Ниссан х трейл дизель отзывы владельцев все минусы
По поводу Х-трэйла на ручке. Машинка нормальная, хотя, если исходить из ее веса, то это не танк Рекстон, потряхивает на неровностях на больших скоростях. Но давайте по-порядку.
Ходовая. Утругая и адекватная. Для того, чтобы добиться такого у Рекса, ставил бафиты, только после этого перестала качаться на трассе, как лодка на волнах. Резина колес 225/65/R17 вполне адекватна для веса и конструкции, машина не плывет на дороге и отлично прорезает снег, при езде по снежной каше. Вы спросите, где я ее нашел этой зимой? Отвечаю, возле Торбеева озера, где находится моя дача, снега сейчас больше 20 сантиметров по высоте, хотя от МКАД всего 65 км. Сам всегда удивляюсь. Так что там и проверял.
Трансмиссия. Ручка. Переключение передач, как джостиком, пока не заедает и не западает, думаю еще больше разработается и вообще будет шикарно. Те же 6 передних и одна задняя. Задняя включается, как у Опеля, подъемом кольца с втыканием в первую. Претензий к этой части нет вообще.
Двигатель. 1,6 литра, 320 Нм, 130 л.ш., кажется отстой, но нет. Турбина с изменяемой геометрией делает его даже очень тяговитым. Я привык на Рексе - надавил, ударился головой о заднюю сторону кресла и полетел вперед. Тут все то же самое. И это от того, что вес авто 1600 кг по сравнению с 2200 у Рекса. Машинка стреляет зачетно. Пока нравится.
Ну и электроника. Здесь много чего можно сказать, все отличается и в лучшую сторону. (мой внук аж визжит от фишек и бантиков).
Дисплей на приборке, туда напихана практически вся оснавная диагностика и ходовой и движка и общего состояния. Этого нет в Рексе и этого всегда не хватало. Основной планшет мультимедиа. Там все, начиная от вычислительных возможностей, работы с внешними системами и девайсами, интернетом, телефоном, кинотеатром и, ну в общем эта шняга занимает книжку в 56 листов мелкого текста. Далее управление климатом в салоне, намного интуитивнее это сделано, чем в Рексе, более удобен интерфейс, настройки, авто настройка более адекватна, двухзональный климат отлично работает. Если это тепло, то тепло, прохладно, то прохладно. В Рексе с этим были ох какие проблемы.
В общем сейчас проехал 5190. По гомнам еще не ездил, хотя есть 2W, 4W и блокировка дифференциала для понижайки. Включается все, как и на Рексе и Кайроне крутилкой. Полный привод включал, он адаптивный, в зависимости от сцепления с грунтом система перераспределяет усилия на переднюю и заднюю ось. По скользкой дороге, идущей в горку, лезет как жук за соком, хрен остановишь. Ну а так, машин, он и есть машин.
Один из минусов дизельного x-trail это печка: долго греется, если остановиться в минус 20, салон начинает остывать. На скорости этих проблем нет. Лобовое стекло тоже является его Ахилесовой пятой, т.к. оно с подогревом, малейший камушек заставляет его трескаться и ни какие засверловки трещин не помогают. Но хочу отметить что этот же обогрев стекла очень удобен в зимний период. Капот не регулируется ни как, на скорости по трассе если проехать мимо фуры такое впечатление, что он вот-вот откроется, тоже —. Из минусов можно добавить непонятно почему сделанный очень слабенький багажник (эти никчемные полочки которыми лично я ни разу не пользовался за 6 лет эксплуатации, но напрягали они меня постоянно).
В остальном я машиной наслаждался! Расход топлива с моей ездой не превышал 10-11 литров в городе, и не привышал 9-10 литров по трассе на скорости 140-180 км. У жены, то по трассе расход становился 4-5 литров, на скорости по знакам. А как он держал трассу, ммм. Как на утюге.
Самый главный минус, это не надежность запчастей. Многое было поменяно, но самое дорогостоящее это коробка передач. В коробке рассыпалась какая-то деталь и в ней закончилось масло, что привело к ее замене. Дилер не признал за собой вину, т.к. автомобиль не на гарантии, тем не менее договорились 50/50. Разлет коробки произошел на 105 000 км.
X-Trail, 2013 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.0 20GT S X-tremer X diesel turbo 4WD
X-Trail, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.0 20GT x-tremer X plus NAVI HDD diesel turbo 4WD
Большой, динамичный, много место в салоне, можно поспать, сиденья падают в ровный пол, акпп, а не вариатор
Динамичный и тяговитый. Брутальный вид для своего класса. На трассе (кто бы что не говорил) держится хорошо, на 140 км/ч затяжные повороты проходит уверенно - люблю дать просраться. Багажного отсека достаточно на мой взгляд. Для поездок полноценной семъей очень даже. При должном обслуживании - очень надежен. Прходимость в разумных пределах достойная - все решает момент. Движок на низах тянет и это главное. Плюс автомат. Главное не насиловать коробку и будет она служить.
Да за десять лет не нашел пока. Ну из мелочи - не особо удобно менять салонный фильтр. Но если свернуть "бабочкой" и немного извернуться - проблем нет. Не нравится, что в задних фонарях (речь идет о ресте с диодной оптикой) производитель не изволил установить дополнительно пять диодов в верхней части - лунки под них есть, а диодов нет! На мой взгляд расположение зпаски не айс. Мало того, чтоманатки выкинуть из багажника, потом фальш-пол с ячейкой и всяким хламлм выкинуть и потом еще один полик поднять. Но за все время ни разу не доставал. Так с завода запаска не катаная и лежит. Штатная магнитола ни о чем - но там отличное радио, далеко ловит. Потому двоякое впечатление о магнитоле. По большому счету явных недостатков нет.
Что значит поломки. Расходники это само собой. Такие вещи как шаровые и наконечники - зависит от влалельца и дорог. Так что сложно сказать. Примерно на 160 000 км проявилась вибрация - замена крестовин и балансировка кардана (12 000 р) - не помогла, хотя крестовины и правда были на подходе к заклиниванию, в итоге заменил еще внутренние гранаты (трипоиды, оригинал левая и правая длинная с подвесным подшипником всборе 32 000 р.) - проблема ушла. Больше ни чего не беспокоит.
11 месяцев назад
Признаю только дизельные машины, Икстрейл устроил по всем параметрам, только смутило, что нет дизельных с вариатором, но ничего, я и так механике больше доверяю, надежнее и привычно)) Машина нравится, вместительная, проезжает по сугробам и грязи без проблем.
Сергей Владимирович Денисов
Напичкан электроникой. Двигатель дизель 1.6 TDi- класс. Вместительный багажник.
Что бы спать в салоне, мой рост 1м80см, необходимо между багажным полом и задними сиденьями установить две фанерки ДСП-3мм
Минусы в основном по комфорту.
1.при пуске двигателя в холод, когда температура воздуха ниже нуля, не продумано переключение (лето-зима), что бы зимой пускался двигатель на 2000 Оборотах и падал до 800 Оборотов по мере нагревания двигателя до 70*С - кто на дизеле катается, он знает про что я говорю.
2. Аккумулятор вечно не дозаряжается, для северных районов это плохо. Лечится это так: необходимо отсоединить от минусовой клемы аккумулятора, разъем (датчик, пластмассовый, черный)- при этом отключится система Автоматический Старт-Стоп, за-то аккумулятор всегда будет заряжаться, на блокировку работы двигателя автомобиля не действует.
2. не удобно сделано включение фар, при включении указателя поворот (лево- право) можно переключить положение света фар (ближний на габаритный) или вообще отключить- нужно привыкать.
3. Печка- отсутствует опция направления одновременного обогрева лобового стекла и лица
4. лобовое стекло, с стороны пассажира, не правильное расположение дворника- от края в середину. Нужно что бы дворники работали от середины в каждый край, тогда стекло чистится на 99,99% как у ФОРД Фокус-3.
1. Аккумулятор вечно не дозаряжается, для северных районов это плохо. Лечится это так: необходимо отсоединить от минусовой клемы аккумулятора, разъем (датчик, пластмассовый, черный)- при этом отключится система Автоматический Старт-Стоп, за-то аккумулятор всегда будет заряжаться, на блокировку работы двигателя автомобиля не действует.
2. Доп. мультимедийная система INCAR- полное фуфло, сдавал на ремонт, ремонт 44 суток, после ремонта имеются программные недоработки. Стоимость с установкой 60.000руб. май 2020г.
На 120000 вышел из строя клапан топливной обратки.Обратился к официалам Ярославля Спектравто они провели диагностику.Заказал у них клапан в сборе с магистралью,поменяли там-же.Через 2-а месяца всё повторяется:даёшь газ машине не хватает солярки мотор глохнет,едет если некрутить более2000 оборотов.Опять к официалам ивсё по старой схеме:диагностика,заказ клапана(по гарантии) в сборе и замена.После этого отъездил до нынешнего времени примерно 6 месяцев и опять то-же самое слетела трубка с клапана обратки ,солярка на землю,вонища и обороты не более 2000.Опять к официалам,где записали на диагнозтику через10 дней и сказали что у них нет дизелистов чтоб разобраться с этой проблемой.Вопрос: куда обращаться в таком случае,и почему официалы продают машины которые не могут качественно обслуживать.Ни кому не советую покупать ниссан с дизелем да ещё российской сборки.
Просторный салон, Множество подстаканников, кармашков и тд, интеллектуальный полный привод хорошо держит мокрую дорогу
Российская сборка, дизель Рено, лакокрасочное покрытие ужасно, при малейшем сколе начинает вздуваться краска, пластик багажника гремит, почему то при наезде на "ступеньку" на дороге передняя подвеска отзывается как об стену, зад проходит мягко.
Конский ценник на запчасти. Такие вещи как демпфер, натяжитель ремня, ролики - все идет комплектами и только оригинал, на всем написано Рено, на ощупь все это отвратительно, подушки двс тоже только в оригинале, короче говоря все кроме сайлентблоков и подобных элементов ходовой.
Дурацкая работа автосвета и автодворников, мотор очень слышен в салоне, работает как трактор.
Разгон приемлемый но слабоват. Выше 150 кмч набирает неохотно. Дурацкий центральный замок: при запирании дверей изнутри, даже на ходу, срабатывают доводчики всех стекол, по мне так это глупость. Хлипкое водительское сиденье, при весе около 90 кг быстро разбалтывается каркас, обламываются зубцы привода при поднятии с крайнего нижнего положения
Ужасная кожа, больше похожа на дермантин.
Пластик как в ларгусе, на вид и ощупь оставляет впечатление дешевого авто.
В общих чертах сидя за рулем не создается впечатления какой то собранности, надежности, как то все жиденько, не уверенно
Замена Компа ДВС (мойка двс керхером) 50000р
Прошивка нового Компа 10000р
Пыльники привода внутренние оригинал по 3500р
Все сайленты и втулки подвески
Нижняя подушка ДВС 2700р
Демпфер с натяжителем и ремнем 17000р
Ремонт передних суппортов
Ремонт водительского сиденья (заварка каркаса, замена втулок, ремонт отломанных зубцов подъемного механизма) своими силами
Ремонт лопнувшей кожи
Странное жужжание гидроусилителя (по сей день не решено)
Очень маленький расход топлива (Нужно заливать ДТ грин эко на альянсе, другую саляру не переваривает). Мощный двигатель 170 л.с. Хорошая проходимость.
рулевая рейка застучала на 15000 т.км, сломался датчик ускорения на 32000 т.км
заводская резина износилась за 35000 пробега
динамика просто поражает. машина рвет из под себя землю во всем диапазоне оборотов.масло не жрет вообще.
Очень экономичный автомобиль, городской цикл 7-8л трасса 5-6 при этом отличная динамика, подхват незамедлительный на любой скорости и оборотах. Просторный, вместительный салон много приятных мелочей. В целом о машине остались только хорошие впечатления, надежный недорогой в обслуживание автомобиль.
недорогое обслуживание, комфортная подвеска, малый расход 9л, большой багажник, хорошая проходимость, большой клиренс.
хорошая шумоизоляция, в японском исполнении, экономичен, мощный, надежный друг и на трассе и на рыбалке!
надежность проходимость , вобщем еще раз взял бы. лучшее предложение цена качество, расход как на жигулях.
Продуманная эргономика салона, низкий расход топлива, множество электронных помощников для водителя значительно добавляющих комфорт при управлении авто.
Шумоизоляция низкая, вялкость в поворотах в угоду комфорту, не очень удобное сидение водителя, непрогнозируемая работа датчика дождя.
Классный дизельный двигатель,на ровной дороге ,дает хорошо а главное быстро разогнаться.Экономичен -7-9 литров.Поломок не было,устойчив,просторный,хороший обзор водителю.
Экономичен, тяговит, универсален, комфортен, неприхотлив к нашей саляре, легкий запуск в мороз, оптимальные размеры.
Неприхотливый, экономичный и достаточно резвый двигатель, относительно иных автомобилей аналогичного класса достаточная проходимость, приятный салон, панорамный люк, безпроблемный автомат.
Без отопителя автономного зимой холодновато, ступицы слабоватые, на трассе тяжеловато поскольку подвеска мягкая, приходится при скорости 120-140 подлавливать автомобиль.
сзади большой диван, проходимость лучше жигулей, отменный свет в том числе рейлинги, ходовая поглощает неровности, выше бордюров, по трассе как караван, много кармашков (в дверях, под локтем, под магнитолой, в багажнике выдвижной), надежность, отменная надежность (проверено тундрой, зимниками, пустыней, болотами). Отличный гидроусилитель. Нет расхода масла. Теплый салон, нигде не дует (только на сильных морозах у задних дверей). Быстро отапливается салон. Сколько в стекла не попадали камни ни один из них не оставил трещин (мелкие сколы).
Первое что бросается в глаза - магнитола не МР3 а CD, шумность в салоне при движении по трассе, не отключаемая омывайка, отсутствие индикации заряда АКБ (как на лада приора), нет возможности закрыть стекла при отключенном зажигании, жесткая подвеска, мелочи падают в щель сбоку от кресла и их не достать, нет подсветки под капотом, нет подъемника капота (как на десятке), плохая регулировка ручника, неудобно извлекать фильтр салона. Нет подушек для домкратом (ручным для выезда на природу). Задний свес бампера всегда цепляет за неровности (при проезде бугров) и в конечном итоге отрывает заводской крепеж. Левая стойка крыши закрывает обзор (пешеход слева). Нет повторителей поворотов в боковых зеркалах. Не удобно менять лампы габаритов (сгорают к трем годам и далее ежегодно). Нет включения фар в рейлингах на руле. Шумит движок при заводке на морозе. Нет индикации дожигания сажи (чтобы прогнать на скорости), дожигание порой включается и при небольшой скорости.
опыт эксплуатации двух иксов: первый - пять лет бензиновый 2 л: по гарантии - резинки по ходовой, рычаг подвески, подщипники ступиц (все), амортизаторы, свеклоподъемник, заедание люка в крыше, по электрике - лампочки подсветки и габаритов. По дизелю - скрип в тормозах, замерзание тросиков тормозов (вода попала при прохождении брода), по подвеске резинки, подшипники ступиц. Не заводился при холодах по молодости (грешили на топливо), далее никогда данная проблема не повторялась (даже в сильные морозы). Все первые проблемы вылезли на 5-25000 км, подвеска к 60 000 км, лампы салона и габаритов к трем годам. Подшипники ступиц к 50-70 000 по очереди. Амортизаторы по мере езды по бездорожью (кстати в инструкции по эксплуатации сказано что икс не для бездорожья). Задний бампер оторвался от заводского крепежа (к 30 000), пришлось проволокой прикрутить. Брызговики передние гнутся и лопаются на бордюрах.
На 120000 вышел из строя клапан топливной обратки.Обратился к официалам Ярославля Спектравто они провели диагностику.Заказал у них клапан в сборе с магистралью,поменяли там-же.Через 2-а месяца всё повторяется:даёшь газ машине не хватает солярки мотор глохнет,едет если некрутить более2000 оборотов.Опять к официалам ивсё по старой схеме:диагностика,заказ клапана(по гарантии) в сборе и замена.После этого отъездил до нынешнего времени примерно 6 месяцев и опять то-же самое слетела трубка с клапана обратки ,солярка на землю,вонища и обороты не более 2000.Опять к официалам,где записали на диагнозтику через10 дней и сказали что у них нет дизелистов чтоб разобраться с этой проблемой.Вопрос: куда обращаться в таком случае,и почему официалы продают машины которые не могут качественно обслуживать.Ни кому не советую покупать ниссан с дизелем да ещё российской сборки.
Просторный салон, Множество подстаканников, кармашков и тд, интеллектуальный полный привод хорошо держит мокрую дорогу
Российская сборка, дизель Рено, лакокрасочное покрытие ужасно, при малейшем сколе начинает вздуваться краска, пластик багажника гремит, почему то при наезде на "ступеньку" на дороге передняя подвеска отзывается как об стену, зад проходит мягко.
Конский ценник на запчасти. Такие вещи как демпфер, натяжитель ремня, ролики - все идет комплектами и только оригинал, на всем написано Рено, на ощупь все это отвратительно, подушки двс тоже только в оригинале, короче говоря все кроме сайлентблоков и подобных элементов ходовой.
Дурацкая работа автосвета и автодворников, мотор очень слышен в салоне, работает как трактор.
Разгон приемлемый но слабоват. Выше 150 кмч набирает неохотно. Дурацкий центральный замок: при запирании дверей изнутри, даже на ходу, срабатывают доводчики всех стекол, по мне так это глупость. Хлипкое водительское сиденье, при весе около 90 кг быстро разбалтывается каркас, обламываются зубцы привода при поднятии с крайнего нижнего положения
Ужасная кожа, больше похожа на дермантин.
Пластик как в ларгусе, на вид и ощупь оставляет впечатление дешевого авто.
В общих чертах сидя за рулем не создается впечатления какой то собранности, надежности, как то все жиденько, не уверенно
Замена Компа ДВС (мойка двс керхером) 50000р
Прошивка нового Компа 10000р
Пыльники привода внутренние оригинал по 3500р
Все сайленты и втулки подвески
Нижняя подушка ДВС 2700р
Демпфер с натяжителем и ремнем 17000р
Ремонт передних суппортов
Ремонт водительского сиденья (заварка каркаса, замена втулок, ремонт отломанных зубцов подъемного механизма) своими силами
Ремонт лопнувшей кожи
Странное жужжание гидроусилителя (по сей день не решено)
Очень маленький расход топлива (Нужно заливать ДТ грин эко на альянсе, другую саляру не переваривает). Мощный двигатель 170 л.с. Хорошая проходимость.
рулевая рейка застучала на 15000 т.км, сломался датчик ускорения на 32000 т.км
заводская резина износилась за 35000 пробега
динамика просто поражает. машина рвет из под себя землю во всем диапазоне оборотов.масло не жрет вообще.
Очень экономичный автомобиль, городской цикл 7-8л трасса 5-6 при этом отличная динамика, подхват незамедлительный на любой скорости и оборотах. Просторный, вместительный салон много приятных мелочей. В целом о машине остались только хорошие впечатления, надежный недорогой в обслуживание автомобиль.
недорогое обслуживание, комфортная подвеска, малый расход 9л, большой багажник, хорошая проходимость, большой клиренс.
хорошая шумоизоляция, в японском исполнении, экономичен, мощный, надежный друг и на трассе и на рыбалке!
надежность проходимость , вобщем еще раз взял бы. лучшее предложение цена качество, расход как на жигулях.
Продуманная эргономика салона, низкий расход топлива, множество электронных помощников для водителя значительно добавляющих комфорт при управлении авто.
Шумоизоляция низкая, вялкость в поворотах в угоду комфорту, не очень удобное сидение водителя, непрогнозируемая работа датчика дождя.
Классный дизельный двигатель,на ровной дороге ,дает хорошо а главное быстро разогнаться.Экономичен -7-9 литров.Поломок не было,устойчив,просторный,хороший обзор водителю.
Экономичен, тяговит, универсален, комфортен, неприхотлив к нашей саляре, легкий запуск в мороз, оптимальные размеры.
Неприхотливый, экономичный и достаточно резвый двигатель, относительно иных автомобилей аналогичного класса достаточная проходимость, приятный салон, панорамный люк, безпроблемный автомат.
Без отопителя автономного зимой холодновато, ступицы слабоватые, на трассе тяжеловато поскольку подвеска мягкая, приходится при скорости 120-140 подлавливать автомобиль.
сзади большой диван, проходимость лучше жигулей, отменный свет в том числе рейлинги, ходовая поглощает неровности, выше бордюров, по трассе как караван, много кармашков (в дверях, под локтем, под магнитолой, в багажнике выдвижной), надежность, отменная надежность (проверено тундрой, зимниками, пустыней, болотами). Отличный гидроусилитель. Нет расхода масла. Теплый салон, нигде не дует (только на сильных морозах у задних дверей). Быстро отапливается салон. Сколько в стекла не попадали камни ни один из них не оставил трещин (мелкие сколы).
Первое что бросается в глаза - магнитола не МР3 а CD, шумность в салоне при движении по трассе, не отключаемая омывайка, отсутствие индикации заряда АКБ (как на лада приора), нет возможности закрыть стекла при отключенном зажигании, жесткая подвеска, мелочи падают в щель сбоку от кресла и их не достать, нет подсветки под капотом, нет подъемника капота (как на десятке), плохая регулировка ручника, неудобно извлекать фильтр салона. Нет подушек для домкратом (ручным для выезда на природу). Задний свес бампера всегда цепляет за неровности (при проезде бугров) и в конечном итоге отрывает заводской крепеж. Левая стойка крыши закрывает обзор (пешеход слева). Нет повторителей поворотов в боковых зеркалах. Не удобно менять лампы габаритов (сгорают к трем годам и далее ежегодно). Нет включения фар в рейлингах на руле. Шумит движок при заводке на морозе. Нет индикации дожигания сажи (чтобы прогнать на скорости), дожигание порой включается и при небольшой скорости.
опыт эксплуатации двух иксов: первый - пять лет бензиновый 2 л: по гарантии - резинки по ходовой, рычаг подвески, подщипники ступиц (все), амортизаторы, свеклоподъемник, заедание люка в крыше, по электрике - лампочки подсветки и габаритов. По дизелю - скрип в тормозах, замерзание тросиков тормозов (вода попала при прохождении брода), по подвеске резинки, подшипники ступиц. Не заводился при холодах по молодости (грешили на топливо), далее никогда данная проблема не повторялась (даже в сильные морозы). Все первые проблемы вылезли на 5-25000 км, подвеска к 60 000 км, лампы салона и габаритов к трем годам. Подшипники ступиц к 50-70 000 по очереди. Амортизаторы по мере езды по бездорожью (кстати в инструкции по эксплуатации сказано что икс не для бездорожья). Задний бампер оторвался от заводского крепежа (к 30 000), пришлось проволокой прикрутить. Брызговики передние гнутся и лопаются на бордюрах.
Мой опыт эксплуатации Nissan Patrol показал, что не всегда для больших путешествий на машине нужны рама, мосты и 33-ие грязевые колёса. Вернее, они нужны, но до тех мест, где они могут понадобиться, ещё надо доехать. И ехать туда надо не одну тысячу км по асфальту. А вот тут уже на первое место выходят комфорт, динамика, экономичность и управляемость.
Так сформировались основные критерии для выбора авто:
Хорошо едет по асфальту (а точнее, лучше Патруля)
Позволяет выходить на обгоны фур, не сильно задумываясь о том, успеешь или нет
Под капотом хороший, моментный дизель
Механика или АКПП, не вариатор
Имеет большой запас хода (600км +)
Невысокий налог
Полный привод
Возможность с головой и нормальной резиной преодолевать лёгкое и более или менее серьёзное бездорожье
Распространённость модели и, как следствие, наличие сервисов/запчастей в удалённых уголках
Большой багажник
Возможность спать в салоне без дополнительных переделок
Последние два пункта существенно сократили список возможных вариантов.
И, внимательно просмотрев рынок, я пришёл к выводу, что среди немногих автомобилей, подходящих под мои критерии, наиболее интересным для меня может стать Nissan X-Trail T31.
“Ниссанов много не бывает”, — подумал я и полез на авто.ру искать дизельный X-Trail. Почему дизель? Да потому что реношный дизель на этом Ниссане — это момент, момент и ещё раз момент. Бензинка 2.0 не едет вообще. И речь не про скорость. Что бы как-то компенсировать отсутствие момента, из бензина можно рассматривать только 2.5. Но у нас такие есть только с вариатором. Если вы берёте вариатор из салона — это одно. Если вы берёте вариатор б/у, с пробегом около 100 тысяч км, то это серьезная лотерея. Я к таким аттракционам судьбы пока ещё не готов.
Так что решено, ищем дизель. К слову, их у нас всего порядка 10% от общего числа X-Trailов, которые катаются по России.
Найти дизельный X-Trail на вторичном рынке в хорошем состоянии оказалось не просто. В хорошем состоянии, с небольшим пробегом и с прозрачной историей — ещё сложнее. В хорошем состоянии, с небольшим пробегом, с прозрачной историей и за разумные деньги — очень сложно.
Поиски продолжались несколько месяцев. В результате было принято решение найти автомобиль хотя бы с прозрачной историей и за разумные деньги, с живым мотором и ходовой, а уж остальное техническое состояние постепенно довести до ума самостоятельно. Забегая вперёд скажу, что это получилось и почти всё, что необходимо было сделать с машиной, уже сделано. Но обо всём по порядку.
Итак, автомобиль был найден в салоне, его сдали в трейд-ин. Пробег 168000 км, 2011 год, один владелец, вся история и пробег чистые, заказ-наряды и чеки на руках, комплектация с кожей и люком, коробка автомат, приятный фиолетовый цвет — словом, всё гуд. Плохо только одно — автомобиль довольно долго простоял в начале весны на подземной стоянке, законсервированный в московской соли и реагентах при температуре 7-8 градусов со знаком плюс. Идеальные условия для коррозии и так не самого стойкого с этой точки зрения Ниссана.
Зато двигатель работает идеально, коробка в отличном состоянии, салон свежий и не затёртый, машина не битая и не крашенная.
Мне удалось найти контакты бывшего владельца. Очень хороший человек, всё рассказал про машину, ничего скрывать не стал. Рассказал, где обслуживался и что советует в ближайшее время сделать, до чего у самого руки не дошли.
Решение принято, надо брать.
После небольшого торга автомобиль стал моим. За 740000 рублей.
Выглядел он на тот момент вот так.
По дороге из салона проехал через всю Москву, впечатления помню до сих пор — не часто пересаживаешься из мостового, рамного трактора на 33-их колёсах в небольшой кроссовер на независимой подвеске и шоссейной резине.
Пока ехал, постоянно осматривался, прислушивался к себе и к машине. Пытался понять, правильный ли выбор я сделал.
Да, по сравнению с Патрулём багажник гораздо меньше (хотя на самом деле он не такой уж и маленький). Да, на бездорожье теперь надо внимательнее смотреть под колёса и чаще включать голову. Да, влетать в открытые колодезные люки и маневрировать в плотном потоке теперь сложнее.
Зато! Дизель в паре с АКПП работают великолепно. Есть и тяга на низах, и возможность ехать довольно быстро при сравнительно низком расходе топлива.
Круиз-контроль на трассе — это песня. Установил нужную скорость чуть ниже разрешенного порога и давай пожирать километры. Обслуживание, расходники и стоимость запчастей гораздо дешевле. Ночёвки в салоне — запросто. Система полного привода тоже не беспомощная — позволяет ехать, даже если два колеса болтаются в воздухе. Свет, по сравнению с Патрулём, просто день и ночь — наконец-то видно не только полоску разметки, но ещё и то, на что она нанесена. А органайзер в багажнике, люстра на крыше и подстаканники у передних стоек — это просто мечта. И почему в других автомобилях так не делают?
Словом, я получил от машины то, чего хотел. И поездки на север и на известный южный полуостров уже успели это показать.
Так как машина всё-таки не новая, то, конечно, ей потребовалось некоторое внимание, чтобы привести её в форму. Но большая часть работ уже позади. Скоро постараюсь сделать пост о том, что было сделано и во сколько мне обошлось, так сказать, “возвращение” Ниссана к полноценной и здоровой жизни.
А дальше начнётся то, с чем неминуемо сталкивается каждый, кто всерьёз увлекается автомобильными путешествиями — доработка машины под себя. О чём тоже по мере возможностей буду рассказывать.
Читайте также: