Ниссан лаурель плюсы и минусы
"Коротко опишите основные плюсы" - просит дром.
Как по мне это кощунство. Ну невозможно "коротко" описать всё что есть в этом автомобиле в сравнении с его целевыми конкурентами по стоимости.
Возможно я ещё на эмоциях после продажи лавра, возможно пока не совсем объективен, но серьезно, каждую функцию, каждую мелочь, каждую деталь в лавре можно посвящать отдельные рассказы. Но увы, кол-во символов ограничено, поэтому придётся кратко:
Главные плюсы лавра в сравнении с конкурентами этого же ценового диапазона.
- Комфорт передвижения. Грамотно обслуженная подвеска творит чудеса.
- Комфорт и эргономика в салоне.
- Сенсорный климат-контроль с навигацией и тв.
- Динамика в потоке
- Штатная музыка от Clarion
- Внешний вид
- Доступность запчастей по наличию и их доступность в стоимости.
- Лёгкий ремонт любой поломки
- Шумоизоляция
- Надежность
- Расход. Многие сталкиваются с проблемой расхода в 20-25 литров. Это всё решается, притом легко и дешёво. Но тем не менее "норма" расхода Rb20 de neo остаётся около 14-16 литров в смешанном режиме в городе-миллионнике, 18л если вжаривать, что учитывая текущие цены на бензин уже малость многовато.
- Когда через время вы решите его продать, будьте готовы пережить нехилую эмоциональную встряску. Нет, серьезно. Все, кто на моей памяти продавали лавров (и я теперь в их числе) переживали это довольно тяжело, поскольку эта машина очень сильно тебя привязывает к себе, она такая. вот как домой к себе придти и плюхнуться на диван. Вызывает чувство чего-то родного, тёплого и "своего". Кто жалел и с боем возвращал проданный авто назад, кто пытался найти замену и после 2-3 попыток снова покупал лавра, кто то мирился к этим и отпускал.
И да, я серьезно. Авто уже продан - врать мне смысла никакого нет. Почитайте бортжурналы владельцев лавров (уже проданных).
Несмотря на весь нижеописанный список я счастлив что познакомился с этим авто, я советую его всем, кто ценит комфорт в машине больше чем объём двигателя. За свою цену это, пожалуй, лучший пепелац который можно взять (имхо). Я очень рад что владел данным авто. Проводил его тёплыми словами и болью на душе.
• Замена лампочек подсветки селектора КПП, прикуривателя, пепельницы, часов и дверей.
• Не работал дополнительный стоп-сигнал за задним стеклом
• Не работали электронные часы на торпеде.
• Замена пола в багажнике
• Расход топлива 20-27 литров на 100 км пробега.
• Замена лямбды.
• Замена радиатора охлаждения двс
• Замена стоек подвески
• Замена свечей зажигания
• Замена ремня ГРМ со всеми роликами.
• Замена рычагов подвески и рулевых тяг.
• Замена тормозных колодок
"Коротко опишите основные плюсы" - просит дром.
Как по мне это кощунство. Ну невозможно "коротко" описать всё что есть в этом автомобиле в сравнении с его целевыми конкурентами по стоимости.
Возможно я ещё на эмоциях после продажи лавра, возможно пока не совсем объективен, но серьезно, каждую функцию, каждую мелочь, каждую деталь в лавре можно посвящать отдельные рассказы. Но увы, кол-во символов ограничено, поэтому придётся кратко:
Главные плюсы лавра в сравнении с конкурентами этого же ценового диапазона.
- Комфорт передвижения. Грамотно обслуженная подвеска творит чудеса.
- Комфорт и эргономика в салоне.
- Сенсорный климат-контроль с навигацией и тв.
- Динамика в потоке
- Штатная музыка от Clarion
- Внешний вид
- Доступность запчастей по наличию и их доступность в стоимости.
- Лёгкий ремонт любой поломки
- Шумоизоляция
- Надежность
- Расход. Многие сталкиваются с проблемой расхода в 20-25 литров. Это всё решается, притом легко и дешёво. Но тем не менее "норма" расхода Rb20 de neo остаётся около 14-16 литров в смешанном режиме в городе-миллионнике, 18л если вжаривать, что учитывая текущие цены на бензин уже малость многовато.
- Когда через время вы решите его продать, будьте готовы пережить нехилую эмоциональную встряску. Нет, серьезно. Все, кто на моей памяти продавали лавров (и я теперь в их числе) переживали это довольно тяжело, поскольку эта машина очень сильно тебя привязывает к себе, она такая. вот как домой к себе придти и плюхнуться на диван. Вызывает чувство чего-то родного, тёплого и "своего". Кто жалел и с боем возвращал проданный авто назад, кто пытался найти замену и после 2-3 попыток снова покупал лавра, кто то мирился к этим и отпускал.
И да, я серьезно. Авто уже продан - врать мне смысла никакого нет. Почитайте бортжурналы владельцев лавров (уже проданных).
Несмотря на весь нижеописанный список я счастлив что познакомился с этим авто, я советую его всем, кто ценит комфорт в машине больше чем объём двигателя. За свою цену это, пожалуй, лучший пепелац который можно взять (имхо). Я очень рад что владел данным авто. Проводил его тёплыми словами и болью на душе.
• Замена лампочек подсветки селектора КПП, прикуривателя, пепельницы, часов и дверей.
• Не работал дополнительный стоп-сигнал за задним стеклом
• Не работали электронные часы на торпеде.
• Замена пола в багажнике
• Расход топлива 20-27 литров на 100 км пробега.
• Замена лямбды.
• Замена радиатора охлаждения двс
• Замена стоек подвески
• Замена свечей зажигания
• Замена ремня ГРМ со всеми роликами.
• Замена рычагов подвески и рулевых тяг.
• Замена тормозных колодок
И так, сегодня у нас Nissan Laurel 2.5 25 club S. Не смотря на то, что конкретно этот наш сегодняшний экземпляр первого года выпуска С35, а это 1997 год, его состояние на редкость очень хорошее, и что самое важное, с минимальным вмешательством во внешний вид и техническую составляющую авто.
Еще одна прелесть конкретно этой машины в том, что тут стоит не какой-то там овощной моторчик на два литра, который не едет и жрет ведрами топливо, тут уже полноценный объемник — RB25DE. Мощность этого мотора оставляет 200 л/с и 255 Н*м, что при весе автомобиля 1410 кг является обязательным пунктом для того, чтобы Вас на светофоре не объезжали свежие 16-ти клапанные тазы.
Небольшой экскурс в историю по этой модели. Nissan Laurel выпускался в промежутке с 1968 по 2002 года в Японии и для японцев. Эта машина как раз одна из тех, которые мы сейчас с теплотой называем JDM. Laurel изначально строился как автомобиль бизнес класса, а не вырос из малолитражки в баржу. Nissan Laurel никогда не был хэтчбэком. Он никогда не был универсалом или внедорожником, чему есть простое объяснение — Laurel всегда был седаном. Большим седаном. Красивым седаном. Хотя иногда ему доводилось быть и хардтопом, что, в общем-то, нисколько его не портило. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений.
История этого автомобиля, очень тесно связана с историей самого Nissan Motor и она заслуживает отдельной статьи, так как она очень обширна, и полна ошибок и разочарований. И возможно, если бы Nissan оставался как Toyota Motor полностью изолированным от всех автомобильным производителем, то возможно, сейчас бы мы видели совсем другие автомобили в салонах Ниссан, так как уж слишком много приходило в эту компанию из вне Японии, что не всегда шло на пользу.
Восьмое поколение… последнее, на котором прервалась линейка Laurel. Что уж душой то кривить, Ниссан всегда позиционировал Лаурель, как конкурента Toyota Mark II, и постоянно пытался угнаться за ее популярностью. В потугах погони за фаворитом от ТМ, инженеры Ниссан, путем постоянных доработок машины от поколения к поколению, смогли получить автомобиль, который не то что стал не хуже, чем Mark II, но и во многом превосходил его. Но как звездам как то было угодно сделать так, что весь титанический труд, не получил должного отклика у потребителей на рынке.
Но этот автомобиль все же нашел массу своих почитателей, и споры о том, что же лучше Toyota Mark II или Nissan Laurel не утихают до сих пор, хоть и обе машины уже давно сняты с производства.
Так вот, вернемся к нашему Nissan Laurel 2.5 25 club S. Не смотря на то, что машине уже 19 лет, она сохранилась до наших дней очень даже не плохо. Кое где потерлась велюровая обивка сидений, потерлась кожаная оплетка на руле, нууу собственно и все… Ничего не разошлось, ничего не полопалось, да и на ходу ничего не скрепит в салоне. Причем заметно то, что над машиной особо никто никогда не трясся, на ней просто ездили, и занимались только положенными по техрегламенту работами. А самое примечательное, что конкретно наша машина не ржавая, а это как мы знаем, одна из болячек Ниссана. Думаю на основании всего увиденного можно уже составить представление о том, на сколько хорошо собрана эта машина.
Не смотря на то, что автомобиль 1997 года выпуска, его дизайн я бы не назвал устаревшим. Вся прелесть японских автомобилей заключается в том, что они вне времени. Такая машина была актуальна в 97-ом, актуальна сейчас, и смело могу сказать, что будет актуальна еще через 20 лет. Почему? Ну вдумайтесь сами, большой черный седан, с большим капотом и багажником, вкупе с мощным атмосферным мотором, что же может быть прекрасней? А чего стоят только одни двери без рамок? Есть в этом что то, не правда ли?
Садясь в салон Nissan Laurel, Вас встречает большое водительское кресло с велюровой отделкой и так как это комплектация club S с некими намеками на спорт, с очень не навящивой, но все же боковой поддержкой, которая хоть как то держит Ваше бренное тело в поворотах, и Вам не приходится держаться за руль. Но посадка за рулем Laurel, абсолютно не располагает к какого то рода активной езде. Темный салон со вставками из пластика цвета полированного дерева, большой толстый руль, приятная подсветка приборов, климат – контроль, все это как то убеждает в том, что в японской версии развития событий, Вы либо уже везде успели, ну или Вам остался только один поворот.
Работа классической 4-ех ступенчатой АКПП не вызывает никаких вопросов, она в меру задумчива, в угоду комфорту, в меру быстра, у нас же club S все таки. Не обошла эту коробку и отличительная черта всех ниссановских автоматов – это небольшой толчок при переходе с 1-ой на 2-ую передачу, но это всего лишь особенность конструкции коробки, не стоит воспринимать это как поломку.
Что до торможения… так оно тут не блещет. Большая масса кузова, и мощный двигатель просят более серьезные тормозные механизмы.
Да, машина не без проблем, и при покупке есть большая вероятность попасть на ведро, но на то и есть глаза, чтобы смотреть, а не бездумно на фаре японского качества отдавать деньги за любой пруль. Посмотрите, выберите, съездите на СТО на диагностику, поторгуйтесь… Ведь если подходить к покупке такого автомобиля с умом, и грамотно его обслуживать, он будет служить Вам верой и правдой еще долго.
Конечно, нельзя не упомянуть тот факт, что практически все заднеприводные машины от Ниссан имеют очень много общего, и поставить на этот Лаурель турбомотор от Skyline не составит особого труда, все встает болт он и никаких переделок при этом совершать не нужно. Ну а цены на контрактные комплектующие Вас приятно удивят. Поставьте на такой Лаурель за 150 000 рублей мотор, редуктор и тормоза, и у вас будет уже быстрый комфортный автомобиль, который будет ехать в районе 6-ти секунд до 100 км/ч, и при всем при этом бюджет постройки такого авто не будет превышать 350 000 рублей с учетом самой машины.
Спасибо владельцу за предоставленный автомобиль!
Комментарии 404
Лавр надо понять и полюбить! А если ты владеешь лавром и жалуешься на расход, гниль, запчасти, сборку и качество салона, как он не едет, не поворачивает, смотришь и восхищаешься как "валят" марки, тогда точно его продаешь в более ценящие руки! Я люблю эту машину, и делаю ее сам как мне нравится и хочется! Имею оргомный запас для тюнинга из за совместимости со скаем, сливой и той же редкой стэйджей. Короче не нравится как "валит" берешь и свапаешь и тюнишь его до усрачки на все бабки)))
Хоть и сам я езжу на японце, но эти сказки про дивность прулей поднадоели до смерти .
на фото вобще-то не club s, а обычный медалист
Именно клабс по большей части) об этом говори салон, рамка заднего номера в цвет, пороги, бампер, думаю если заглянуть под низ то найдем задний стабилизатор (в стоке на медалисте большая редкость). Вывод что кто то приколхозил капот и фары от медалиста дорестайлового)
Начнем с того что Краснодар не показатель, и если посмотреть профиль то будет понятно что я тут не коренной житель. С правым рулем я вырос с 93 года, а с 17 лет подрабатывал у дядьки в фирме по доставке аукционных машин с Японии.
Если ты не видел желающих купить 2-х литровую "марковничью" тележку это не значит что таких людей нет. Их было очень много, и еще больше стало когда пошли проходные GX100 с мотором BEAMS. Понятие свапа пошло с 2004 года и выше когда на рынок хлынули распилы и рынок был завален агрегатами как грязью, до этого меняли моторы единицы и то больше фанатики или после дтп когда из двух "чайников" собирали один под одну "синьку". Я этот разговор поднял к тому что всех под один купол собирать не надо, люди не стадо и потребности разные. Не всем нужен был объемный мотор при покупке пробежной машины. Знаешь сколько на аукционах было 3-х литровых "девяностиков" и "сотых"? Да любой "фанат" (тот который орал что без JZ-та МАРК не МАРК) бы кипятком уделался. Они завозились единицами! Площадки по торгам отдавали некоторые не дороже 2.5 литра, а были и дешевле! Просто на словах эту машину хотели все, а по факту мы не знали что делать с "отказниками" (чел заказал Кресту 3л, а в момент таможни изменил заказ на Чайзера 2.5, а по приходу вообще забрал люсентовскую Кресту (базовая 2л) ). Одна из таких Крест три года потом в семье отработала — благо с бензином проблем не было вообще. И таких примеров куча! Проще было с TOURER V, просто потому что тупицы в ГАИ ставили в "синьке" 180 л.с., а некоторые по таможне вообще проходили с цифрой 97.3 (путали с дизелем L-T). И с такими ПТС-ками машины на балке стоили на 1000$ выше чем такая в соседнем ряду с отметкой 180 (про то что на турбе 278 кобыл таможенники прознали позже и клепали их на добрую половину атмосферных 2.5). Короче разошелся я че то) вспомнил отличные времена.
"про то что на турбе 278 кобыл таможенники прознали позже и клепали их на добрую половину атмосферных 2.5"
Таможня с еще с 70х маркообразных прекрасно отличала турбо G от атмосферного.
Качественный седан премиального класса за небольшие деньги! Мощный и тяговитый мотор, подвеска простая, ломаться особо нечему, рад, что был владельцем именно этого Авто!
Менял автомат, катушки зажигания, топливный насос, и кое-что по мелочи в ходовке, за год использования.
Очень комфортный - мягкая ("кораблистая"), но очень выносливая подвеска. Отличная шумоизоляция. Надежный двигатель (до 1 млн км без капитального ремонта!), мой двигатель прошел 425 тыс. км. - ни капли масла не сожрал, заводиться с "полпинка", работает тихо и ровно.
6 цилиндровый рядник, небольшие проблемы с охлаждением. На 5 и 6 целиндре всегда нехватает охлаждения в результате кольца заливают и теряется компрессия.
Основной минус-кузов поддается коррозии. Почти у всех проблемы с задними арками, днищем. Из-за того, что привод задний и задняя часть легкая быстро садится в колею, частенько застревает в снегу. Довольно слабый кондиционер.
Комфортный и маневренный авто при наличии живой подвески. Отличная взаимозаменяемость запчастей с другими ниссанами. Внешность и отсутствие средней стойки
комфорт, небольшой расход топлива по сравнению с авто такого класса, мягкая подвеска, мощный двигатель
+ очень ресурсный и тяговитый двигатель
+ в сравнении с одноклассниками интерьер салона выглядит интереснее
+ режимная акпп
+ устойчивый на дороге и в поворотах
+ мягкая подвеска (многорычажка)
+ огромный багажник
+ уважают на дороге
+ комплектация медалист ( эл.привод вод.сидения, ксенон в ближнем свете, корректор фар, мультируль, лампы света в козырьках, туманки)
- для пассажиров второго ряда очень мало места в ногах
- мрут катушки (нужно обязательно платину или иридий)
- плохой доступ к катушкам и свечам (нужно снимать впускной коллектор)
- расход (14 в лучшем случаи, летом с горки без кондея, зимой меньше чем на 18 можно не рассчитывать)
- нужен LSD редуктор
особых проблем не увидел, т.к. особо долго не владел им, читал много, одна из основных болячек умирающие катушки, прокладка клапанной крышки, гниют ржавеют (но тут все индивидуально, у меня был в отличном с этой стороны состоянии)
Читайте также: