Ниссан атлас люфт в руле

Обновлено: 29.01.2025

А на твоём резинки на задних рессорах.
Дверные петли лечатся грамотным токарем, втулочки желательно с нержавейки выточить.
Ты уверен, что шумит именно коробка ? Как шумит ? Шумит при выжатом сцеплении ?

Приветствую! На моём тоже 16 в круг,рессоры над мостом,задние рессоры на втулках.
Коробка шумит при вкл.сцеплении,выжимаешь-тишина,попробую ещё масло поменять,.да и пробег на моём 642т. на спидометре..

Петли дверные сравнивал слева и справа,похожи,только перевёрнуты, хочу с пассажирской на водительскую поменять,,кто нибудь так делал?

Нет давления в системе. Фреон убежал. Проверить давление нужно. В системе есть выкл по давлению который не дает реле муфты включится. Если заправлять будешь- обязательно вакуумировка системы, масло обязательно и фреон.

Мужики привет!Давно тут не был,все некогда.В общем имею атласа однокабинник 94гв двиг тд 27. владею с ноября.заменил все что можно,но машина регулярно напоминает,что не все.пришел к выводу что нифига с ней не делали и денег не влаживали отжали по полной,ну проехали.значит имею на сегодня беду с коробкой.было чтоб переключить передачу выходило только со 2го качка сцепления.проблема решилась на редкость легко-взял мануал по своему атласу и отрегулировал педальку.10мин-и не проблемы.в общем сейчас что есть-не включаются 1 и 3 передачи.5 включается,2 и задняя.Тросики на коробку менял оба 3 недели назад,потому они не причем.масло в коробке в тот же период заменено.завтра буду с тестем снимать коробку,на пн взял вых-надо машину сделать.мужики посоветуйте,что может быть там?грешу на синхронизатор,но ничего не хрустит,просто тупо не включаются 1 и 3,как будто нет!просто ну оч неохота чтоб это был синхронизатор!взял его(атласа) за 300тыр уже 90 вложил,короче нелегко!хотя кому щас легко)))

есть там люфт ппц,подергал сегодня. там еще мокро все,видимо масло при движении брызгает.завтра вскрытие покажет все точно

Брат ты просто молодец. Подмечаеш и хлопаеш.
Жму руку тибе , хоть и на расстоянии.
Прямо чётко конкретно без заходов из далека.

Мужики привет!Давно тут не был,все некогда.В общем имею атласа однокабинник 94гв двиг тд 27. владею с ноября.заменил все что можно,но машина регулярно напоминает,что не все.пришел к выводу что нифига с ней не делали и денег не влаживали отжали по полной,ну проехали.значит имею на сегодня беду с коробкой.было чтоб переключить передачу выходило только со 2го качка сцепления.проблема решилась на редкость легко-взял мануал по своему атласу и отрегулировал педальку.10мин-и не проблемы.в общем сейчас что есть-не включаются 1 и 3 передачи.5 включается,2 и задняя.Тросики на коробку менял оба 3 недели назад,потому они не причем.масло в коробке в тот же период заменено.завтра буду с тестем снимать коробку,на пн взял вых-надо машину сделать.мужики посоветуйте,что может быть там?грешу на синхронизатор,но ничего не хрустит,просто тупо не включаются 1 и 3,как будто нет!просто ну оч неохота чтоб это был синхронизатор!взял его(атласа) за 300тыр уже 90 вложил,короче нелегко!хотя кому щас легко)))

Похоже, не отрегулирована длина тросов. Попробуй так: отсоедини троса от рычага и попытайся включить без рычага, за трос (либо на коробке за рычажок). Станет понятно. Если включатся - дорегулируешь длину тросов. Может быть, потребуется провернуть за кардан или двигатель, поэтому можно поддомкратить одно колесо.

нифига.попробовал,снял,не хочет!ты знаешь,вот как будто выдавливает из коробки тросик,включаю 1-а ее выдавливает.поехал снимать все таки

при недожиме сцепления в первую очередь страдает задняя скорость, тк она без синхронизатора. явный её износ мелкая стружка как занозки или металлический песок. если долго ездить с таким хрустом при включении, начнет вылетать скорость при движении.

шумит как грохот на холостых или при трогании особенно с первой явный шум-гул шестерен. если первое не критично, если второе износ подшипника игольчатого, шейки вторичного и корпуса первичного валов. проверить его только сняв кпп покачать за хвостовик первичного вала. восстановить можно с помощью поршневого пальца, грамотного токаря и шлифовщика.

Шумит как грохот на холостых, на холодную меньше шумит,на горячую-больше, масло ещё хочу поменять сначала,и посмотреть,измениться что или нет.

Смысла вовнутрь лезть нет. Если сцепа точно выжимается и не ведет. Диапазоны оба при перемещении рычага от края до края отрабатываются на самой коробке, то причина в подшипниках мкпп или синхронизаторах. Но на первой синхронизатора нет обычно. Что там синхронищироват? С меместа трогаешься. Выкрути шток на педали сильнее и как на коробке диапазоны посмотри.
Налицо не отрегулирован диапазон вперед назад. Те 1-2 3-4 подкрутить трос надо чтоб 1--3-5 ближе к середине кулисы переключались. Ругулировка на тросах

Мужики рассказываю!в общем вскрыли мы с тестем коробу.но чтоб ее скинуть пришлось будку снимать,чему можно сказать рад,подгнила она дно подделал швеллера новые поставил,стянул-можно еще долго ездить.что вскрытие показало-умер синхронизатор 3-4 передачи,хорошая выработка рычагов на крышке.все остальное ок,коробка стоит родная чугунная.после поисков синхронизатора выяснилось что только под заказ 3-4 недели,цена вопроса 4500.НО.я тут устроился на работу которую давно хотел 3 дня отработал и такое дело.ясно понятно ждать месяц меня никто не будет.было принято решение брать другую коробу.нашли 93 гв синхронизаторы без выработки,рычаги крышки тоже.ну нормальная в общем коробка.поставили.еще момент такой.выдернули коробу старую и нашли такое дело-втулка первичного вала убитая.т е ее как бы нет.НО при этом с валом все ок,гладкий,не разбитый.ждать эту втулку тоже месяц.найти нигде не смог.и пришлось ставить так.а что делать.вопрос-это сильно страшно?понимаю что это не гуд и не нормально но деваться некуда месяц простоя это ахтунг!сегодня первый день катаюсь-все отлично.рычаг переключения потуже стал,люфт исчез,а то болтался как ни пойми кто.на старую коробку решил заказать синхр,и втулку.будет запасная коробка. 3 дня под ней лежали с тестем-но оно того стоило.теперь понимаю почему сыпалась она у меня.там невозможно по другому.все подделали подшаманили надеюсь будет только радовать теперь!

Друзья, подскажите какие задние колесные диски можно еще приколхозить от отечественных машин? А то родные на 12 и посадка уж сильно больно низкая. Никто кстати от газели не пробовал?

Сегодня купил зимнюю щипованную резину HANKOOK W401 5.00R12 LT 8PR, новая за балон вышла по 1650руб. Магазин находится на Ленинградском шоссе, дом вроде 46, тел туда 159-76-71. Только надо зарание заказвать, может в наличии не быть.

Всем привет мужики подскажите какое должно быть давление в шинах микро грузовика мазда бонго грузоподъемность 850 кг шины 165R14
а тебя не смущает что ты спрашиваешь про Мазду в разделе Ниссан атлас? Или считаешь что все едино?

Всем привет!) Расскажите пожалуйста какое давление шин должно быть, Nissan Atlas, перед r15, задние r12 двускатные. Шилдик на дверце стерся, не видно. Заранее спасибо

Всем привет, у меня грузовик Atlas TD27, P8F23, 4WD,95г.в. вообщем ,начались какие переодический стук и толчок при езде на 4WD, прям такой достаточно сильный толчок и громкий звук, есть подозрение на переломанный зубец в переднем редукторе. Открутил хабы, там всё в порядке. Скажите пожалуйста, подойдёт ли редуктор с Атласа R8F23, QD32, 4WD поставить на мой? Внешне похож, вот как обстоят дела с.

чтобы ВД работало без сбоев, нужно чтобы и раздатка была с QD32 R8F23

это не критично. задача раздатки распределить момент между мостами. а вот если передаточные числа главных пар мостов будут разные то будет происходить закусывание.
Что будет если поставить этот редуктор на td27 p8f23?
По креплениям вроде 1 в1.

вопрос не осознал по причине тяжести в голове (выходные былинасыщенные)

Всем привет! Подскажите как переделать рулевой редуктор механический Atlas MH40 1984г на гидравлику и какой редуктор подойдет? Рычаг КПП на руле.

Big , Пройти по разборкам и подобрать подходящий редуктор. Отверстия в раме можно пересверлить, если не попадется с совпадающим креплением и тягу рулевую можно переделать, что бы срасталась с сошкой. Насос ГУР тоже не проблема найти и трубки подобрать. При желании все можно сделать.

Привет всем, вот и я приобрел себе эту машинку теперь вот никак не могу найти размер дисков (посадочные) на 12 и на 15 , кто знает, подскажите плиз.

Нет ничего проще замены ходовой части, откручиваешь старое и меняешь на новое. Главное чтобы время было, люди в основном едут в сервис из-за нехватки времени. Из опыта знаю, что все втулки на рычагах перепрессовываются. На грузовике не пробовал, но на автобус ставил полиуретановые резинки и втулки, полтора года, полет отличный, ни люфта, ни лишних звуков, в отличии от оригинальных резиновых.

Всем доброго вечера ! Подскажите кто знает или у кого Nissan Atlas 200 H41 BD30 какое давление в шинах перед R16 зад двускатка R13 можно скинуть шильдик у меня стёртый не видно ничего буду благодарен.

Постоянно клинят колодки на заднем левом колесе, у меня спарка R12. Причём если вперёд совсем не едет, то назад машина едет без проблем. Не знаю, что делать появляется после длительного нажатия на педаль тормоза, или дерганье ручника. Снимаю колесо свожу колодки на место и катаюсь некоторое время, потом всё повторяется.
В чём может быть причина.

У меня тоже клинили при износе барабана, клепал накладки потолще и наваривал колодки в местах прикосновения с поршнем .

Доброго времени суток. Вопрос такой. При езде, машину тягет в лево. Руль приходится держать постоянно поворотом в правую сторону, немного. Подскажите где копать. И еще, кто перебирал торсионную подвеску, кузов R4F23 , сориегтируйте по запчастям. Спасибо.

он же тормозной клапан-регулятор нагрузки над задним мостом, стал глючить. кто нибудь ремонтировал или менял на обыкновенный тройник Atlas 1,5т

Здравствуйте. Возникла проблема по регулировке данного механизма. Проблема такая, длина пружины в сжатом состоянии у меня 200мм,в книге регулировка длины пружины происходит с помощью кронштейна с проушиной, но сжать пружину до 182мм не получится она уже сжата, получается длина у меня от механизма до кронштейна 200мм. Допустим я укоротил пружину до 148мм и теперь с помощью кронштейна хочу.

Обнаружили случайно трещинку в поперечной балке, ширина мм 1,5-2, фото приложил. Похоже что давно она,края поржавели. Как правильно ее заварить кто нить подскажет? IMG_20180306_140024.jpg

Всем доброго дня! Парни скажите,а ни кто не переделывал Атласа на 4 WD ? Возможно ли вообще это? Ксли у кого какая инфа есть,поделитесь! ;)

Меняется все, даже на раме спереди вставки на чем стоит мотор и крепиться маятники, и кабину нужно будет отрывать, а так на дроме свап комплект 200 рублей

доброго времени суток. обладаю длиннобазным Атласом 1995ого года.. 2тонник кузов 4,3х190.. бортовой. поставил тент. есть идея воткнуть назад стабилизатор. кто знает ставились ли они на подобные машины. или придется самому кумекать.

Всем привет коллеги, подскажите, что за вой при скорости более 60км\ч, задние ступичные подшипники заменил. Газ отпускаю вой пропадает. коробку и раздатку отдавал в ремонт, меняли подшипники и цепь.
Напрягает вой блин. :O:
ATLAS 100 М6F23 4WD

Какой то треск периодически в задней части машины появился(мотался по бездорожью. не долго на 4 вд). не могу понять что это. вроде когда едешь по кочкам. но иногда и просто так. когда газ даешь и потом резко тормозишь. когда трогаешься резко. когда прешь ровномерно тоже ничего нет. на задней передаче его нет. что может быть.
Может кардан или мост или коробка(но звук сзади как.

Заменил рессоры. Купил 2 пакета усиленных от атласа зад приподнялся на 3см. Цена вопроса 2р ну и во Владик пришлось мотануться.
IMG-20190529-WA0174.jpg
IMG-20190529-WA0232.jpg
IMG-20190529-WA0241.jpg

IMG-20190610-WA0053.jpg
IMG-20190610-WA0048.jpg
IMG-20190610-WA0046.jpg IMG-20190610-WA0040.jpg

Всем привет! Перерыл весь форум и не нашёл темы с ответами на мои вопросы! А дело в том что машинка у меня не молодая и вот выкружил время наладить ручной (стояночный) тормоз. Барабан данного девайса находиться на хвостовике МКПП как на совдеповских ГАЗонах принцип работы простой тросом натягиваются колодки и зажимают барабан не дают тем самым провернуться всей трансмиссии! Ну в общем это лирика.

Подскажите пожалуйста кто сталкивался с ремонтом маятников на атласе. Решил поменять втулки маятников , при повороте руля заметно ходят валы, правый снялся почти без проблем , разобрал, нашёл причину износ нижней части вала. Какой-то деятель поставил сальник пружинкой вниз , как результат попадение воды и образование раковин на поверхности вала , от втулки остались пластмассовые лохмотья. Заменил.

Купил контрактную трапецию с атласа R8F23 2005 года маятники в норме люфтов нет. IMG_20190523_162933.jpg

Кто делал,подскажите что можно приколхозить,или только оригинал? В Екатеринбурге оригинал ремкомплект 3800,жаба давит.

Всем привет! Хочу в кратце отписаться о замене ГТЦ ниссан на ГТЦ Газельваген! Ребята всё работает! Переделки минимальные! А цена и доступность взяли верх над японским качеством и дефицитом! Единственное надо ГТЦ Газ прокачать в тисах с родным бачком а потом демонтировать бачёк и установить наши угольники. Да и с трубками великих проблем не было! Я купил медную трубку со штуцерами 10 шаг 1 это.

А кто знает - какие амортизаторы подойдут на передок и на задок(Ниссан Атлас 1998 1, 8тн. двиг. QD-32, 4WD) .

Диагностика люфтов рулевого ⇐ Atlas. Ходовая

Стук в руле, мастеровые сказали что на рулевой колонке крестовинка. Отдельно говорят не купишь?! только всю колонку, а Атласик после всех ремонтов "золотой" этот стук через руль в руки отдает и соответственно как серпом по я. Как сохранить душевный пакой.

может рулевой маятник всетаки стучит.слабо представляю стучащую крестовину.у меня на старом атласе стучал имено маятник.

Никого не слушай. Разберись сам. Найди где стучит. И если не получиться отремонтировать, то хотя бы увидишь на сколько еще тебе этого хватит, и какие запчасти надо заказывать.

У меня тоже стук в руль отдавал. Руль регулируется вверх и вниз соответственно рулевой вал состоит из двух валов входящих друг в друга на шлицах. Так вот в месте где они соединяются есть маслёнка,прошприцевал и стук пропал.

Правильно katran, сказал. Такая же ерунда была. Снимаешь весь пластик и ищешь тавотницы.
На сезон хватает. Смотря где ездить и как.

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

На гидроусилителе есть болт с гайкой.
Ослабь гайку, подтяни болт (только не очень сильно, а то руль не повернешь).
За контрогай.

у меня тоже руль болтался
на гидраче затянул, одну тягу поменял,
на рулевой колонке есть "давотница" (сори не знаю как правильно обозвать) вобщем туда нада прошприцевать и тогда маленький люфт из самой колонки исчезает узел 48820 на первом рисунке
и посмотри на маятник там втулки 48663 я поставил новые (по 200р шт) но люфт не исчез, пришлось сново разобрать и под втулки положить медную фольгу. палец потом только при провороте вставился. люфт исчез полностью
в итоге 135-7 по трасе как на легковушке и руля не надо ловить

Парни подскажите,переднее колесо вывешиваю,и из стороны в сторону дергаю,люфт присутствует. Колесо гуляет,видно что идет все это на рулевые наконечники. Правильно я понимаю что это рулевая? Что там,маятники?

zhenya, попробуй за рулевые тяги покрутить а не за колесо -есть люфт или нет ,может быть и пощипники ступицы подтянуть надо

Спасибо Юра. один подшибник поменял в том году,рассыпался. слева-вчера подтянул. Давно заметил эту ерунду. Колесо слева на право руками шевелишь,оно ходит не много,но до N момента,потом как должно быть. Заметил при этом,что ход идет на наконечники и тяги,вот и спросил что да как. Разобрать не боюсь,(до этого Toyota Vista была,двигатель масло ел на 300 километров около литра,все надоело,разобрал двигатель пару головок,ключи советские и мороз под 30. Два месяца правда собирал на улице стояла,но и учился в другом городе,по выходным делал,сделал и жор пропал). Atlas каждый день на ходу,да и запчастей в этом городе нет вообще,на одни тазы. НЕ охото потом гонять за 100 километров за ними. Вот и хочу подбить (стол заказов))) и сразу все взять. Да и не каждый день поломки и вопросы возникают.

На цены сильно не надейся. Кусаются! Есть отдельные темы и про тяги и про наконечники. Хороший токарь в помошь!

саа68: . не чего не понял. как колесо дергаешь-по горизонтали или по вертикалке. рулевое это есть весь механизм рулевого управления в него входит. и перечисление из 10 пунктов,(читай камасутру. если у тебя грузовик и права с категорией С. ТО КТО И ЧЕМУ тебя учил. чего,и у тебя за Барана-права. а
,не удивительно у нас пол страны с бараньими правами )
вот чего,чего а слово маятник,из 10 наименований не наблюдается.

Zhenya. Я покупал нижние шаровые и рулевые тяги фирмы (555) конечно кто-то скажет это ГМО , но они есть разные. При покупке смотри если как оригинал значет хорошие. На тягах не должно быть ввареных кусков, а на шаровых конусный палец с резьбой должен вращаться отдельно от шара.CTR не бери ГМО но если вариантов нет можно взять на какоето время. Да и ещё в голодный год оригинальные тяги в сервисе опресовывали а наконечники заливали пулиретаном тоже ходят. Хороший мастер может и маятники взбодрить у меня делали когда на новые денег не было.

Согласен с правилами,но есть Золотой закон общения.

Я в благовещенске искал оригинал з/ч на .ходовку и рулевую. Цена за шаровую колебалась от 1800 до 7000 за шт. Прикинь маятник если у нас аналог не лучшего качества 3500-4500. В ниссан-моторс (офиц.диллер) в наших краях, по шаровым на 4вд атлас ответили что оригинала нет и не будет типа лицензию отдали какой то фирме и они будут делать з/ч со своим лого. Так что оригинал можно и не найти. Удачи в поиске.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;