Буксует сцепление пежо 307
2.0 HDi - Проблемы со сцеплением
Автомобиль peugeot 307 универсал, 2.0 HDi (DW10TD) 2003 г.в.
1. При трогании с места когда отпускаешь сцепление автомобиль сильно дергается, вибрации на педали сцепления. В движении при переключении передачь все нормально.
2. Очень жесткая педаль сцепление, так и должно быть или это связано с первым.
3. При нажатии на педаль сцепления, слышен отчетливый стук в районе вилки, сама вилка при нажатии на педаль перемещается.
Может кто сталкивался с данной проблемой, как лечится, с чего начинать.
RusLAN
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Vital
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Если я правильно понимаю менять надо весь комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник)?
Но сомневаюсь что после замены педаль перестанет быть такой жесткой, может проблема еще и в приводе сцепления?
И еще с этим двигателем ставился 2-х массовый маховик или обычный?
Скока стоит замена сцепление, кто менял поделитесь опытом, где лучше это сделать?
RusLAN
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
RusLAN , Скорее всего 2-х массовый. Но может быть и повезет. Хотя менять маховик при замене сцепления может и не придется - всё покажет вскрытие.
А менять сцепление можно и по частям. К примеру. Зачем менять корзину, если она еще живая. Однако может оказаться и так, что корзина не выходит весь срок нового диска. Тогда опять таже работа за те же деньги.
К тому же этот причиндал может продаваться только в комплекте (диск, корзина, подшипник), как например на 1,6 ХДй.
15/10/2006 дата образования Клуба.
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Смотрел по каталогу, вроде бы на DW10TD ставился обычный маховик, а не двухмассовый (повезло наверное, хотя вскрытие может пказать и другое, как у меня было на 306-й с шаровой).
С заменой комплекта сцепления все понятно, но что можно еще без вскрытия сделать.
И еще на всех 307-ых такое жесткое сцепление (или необходимо прокачать гидропривод, чтобы уменьшить жесткость педали)?
RusLAN
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
я бы сказал, что на всех Пежо 307 сцепление черезчур мягкое, не возможно понять где берет, как говорят не внятное.
Pizhon
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Я бы не сказал что мягкое..
После того как день поездил на 307-й, пересед на свой старый 306-й так мне показалось, что в нем вообще нет сцепления, а педаль просто проваливается.
Еще где-то читал, что на 307-х болезнь - выжимной подшипник сцепления, думаю что и уменя скорее всего причина подклинивший выжимной (хотя вскрытие покажет).
да вообще, думаю ездить пока машина едет, а потом сразу поменять весь комплект сцепления.
RusLAN
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
"RusLAN" писал(а): Я бы не сказал что мягкое..
После того как день поездил на 307-й, пересед на свой старый 306-й так мне показалось, что в нем вообще нет сцепления, а педаль просто проваливается.
Еще где-то читал, что на 307-х болезнь - выжимной подшипник сцепления, думаю что и уменя скорее всего причина подклинивший выжимной (хотя вскрытие покажет).
да вообще, думаю ездить пока машина едет, а потом сразу поменять весь комплект сцепления.
trofimovich
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Я считаю, что педаль сцепления в 307-й с дизелем 2.0 тяжеловатое, но, скажем, с рено клио или рено 19 не сравнить)
Скажем так, в пробках чуть-чуть напрягает иногда.
DW10TD должен быть одномассовый маховик. Ездить пока ездит я бы не стал, trofimovich дело говорит.
vla-ra
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
А какой комплект сцепления поставить, уж больно сильно цены скачут
LuK 623 3043 00 от 100 евробаксов;
SACHS 3000 859 501 от 160евробаксов;
VALEO 826 033 от 180 евробаксов
Есть ли смысл переплачивать?
RusLAN
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
vla-ra
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
RusLAN , последние два считаются хорошими. Но и LUK не полное гавно. Решать тебе. Хотя в Бресте за сцепление валео просят 220 баксов. (узнавал вчера).
alex162
Сцепление на Peugeot 307 Break (2.0 HDi, 66 кВт)
Поставил комплект LUK покупал на exist обошлось в 101 $ халява .
Когда снимали сцепление то и родное было LUK, так что не имеет смысла переплачивать за Valeo.
Причина проблем со сцеплением была в подклиневшем выжимном подшипнике, который практически развалился при этом на направляющей втулке была выработка глубиной 3-5 мм из-за него. На корзине была выработка глубиной 3-4 мм и отсуствали 6 пластин.
Диск вполне живой.
Так что из-за одного выжимного(видели бы вы этот выжимной - точно монголы конструировали : ) все сцепление в хлам.
Кстати после замены сцепления и жескость педали пропала.
Вся работы по сцеплению встали (дело было в начале апреля) где-то в 300$ (работа 375 тыр, масло трансмисионное 2 литра - 50 тыр., втулка направляющая только на СИФе - 45 тыр., сальники полуосей - 45 тыр., комплект сцеплнения - 295 тыр.)
RusLAN
сцепление на пежо307 SV
klnder
сцепление на пежо307 SV
klnder , Свердлова 23. Там сделают точно. Но они не работают с привозными з\ч. А их будут золотыми ops:
А так, в принципе любая СТО, работающая с французами.
Я так понимаю речь идет о двухмассовом.
15/10/2006 дата образования Клуба.
сцепление на пежо307 SV
Да в общем -то любая сто. На бетонном - 9 - вполне адекватные мастера - мне на шафране меняли сцепление (правда маховик - не трогали)-- недорого и хорошо сделали. Кстать - признаки кончины маховика каковы?
Dr.Seventh
сцепление на пежо307 SV
да двухконтактный маховик . может кто менял ? сказали что маховик стоит 600уё и комплект сцепления 200 плюс работа вобщем выскакивает под косарь:( жду совета можно ли как подешевле Заранее пасибки =)
klnder
сцепление на пежо307 SV
Urri , ты не прав.
klnder , Едь на свердлова 23, маховик у них будет дешевле чем у кого либо, и будет одномассовый, его стоимость 1 550 000 руб.
Но сколько будет стоить замена. Думаю намного больше чем у любого другого СТО. Так что маховик заказывай у них а меняй где дешевле.
alex162
При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива
Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)
Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска
Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)
Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Замените ведомый диск
Ослабление диафрагменной пружины
Замените кожух сцепления
Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра
Замените главный цилиндр
Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет
Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее
Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)
Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе
Деформирована вилка выключения сцепления
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления
Перекос или коробление нажимного диска
Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин
Замените кожух сцепления
Заклинен подшипник выключения сцепления
Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления
Наличие воздуха в системе гидропривода
Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе
Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре
Прочистите или замените цилиндр
Неисправность манжет главного цилиндра
Замените цилиндр в сборе
Рывки при трогании
Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
Деформация ведомого диска
Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках
Замените ведомый диск
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска
Замените ведомый диск
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Замените ведомый диск
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
Замените маховик или кожух сцепления
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска
Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках
Замените ведомый диск
Равномерный шум при выключенном сцеплении
Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки
Скрип педали сцепления
Не смазаны пластмассовые втулки педали
Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4
Сильно изношены пластмассовые втулки педали
Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4
После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение
Наличие воздуха в системе гидропривода
Прокачайте систему, подтяните соединения
Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления
При резком ускорении начало пробуксовывать сцепление, кто нибудь сталкивался с этим? еще скрипит педаль сцепления пробовал промазывать силиконовой смазкой, но как то не памагает(( Как думаете сколько можно отездить на таком сцеплении?
Не долго, закажи комплектом и втулку первичного вала. Если будешь трогаться потихоньку и не сильно ускорятся! (а с чего ты взял что это вообще сцепление, может пора форсунки почистить, у меня тупит из-за херового бенза особенно явно с кондеем и кажется что двигатель крутит а машина не едет. Прошлым летом чистил форсунки в ультразвуковой ванночке, свечи посмотри и масло не подтекает ли из под клапанной крышки на свечи). Я когда менял сцепление при пробеге 80 т. у меня диск процентов на 30-40 износился, при моей то монере езды. Менял потому что обломилась втулка направляющего подшипника. Так что сгоняй на диагностику.
b0rs может ты и прав, потому как пробуксовка если честно странная, то есть то нет. Свечи менял недавно месяца два назад, а вот бензин действительно льем хреновый, но меня смущает еще тот факт что сцепление срабатывает уже в самом конце, поэтому я и грешу на сцепление.
потому как пробуксовка если честно странная, то есть то нет.
Ребята, Вы что не знаете как пробуксовку проверить?
На пятой передаче газ при 2500. 3000 (на бензинке) мин-1 в пол и смотрите, что происходит. Если растут обороты, а скорость - нет, значит есть пробуксовка.
Включаете вторую передачу и тапку в пол и смотрите на тахометр и спидометр.(эксперимент нужно проводить на пустой дороге а то мало чего)
1) На тахометре увеличиваются обороты а на спидометре скорость не растет = сцепление буксует
2) Если обороты тахометра растут быстрей чем скорость на спидометре= сцепление буксует.
Короче если сцепление не буксует то скорость должна соответствовать оборотам ,если буксует то будет наоборот обороты будут выше чем скорость.
Вроде вот так.:)
: Тире:Проще нажать на тормоз и поддерживая высокие обороты отпускать сцепление. Сразу всё станет ясно. Только неподготовленным гражданам лучше делать это подальше от стены, ато :dash:
Вы хоть сами читали что написали?:bye:
Проще нажать на тормоз и поддерживая высокие обороты отпускать сцепление,это как так сделать?
Это возможно только человеку сороконожке,при наличие двух ног для того чтобы нажать на тормоз и удерживать высокие обороты нужно ласты одевать,иначе для сцепления ног уже не хватит.
А что скорость включать не надо или вы написали это средство для коробки автомат. Там как раз две педали.
Для того чтобы было проще ,1) нажимаете тормоз правой ногой, 2)нажимаете сцепление левой ногой,рукой включаете 5-тую передачу,не отпуская тормоза плавно отпускаете сцепление если машина заглохла то все пучком если нет то сцепление буксует.Но так можно проверить сцепление уже на последней стадии.
Я пробовал включать пятую передачу и плавно отпускать сцепление - авто глохнет, но когда трогаешься более менее быстро, то где то на 2500-3000 начинается пробуксовка, а если трогаться спокойно, то все нормально пока.
Если под нагрузкой сцепление буксует, то надо готовиться к замене.
Сколько оно проходит не известно ,надо его видеть.
Скрипит сцепление на холодной машине или после непродолжительной поездки?
Точно такая же хрень на пробеге 82500 ! Сначала это заметил на 2-ой скорости на 3000 оборотов. Сначала не мог поверить, прислушивался, принюхивался. Нет, точно: если затянуть с разгоном , то после 3000 обороты растут явно быстрее скорости. Пытался обьяснить это дефорсированностью двигателя - типа на 2200 оборотах он тянет лучше, а на больших "молотит впустую". Но законы физики никто не отменял - если нет пробуксовки, то считайте, что сцепления нет, есть жёсткая связь двигателя и колёс. А значит увеличение оборотов должно однозначно приводить к увеличению оборотов колеса и как следствие, увеличению скорости. Если только не пробуксовывают колёса, но это врядли. Короче, пока "нюхал" и размышлял, продолжал ездить. И вот вчера, после очередного разгона, пробуксовка проявилась и на 3 и 4 передачах ! Видно "подпалил", и оно стало прокручиваться и при меньших усилиях!
Так что затягивать, я так понимаю, с этим нельзя. Так и до замены маховика можно доездиться.
Где менять в Москве, кроме оф.дилеров? Не рекламма, дайте наводку. HELP .
Вообще-то странно, что пробуксовка была вначале замечена на второй передаче, и только потом, через некоторое время на третьей и четвертой. Если сцепление буксует, то более всего это проявляется на высших передачах (сперва на пятой). Усилие на сцепление на более высоких передачах больше.
У мну тоже пробуксовка была замечена на 2 передаче на высоких оборотах. Временами и на 3 проявляется, но очень редко. Думал показалось, но такое часто повторяется когда разгоняешься в горку и не вовремя переключаешься. Пробег около 40000. Не Комильфо для относительно новой машины.
Могу только сделать вывод, что это не пробуксовка сцепления, раз при переходе на более высокую передачу данный эффект пропадает.
когда разгоняешься в горку и не вовремя переключаешься
Склонен думать, что это Вы просто чувствуете точку перехода мощностной характеристики двигателя, т.е. при достижении определенных оборотов и следующем увеличении их у двигателя растет только шум, а крутящий момент падает, как следствие уменьшается динамика разгона. Вот это уменьшение динамики Вы и путаете с пробуксовкой сцепления. Возможен еще вариант - на своей вольво (940 с турбиной, 180 л.с) тоже думал одно время, особенно в дождь, что пора сцепление менять - оказалось менять надо резину - реально на третьей передаче пробуксовывали колеса по мокрому асфальту (только не говорите, что пробуксовка колес сразу заметна, при хорошем наборе скорости это практически не чувствуется, если машина не стоит на месте - заметил это не я, а друг, ехавший за мной. )
Очень хотелось бы в это верить! Тем более когда сидишь в интернете в поисках "подешевле" и не выходит. Ну очень хочется чуда, но дело в том, что обороты реально расту, причём не по "шуму", а по тахометру. Да ещё не плавно, а довольно резко после 3 000 об. Скорее подходит вторая Ваша причина - проскальзывание колёс, тем более, что у меня сейчас практически лысая штатная резина. Но в это верится тоже с трудом, т.к. тормосит она хорошо, без всякого проскальзывания.
Могу только сделать вывод, что это не пробуксовка сцепления, раз при переходе на более высокую передачу данный эффект пропадает.
Да не пропадает этот эффект, просто раскрутить движок до оборотов максимального момента на 4-5 передаче не получается достаточно быстро, обнажимайся на педаль. А вот если "провернулось" сцепление на 2-ой, то дальше и на 3-ей проскальзывает, а при желании и на 4-ой.
РАЗУБЕДИТЕ МЕНЯ . А то я уже нашёл сцепление и того кто мне его поменяет. Чуть меньше 12 000 руб. Если в процессе чего не вылезет !
Механическая, роботизированная, а также некоторые вариаторные коробки передач вращение с двигателя на приводы колёс передают через сцепление. В зависимости от стиля вождения и типа КПП средний его ресурс составляет 50–150 тыс. км. На необходимость его замены указывает пробуксовка диска. Но не всегда сцепление буксует только из-за износа. Причина может крыться в загрязнении или неправильной настройке. Точный ответ на вопрос “Почему, когда буксуешь, пахнет сцеплением?” найдете в статье.
Признаки буксующего сцепления
Если на машине буксует сцепление, признаки этой неисправности можно легко заметить.Автомобиль мягче стартует, дольше разгоняется. Также при попытке резко набрать скорость обороты мотора плавают, а из-под капота доносится неприятный запах горелых фрикционных накладок.
Все подсказки, как понять, что буксует сцепление, и основные причины неправильной работы этого узла трансмиссии, собраны в таблице ниже.
Когда сцепление буксует, причины такого поведения могут быть разными, но итог в большинстве случаев сводится к замене деталей. А так как демонтаж КПП для доступа к сцеплению операция трудоемкая, менять детали рекомендуется комплектом (корзина, ведомый диск, выжимной подшипник, а иногда и маховик).
Причины, по которым буксует сцепление
Ответ на вопрос “почему на машине буксует сцепление?” кроется в особенностях конструкции этого механизма. Он состоит из нескольких прилегающих друг к другу дисков, передающих крутящий момент от мотора на КПП. В норме между ними присутствует большая сила трения, которая снимается при нажатии педали. Когда эти диски изношены, грязные или регулировка прижима сбита – трения становится недостаточно даже с отпущенной педалью, и возникает пробуксовка дисков сцепления друг относительно друга.
Перегрев — частая причина пробуксовки сцепления
Причины, по которым пробуксовывает сцепление, не всегда кроются в его износе. Иногда проскальзывание возникает из-за загрязнения поверхности дисков, уменьшающих силу трения, а также при нарушении настройки привода сцепления. Ответ на вопрос “почему, когда буксуешь, воняет сцепление?” часто заключается в перегреве. Если пытаться выехать из грязи или снега на застрявшей машине, многократно трогаясь и переключая передачи, диски подвергаются повышенной нагрузке, перегреваются, при этом сила трения уменьшается. Поэтому, если стало буксовать сцепление – причина или в его неисправности, или в экстремальных условиях эксплуатации.
Почему буксует новое сцепление? Наиболее вероятная причина – неправильная сборка или регулировка узла (например, установленный не той стороной ведомый диск)
Какие могут быть последствия от пробуксовки диска сцепления.
Вне зависимости от причин неправильной работы, последствия буксующего сцепления не сулят ничего хорошего и чреваты следующими проблемами:
Когда фрикционные накладки изнашиваются до заклепок – в определенный момент их срывает с диска. Из-за этого не только теряется способность к передвижению (связь мотора с КПП полностью исчезает), а колокол коробки загрязняется армирующим стекловолокном из развалившихся накладок. А чистка от него – процедура неприятная и хлопотная
Почему сцепление буксует лишь при определенных условиях
Причины, по которым сцепление буксует на высоких оборотах, при наборе скорости или после простоя авто, бывают разными. Самые распространенные из них:
Характерные следы износа сцепления
- неправильная установка или настройка;
- температура окружающей среды;
- агрессивная манера езды;
- большая нагрузка (например, прицеп);
- естественный износ деталей.
Если проскальзывание диска возникает только в определенных условиях, например, на холодную, буксует сцепление на 3 и 4 передаче, или если поменял сцепление, а оно буксует, то выявить конкретную неисправность следует рассмотреть те варианты, которые будут рассматриваться ниже. Все основные симптомы и причины пробуксовывания трансмиссии представлены в таблице.
При наличии пробуксовок сцепления, вызванных неправильной его регулировкой или нехваткой масла (для систем мокрого типа), важно срочно устранить эту неполадку. В противном случае диски будут постоянно работать с перегревом, быстро износятся и ремонт будет намного дороже!
Как проверить буксует ли сцепление?
Существует три метода, как проверить, буксует ли сцепление на механической КПП. Ее работа хорошо контролируется водителем. А вот эффективных методик на роботе или вариаторе нет. Их автоматика способна частично маскировать симптомы проблемы, поэтому актуальные для механики приемы работают не всегда. О том, как определить, что буксует сцепление на коробках разных типов, детальнее указано ниже.
Буксует сцепление на механике: как определить?
Главной причиной, по которой при износе фрикционных накладок сцепление буксует, является уменьшение силы прижима между дисками вследствие уменьшения их толщины. Есть 3 главных способа проверить, буксует сцепление МКПП:
- Старт с высокой передачи. Чтобы проверить, буксует ли сцепление на механике, нужно включить 4 или 5 передачу и попытаться тронуться. Если двигатель глохнет – все нормально. Если же даже при относительно небольших (до 3000 об/мин) оборотах авто начинает движение – пробуксовка диска налицо.
- Тест с ручником. Для этого теста нужно заблокировать колеса авто стояночным тормозом и попытаться стартовать на первой передаче. Если движок глохнет или (на переднем приводе) колесо срывается в пробуксовку, то все в порядке. Если колеса неподвижны, но мотор продолжает работать на передаче – значит начало буксовать сцепление.
- Тест на резкое ускорение. Для такой проверки нужно в движении включить высшую (4, 5, 6) передачу и резко дать газу. Если машина набирает скорость синхронно с ростом оборотов на тахометре – проблем нет. Если обороты плавают, происходит их резкий набор без ускорения (т. н. эффект вариатора) – очевидно, буксует муфта сцепления или диск.
Перед тем, как проверять, буксует новое сцепление или нет, нужно убедиться в правильности сборки и настройки узла. Иногда, если причина только в недостаточной приработке новых запчастей друг к другу, симптомы пробуксовки сами уходят через несколько сотен километров езды.
Как диагностировать буксует ли сцепление на роботе?
Самый эффективный способ определить износ сцепления на роботизированной коробке – подключиться с помощью сканера по OBD-2 к ЭБУ и прочитать ошибки диагностическим приложением. Неисправности, связанные с трансмиссией, обозначаются кодами от P07xx до P09xx, а о чрезмерном проскальзывании сцепления говорит ошибка P0811
Расшифровка ошибки P0811
Определить, что самоподводящееся сцепление буксует, наиболее сложно, так как автоматика сглаживает проявления. Избыточный зазор устраняется механизмом самоподвода. Поэтому в таком случае проблемы с регулировкой можно исключить. Но если буксует сцепление ДСГ 7 или подобной РКПП, нужно сразу проверить масло в нем, а уже потом заниматься тестами.
Буксует сцепление на автомате: что делать?
При возникновении симптомов буксующего сцепления на автомате нужно диагностировать коробку. Общую причину помогут узнать ошибки (коды от P07xx до P09xx), считанные по OBD-2, а конкретную степень неисправности покажет только дефектовка в автосервисе.
Буксует сцепление на вариаторе: как определить и что делать?
Если буксует сцепление на вариаторе, выявить дефект и причину без диагностики сложно. Нужно читать ошибки и, при наличии соответствующих кодов, ехать на сервис для подробной дефектовки и ремонта. Такая особенность связана с принципом работы вариаторных коробок.
Диагностика вариатора программой CVTz50
Бесступенчатые трансмиссии могут оснащаться как сцеплением, так и гидротрансформатором. Коробки Multitronic на Ауди и Multimatic на Хондах оснащаются мокрым сцеплением, Hyper на Ниссанах имеет электромагнитное сцепление, а вариаторы ZF Transamtic оборудованы автоматической центробежной муфтой. Эти механизмы способны буксовать, как и на механике, но вариатор максимально маскирует симптомы.
Можно ли ездить, если буксует сцепление
Трудно однозначно ответить на вопрос ”Если буксует сцепление, можно ли ездить?” При не сильно выраженной проблеме, а быстро устранить ее пока нет возможности, можно, но соблюдая ряд предосторожностей:
- избегать резких стартов и ускорений;
- поменьше тормозить двигателем;
- не отпускать резко педаль сцепления при переключении передач;
- не перегружать автомобиль;
- отказаться от буксировки прицепов и машин.
Если у вас начало буксовать сцепление – не пытайтесь резко обгонять другие авто, особенно если дорога узкая (по одной полосе в обе стороны) или нужно опередить сразу несколько машин. Это опасно, так как если сцепление сильно забуксует при попытке ускориться, вы можете не успеть безопасно выполнить маневр при появлении встречного авто!
В целом езда на изношенном сцеплении нежелательна, поэтому долго тянуть с ремонтом не стоит. Чем раньше устранить проблему – тем меньше окажется масштаб последствий и тем дешевле будет ремонт.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: