Неисправность в выпускной системе фольксваген пассат
08194 P2002 Сажевый фильтр, ряд 1, сбой в работе
Переполнение сажевого фильтра по одной из следующих причин:
Недостаточная температура в сажевом фильтре из-за коротких пробегов
Негерметичность тракта наддува
Полученное ранее повреждение заслонки впускного коллектора
Оптимизированное ПО блока управления двигателя ⇒ Решение в условиях сервиса
Внедрение оптимизированных заслонок впускного коллектора, начиная с номера двигателя BMP 13000
В случае претензии действовать следующим образом:
Перед заменой заслонки впускного коллектора необходимо обязательно убедиться, что блок управления двигателя соответствует текущей версии ПО. Поэтому при проведении описанных мероприятий необходимо строго соблюдать указанную последовательность:
Проверка герметичности системы наддува
Проверка точек соединения с массой
Проведение обновления ПО
Заменить заслонку впускного коллектора (только до номера двигателя BMP 013000)
Проверка уровня масла
Проведение регенерации сажевого фильтра
Проверка герметичности системы наддува согласно Руководству по ремонту, см. ⇒ Рем. гр. 21, турбонаддув, нагнетатель 'G-Lader' .
Проверить все соединения с массой в моторном отсеке, особенно - соединения в водоотводящем коробе и на лонжеронах. При этом особое внимание обратить на то, не перевёрнуты ли контактные ушки проводов и полностью ли они прилегают. Отвернуть соответствующие соединения с массой и очистить болт массы и поверхности прилегания проводов с помощью комплекта для чистки контактных поверхностей VAS 6410 (даже если контактные поверхности на вид в порядке).
Затем запечатать прикрученное заново соединение консервационным воском (номер оригинальной детали AKR 321 M15 4).
Далее проверить, соответствует ли ПО блока управления двигателя актуальной версии, при необходимости - провести обновление ПО.
Для повышения безопасности работы и эффективности системы дизельного сажевого фильтра и, таким образом, улучшения защиты окружающей среды была проведена оптимизация электроники двигателя. Эта направленная на охрану окружающей среды адаптация может привести к лёгкому снижению динамических характеристик Вашего автомобиля в сравнении с его предыдущим состоянием.
Тыркался в пробке, выскочил значок неисправности. Заехал в сервис, подключили компьютер, сказали что ошибка случайная, стерли. Через день опять появилась. Забил, весь день ездил с ошибкой, вечерком хорошенько газанул, пропала сама. Сегодня в пробке опять выскочила.
Подскажите плиз, с чем может быть связано, к чему готовиться?
Тыркался в пробке, выскочил значок неисправности. Заехал в сервис, подключили компьютер, сказали что ошибка случайная, стерли. Через день опять появилась. Забил, весь день ездил с ошибкой, вечерком хорошенько газанул, пропала сама. Сегодня в пробке опять выскочила.
Подскажите плиз, с чем может быть связано, к чему готовиться?
PASSAT B-6 2.0 FSI Tiptronic Кроме Пассата -нет аппарата
Машина - 2.0 FSI, BVY, АКПП
Ошибку в сервисе прочитали, сказали типо где то нарушена герметичность, подергали шланги и закрыли капот.
Машина - 2.0 FSI, BVY, АКПП
Ошибку в сервисе прочитали, сказали типо где то нарушена герметичность, подергали шланги и закрыли капот.
PASSAT B-6 2.0 FSI Tiptronic Кроме Пассата -нет аппарата
PASSAT B-6 2.0 FSI Tiptronic Кроме Пассата -нет аппарата
ну чтож будем гадать.судя потому что прогазовался,то склоняюсь к лямбде! говном заправился!
попробуй снять клему! еслипишешь что ошибка случайная! если погаснет то радуйся! если нет то что-то посерьезней тогда надо делать опять дианостику и ошибку сюда!
тоже грешу на бензин, как раз был в регионе хоть и заправлялся на Лукойле, но подозрение что франшизовская, походу накормили говном.
ребята советуют 98 залить (обычно на 95 катаюсь), почиститься им.
Привет, всем.
Диагностику делал в двух местах.
В первом сообщили негерметичность системы впуска, типо в каком то месте воздух сечет.
Найти место не смогли, говорят езди и не парься. Сняли ошибку, но километров через 20 сного вылезла.
На приборке висит, напрягает, поехал во второе место.
Диагностика показала две ошибки, первая та же - негерметичность системы впуска, сказали лечить заменой какого то клапана в крышки. По второй начали говорить много не знакомых слов: натяжитель распред вала подклинивает, замена люфт фаз-газа, датчик положения распред вала. В итоге нарисовали цифру ремонта под полтос. Сложилось четкое ощущение развода. Подскажите как первую ошибку вылечить и насколько критична вторая, так ли страшно как нарисовали?
000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно
Freeze FrameCтoп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 3
Пробег: 110063 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.05.15
Время: 08:06:48
Freeze FrameCTon-кадр: Об/мин: 800 /min Нагрузка: 40.8 % Скорость: 2.0 km/h Температура: 36.0СС
Готовность: 0000 0000
Завел сегодня вечером машину, двигатель FSI 2л на приборной доске загорелся значок о неисправности системы выхлопа. Бензин АИ 98 чтобы это могло быть, подскажите кто знает, или лучше сразу ехать в сервис.
Завел сегодня вечером машину, двигатель FSI 2л на приборной доске загорелся значок о неисправности системы выхлопа. Бензин АИ 98 чтобы это могло быть, подскажите кто знает, или лучше сразу ехать в сервис.
PASSAT B-6 2.0 FSI Tiptronic Кроме Пассата -нет аппарата
Интересно, что это за значок? Как выглядит? Если как желтый мотор- то это общая неисправность двигателя, возможно она связана с ошибкой системы нейтрализации выхлопных газов, а может и нет.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
ИМХО, чтобы не париться надо подъехать к кулибиным и сделать элементарный скан блоков управления. Выложить результ здесь и выслушать ответы. Вот и всё.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Тоже загорелась лампа как желтый мотор, сделал скан. Выкладываю. Ещё, пробывал отключать клемму с аккумулятора, лампа не погасла. В чем дело? Авто - В6, 1.8TSI, пробег - 50000.
Tuesday,24,May,2011,19:18:37:46862
VCDS Version: Release 10.6.0
Data version: 20100630
Chassis Type: 3C0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72
VIN: WVWZZZ3CZ9E009718 Mileage: 49940km/31031miles
1 Fault Found
000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
P0171 - 000 - - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Mileage: 49902 km
Time Indication: 0
Date: 2011.05.23
Time: 23:35:24
Readiness: 0000 0000
Ошибка P0171
Расшифровка: Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
Приветствую, на повестке дня EGR — Система рециркуляции выхлопных газов. Так вот, с момента приобретения авто, ошибка abgas werkstatt то появляется, то пропадает.
По ошибкам имеем следующие:
19586 — Система рециркуляции ОГ
P3130 — 35-10 — выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) — Периодически
Сам ЕГР снимался и чистился летом, состояние было вполне нормальное, ничего страшного я не увидел. В последствии механически был он заглушен двумя "заглушками" которые легко можно заказать у любого продавана автозапчастей.
Так же из вакуумной системы был "вырезан" электромагнитый клапан N18, но его я оставил под капотом с присоединенным датчиком, чтобы ошибка не висела на приборной панеле.
Далее с помощью шнурка и vcds хотел частично заглушил ЕГР повысив максимальное значение концентрации выбрасов, но как оказалось это сделали ещё до меня, единственное не глушили механически. Ну ладно, после этих манипуляций я проехал около 1000км и привет abgas werkstatt. всё тоже самое.
Вот что я нарыв в самом интернете
19586 / P3130 / 012592 — Система EGR: Диапазон регулирования превышен
Возможные симптомы
Индикатор неисправности (MIL) ВКЛ.
Возможные причины
Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
Рециркуляция отработавших газов (EGR) неисправна
Возможные решения
Проверить / заменить клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (N18)
Проверьте неисправность рециркуляции отработавших газов (EGR)
Заказал себе с Китая шнурок MPPS v13.02, ждём и надеемся что он поможет избавится от горящего джеки чана на приборке
Так вот получается нужно прошивать мозги?
Или ошибка говорит о чём то другом?
P.S. Пока печатал, такой вопрос возник. При передуве или недодуве турбины нам сообщает вот этот дачик? (см.фото)
Признаки: загорается CheckEngine, код ошибки P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов:
001024 — Система рециркуляции ОГ
P0400 — 004 — сбой в работе — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 151301 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:13:21
Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 15.0°C
Машина ведет себя как ни в чем не бывало. Собственно говоря я несколько месяцев так ездил, зная о проблеме и постоянно проверяя и сбрасывая ошибку бортовым компьютером после каждой поездки.
Причина, как правило, у всех одна: изношены шестеренки привода клапана, потому что они… пластмассовые! Может быть и неисправен мотор, но это редко.
Проверить очень лекго:
Отсоединяем разъем клапана и откручиваем шесть винтов Torx крышки с датчиком положения клапана.
Сняв крышку увидим вал электромотора с маленьким зубчатым колесом из металла и две голимые пластмаски — крайняя на оси клапана, средняя передаточная от мотора к клапану.
По их состоянию легко можно сделать выводы, работают они надлежащим образом или нет.
В моем случае было во так:
На фото клапан уже снят. Видим на промежуточной шестерне стерты 6-7 внешних зубьев и половина внутренних. На шестерне вала поворотной тарели уже отломан один зуб.
Кстати, среднюю шестерню можно смело снять с вала, потом ее также легко установить обратно.
Причина их стирания в этом:
По проблеме все выяснили. Дальше каждый поступает так, как считает нужным. Собственно существуют две религии. Адепты первой убеждены в том, что этот клапан не нужен блоку управления двигателем, а самому двигателю вообще вреден. При первом же удобном случае его демонтируют и перепрошивают блок управления двигателем (иначе постоянно будет возникать ошибка). Эта процедура, по их мнению прибавит +15 к мощности, +10 к скорости, и +20 к карме.
Вторая религия — традиционная — просто заменить неисправный клапан на исправный.
Я выбрал второй вариант, т.к. перепрошивка ЭБУ двигателя соизмерима по стоимости с новым клапаном. Судя по состоянию болтов крепления, до этого клапан никто не снимал, это значит за все время эксплуатации он накрылся медным тазом только сейчас, что в принципе неплохо.
Один нюанс: новый клапан стоит веьма немало, на мой взгляд, что вопиюще несправедливо, учитывая те задачи которые он выполняет. Поэтому я купил БУ на разборе.
Если будете покупать на разборе, делаем следующее:
снимаем аналогично крышку и смотрим на шестерни.
У меня было вот так:
Как видно, на промежуточной шестерне уже стерты два зуба.
Вал тарели клапана можно вращать из одного крайнего положения в другое.
Если зубьев стерто немного, устанавливаем промежуточную шестерню таким образом, чтобы при вращении тарели клапана из одного крайнего положения в другое стертые зубья средней шестерни не подходили к зацеплению с остальными шестернями.
Чистим нагар тарели средством для очистки карбюратора.
Замена клапана.
1. Отсоединяем разъем датчика положения тарели клапана.
2. Ослабляем хомуты и снимаем шланги охлаждения со штуцеров клапана.
3. Откручиваем винты (по две шт) крепления металлических трубок на подвод и отвод от клапана EGR.
4. Клапан крепится к двигателю через свой кронштейн одним силовым болтом и двумя винтами Torx T12 M8 (с ними был длительный секс). Снимаем старый клапан, прикручиваем вместо него новый, все подсоединяем в обратном порядке.
Адаптация клапана EGR
1. Подключаем шнур к диагностической колодке, включаем зажигание.
Выбираем Двигатель->Базовые установки->Группа 074
2. Жмем кнопку "ВКЛ/ВЫКЛ". Ждем выполнения адаптации клапана.
В итоге должно получиться вот это.
Читайте также: