Ниссан икстрейл компрессия в цилиндрах
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновый двигатель 2.0 л
Бензиновый двигатель 2.5 л
Дизельный двигатель 1.6 л
Система управления и питания двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
В первую очередь автомобиль поражает радикальным изменением имиджа. Всеми любимый X-Trail потерял в брутальности, но приобрел в элегантности. Фары головного освещения стали зауженными и дополнены оригинальными уголками светодиодов дневных ходовых огней. Хромированная V-образная вставка украшает компактную решетку радиатора и условно делит ее на три секции. На переднем бампере радуют глаз плавные аэродинамические очертания.
Агрессивность и харизматичность внешности придают продольные ребра-подштамповки на огромном капоте. Боковые части кузова с большими циркульными радиусами колесных арок, которые рассчитаны на установку шин размерностью 225/55R9. Большие и удобные двери получили высокое остекление. Над задней частью особо не мудрствовали. Корма выполнена в классическом для кроссоверов стиле: дверь багажного отделения (получившая вне зависимости от комплектации электропривод) занимает практически всю площадь, сверху установлен декоративный спойлер.
Изменения коснулись и центральной консоли. Теперь в ее центре разместился семидюймовый мультимедийный сенсорный экран. С его помощью производятся контроль и управление всеми системами и опциями. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры обзора на 360°, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooth.
Благодаря унификации все X-Trail независимо от рынка сбыта получат усовершенствованную систему полного привода ALL MODE 4x4i, Кроме технических инноваций данная система отличается эргономичностью: теперь ручка управления располагается между передними сиденьями, на центральной напольной консоли. ALL MODE 4x4i работает в трех режимах: 2WD, Lock, Auto. Независимо от типа привода X-Trail оснащен передними стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской, благодаря которой ходовые качества находятся на наивысшем уровне.
Из бензиновых двигателей для авто доступны два мотора: 2,0 л (141 л. с), и 2,5 л (169 л. с.). В линейке дизельных — несколько новых силовых агрегатов DCI: объем первого — 1,6 л (150 л. с.), второго — 2,0 л (180 л. с.). Все моторы агрегатируются с 6-ступенчатыми механическими коробками передач либо вариаторами Xtronic CVT.
У меня на СТО мерили на QR20 так (сам не участвовал, но смотрел): отсоединили разъёмы от катушек зажигания, сняли все катушки, выкрутили все свечи, потом вставляли компрессометр по очереди в кажый колодец свечной и крутили стартером секунд по 7-10. Сказали мерить надо на холлодную (не заню правда или нет). Показал в 1,3,4 цилиндре -11,5кгс, во 2 - 11,2кгс. Потом когда поехал заметил что загорелся чек, вернулся сканером ошибку сбросили, можно самому сбросить педалью газа. Форсунки отсоединиять смысла не вижу, тем более летом и на прогретом двигателе с выкрученными свечами, пусть прыскают себе.
. Форсунки отсоединиять смысла не вижу, тем более летом и на прогретом двигателе с выкрученными свечами, пусть прыскают себе.
да нет, надо отключать или форсунки или предохранитель бензонасоса.
иначе бенз смывает маслянную пленку с стенок цилиндров и показания падают.
дык вроде есть же рекомендация при измерении компрессии крутить стартером мотор с утопленной педалью газа - тогда отключается впрыск.
Сам мерил компрессию так, не отключая форсунок, только сняв катушки и газ в пол - и ничего бензином не смыло, на всех цилиндрах была равная компрессия.
И даже если бенз всё равно будет прыскать - там не надо маслать стартером десятки секунд, там буквально чуть-чуть покрутил - и всё, снимай показания, сбрасывай компрессометр, перекручивай на другой цилиндр. Не успеет ничего смыть по идее, даже с впрыском.
ну у меня, при пробеге 100 тык тоже по 12 очков. но при этом маслице поджирать стал. :( Видимо колпачки сдохли.
Кстати, если кольца на поршнях залегают, то компрессия падает? Т.е. можно ли однозначно снять подозрение с колец, если известно, что компрессия в норме?
ну у меня, при пробеге 100 тык тоже по 12 очков. но при этом маслице поджирать стал. :( Видимо колпачки сдохли.
Кстати, если кольца на поршнях залегают, то компрессия падает? Т.е. можно ли однозначно снять подозрение с колец, если известно, что компрессия в норме?
Как правило дохнут маслосъёмные кольца,при этом компрессия будет в норме,так как масла со стенок цилиндра
снимается хуже,и соответственно компрессия выше,да и компрессионные колечки живут по дольше.
Звоню проверить компрессию на своем иксе) мне на другом конце трубки чудо мастер говорит " надо кароче снять выпуск. и мерять компрессию таким образом и никак не иначе))) я спорить не стал) я потерял дар речи если честно)))) в общем камрады- поедете по окружной воронежской, в воронеже, напротив авторынка стоит двухэтажный сервил полепозишн- если в пути будет скучно и хотите приорать- заезжайте)))) вам там всю правду матку про хитрого расскажут)))
Всем привет! Сегодня наконец-то вырвал у знакомого компрессометр, чтобы самому спокойно померить компрессию. Напомню, прмерно месяц назад "мастера" намерили 8 7 8 8
Все отключил, выкрутил свечи, отключил подачу топлива, выжал педаль газа и крутил.
Вот результаты: на горячую по цилиндрам, начиная с первого: 12.2 13.0 11.5 12
спустя час, померил на холодную: 12.0 12.6 11.0 11.4
Симптомы: расход масла около 3л. на 10тыс.км, треск при разгоне на холодную.
Прошу наших знатоков по результатам вынести хоть какой-то вердикт.
1. Поражает такое высокое значение во втором цилиндре, из-за чего это может быть?
2. Ну и вообще как можно оценить состояние?
P.S. Что мне намерили чудо-горе-мастера? развод на ремонт?
Незапуски в мороз с потерей компрессии - есть версия.
двиг крутится очень легко и непринужденно, ни малейших попыток схватить.
и нет характерных неравномерностей во вращении, очень равномерно крутится.
искра есть, бензин есть, свечи залиты.
замена свечей не помогла.
замер датчиков температуры ОЖ и воздуха (в ДМРВ) показал, что они рабочие в показания в допуске.
почитал форумы - наткнулся на описания подобных проблем, причем замер компрессии показывал цифры порядка 2-3.
заливка масла в цилиндры компрессию не возвращала.
возникла одна идея.
компрессию замерить не смог - не было помощника, у меня компрессометр не на резьбе, а с резинкой, его держать надо.
проверил масло на щупе - а его там нету!
машина стоит под углом, мордой вверх, плюс там с последней проверки уровень был около минимума - как раз собирался менять масло, заодно промыть маслоотделитель, и проверить клапан фазовращателя (чек загорелся), ну и цепь может за компанию с натяжителем - при пуске секунду идет грохот, потом пропадает - вобщем как у всех.
короче, прощёлкал.
в доливке есть поллитра, вылил - вроде чуть начало схватывать, двигатель крутится натужнее.
на щупе появилось на самом кончике.
купил еще литр, вылил - на щупе между метками.
схватывает бодрее, но всё никак.
вот, снял свечи, принес домой прожечь горелкой, счас пойду ставить, выкачивать болото из цилиндров и пробовать опять.
на компрессию могут влиять или клапана, или кольца.
кольца исключили - заливка масла в цилиндры картины не изменила, значит клапана.
гидриков у нас нет, но есть что-то еще.
при малом уровне масла, или при большой его вязкости (мороз) давления хватает на потухание лампочки, но не хватает для нормальной работы натяжителя цепи, фазоращателя и прочих потрохов.
из-за этого сдвигаются фазы механизма ГРМ и клапана открываются совсем не тогда, когда надо.
при этом двигатель не всасывает нормально, на фазе впуска клапана недооткрыты, и не поджигает - на фазе сжатия-рабочего хода клапана недозакрыты.
именно поэтому компрессии нет, заливка в цилиндры масла её не возвращает, воспламенения нет.
и именно поэтому замена подсевшего аккума на новый или прикуривание сильно облегчает пуск: обороты стартера растут, компрессия растет с оборотами.
вытягивать содержимое цилиндров не стал, банально поленился.
поставил прожаренные свечи, заводить - вроде схватывает.
газ нажал до половины - дроссель открылся, обороты выросли - схватило!
проперделся (там в выхлопную налить успело прилично за все попытки запуска) - всё, проблем нет. едет, заводится, как ничего и не было.
Так из-за залегших получается может быть как высокая компрессия так и низкая. где правде? и можно ли считать высокой ту что у меня 12,6 - 13? и кто что может сказать по двигателю при данных замерах? может ли такое быть при каких-либо неполадках с клапанами?
Всем привет! Сегодня наконец-то вырвал у знакомого компрессометр, чтобы самому спокойно померить компрессию. Напомню, прмерно месяц назад "мастера" намерили 8 7 8 8
Все отключил, выкрутил свечи, отключил подачу топлива, выжал педаль газа и крутил.
Вот результаты: на горячую по цилиндрам, начиная с первого: 12.2 13.0 11.5 12
спустя час, померил на холодную: 12.0 12.6 11.0 11.4
Симптомы: расход масла около 3л. на 10тыс.км, треск при разгоне на холодную.
Прошу наших знатоков по результатам вынести хоть какой-то вердикт.
1. Поражает такое высокое значение во втором цилиндре, из-за чего это может быть?
2. Ну и вообще как можно оценить состояние?
P.S. Что мне намерили чудо-горе-мастера? развод на ремонт?
это кокс, батенька.. загажен двигатель отложениями, в следствии использования дешевого масла с большими интервалами замены, и без промывки при смене.
повышеная компрессия от отложений в камере сгорания.
что делать-залить мягкую промывку двигателя на пару сотен км поездить. дальше раскоксовка (только правильно делать, есть тут ветка), возможно повторить через какое-то время.
на будущее-пользовать хорошее масло, уменьшить период замены до 5000, всегда использовать промывку при замене, чаще ездить с тапкомвпол на высоких оборотах. так же желательно хороший бенз, хотя он более-менее только 98й.. если используется дешевый бенз-добавлять катализатор горения (химия такая, на большинстве известных заправках уже присутствует в бензе). если все же льется 92й, по принципиальным соображениям-полбутылки ацетона иль 646го растворителя на бак. это и не дорого, и движок спасибо скажет. хотя.. достаточно и четверти нольпятой на бак.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (MR20DE)
Механическая часть двигателя (QR25DE)
Механическая часть двигателя (M9R)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Выхлопная система
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов (X-TRAIL)
Кузов (ROGUE)
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросистема автомобиля
Толковый словарь
Первое поколение самого популярного в своем классе компактного внедорожника Nissan X-Trail, появившееся в 2000 году, разошлось по миру в количестве 800 000 экземпляров. Модель всегда пользовалась устойчивым спросом благодаря надежности, брутальному дизайну, сбалансированному набору опций, ходовым характеристикам на асфальте и вне его и привлекательной цене. Поэтому, когда пришло время закрепить успех выпуском нового поколения модели, специалисты Nissan пошли по единственно верному пути: сохранили внешнюю стилистику первого поколения модели и сосредоточились на техническом совершенствовании.
Премьера второго поколения Nissan X-Trail (заводской индекс Т31) состоялась на Женевском автосалоне в марте 2007 года, а спустя несколько месяцев стартовали его продажи. Автомобиль построен на платформе Nissan С, которую можно назвать настоящей гордостью компании - она являлась концептуальным аналогом базы, на которой создали популярный ныне Qashqai. Абсолютно новый кузов сделал машину массивнее и солиднее. Колесная база и общая длина автомобиля увеличились, багажник получил больший полезный объем.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: