Ниссан примера чистка карбюратора
Вот что я вам скажу! Немного теории. Каждый понимает что в разные режимы работы двигателя ему также необходима разная по соотношению бензин/воздух смесь. Для этого и нужен карбюратор, а точнее экономайзер который в нем присутствует, он то и определяет когда и какую смесь подавать. Как устроен Русский солекс. В карбюраторе условно стоит колбочка а в ней диафрагма к которой крепится пружинка и шток Все довольно таки просто, когда газ в пол разрежение то бишь вакуум в ВПУСКНОМ коллекторе уменьшается , он (вакуум) через шланчик передается в колбочку диафрагма перемещается и тянет за собой шток( Который открывает дополнительный канал для подачи бензина) Отпускаем газ бензина теперь уже столько не надо вакуум Увеличивается шток на место - дырочка (по умному отверстие ) закрывается, бензин больше туда не идет!
Теперь Хитачи тот что у нас! Там две дырки, одна из которых все время перекрывается ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ КОРРЕКЦИИ ОБОГАЩЕНИЯ , то есть он все время дергается откроет- закроет и соответственно уменьшает или добавляет бензина!
Управляет клапаном компьютер(из за этого их еще называю не карбюратор а моновпрыск – тупая мысль!), который напрямую зависит от лямбда датчика(на выпускном коллекторе)он измеряет содержание СО2 в выхлопных газах и датчика разряжения во впускном коллекторе. Есть конечно еще куча датчиков но эти два основные! Расход, разгон, провал газа зависят исключительно от их показаний.
Так вот после первой переборки и чисти карбюратора, я устранил только плавающий холостой ход , тем что поменял прокладку. Каналы и заслонки было в норме.
Во второй раз я полностью проверил и почистил систему вакуумных соединений. Поменял лямбду и несколько вакуумных шлангов.
Чинить и чистить ее не сложно, но если окажется что не работает какой то клапан от сюда :
То стоит оно очень дорого. Почти любой клапан по 200 американских рублей ( на экзисте). Тут встает вопрос а не проще ли поставить русский Солекс!
P.S Вот пример от времени не работающего клапана РЕЦИРКУЛЯЦИИ на моем авто:
И только после этого моя ласточка полетела!))))
Итог! Хотите что бы все работало? Нужно делать все в купе и чистить карбюратор и систему вакуумных соединений и поменять лямбда датчик! Кому интересно пишите.
Начну с введения. Всю зиму машину ставил в гараж и когда её заводил обороты были максимум 1100, что немного удивляло. После прогрева держались стабильно около 700.
С потеплением обороты после заводки держались около 1000, после прогрева 5 минут падали до 700, а ещё через 5 — до 500. А затем случалось самое интересное и неприятное. Когда стоял в пробке и немного подъезжая за всеми, заметил плавание холостых оборотов — стрелка плавала от 400 до 100 и либо обороты восстанавливались до 500 либо машина глохла. Заводил машину и обороты вновь становились в 500 и так держались, пока опять не подъеду и остановлюсь.
Сразу проверил свечи всё норм — здоровый бронзовый налёт и ни грамма закоксованности.
Полазив в интернете решил проверить дроссель и РХХ.
И так, начнём.
Сразу после учёбу поехал в гараж.
1. Снял корпус воздушного фильтра.
2. Поотсоединял все датчики (их всего по-моему 4).
3. Отсоединил 2 патрубка за заслонкой !ВАЖНО! — когда будите их отсоединять сразу приготовьте то, чем вы будите их затыкать ибо там антифриз.
4. Открутил 4 шестигранника.
5. Снял дроссельную заслонку.
Сняв дроссель я понял, что не зря сюда полез — обратная сторона заслонки была в нагаре примерно в 2 мм. Затем открутил РХХ и датчик ХХ, расскрутил их и помыл, т.к там было всё закоксовано. Мыл средством для чистки инжекторов и карбюраторов.
!ВАЖНО! В дроссельной заслонке стоит датчик массового расхода воздуха (2 тонких спирали). Их нельзя мыть жидкостью для чистки карбюраторов! Мыть их только спиртом и только, если в этом реально есть необходимость. Я лично не мыл, т.к у меня не настолько стальные *йца да и не для этого я снимал дроссель =)
Всё помыв и сделав новую прокладку под РХХ (старая рассклеилась и порвалась когда снимал с дроссельной заслонки, а ехать покупать новую мне было уже влом) начал ставить всё на место.
Итог: 2 часа работы, холостые обороты держит стабильно в районе 700, не глохнет))
Всем привет!
Я давно загорелся идеей почистить дроссельную заслонку! Вроде все и нормально было с машиной, но хотел сделать еще лучше!
Прочитав несколько описаний по обучению купил жидкость для чистки карбюраторов, приехал к другу во двор и начал! Снял клему с аккумулятора.
Далее нужно было снять мешающие части, то есть воздушный фильтр и отсоединить его от дроссельной заслонки.
Далее стало проблемой снять отсоединить фишку, пробовали с другом вдвоем, не получалось
решили сначала ее отсоединить, чтобы посмотреть как устроен крепеж.
Сняли, там на фишке хитрое крепление, в снятом состоянии удалось ее отсоединить без особых проблем. Чтобы отсоединить фишку нужно утопить кнопку до щелчка на дальней ее стороне, если она в сборе, и потом снимать.
Заслонка как и ожидалось была вся грязная и масленая, я приступил к очистке!
Также решил почистить кожух воздушного фильтра, уж очень много было там грязи, для этого использовал остатки жидкости для чистки карбюратора.
Так как уже залез под капот решил уж и свечи посмотреть, но не тут то было, свечной ключ, который у меня был не влез в отверстие. Я вообще думал что они все одинаковые))
Посмотреть состояние свечей не получилось, начал все собирать обратно.
После сборки осталось самое сложное и интересное, то почему я долго не решался чистить заслонку — ЕЕ ОБУЧЕНИЕ!
Прогрел я двигатель, обороты зашкаливали, начал обучение, описывать не буду, много где здесь описано. Попробовал раз, не получилось, второй — то же самое, так проковырялся я еще час, толку никакого(( Я книжку где-то потерял и не знаю как выглядит ошибка двигателя, но чек у меня горит постоянно (и раньше горел) до того пока не заведу, потом пропадает, и ничего другого не загорается и даже не мигает, вроде бы по секундам все выдерживаю. Расстроился я сильно!
В итоге при заводе обороты скачут от 2 до 2,5 тыс потом опускаются до 1,5. иногда если дашь газу вообще не стабилизируются. На Драйве или задней стабильно 1,1 тыс. Расход увеличился до 14 — 14,5 литров. Правда как я и хотел, машина стала заметно резвее!))
Сегодня прямо день неудач: днем бампер поцарапали на парковке, не сильно, балончиком матовым закрасил, почти не видно, теперь еще и с Дроссельной заслонкой проблемы!
Nissan Primera 2005, 140 h. p. — DIY
Comments 6
Всем спасибо за советы, буду пробовать! Как сделаю, напишу!
Удачи тебе в ремонте))
Если не получится обучить по выше написанному, попробуй на 6м пункте ждать не 7сек а 9. А резвее машина не из-за чистой заслонки а из-за того что она не обучена, на моей тож такое было.
Дело в том, что такую работу необходимо выполнять на подготовленном автомобиле (имеется в виду чистота моторного отсека) — это раз.
Второе никогда не стоит попутно начинать делать ещё какие либо процедуры, (типа посмотреть как там свечи или катушки и тд) — можно создать себе дополнительные трудности и потом не найти решения из -за них.
Третье- процедура обучения не совсем одинакова для каждого конкретного типа двигателя на Р12 и нужно использовать именно для своей модели, а ни начитавшись всего подряд.
Ищем описание именно Р12, именно с мотором например — 2.0л и именно европейка после рестайлинга. Тогда больше шансов на успех.
В качестве примера возможных проблем -приведу выдержку из одного поста, может полезно будет почитать: —
…" Снимаем и чистим дроссельную заслонку, здесь нужно проявить осторожность и не использовать спрей, то есть не распылять из болончика прямо в корпус дроссельной заслонки, так как очиститель под давлением может всетаки достать электромотор привода, лучше взять любой очиститель типа карб клинера или даже растворитель для очистки карбюратора, нанести на тряпочку и вручную прочистить изнутри корпус дроссельной заслонки и если нужно саму заслонку, это можно делать вручную отклоняя заслонку, там очень толстый метал и согнуть ее без применения молотка невозможно
3. После замены клапана вентиляции и чистки заслонки устанавливаем дроссельную заслонку обратно, но при этом меняем прокладку дроссельной заслонки и желательно болты, так как они под шестигранник, а усилие при затяжке нужно приложть не слабое, иначе будет подсос воздуха и обороты ХХ не установятся (ПРОВЕРЕНО на собственном опыте)
Вот номер прокладки 16175-6N200, номер болтов 16122-AU400, их нужно 4 штуки.
После того как все собрали и проверили приступаем к процедуре обучения подачи воздуха на ХХ. Это можно сделать двумя способами 1. С помощью любого сканера типа Launch X431 или аналогичного, 2. либо используя функцию обучения вшитую в мозги БУ. С первым способ все понятно, на втором остановлюсь подробнее, хотя на форуме уже где-то писалось об этом, опишу эту процедуру здесь, для того что бы все необходимое для решения вопросов этой темы было в одном месте.
И собственно процедура:
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, если кто сомневается когда она наступает эта температура, то греть до срабатывания вентилятора охлаждения
2. Выключаем все электропотребители, свет, обогрев стекол, попы вентиляцию, климат-кондишин, короче все!
3. Глушим двигатель, ждем не менее 10 сек, можно больше, но только чтобы двигатель не остыл
4. Включаем зажигание, но двигател не заводим, ждем 3 сек, а вот здесь точно 3 лучше пользоваться секундной стрелкой на часах.
5. По истечении 3 секунд нажимаем на педаль газа до упора 5 раз, это нужно успеть зделать за 5 секунд, здесь время тоже важно не успеешь за 5 секунд не получится, слишком быстро сделаешь, тоже не получится тое сть одно нажатие в секунду оптимально!
6. Отпускаем полностью педаль газа и ждем ровно 7 секунд.
7. Нажимаем педаль газа до упора и держим, пока не начнет мигать лампа CHECK ENGINE, это ожидание займет около 10-15 секунд, продолжеаем держать педаль газа нажатой до тех пор пока индикатор перестанет моргать и будет просто светится, как только это произойдет отпускаем педаль и заводим двигатель. (Если не получилось, значит не точно соблюдали время, начинаем все сначала)
8. Даем обороты двигателю 2000-3000 и держим 30 секунд, затем отпускаем педаль газа и даем поработать двигателю на холостых 3 минуты, после э того глушим движок. Обороты должны установиться для вариатора 650 об\мин для автомата 750, только особо не верьте тахометру, он немного не точно показывает, точно определить можно только сканером, но по звуку даже можно понять норма или нет.
Если обороты холостого хода не установились, то идем дальше: это происходит либо из-за подсоса воздуха мимо расходомера, либо из-за низкого давления в топливной магистрали. Чтобы исключить первую проблему, я и рекомендую менять прокладку дроссельной заслонки, никакие герметики и прочая чепуха там не помогут — убедился на себе."
Это лишь одно мнение, повторю что тебе нужно только то, что относится именно к твоему двигателю и автомобилю, а не общие правила для Р12 — они тоже очень разные бывают.
Удачи тебе в исправлении проблем нажитых собственными руками.
Промыл пару дней назад карб..в связи с пропажей холостого хода. Снимал его сверху..правда снизу глянул где болты расположены. После снятия открутил верхнюю крышку..Обязательно снять тягу от штока ускорительного насоса. иначе есть риск порвать манжету. Еще поаккуратней с прокладкой. Дальше разбирать не стал..выкрутил -промыл клапана..каналы..жиклеры. Поставил. Холостой ход появился..Проехал 100 м опять заглохла. Какая то грязь не вышла Повторное снятие - 5 минут
Все по новой..уже 2 дня езжу без проблем..Х-х ровный..Если раньше тряслась на 850 об теперь не заметно работы двигателя при 750.
Так что все реально и не трудно
боюсь вылетит что-нибудь,потом не встанет на место и до сервиса не доедешь,для начала залил в бак промывку карба производитель хай гир проехал три дня назад на нем 20 км,сегодня попробую завестись.Аэрозолью для чистки не решился брызгать.
тоже боялся что вылетит..В итоге взялся и все получилось..ничего страшного. Больше света и чистоты на рабочем месте..И пару баллонов очистителя ацетонового любого..или дешевле бутылка обычного+ шприц
наверное это больная тема заводчиков именно П10 с карбом!я вот тож не могу,мучаюсь с хх.
Люди,можт кто подскажет :
1)существует ли рем комплект на карб?!
2)какие автосервисы (готов обратиться даже к официалам) могут помочь с отладкой карба?!или есть вообще на свете такие люди, которые могут помочь мне с этой проблемой?!
3) может ли помочь замена вакуумных шлангов в данной проблеме (потому,как вид у них весьма неработоспособный)?!
4) пробовал покапаться тут в темах, не смох ниче подходящего найти!сори заранее,наверняка поднимали эту тему!просто ОЧ хочется "вылечить" свою примьерку!ХЕЛП.
БЛИН!посмотрел ща на existe ремкомплект на карб стоит до 270 бачей!да!определенно нужна помощь знающих людей.
До этого чистил карб на своей тоете,и кенты чистили на срвисах,ВСЕ БЕЗ ПРОБЛЕм ПОСЛЕ ЭТОГО БЫЛО,до сих пор наши машинки гоняют,по отзывам там грязи полно и все забито,но это было в сибири,а в Москве все плачут и я тоже.Cмотрел сайт дмитрия 3800руб как-то дорого выходит и без гарантии.тАМ И ЛОМАТЬТЬСЯ НЕЧЕМУ,ПРОСТО ГРЯЗЬ ВСЕ ЗАБИЛА ВСЕ ЧТО МОЖНО, ДА ПАРУ РЕЗИНОК СТАРЫХ ПОМЕНЯТЬ.Неужели в Москве нет нормальных спецов.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. На нем по периметру защелки. Так же откручиваем болт на 10" крепление корпуса фильтра, и снимаеш шланг подходящий справа, просто вытаскиваем его и все.
Внимание. Не допускайте попадания всякого мусора во впускной коллектор. Для этого и существует сеточка но все же. Как туда попали стружки с церкулярки хозяин не знает
2. Отсоединяем шланг картерных газов
3. Далее стягиваем хомут воздухана, и отсоединяем маленький шланг идущий в дно корпуса фильтра
4. Убираем фильтр. и перед нами открывается вот такая картинка. в корпусе дроссельной заслонки расположился MAF, его открутить не удалось очень сильно прикипел один болт (всего их 3). И сама дроссельная заслонка.
5. Приоткрываем заслонку чтобы посмотреть фронт работ и глянуть внутрь насколько там все серьезно (засрано )
6. Вот мы видим MAF, и это ужас, на его измерительных элементах висят куски просто нагара черного как он туда попал неизвестно, фильтра менялись вовремя, масло не жрет, пробег 90тыс. Принято решение немедленно чистить (хотя и не планировалось)
7. Вот мы и почистили MAF (чистится очистителем карбюратора с небольшого расстояния), в этом вы можете убедится сами, теперь все чисто, нароста нету больше. Пока сохнет датчик, брызгаем маленько на дроссельную заслонку Очистителем карбюратора чтобы пока отмокала.
8. Далее начинаем чистить дроссельную заслонку. Заклеиваем MAF чтобы туда ни одна пылинка не попала пока мы чистим заслонку. Брызгаем на нее очистителем пока вся гарь не уйдет, так же брызгаем на стенки дросселя. вообщем моем тщательно
Мы видим что гари очень много. Так что моем хорошенько.
9. После того как вымыли, собираем все в обратном порядке. Авто не заводить минут 40-50 так как мы мыли MAF а при заводе нити нагреваются до бешеной температуры, и если они будут мокрые то есть вероятность повредить датчик. Будьте внимательны при установке хомута на дроссель, так как если криво поставить корпус фильтра, то потом будет засасывать воздух в коллектор и будет повышенный холостой ход (от 1500-2500об/мин у нас так было, учимся на своих ошибках). Далее стоит настроить датчик положения дроссельной заслонки по параметрам завода изготовителя. Как это делается описано в отчете. Автомобиль после этой процедуры стал более отзывчив на педаль газа. вообщем хозяину очень понравилось. Я думаю он оставит свой комментарий тут
VOVANыч, ногами не бей.
на редактирование не обижусь, но инфа нужная.
промыл я значит все в соответствии с отчетом, обороты холостого хода поднялись до 1000, и во время езды мотались то 1100 то 750, по какой схеме так и не понял, искал рецепты лечения на сайте, так и не нашел, а те которые нашел не помогли, потом уже на стороннем сайте все таки нашел решение, решил выложить здесь.
В общем так
Обороты холостого хода после промывки растут, это закономерность, и их необходимо регулировать.
Прогреваем движок до рабочей температуры, на работающем движке, отключаем фишку датчика положения дроссельной заслонки (№2) пару раз газуем до 3000 и регулировочным винтом (№1) выставляем необходимые обороты хх, для GA16DE это 700+-50, втыкаем фишку датчика обратно на заглушеной машине, все готово.
Я регулировал не снимая воздушный фильтр, доступ свободный.
После подгазовки обороты падают быстро и равномерно до 850, и плавненько до выставленного хх.
Читайте также: