Ниссан теана 3 поколение болячки
Принципиально иная от первого поколения Теана на платформе Nissan D собиралась под Санкт-Петербургом с 2008 года. Полноценный бизнес-класс или псевдокомфорт в красиво поданной обертке – давайте разбираться.
Кузов
Низкий дорожный просвет – всего 150 мм. Если задние пружины авто сильно просели, то задние фонари могут трескаться от езды по неровностям.
Дверные ручки быстро ломаются, особенно при перепаде температур.
Салон
Стеклоподъемники то и дело подводят: блок управления выходит из строя. Мультимедийная система также страдает неполадками. Шумоизоляция достаточно слаба, особенно это касается колесных арок.
Двигатель
Не лучшая версия двигателя Теаны второго поколения – 2,5 литровый на 167 л.с., который устанавливался в полноприводные версии. Тяги для 4WD не хватает в должной мере. Надежностью они, впрочем, тоже не славятся.
Интересно, что японцы учли это и полностью отказались от полного привода для третьего поколения Теаны.
Коробка
Вот тут-то и кроется глобальная болячка Теаны - вариатор. Он вообще активно собирает шишки автовладельцев и всячески способствует их появлению снова и снова. Больше всего проблем вызывает проскальзывание ремня, редукционный клапан и гидроблок. Своевременная замена масла в КПП (примерно каждые 50 000 км) – временный выход из ситуации, но, увы, с увеличением пробега, замена вариатора становится все более неизбежной.
Позже производитель модернизировал вариатор, но для второго поколения эта болячка так и осталась самой большой.
Ходовая
Плавная и комфортная подвеска второй Теаны имеет оборотную сторону – недолговечность. Первыми, как правило, сдаются ступичные подшипники, затем задние стойки стабилизаторов и сайлентблоки. Рулевая стойка то и дело начинает стучать.
Электрика
Часто проблема возникает с вентиляторами охлаждения радиатора: начинают работать постоянно, без необходимости. Причина может крыться в неисправном датчике температуры фриона. Датчики, кстати говоря, в Теане все так или иначе болеют в разной степени тяжести. Так, например, возможен отказ датчиков двигателей.
А вам нравится Nissan Teana ? Вы также можете ознакомиться с автомобилями-одноклассниками в той же ценовой категории:
У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.
Отличный дизайн. Мягкая ходовка. Приятный и современный салон. Экономичность. Много дополнительных опций помогающим водителю.
Качество кожи и удобство сидений просто на высоте не зря Ниссан проектировал данные сидения совместно с НАССА. Очень экономичная связка 2,5+CVT.
Металл кузова это просто северный зверёк. Гниёт все и вся. Вариатор очень слабый 160к и хана. Насос ЭУР постоянно пищит не лечится.
Слабовата подвеска, тонкий слой ЛКП. Много запчастей на это поколение устанавливались только на эту модель, отсюда низкая их распространённость, мало аналогов и высокий ценник.
Заклинило клапан изменения фаз в двигателе, решилось прочисткой. Течь масло из датчика давления масла, решилось переусадкой датчика на новый герметик.
Продал на другом сервисе. Нареканий за 30 тыс.км не вызвал. Поменял только колодки и каждые 10 тыс.км масло с фильтрами. Подвеска жестче, чем на поло седан. Не критично. Дорогу за счёт 1.7 тонны держит отлично
Их не было. Вариатор просто бомба. Не ощутил претензий к нему, сказался пробег. Но, как инженеру по образованию, маталлический ремень внутри коробки всегда "говорит" - "не напрягай меня". Обороты выше 5000 не держал и то, когда хотел дать "проспаться".
Покупал авто новым в 2014 г. За время эксплуатации накатал 81000 км. Автомобиль надёжный,ни разу не подвёл. Зимой заводится хорошо, в салоне тепло. Трассу держит уверенно, динамика при обгонах отличная для своих 173 л. Расход по трассе 7-8л на скорости 120 - 130 км /ч. Город 12л. Есть подогрев и вентиляция сидений, отличная вещь! Места достаточно, что спереди, что сзади. Сидения удобные.
Родной аккумулятор слабый, хватило на 2 года, поменял на новый.
Иногда пробивает стойки по плохой дороге
Присутствуют сверчки в салоне
Шум от арок
Не значительный писк э.усилителя руля
При замене родных передних колодок (пробег 80000) были заменены и тормозные диски.
За 81000 км замена масла в вариаторе
Замена передних тормозных колодок и дисков.
Замена лампочки в дхо
- хорошая кожа на сиденьях,
- внешний вид, салон,
- камеры кругового обзора,
- ходовая часть,
- мультимедийная система,
Поломок не было, машина прошла 78 000, менялись масло в двигателе и вариаторе, свечи, тормозные колодки.
Комфортный неприхотливый автомобиль, объема 2,5 литра более чем достаточно, чтобы обеспечить высокую динамику
Покраска кузова слабая , в районе багажника ржавчины образуются на ранней стадии , сразу сказывается что питерская сборка
Маневренный , отзывчивый , экономичный , комфортный , надёжный , коробка на высоте (вариатор ) двигатель хорошо прёт на любой скорости , хороший авто ! Лучшие соотношение цены , качества , комфорта .экономичности.
Они нечтожны по отношению Ее плюсов . Но все-же , Печка на полной могла быть чуть тише , мне хватает на предпоследний режим и все норм , кузов нуждается в уходе , особенно в городах где соль , реагенты, выбрасывают по ходу движения прям на крышу авто , не мог пол часа в себя прийти когда попал неделю назад на такой камнепад мелким но он бывает и крупный кто попадал если , вообщем жесть . Следите за кузовом в прямом смысле , печь греет уши на ура , но плохо греет зону щёток лобового если всклочить на всю то окно быстрее высыхает досуха чем отапливает шётку. И это все ребята . Машина бомба ищите ухоженные тачки и сами следите за своими . Всех Мира !
1. Вариатор мне очень понравился легким ровным разгоном, в отличие дерганых автоматов
2. Теанка при спокойном движении экономична, особенно за городом
3. Очень удобные сиденья, при росте 190 спина не устаёт
3. Уровень комфорта и шумоизоляции высокий. Хорошо ездить на дальние расстояния!
4. Достаточность функций при минимальной базовой комплектации.
5. Управляемость лучше, чем у Камри, тормоза ещё намного лучше;)
Отличный внешний вид, хотя найдутся сторонники обратного мнения. Безпроблемный двигатель, не берущий масла ни грамма. Отличная акустика
Вариатор, который служил верой и правдой до последнего дня владения автомобилем, но само его наличие сильно напрягало. При каждом переводе селектора в положение "Drive" сжимается сердце в ожидании признаков какой-то поломки
Электроника, которая выходит из строя, когда не ждешь
надежный практичный качественный авто практически без минусов
советую каждому кто собирается потратить миллион на киа рио купить теану.
У меня это второй авто,на первом это теана в 32 кузове я проехал 200000 км выставил на продажу приехали люди попросили проверить у дилера приехали подняли подключились сказали делать ничего не нужно,единственное слабый компрессор кондиционера менять нужно тысяч в 80000 и подшибник ступици.
Прекрасный автомобиль с хорошими ходовыми качествами,комфортным салоном,дополнительными опциями,экономичным расходом топлива.
Жалко убивать такую машину по данным дорогам, по этому приходилось частенько менять линьки и чашки, минус не в машине а в дорогах, от сюда все беды(
Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность - уже в минимальной комплектации.
седан, 2.5 CVT (173 л.с.), опыт эксплуатации 6 месяцев
Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л.с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм.
Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно.
Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз.
Достоинства:
Достоинства: Безопасность соединенная с комфортом, надёжность, шумоизоляция, управление и посадка водителя, идеальная работа парктроников, удобные сидения (ткань) и идеальная посадка с регулировкой руля по 4-м направлениям. Тормоза отличные! При входе в поворот - подтормаживается колесо и ввинчивает машину в поворот + система стабилизации. Экономичность (писал выше)! Галогеновый свет достаточно мощный. Подвеска хорошо настроена - не валкая и не жёсткая. Клиренса 160мм под бампером вполне хватает - бордюры не задевает. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам в городском цикле максимум 13 литров, по трассе 7-8 литров при скорости 130-150. В среднем, смешанном цикле всегда расход около 10 литров. Большой багажник. Когда жидкость в бачке омывателя стекла и фар заканчивается, на экране появляется предупреждение. Похоже есть и индикатор разрядки АКБ. При сильнейшем ветре отсутствует парусность, при порывах 20 метров в сек, шёл спокойно 130, а внедорожники сдувало и ехали до 90! Подключается флешка с мп3. Вместительный багажник. Произведён в Питере союзниками Автоваза - альянсом Рено-Ниссан - это важно в условиях санкций.
Недостатки:
слабый салонный фильтр - нужно ставить угольный (как на многих авто), тонковатый металл, слабый писк ЭГУР на низких скоростях (если прислушиваться) - более недостатков не заметил за 3 мес эксплуатации.
Отличный дизайн. Мягкая ходовка. Приятный и современный салон. Экономичность. Много дополнительных опций помогающим водителю.
Качество кожи и удобство сидений просто на высоте не зря Ниссан проектировал данные сидения совместно с НАССА. Очень экономичная связка 2,5+CVT.
Металл кузова это просто северный зверёк. Гниёт все и вся. Вариатор очень слабый 160к и хана. Насос ЭУР постоянно пищит не лечится.
Слабовата подвеска, тонкий слой ЛКП. Много запчастей на это поколение устанавливались только на эту модель, отсюда низкая их распространённость, мало аналогов и высокий ценник.
Заклинило клапан изменения фаз в двигателе, решилось прочисткой. Течь масло из датчика давления масла, решилось переусадкой датчика на новый герметик.
Продал на другом сервисе. Нареканий за 30 тыс.км не вызвал. Поменял только колодки и каждые 10 тыс.км масло с фильтрами. Подвеска жестче, чем на поло седан. Не критично. Дорогу за счёт 1.7 тонны держит отлично
Их не было. Вариатор просто бомба. Не ощутил претензий к нему, сказался пробег. Но, как инженеру по образованию, маталлический ремень внутри коробки всегда "говорит" - "не напрягай меня". Обороты выше 5000 не держал и то, когда хотел дать "проспаться".
Покупал авто новым в 2014 г. За время эксплуатации накатал 81000 км. Автомобиль надёжный,ни разу не подвёл. Зимой заводится хорошо, в салоне тепло. Трассу держит уверенно, динамика при обгонах отличная для своих 173 л. Расход по трассе 7-8л на скорости 120 - 130 км /ч. Город 12л. Есть подогрев и вентиляция сидений, отличная вещь! Места достаточно, что спереди, что сзади. Сидения удобные.
Родной аккумулятор слабый, хватило на 2 года, поменял на новый.
Иногда пробивает стойки по плохой дороге
Присутствуют сверчки в салоне
Шум от арок
Не значительный писк э.усилителя руля
При замене родных передних колодок (пробег 80000) были заменены и тормозные диски.
За 81000 км замена масла в вариаторе
Замена передних тормозных колодок и дисков.
Замена лампочки в дхо
- хорошая кожа на сиденьях,
- внешний вид, салон,
- камеры кругового обзора,
- ходовая часть,
- мультимедийная система,
Поломок не было, машина прошла 78 000, менялись масло в двигателе и вариаторе, свечи, тормозные колодки.
Комфортный неприхотливый автомобиль, объема 2,5 литра более чем достаточно, чтобы обеспечить высокую динамику
Покраска кузова слабая , в районе багажника ржавчины образуются на ранней стадии , сразу сказывается что питерская сборка
Маневренный , отзывчивый , экономичный , комфортный , надёжный , коробка на высоте (вариатор ) двигатель хорошо прёт на любой скорости , хороший авто ! Лучшие соотношение цены , качества , комфорта .экономичности.
Они нечтожны по отношению Ее плюсов . Но все-же , Печка на полной могла быть чуть тише , мне хватает на предпоследний режим и все норм , кузов нуждается в уходе , особенно в городах где соль , реагенты, выбрасывают по ходу движения прям на крышу авто , не мог пол часа в себя прийти когда попал неделю назад на такой камнепад мелким но он бывает и крупный кто попадал если , вообщем жесть . Следите за кузовом в прямом смысле , печь греет уши на ура , но плохо греет зону щёток лобового если всклочить на всю то окно быстрее высыхает досуха чем отапливает шётку. И это все ребята . Машина бомба ищите ухоженные тачки и сами следите за своими . Всех Мира !
1. Вариатор мне очень понравился легким ровным разгоном, в отличие дерганых автоматов
2. Теанка при спокойном движении экономична, особенно за городом
3. Очень удобные сиденья, при росте 190 спина не устаёт
3. Уровень комфорта и шумоизоляции высокий. Хорошо ездить на дальние расстояния!
4. Достаточность функций при минимальной базовой комплектации.
5. Управляемость лучше, чем у Камри, тормоза ещё намного лучше;)
Отличный внешний вид, хотя найдутся сторонники обратного мнения. Безпроблемный двигатель, не берущий масла ни грамма. Отличная акустика
Вариатор, который служил верой и правдой до последнего дня владения автомобилем, но само его наличие сильно напрягало. При каждом переводе селектора в положение "Drive" сжимается сердце в ожидании признаков какой-то поломки
Электроника, которая выходит из строя, когда не ждешь
надежный практичный качественный авто практически без минусов
советую каждому кто собирается потратить миллион на киа рио купить теану.
У меня это второй авто,на первом это теана в 32 кузове я проехал 200000 км выставил на продажу приехали люди попросили проверить у дилера приехали подняли подключились сказали делать ничего не нужно,единственное слабый компрессор кондиционера менять нужно тысяч в 80000 и подшибник ступици.
Прекрасный автомобиль с хорошими ходовыми качествами,комфортным салоном,дополнительными опциями,экономичным расходом топлива.
Жалко убивать такую машину по данным дорогам, по этому приходилось частенько менять линьки и чашки, минус не в машине а в дорогах, от сюда все беды(
Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность - уже в минимальной комплектации.
седан, 2.5 CVT (173 л.с.), опыт эксплуатации 6 месяцев
Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л.с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм.
Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно.
Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз.
Достоинства:
Достоинства: Безопасность соединенная с комфортом, надёжность, шумоизоляция, управление и посадка водителя, идеальная работа парктроников, удобные сидения (ткань) и идеальная посадка с регулировкой руля по 4-м направлениям. Тормоза отличные! При входе в поворот - подтормаживается колесо и ввинчивает машину в поворот + система стабилизации. Экономичность (писал выше)! Галогеновый свет достаточно мощный. Подвеска хорошо настроена - не валкая и не жёсткая. Клиренса 160мм под бампером вполне хватает - бордюры не задевает. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам в городском цикле максимум 13 литров, по трассе 7-8 литров при скорости 130-150. В среднем, смешанном цикле всегда расход около 10 литров. Большой багажник. Когда жидкость в бачке омывателя стекла и фар заканчивается, на экране появляется предупреждение. Похоже есть и индикатор разрядки АКБ. При сильнейшем ветре отсутствует парусность, при порывах 20 метров в сек, шёл спокойно 130, а внедорожники сдувало и ехали до 90! Подключается флешка с мп3. Вместительный багажник. Произведён в Питере союзниками Автоваза - альянсом Рено-Ниссан - это важно в условиях санкций.
Недостатки:
слабый салонный фильтр - нужно ставить угольный (как на многих авто), тонковатый металл, слабый писк ЭГУР на низких скоростях (если прислушиваться) - более недостатков не заметил за 3 мес эксплуатации.
Приветствую автолюбителей! Продолжаю изучать вторичный рынок и находить интересные автомобили по приемлемой цене. Сегодня разберём Ниссан Теана 3-го поколения, какие есть минусы и плюсы, и стоит ли покупать на вторичном рынке.
Теана - это прямой конкурент Камри, только не такой популярный, потому что с 2016 года не продаётся в России. Но это не значит что он не достоин нашего внимания.
Третье и последнее поколение для России продавалось с 2013 по 2016 год. Внешность бизнес седана не совсем оригинальная. Передок имеет черты Камри 50, сбоку если не смотреть на фары, то кузов сильно похож на Инфинити М. В любом случае Теана имеет параметры настоящего бизнес класса, а поставить его можно между D и E классом.
Длина почти 4900 мм, колёсная база 2780 мм, клиренс 150 мм. Кузов выглядит стремительно, в него хорошо вписываются раскосые фары и задние фонари. Крыша слегка покатая, есть электро люк, а на колёсах литые диски на 16 или 18 дюймов.
Салон для богатой версии выглядит хорошо, но без особых изысков. Отделка салона может быть с бежевой или тёмно-серой кожей. Вставки под дерево есть на передней панели, дверях и центральном тоннеле.
На приборной панели есть информативный дисплей на 4 дюйма. На центральной консоли дисплей мультимедиа и климат-контроль. Много механических кнопок и 4 шайбы регулировки.
Есть задняя камера с омывателем и сушкой, также камеры кругового обзора. Есть датчики парковки, контроль слепых зон и множество электронных помощников. К оснащение и дизайну вопросов практически нет.
Большинство людей при покупке данного авто волнует надёжность вариатора. Вариатор Jatcо надо проверять любыми возможными способами пару раз в год. При покупке подержанного автомобиля уделить этому особое внимание.
В основном проблемы были на первых выпущенных машинах, где коробку сразу меняли по гарантии. По отзывам проблемы возникали в клапанах и фрикционов блокировки гидротрансформатора. Масло в коробке надо менять каждые 40 тысяч км.
Поэтому если машина проехала более 100 тысяч и обслуживалась по регламенту, то скорее всего проблем нет. Я не имею ввиду те случаи когда за машиной не следили или она после аварии. К тому же вариатор - это не классический автомат, с ним надо ездить аккуратнее.
Лично я считаю что проблемы Вариатора слишком раздули. Почитайте отзывы, есть люди которые спокойно ездят по 200-300 тысяч без проблем.
Для Ниссан Теана есть два мотора, более мощный и надёжный V6 объёмом 3.5 л мощностью 249 л.с. Более распространённым является мотор объёмом 2.5 л мощностью 173 л.с. Привод только передний, коробка только вариатор.
На 2.5-литровом моторе стоит алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, который надо менять раз в 100 тысяч км. В алюминиевом блоке небывает задиров. Радиатор системы охлаждения надо промывать раз в год. Мотор не любит плохое топливо, из-за чего может полететь датчик кислорода.
Итог: несмотря на минусы Ниссан Теана, автомобиль считается достаточно надёжным и ресурсным. У него отличный дизайн, отделка салона, хорошая шумоизоляция. Он подойдёт для семейных людей которые любят комфорт и Японские автомобили.
Цена 3-го поколения на вторичном рынке: 600 тысяч - 1,6 млн рублей.
Читайте также: