Нет искры от катушки марк 2 90
Помогите кто-нибудь, пропала искра, уже не знаю что делать. Mark 2 90 кузов двиг. 1jz трамблёр. Все предохранители проверил контролькой, менял и катушку и камутатор, все без толку, искра как будто испарилась. Вышел с утра попробовал завести не получилось, залило свечи, но искра была. Выкрутил свечи проколил дома, вернулся вкрутил, попробовал завести, а искры и след простыл. Вот уже неделю мучаюсь не знаю что делать. Дельные советы пешите пожалуйста в личку
Как вариант собрать по книге, выставить коленвал по меткам и по новой установить трамблер. Возьми домой б. провода и катушку-просуши и прочисть вэдешкой. проверь крепление проводов к кузову и клемам. такую тему я заводил уже. машина не мальчик, так что лечи методом исключения. Удачи
guk писал(а): Как вариант собрать по книге, выставить коленвал по меткам и по новой установить трамблер. Возьми домой б. провода и катушку-просуши и прочисть вэдешкой. проверь крепление проводов к кузову и клемам. такую тему я заводил уже. машина не мальчик, так что лечи методом исключения. Удачи
Я же говорю с утра была искра, через час пропала, ни стого ни с сего. Смысл трогать метки? если с центрального провода нет искры, с катушки не выходит.
пока так бужеш думать тебе ище и полтергейст привидится, не вникаеш в добрый совет тогда счастья тебе.
Пока их не выставиш, машина не заведется. по крайней мере у меня на 1G-FE так было. (если трамблер не трогал и ремень у тебя не проскачил то не к чему)
пока так бужеш думать тебе ище и полтергейст привидится, не вникаеш в добрый совет тогда счастья тебе.
Пока их не выставиш, машина не заведется. по крайней мере у меня на 1G-FE так было. (если трамблер не трогал и ремень у тебя не проскачил то не к чему)
ты вообще хоть что-нибудь в машинах понимаешь? или только со слов автослесаря из сервиса?
если бы метки сбились искра бы ни куда не пропала, так же била в свечу, просто порядок жажигания бы сбился и машина чихала, кашляла, но не заводилась.
если в технике не разбираешься не зачем лезть
че до хера умный?
не мелил бы попусту языком коль так, а сказал бы что к чему, в этом ау проявляется, а не в том кому ты какие гадости пишешь
hitman15 писал(а): а у меня наоборот, искра есть, при чем хорошая, но машина не заводится, заливает и все..
выкручиваешь свечи, несешь их домой, на газовой плите прокаливаешь наконечники, идешь к машине, если у тебя тоёта, снммаешь под капотом силовой предохранитель под названием EFI (названия написанны на крышке предохранителей) и не вкручивая свечи прокручиваешь двигу раза три - четыре, крути не больше 2 - 3 секунд. Ставишь предохранитель на место, вкручиваешь свечи и спокойно заводишь авто. 100% вариант.
Если у тебя не таёта уточни название предохранителя в интернете, он отвечает за подачу топлива в камеру сгорания.
попробовал там синее и коричневое реле внешне очень похожи но местами их не поменяешь так как у них на посадочном месте есть штырёк пластиковый так вот он находится в разныхместах и релюшки не садятся!
зачем его проверять?? если питание есть на катушке? на трамблере есть питание? масса? и там и на катушке массы есть? лампочку выкинь проверь мультиметром.
зачем его проверять?? если питание есть на катушке? на трамблере есть питание? масса? и там и на катушке массы есть? лампочку выкинь проверь мультиметром.
зачем его проверять?? если питание есть на катушке? на трамблере есть питание? масса? и там и на катушке массы есть? лампочку выкинь проверь мультиметром.
ну нет у меня мультиметра. а у катушки массой корпус является? ато просто она крашеная чёрная может масса не проходит? И лампочка чека может быть связана с этим недугом?
где масса
Всем добрый вечер! У меня марк 2 90 кузов 1g-fe пропала искра грешу на то что на катушке нет массы. подскажите как можно проверить. И какие еще предложения о пропаже искры с катушки?
Сразу скажу что предох efi целый . к катушке на одном проводе подходит плюс (проверил контролькой) а второй провод молчит
вопрос по электрики. ПОМОГИТЕ.
Всем добрый вечер! У меня марк 2 90 кузов 1g-fe пропала искра грешу на то что на катушке нет массы. подскажите как можно проверить. И какие еще предложения о пропаже искры с катушки?
Сразу скажу что предох efi целый . к катушке на одном проводе подходит плюс (проверил контролькой) а второй провод молчит
ну нет у меня мультиметра. а у катушки массой корпус является? ато просто она крашеная чёрная может масса не проходит? И лампочка чека может быть связана с этим недугом?
К катушке "масса" приходит отдельным проводом. А корпус к кузову прикреплен только для теплоотвода.
Если "Check engine" не загорается при включении зажигания - нет питания на ЭБУ. Поэтому и искры тоже не будет.
Всем доброго времени суток.
После проезда по лужам припарковался и заглушил двигатель. Авто стоял в тени, на холодном ветру. Через 20 минут уже не заводился. Простыл видимо. Искры нет. Сушил авто часа три в гараже, поменял катушку, проверил ГРМ, проверил сигнализацию, прикуривался от таксиста, а искра так и не даёт о себе знать. Какие ещё могут быть варианты? К электрику везти нет наличности в этом месяце. По форуму ничего толкового отыскать не смог.(Хотя я и порнуху то в интернете с трудом нахожу. )Как обойтись своими силами? Спасибо
И Тебе привет!
Сначала проверь есть ли искра на центральном ВВ проводе - это который от катушки на трамблёр идёт; если искры там нет - смотри катушку и коммутатор (он рядом с катушкой на чашке стойки стоит). Если на центральном проводе есть искра, а на свечных проводах её нет - тогда крышка трамблёра и бегунок.
p.s. И, вот ещё что: НОВЫМ МАРКОВОДАМ (в помощь новичку) .
И Тебе привет!
Сначала проверь есть ли искра на центральном ВВ проводе - это который от катушки на трамблёр идёт; если искры там нет - смотри катушку и коммутатор (он рядом с катушкой на чашке стойки стоит). Если на центральном проводе есть искра, а на свечных проводах её нет - тогда крышка трамблёра и бегунок.
p.s. И, вот ещё что: НОВЫМ МАРКОВОДАМ (в помощь новичку) .
Ещё одна просьба - есть ли у кого центральный провод зажигания не нужный? на разборках ничего подобного, а комплект брать всё ещё не позволяют финансы :(
Руки никак не дойдут до авто. Он стоит в подмосковье, я в мск :( Провод зажигания на сопротивление проверили, оно оказывается есть. Теперь грешу на релешки EFIшные.
Нашлась поломка. В общем стыдно конечно, но что делать - смейтесь.
Устал бороться своими силами, заменил катушку, реле, ВВ провода и, не увидев искры, погнал в сервис. Электрик пощупал, посмотрел, покрутил и полез в салон к педали газа смотреть на сигнализацию. Я заглянул и. Упал мой взор в левый дальний угол. Рядом с ковриком, на стеночке из ковролина, протёрта дырочка. И смотрит на меня из этой дырочки один единственный из всего пучка перетёртый красно-чёрный проводок. Извините за качество фотки, снимал на бутылку пива. Ножкой я видимо не аккуратно шаркал. Эксперимент показал что при воссоединении проводка с его второй половиной авто заводится, а при их обрыве продолжает работать.
Спасибо всем! Я снова на колёсах! :)
Миниатюры
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ VolfNT
Приветствую всех участников форума.
Оставил марка во дворе. Позже завожу, а стартер не крутит. Докрутил до такой степени, что был посажен аккумулятор и пошел дым, из резинового уплотнителя из него если не ошибаюсь провод в гофре выходит, все в районе проводки и блока предохранителей в салоне. Марка утащили в гараж. Осмотрел все предохранители и проводку, ничего криминального не увидел. Но дым был существенный.
Далее пока шел контрактный стартер, снимал впускной коллектор, старый стартер, дроссель. В дросселе было все очищено, заменен клапан ХХ, снимал ДПДЗ. Заменена катушка зажигания. После прихода стартера, был установлен подключен, все фишки под впускным коллектором подсоединены, дроссель установлен. Позже после попыток завести, стало понятно, что нет искры вообще, с катушки зажигания. Стартер крутит нормально, все индикаторы на панели приборов горят. Топливо подается, такое чувство, будто комп не подает или коммутатор умер. Прошу помощи, кто сталкивался с такой проблемой.
@ VolfNT
Спасибо за совет, но именно от катушки зажигания НЕ идет искра на центральный провод трамблера, а т.к. на катушке самой искры нет, то и трамблер тут ни при чем.
@ VolfNT
Нет не путаю,когда,что-то не подключено,а именно датчик в данном случае,компьютер не подает искру.Удостоверился старым методом,вручную проворачивал трамблер на вкл.зажигании,искра была,при попытке завести ее не было.В итоге и пришел к выводу,что комп блокирует запуск двигателя.
да гон это полнейший. я у себя специально щас сходил и отключил датчег температурный. пох ей. заводицо, тока смесь неправильную готовит.
да гон это полнейший. я у себя специально щас сходил и отключил датчег температурный. пох ей. заводицо, тока смесь неправильную готовит.
@ VolfNT
да гон это полнейший. я у себя специально щас сходил и отключил датчег температурный. пох ей. заводицо, тока смесь неправильную готовит.
А ты то отключил то!?Отключи датчик масла если хош Фишку надломал еще осенью после снятия ГБЦ,на датчике ОЖ.Какая смесь?!Комп не видел датчик и искру не подавал,к тому же мультиметром был проверен сам датчик на сопротивление,показывал выше нормы,заменил его.
да гон это полнейший. я у себя специально щас сходил и отключил датчег температурный. пох ей. заводицо, тока смесь неправильную готовит.
VolfNTА что с фишкой случилось. Они практически все разборные. Главное найти куда иголочкой надавить и контакт выходит. Перепаиваешь и вставляешь обратно. С резиновыми заглушками в фишке осторожней рассыпаются в руках, но и потом можно залить герметиком.
@ VolfNT
VolfNTА что с фишкой случилось. Они практически все разборные. Главное найти куда иголочкой надавить и контакт выходит. Перепаиваешь и вставляешь обратно. С резиновыми заглушками в фишке осторожней рассыпаются в руках, но и потом можно залить герметиком.
Спасибо за совет.Уже перепаивал,ибо возраст дает о себе знать,внешняя изоляция лопается.А дело в том что,фиксирующая часть зеленой фишки,отломалась,пластмасса старая.Т.е. говоря сейчас она никак не фиксируется на датчике,стоит потянуть и все контакт пропадет.Хорошо что,но пока такого не случалось.Вот и обращаюсь к добрым людям Мож у кого такая завалялась целая Очень бы был благодарен,а в каталоге нет такой Или я плохо искал
@ VolfNT
Да вроде оно Я весь каталог обшарил ничего найти не мог,кроме коннекторов для фар Спасибо тебе добрый человек,огромное спасибо
Был приобретен донор на запчасти, мотор контрактный, ставился в 11 году, тачка стояла на улице с 12 года. Причина неизвестна.
На данный момент включили зажигание, качает бензонасос(следовательно, мозг работает), нет искры. Вообще. Ни на одной из катушек. Делали самодиагностику, чек не загорается в принципе(лампочку менял). Предохранитель и реле EFI целые. Куда копать?
всем привет! двигатель 1ж простой,ситуация такая,ехал и лопнул шланг с коробки охлаждения дикстрона на радиатор и вентилятором закидало весь двигатель дикстроном,шланг удленил,дикстрон долил и норм поехала,ездил еще неделю,потом ехал и встала,больше не завелась. на утро проверил искру,ее нет! ставил контрактную катушку,жигулевскую новую,искры нет,снял трамблер,промыл бензином,немного попало дикстрона в него,до этого прозванивал по букварю и после промывки,все в норме,сегодня проверил напряжение подоваемое на катушку,оно составило 1,26 вольт,а должно быть 12в ,где копать не пойму,еще катушка держалась на одном болту,второй был сорван и утром после того как встала при осмотре было вырвано с подкрылка креплени второго болта,катушка просто лежала на подкрылке,может она креплением должна ловить массу кузова? и еще часто доставал реле еффи,но говорят они не должны выйти из троя. и еще когда крутишь трамблер вынутый щелкают форсунки, бенз точно идет,но искра не бъет,может кто что подскажет,буду благодарен! в поиски рыл,но такого не наше,предохранители все целые!
У меня такая проблема была сегодня, приехал заглушил мотор, через минут 20 завожу не заводится, проверяю искру нет, давай копать фишки подергал ноль, было такое но подёргивания фишек давало результат, разрезал все кембрики от бабины там соединения от бабины три провода соединяются в один и он уходит наверное на коробку предов но не важно там все окислелось зачистил соеденил и все норм
Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.
Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Свечи зажигания
Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.
Электроды свечей в масле
Катушка зажигания
В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.
Трамблер распределитель
В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.
Замок зажигания
В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Неисправный BB провод
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленчатого вала
При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.
ЭБУ
При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.
Масса двигателя
Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.
Порядок проверки системы зажигания
Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.
Схема работы классической системы зажигания
Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.
Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.
Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.
Вернемся к проверке системы
Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.
Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.
Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.
Катушка зажигания
Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.
Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.
При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.
Бегунок трамблера
В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.
Бегунок трамблера
Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.
Контактная группа трамблера
В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.
Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.
Из практики.
Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.
При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.
Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.
Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.
Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.
При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.
Нет искры в отдельном цилиндре
Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.
Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.
О том как проверить свечи, читайте здесь
Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.
В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.
Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.
Резюме
Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Читайте также: