Лансер 9 подтраивает на холостых
Митсубиси Лансер 9. Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
Пол: муж
IX, 1,6 MT
Собственно, проблема в теме указана.
Двигатель троит на холостых (700-900 об.мин), на больших оборотах проблемы нет. Троит так, что отдает в кузов
Что проверял?
1. Свечи - идеальны
2. Компрессия по цилиндрам в норме
3. Катушки и ВВ провода тоже вроде бы как нормальны. Единственно, индукционный датчик показывает большие помехи при работе одной из катушек.
Что может еще быть?
Пол: муж
Lancer IX 2.0 AT
Пол: муж
lancer 9 1.6MT chip 105Hp
Подтраивает на холостых меняй катушки провода и все пройдет! Шьют провода или\и катушки! Визуально видно в темноте, но только если не шьют наконечники в свечных колодцах чего увидеть не реально!
Пол: муж
Subaru Outback BR 2.5
Пол: муж
Lancer 9 1.6 AT 2007
катушки дорогие, можно смело их промазать поксиполом - холодной сваркой. если поможет, значит копим на новые катушки. в моем случае досточно было заменить Высоковольтные провода (поставил чешские Tesla, красного цвета смотртся бодрее под капотом), все решилось. А ну плюс свечи IK20, и катушки промыл жидкостью для прмывки высоковольтных проводов.. сначала это попробуй, а уж потом с катушками. Можно даже в темноте не заметить как катушки пробивает, если есть белый налет рядом с металлическим ободом у катушек, значит бъет. способ №1 проверить если мазать поксиполом не хочется - герметично промотать все изолентой и посмотреть эффект.. сам так делал, по совету народа с драйва, да и тут эта тема удблировалась ни раз с фотоотчетом
Пол: муж
Lancer 9
Помогите тоже проблема непонятная движок чюток колбасит даже в салон отдает по звуку из глушителя сразу понятно что мотор барахлит ровно не работает хлопает ошибка одна пропуск воспламенения во втором цилиндре менял катушки местами провода и свечи грешу на распредвал когда кап ремонт делал были сильные задиры на ходу все норм прет как бешенная кто чем поможет очень жду.
Пол: муж
Lancer 9
Помогите тоже проблема непонятная движок чюток колбасит даже в салон отдает по звуку из глушителя сразу понятно что мотор барахлит ровно не работает хлопает ошибка одна пропуск воспламенения во втором цилиндре менял катушки местами провода и свечи грешу на распредвал когда кап ремонт делал были сильные задиры на ходу все норм прет как бешенная кто чем поможет очень жду.
Митсубиси Лансер 9. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Митсубиси Лансер 9. Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Oleg6994
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Добрый день,помогите определить неисправность.Менял в машине (Лансер 9,1.6) распредвал и гидрокомненсатор,после сборки двигателе стал работать тихо без посторонних шумов,но появилась вибрация двигателя и троит,почему то именно после сборки,хотя до этого не было такого,может совпадение какое то,но в общем поехал на диагностику,комп. выдал ошибку Р 0170 Abnomal Fuel Sistem (возможно с ошибками написал,просто писал по памяти).Поездил так пару дней,на следующий после того как прогревается,начала вообще глохнуть на холостых,обороты падают примерно до 500 и глохнет,выехал на трассу,покрутил двигатель выше 4000оборотов,глохнуть перестала,но вибрация не проходит,на глаз вспышек тока не вижу под капотом ,на катушках в смысле,топливный фильтр недавно менялся,поехалал к другому мастеру,по диагностике ошибка,тоже по памяти напишу приблизительно,по моему обедненная смесь,банк 1 или банка,короче сняли первую лямбду,промыли в кислоте,история та же,до сих пор вибрация,после обнуления чек загорается постоянно,свечи тоже новые поменял,что может быть за неисправность,куда смотреть,может кто с таким сталкивался уже?? Заранее спасибо.
александэр
Репутация: 2
Добрый день,помогите определить неисправность.Менял в машине (Лансер 9,1.6) распредвал и гидрокомненсатор,после сборки двигателе стал работать тихо без посторонних шумов,но появилась вибрация двигателя и троит,почему то именно после сборки,хотя до этого не было такого,может совпадение какое то,но в общем поехал на диагностику,комп. выдал ошибку Р 0170 Abnomal Fuel Sistem (возможно с ошибками написал,просто писал по памяти).Поездил так пару дней,на следующий после того как прогревается,начала вообще глохнуть на холостых,обороты падают примерно до 500 и глохнет,выехал на трассу,покрутил двигатель выше 4000оборотов,глохнуть перестала,но вибрация не проходит,на глаз вспышек тока не вижу под капотом ,на катушках в смысле,топливный фильтр недавно менялся,поехалал к другому мастеру,по диагностике ошибка,тоже по памяти напишу приблизительно,по моему обедненная смесь,банк 1 или банка,короче сняли первую лямбду,промыли в кислоте,история та же,до сих пор вибрация,после обнуления чек загорается постоянно,свечи тоже новые поменял,что может быть за неисправность,куда смотреть,может кто с таким сталкивался уже?? Заранее спасибо.
Oleg6994
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Думаю какой то заводской брак,потому как когда покупал машину,двигатель работал с посторонним шумом,как будто дизель,но чуть тише,в общем просил на первом ТО,чтобы глянули,но официалы сьехали на то,что приработается типа,пройдет после обкатки и второй смены масла,но после первого То я с гарантии спрыгнул и обслуживался сам,так как далеко было на ТО ездить,в общем прокатался так 200.000 и начала масло есть,поехал к мотористу поменять мослосьемные колпачки,он разобрал и оказалось на рокере куда вставляется гидрик заклинило подшипник и им побило распред,поменял еще резинки в свечных колодцах,рокер,гидрокомп-р,распред,после сборки стала тихо работать,но появилась вибрация?!
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
Первое что приходит в голову- на один зуб ремень перепутали . Или вперед или назад. работоть будет но неочень. Недавна с Каптивой так лохонулись.
Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве
Oleg6994
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Тоже думал,мастер который менял распред.
сказал,что выставил по меткам,хрен его знает,что еще может быть.
lancerrr
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 6
Тоже думал,мастер который менял распред.
сказал,что выставил по меткам,хрен его знает,что еще может быть.
Serega
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 8
Первое что приходит в голову- на один зуб ремень перепутали . Или вперед или назад. работоть будет но неочень. Недавна с Каптивой так лохонулись.
Serega
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 8
Первое что приходит в голову- на один зуб ремень перепутали . Или вперед или назад. работоть будет но неочень. Недавна с Каптивой так лохонулись.
Lukich
Репутация: 2
+1 - куда лазил, там и смотри. а мастер в курсе меток вообще? хотя там все просто. Ну, может, еще подсос где-нибудь.
mcken
Репутация: 0
Троить двигатель может из-за катушки зажигания или плохого контакта высоковольтных проводов с катушкой, контакт заржавел, окислился, а снятие всего этого с двигателя при ремонте нарушило этот самый контакт
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Koschey
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Чтобы не создавать новую тему напишу тут.
Lancer 9 1,6 МТ. Звенел гидриками с самой покупки в 2015. Катализаторы удалены до меня.
При проведении капиталки три года назад обнаружил сколы на кулачках распредвала, износ при этом отсутствовал. Посмотрел цену нового вала - решил пока собрать как есть. Но вот, спустя три года звук стал значительно громче. Вскрытие показало два полностью стертых кулачка распредвала, два стертых и заклинивших коромысла и четыре мертвых гидрика. Был найден в городе новый китайский вал, китайские гидрики и б/у оригинал коромысла. После сборки слегка подтраивал на холостых. Доехал без остановок до заправки - стал сильно троить на холостых и низких оборотах. Выпал чек Р 0170. Проверил метки - все ок. Ну, думаю, вал - говно китайское. Вернул его обратно продавану. У парней из неофициального сервиса митсу купил б/у оригинальный вал, поставил - троит так же. С каждым новым километром становилось все хуже. Проверил метки - ок. Проверил искру на всех свечах - ок. Поставил форсунки на стенд - в идеале. Проверил сигнал на форсунки - есть. Попробовал смещать метки на зуб назад и на зуб вперед - только хуже становится. Заглушил ЕГР и адсорбер - не помогло. Замечена интересная особенность - на ХХ не работает 4й цилиндр (вычислил поочередным снятием разъемов с форсунок). Катушки, свечи, форсунки менял местами несколько раз - всеравно 4й цилиндр на ХХ. Распустил часть электрической косы под капотом - дефектов не обнаружил. Замерил компрессию - 14,5 +-0,2. Поменял местами гидрики 4го и 3го цилиндров, предварительно стравил из них масло - не помогло. Сигнальную пластину на шестерне коленвала посмотрел - держится прочно, не болтается. Проверил гофру выхлопа - наружная сетка чутка рваная, но не сечет ни где. Если разгерметизировать впускной коллектор (например снять шланг сапуна) обороты мгновенно растут - значит, на сколько я понимаю, ДАД условно рабочий.
На данный момент - троит трясется сильно на ХХ (даже переднюю подушку порвало), на ходу дергается во всем диапазоне, на высоких оборотах пропадает тяга. Последнее что приходит в голову это прогоревшие клапана. хотя с другой стороны компрессия же в норме.
Знатоки, выручайте - куда еще смотреть? Не отпускает ощущение что решение на поверхности и я что-то упускаю.
PS: после первых 200 км свечи были светлые и чистые, а сейчас четвертая свеча черная, остальные стали темнее но не черные.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Цоканье гидриков - следствие масляного голодания, по этой же причине имеем сколы-износ на распредвале, износ кулачков, коромысел и тд.
Вопрос в состоянии клапанов теперь - не в трещинах тарелок, а именно, сколько им досталось с другой стороны)
Koschey
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Цоканье гидриков - следствие масляного голодания, по этой же причине имеем сколы-износ на распредвале, износ кулачков, коромысел и тд.
Вопрос в состоянии клапанов теперь - не в трещинах тарелок, а именно, сколько им досталось с другой стороны)
Это и так понятно. Зимой потек сальник КВ и около 50 км проехал с низким уровнем масла. Но вопрос у меня не об этом. Даже если есть износ торца стержня клапана это не объясняет троение. Мотор, лишившись двух впускных кулачков на старом валу, НЕ троил. Беднил и детонировал - да, но не троил. Так что каким бы не был стержень клапана - на троение влиять он не должен.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Еще как будет влиять, если, к примеру, открытие клапана сильно уменьшится.
Чтобы точно откинуть проблему по голове - имеет смысл заехать на так называемый "моторный осциллограф" - он в реальном времени может показать, что у Вас творится по каждому цилиндру, особенно уделить внимание 4му цилиндру.
Ну и, встать бы диагностикой, посмотреть - на сколько градусов плавает УОЗ на холостом ходу полностью прогретого мотора.
matros
Репутация: 4
Можно спросить - каким образом, пережатием трубочки? Если да, снимайте и мойте клапан, вероятно загажен и остался в открытом положении. Трубка от ЕГР как раз расположена напротив впуска в 4-й цилиндр.
Lancer IX 1,6 МТ серый камень с клубными рамками
*826** 71 чип 4.1 "Ежик Пых"
Mazda CX-5 2.0 AWD
УАЗ 3962 "Буханка" белая ночь
Меня не возьмет никакая зараза - я русский мужик, я водитель УАЗа
Koschey
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Еще как будет влиять, если, к примеру, открытие клапана сильно уменьшится.
Чтобы точно откинуть проблему по голове - имеет смысл заехать на так называемый "моторный осциллограф" - он в реальном времени может показать, что у Вас творится по каждому цилиндру, особенно уделить внимание 4му цилиндру.
Ну и, встать бы диагностикой, посмотреть - на сколько градусов плавает УОЗ на холостом ходу полностью прогретого мотора.
Вчера был у диагноста, но у него нет MUT. Читал логи тем что было (не знаю чем именно). Сейчас клянчу у него эти логи. Проблема в том что корпоративная политика (сто относится к федеральной сети) не позволяет ему со мной поделиться логами. Но мы что нибудь придумаем.
Можно спросить - каким образом, пережатием трубочки? Если да, снимайте и мойте клапан, вероятно загажен и остался в открытом положении. Трубка от ЕГР как раз расположена напротив впуска в 4-й цилиндр.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вчера был у диагноста, но у него нет MUT. Читал логи тем что было (не знаю чем именно). Сейчас клянчу у него эти логи. Проблема в том что корпоративная политика (сто относится к федеральной сети) не позволяет ему со мной поделиться логами. Но мы что нибудь придумаем.
Логи Вам не нужны.
Хотя, то, что их не могут Вам выдать - это нонсенс)))
Заедьте в любой сервис, где есть любая читалка, хоть тот же китайский ELM327 и посмотрите - на сколько градусов плавает УОЗ на полностью прогретом моторе на холостом ходу и отпишитесь здесь в виде двух цифр, типа "плавает в пределах от 3 до 5 градусов" или "плавает в пределах от 1 до 16 градусов".
БОльшего и не надо.
Читайте также: