Неисправность системы впрыска рено мастер 3

Обновлено: 29.01.2025

Вы думаете, что у вас есть сбой впрыска на вашем Renault Master 3 ? Итак, прежде чем вы пойдете в свой механик, вы хотите проинформировать себя. Например, чтобы знать Какие части иль фаут изменять et Combien это мог бы ты стоимость .

Но также и в частности риском ездить с неисправным впрыском на Renault Master 3. Именно для этого в этом руководстве мы быстро объясним работа системы впрыска . Это позволит понять, какие детали могут быть повреждены.

Во-вторых, мы предоставим вам symptômes этого типа сбоя, чтобы вы могли или не могли проверить свой подозрения. И поэтому знать, если это опасно водить машину. И, наконец, мы дадим вам ряд Гран-при для замена различные части системы впрыска для Renault Master 3.

Если индикатор инъекция для проверки включается, так что ознакомьтесь с нашим постом об этом:

Разбираемся, как работает система впрыска на Renault Master 3:

Для анализа неисправности впрыска на Renault Master 3 полезно знать, как работает система впрыска. в общем работает.

Ваш двигатель получит смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания для того, чтобы работать.
Это роль инъекции. Этот механизм сводится к вперед бензин из резервуар вашего Renault Master 3, прежде чем прибыть в двигатель .

И наконец форсунки интегрирован на цилиндры двигателя, отправит смесь в камеры сгорания. Они будут стремиться обеспечить quantité точная потребность в топливе и высокое давление к оптимизировать сгорание .

вкратце : Система впрыска состоит из множества частей, таких как топливный насос , то масляный фильтр , нагнетательный насос , то шланги , то форсунки но и их суставы … Итак, вы заметили, что неисправность впрыска может быть вызвана различными частями инъекционного устройства. Поэтому полезно проанализировать симптомы принести ремонт подходит для вашего Renault Master 3.

Симптомы неисправности впрыска на Рено Мастер 3:

из потери мощности et ощущение дыры при разгоне :
- Когда только одна форсунка дефектный и больше не отправляет топливо в цилиндр, это должно создать дисбаланс в ритме двигателя. Таким образом, вы можете заметить несоответствия при нажатии кнопки педаль газа даже внезапное впечатление.
- В случае, если Топливный фильтр не меняется со временем, это может закончиться Salir система и захватное форсунки. Таким образом, испарение смеси больше не будет происходить должным образом и может вызвать щелчок.
- Действительно, отказ впрыска иногда может происходить из-за fuite на уровне суставы форсунки. Поскольку последние подвержены многим давление, это происходит, когда уплотнения изнашиваются и перестают быть водонепроницаемыми.
- Эта утечка также может предупредить вас резкий запах бензина в вашем Renault Master 3.
- А также задачи топливо в передней части автомобиля после парковки.
- Если сгорание больше не происходит правильно, топливо не полностью потребляется. Таким образом, мелкая грязь вырвется через выхлоп вашего Renault Master 3.
Риски отказа системы впрыска на Рено Мастер 3:

Когда у вас не получается сделать инъекцию, вы рискуете несколькими трудности которыми нельзя пренебрегать.

Например, если форсунка неисправна и больше не подает топливо, у вас могут возникнуть трудности. начало ваш Renault Master 3. Но также, если вы будете настаивать, он будет портиться преждевременно другие форсунки и двигатель . Так что вы можете увеличить стоимость ремонта.

В ситуации fuite топливо. Независимо от surconsommation топлива, бензин продукт легковоспламеняющийся . Поэтому, когда утечка распространяется по всему двигателю, который работает, когда он горячий, это больше. рискованный . Итак, если вы подозреваете такую неисправность, вам настоятельно рекомендуется достаточно быстро добраться до механика.

Цены на ремонт неисправности впрыска на Рено Мастер 3:

Как указано выше, неисправность впрыска остается неопределенной. Необходимо провести диагностический global на вашем Renault Master 3, чтобы найти неисправную деталь. Также мы указываем вам следующее нормативная стоимость для изменять инжектор или сделай это nettoyer . Потому что именно эти детали чаще всего повреждаются при подобных проблемах.

Цена на замену форсунки на Рено Мастер 3:

Цены на замену форсунки довольно высоки. Но обычно это не изнашиваемая деталь, которую вам придется часто менять. О его жизнь оценивается в НИКОГДА СЕЙЧАС км.

Нужно будет подготовиться между 200 и 300 евро для замены детали. В среднем это должно включать 90 евро труда , однако это будет зависеть от знака и двигателя, установленного на вашем Renault Master 3. механик могу проконсультировать вас по поводу износа других форсунок изменить 4 в то же время

Цены на чистку форсунок на Renault Master 3:

Перед заменой заклинившей форсунки можно попробовать провести уборка лечебный. Пакеты для очистки системы впрыска можно найти между 70 и 100 евро в зависимости от марки.

В заключение: отказ от впрыска на Renault Master 3 не следует воспринимать легкомысленно. Мы рекомендуем вам быстро назначить встречу с профессионалом чтобы проверить ваш диагностический и выполнить ремонт подходит для вашего автомобиля.

Renault Master III, троит и глохнет. ⇐ Master 3. Двигатель

Renault Master III 2.3, 125 л. с. 2014 Автобус
Купил совсем недавно, в общем выдает ошибку "Неисправна система впрыска", посмотрел фильтр топливный и воздушный (особенно он) вообще в мертвом состоянии, бегом купил новые. Прочистили систему, кучу грязи автомобиль выплюнул.
Ошибка до сих пор висит, но теперь двигатель троит и глохнет, опытным путем было выяснено что если отключить датчик расхода воздуха то троить перестает и автомобиль перестает глохнуть, ездит. У диагностиста был, не какой конкретики сказал только что что-то с дроссельной заслонкой, от ошибок почистил, но автомобиль снова их все вывел. Есть мысль что датчик навернулся, завтра проверю, но ошибки то не куда не деваются. Подскажите в сторону чего смотреть.
P.S Хоть и писал от первого лица, но это для удобства, на самом деле тема не моя, так что если нужна конкретика спрашивайте, а владелец авто ответит через меня. Просто человек далекий от интернетов. Завтра уточню, автомобиль вроде выдает еще две ошибки, одна про тормоза, а вторую не помню, позже добавлю инфы.

Да стирали ошибки что бы он по новой вывел на чистую. А гарантия еще у прошлого хозяина слетела.
Встали в очередь к офицалам, через 4 дня только примут. А авто нужен каждый день, ездим потихоньку, но все равно до комфорта далеко.Думал может тут кто умную мыслю выскажет, авто то судя по всему гробится, а деваться некуда.

здраствуйте! renault master 2003 2.5 dci 120 на пойоме при нагрузке глохнет зоводиш ключом и дальше поехал как только в нагрузку сразу глохнет, если на высоких оборотах не глохнет. был на диагностике была ошибка датчика связаново з вихлопными газами, сняли почистили датчик(ошибку сняли) стала лутче ехать но всеравно глохнет падскажыте пажалуста что делать?
да и подскажыте на етом моторе стоит.

Если не трудно,по подробней об этом хитром ключе.

Да по моему обычным разводным кьючом откручивал его, очень давно было, поэтому не совсем припомираю этот момент.

На видео представляю вам комплект для замены цепи ГРМ мотора 2.2 на Peugeot Boxer III/Citroen Jumper III/Fiat Ducato 250/Ford Transit v347
ОE номера :
9877427780 / 1704087 / 0816H4 — Цепь
9659488680 / 1704066 / 081826 — Гидронатяжитель цепи
9675778480 / 1682478 / 0513C6 — Звездочка коленвала 2,2/2,4
9659435180 / 1576366 / 0805H3 — Звездочка распредвала 2,2/2,4 х2
9659679980 / 1704067 / 081828 —.

Доброго времени!Подскажите номер болтов крепящие форсунку Код двиг.G9U 632, G9U 650 (120 лс).Спасибо.

Сам отвечу на свой вопрос. :D Высота дистанционной втулки болта форсунки 30,5мм.
Сегодня нарезал у токаря из нерж. трубки.

Объясню суть проблемы. Машина начала терять мощность при нагрузках,особенно при резком ускорении. Чем дальше,тем чаще,загорается сервис и уходит в аварийный режим.Потом стала заводится как хер. я зажигалка. Еду на диагностику,результат плачевный.Подвисание клапана ЕГР,низкое давление в рампе и ещё куча какой то ерунды. Еду к мотористам,этим только повод дай на развод.Форсунки льют,ЕГР не.

У меня история аналогичная, как у Butuz-а, один к одному,g9u 630,низкое давление в топливной рампе с исправной механикой и тюненой прошивкой . Выличилось тоже перепрошивкой. Хотя многие спецы утверждли, что прошивка либо работает, либо нет но, как оказалось, всё совсем не так, как на самом деле. )))
Глюк случился после обрыва провода к датчику температуры двигателя. Эбу ушёл в режим тише едешь.

рено мастер 2.5 турбо не запускается со стартера. с толкача сразу. на ходу глохнет. выключаю включаю зажигание на ходу едет дальше

Эта мразь боится что когда я доведу его до приличного состояния то продам к ебеням. Поэтому подкидывает проблемы периодически. Не успел еще решить проблему с рейкой, как заметил что опять начала глохнуть при наборе скорости на гору . Когда гора затяжная и идешь в гору с набором.Жара ничего не хочу делать, но завтра посмотрю на предмет слива.

Доброго всем время суток.
У меня мастер 2002 2,2dсi.После капитали мотора ни как не могу завести.Практически отсутсвует высокое давление.Прокачать не удается.За два дня добился только вялого побрызгивания.(Аккум пару раз сел)
Фильтр полный,подкачивающий насос работает нормально,с тнвд брызгает(пальцем не удержать),а дальше какая-то мистика.В рампу набирается очень медленно и мало.С форсуночных.

Привет. Какое давление выставляется на простых механических форсунках 2.8DTI . После замены ГБЦ заодно проверили форсы и поставили 240 очков ,так хуже стал заводиться и как бы троит ДВС пока не прогреется.Обороты плохо набирает. Подскажите чё нибудь :-(<|=

Здравствуйте! Сталкнулись с такой проблемой! На скорости около 100-120 км/ч, машина резко глохнет (без всяких звуков, дерганий) с последующим выбросом на приборную панель индикаторов стоп, мигающий чек, аккумулятор. остановившись подождав минуту, две, спокойно заводится и как ни в чем не бывало едет, нормально набирает обороты, но как только включаю 4, 5 скорость свыше 2100 пропадает тяга и.

Походу дело было в прокладке, подсасывало воздух, на скорости глохла, обороты не поднимались на 4,5 скоростях. Сейчас в норме вроде. тьфу, тьфу. Прокладку брали дорогую (3800 р.)

Всем здравствуйте. У меня машинка 2003года, 2.5 dci 120 л.с. Постоянно ломаются форсунки. Поменяли все 4-ре форсунки, машинка прошла 30-40 тыс. и опять та же история- форсунки переливают в обратку. Когда долго постоит заводится только с толкача или с эфиром, а по трассе когда нагрузка увеличивается мотор глохнет. Клацаешь зажиганием и едешь дальше.

черный -понедельник , На холостых отпусти болты чуть, подожди немного и форса сама выпрыгнет. Затяни и переходи к следующей. Я так уже трижды снимал.

Здравствуйте все! Вроде весь форум посмотрел, хотел спросить у знающих людей для чего на фильтр тонкой очистки диз. топлива подведены 2 провада, а в крышке стакана фильтра аллюминевая пластина стои. Рено Мастер 2 -2,2 DCI (JD/ND) пасажир 2003г.в.

У меня стоит два фильтра сегодня решил поменять дополнительный фильтр я его меняю через раз. Думаю дай разрежу посмотрю и вот что я там вижу, основной фильтр не справляется в дополнительном много грязи в некоторых местах аш на ощупь чуствуется. Так что я думаю я это не зря. Основной фильтр обычно Alco cтавлю

Подскажите на что обратить внимание?Кидает дым при резком наборе оборотов в интервале оборотов 2700-3000.Свыше 3000 дым пропадает.В гору идёт дым спасибо вылет а потом в нагрузку идёт и не дымит. И ещё заводится на холодную хорошо , а на горячую крутит стартер долго вроде хватает , бывае стартер останавливается так и не завелась.Хотя со второго разу сразу хватает. Перед эти менял датчик.

Друзья, помогите! Если авто (Renault Master-2) стоИт под крутую горку и работает на холостых - глохнет. Заводится после этого не ранее чем через 40 минут. Что это??

Я установлю дизельной отопител и хочу взят топливо из бак автомобиля. Скажите пожалуйста трубка обратки в баке ходят ли до дна бака?

Отопитель привязан к обратки, проблем нет. Отопитель работает как следует, двигатель тоже. Проверенный тоже с горящая контрольная лампа низкого уровня топлива.

Всем доброго времени суток !
Может кто нибудь в курсе ? Существует ли на ТНВД фильтр грубой очистки (так называемая сетка ) Если то где он находиться ?
Двигатель G9U-632 2.5 литра Opel Movano 2008 года
Просто если попадается не качественный топливный фильтр куда вся эта хрень летит ? Прямо в форсунки ? :shock: ?
По не знанию поставил не оригинальный топливный фильтр после этого машина стала.

Должен ли стоять у нас обратный клапан в обратке чтоб держать какое то давление в системе или сразу с насоса в бак на примую? Двигатель 2,8 турбинный с механическим тнвд.

Добрый день!! Ребята помогите. Рено мастер 2.2dci.2001г.Глохнет на ходу при добавлении оборотов.Фарсунки проверил,клапан на рампе проверил,клапан на насосе тоже проверил.Всё в порядке. Отдал насос на проверку(жду ответа)Может проблема в ЕГР. ЕГР не работает. Помогайте люди добрые.

можно дунуть в обратную сторону сжатым воздухом, а может вентиляция бака засралась . Когда бак открываешь он бахает или нет.

подкажите пож с низу крепятса трубки потом крышка и дальше корпус ндтв между корпусом и крышкой капает что можно сделать заводитса иедет хорошо

Прикупил авто Рено Мастер 2001 двиг 2.8 дизель Софим, пока ничего про него не знаю, но авто устраивает. На днях наклюнулась проблемка с ТНВД, течет салярка и плохо заводиться на горячую, Хочу купить б.у. ТНВД но не знаю где найти его номер. Подскажите как его можно достать =).

проблему решили заменой плунжерной пары.
посоветуй где покупал плунжерную пару, сайт? плохо заводится но едет как зверь

Здравствуйте! Купил недавно опель мовано 2005г. 2.5 и понял что турбина у него не дует))) начали разбиратся и выяснили что актуатор запускает турбину когда мы на него подаем вакуум но при этом трубка от него идет во впускной патрубок напрямую а там соответственно вакуума нет! Начали искать трандюссер его у нас не оказалось соответственно мы сделали вывод что турбина управляется механически и.

Турбина точно не дует.когда газуешь шток стремится в другую сторону потому что актуатор стоит который срабатывает от вакуума а мне нужен номер актуатора который срабатывает от давления

Мастер 2, 2008г, двигатель 2,5 дизель. Неустойчиво работает на холостых, после прогрева работа стабилизируется.
При равномерном движении на любой скорости и соответствующей передаче едет нормально, только нажимаешь газ в пол появляются резкие рывки и в районе 2000-2600 оборотов звук похожий на звон пальцев бензиновых двигателей.
Форсунки проверяли уже на 3-х стендах и ставили другие. Фильтр.

Датчик массового расхода воздуха попробовали - не он.
Щас ждем одного спеца, он пока занят со своими делами.
Он программой проверил - датчик давления наддува показывает неправильное давление, оно ниже атмосферного, и не меняется с оборотами, где находится этот датчик на двигателе - не нашли. Это пока единственная зацепка, что из-за этого может быть неправильная смесь.
Надеюсь как попадем к нему.

В последнее время долго приходиться крутить стартером чтобы завести,почти 3-4оборота по звуку.На холодную пошустрее заводиться.Компрессию не мерил но масло от замены до замены.Год назад менял клапан обратки,ставил новый.Вообще с самой покупки заметил что долго надо гонять стартер,сейчас поболее стало.Куда смотреть,что может барахлить?

Всем доброго дня. Бус рено мастер 2.5 215000 пробег.Приключилась такая вот проблема.Тысяч 5км назад начал замечать что при трогании со 2 , чуть позже и с 1 передачи из глушителя начал выходить черный дым.Затем он стал виден и при заводке и при не резком газовании на холостых вырывалсь не большое облако дыма.
Тысячу км назад резко заглох и не завелся.Думал на тнвд.Причина была в отвалившиеся.

Проверю сегодня на обратку форсунки , еще почитал что мог лопнуть или треснуть патрубки от интеркулера.Проверю. Ну а так в ближайшее время отвезу форсы на стенд, пусть проверят.Хочу сам разобратся в проблеме.В сервис уже на крайний случай.Как что выясню , отпишу.

добрый день у меня проблема со штуцера каторый находится на рапмпе вообще ни чего не идет значит он не открывается . даже когда гозуеш до 4000 об . а машина при езде как будто тупит на две секунды и системы в дергание нет тоесть может затупить когда угодно. это может от того что он не открывается и идет черезмерное давление .( егр заглушен выписан катализатор удален на панеле ошибок нет бак мыл.

Да нет, не та вибрация при разгоне, а типа зуда или как буд то подушка порвана,хотя все подушки поменял,и приемостость начинается после того , как тронулся тогда и все тишина.

Е мае дал другу машину на три дня он переезжает вещи перевозит. Съездил он пару раз в краснодарчик. Забрал машину а она тупая как будто не турбированная. Говорю что лил? отвечает лук ойл. разбавил роснефтью эфект ни какой. Начну с замены фильтров. ЕГР заглушен с завода, сажевый фильтр выбит, что еще проверить ДМПРВ. Ну и промою соответственно. Кто с таким сталкивался. Машина едет разгоняется.

Пуля вернулась. Был обрыв воздушного патрубка от блока егр к кулеру рядом с ДМПРВ у кого он снизу. И вследствии чего расходомер тупил и обманывал мозги.Надеюсь пыли не много наелся, этом месте пластиковый патрубок спаян. Рекомендую всем проинспектировать это место.

У меня была такая проблема.думал турбина накрылась.оказалось все проще на скрылся датчик дмрв.снял с него фишку и машина просто полетела и турбина заработала как надо.итог замена датчика дмрв

Добрый день.столкнулся с такой проблемой.периодически глохнет при резком нажатии на газ или при переключении передач.загорается стоп и красный чек.поменял уже три форсунки старые переливали как мне сказали.также поменял регулятор давления.машина все равно периодически глохнет.но при снятой фишке с Дмрв машина ездит и не глохнет.

Друзья всем привет! Подскажите у меня двигатель 2.5 dci 114л\с G9UA720 где стоит регулятор высокого давления и датчик высокого давления.

После ремонта насоса( текла салярка из под штока газа) пропали прогревочные обороты(до сдачи в ремонт они были) и заводится только с выжатой педалью газа + валит дым, 2 раза уже ездил в сервис, что-то подкручивает и нифига, перечитал много инфы, но так и не разобрался, подскажите что делать?

Последнее время стал замечать, что движок с утра очень сложно запустить: приходится долго крутить стартер. Да и то не с первого раза схватывает. Подкачка грушей результата не даёт. Нагорячую заводится сразу, но чуть подольше, чем это было раньше. Заехал к топливщику - проверил форсунки на перелив (колбами) - всё отлично. Говорит, оставляй мне вечером машину до утра, утром нахолодную подключу.

Всем привет! g9u 754 master 2 2005г. проблема в том что глохнет при трогании, если успеть выжать сцепление, то может и не заглохнуть! такая же беда при переключении передач! например при проезде лежачего полицая, опять же при переключении на пониженую! может на ходу начать дергаться! на холостых газую все нормально! замечено, что при трогании нажимаю на газ и как будто не разгазовывается, как.

проблема найдена и устранена! как оказалось если диагностика ругается на датчик распредвала, то 90%, что проблема в датчике коленвала! снял коленвальный и обнаружил, что-то типа окалины от сварки, которая примагнитилась к датчику. (жаль фото не сделал, не до этого было) из-за этого было не соответствие датчиков, поэтому и глох! почистил поставил и вуаля))) все работает, не глохнет.

Авто Master 2.2 dci 2002 года

Народ,а не кто не ставил электрический топливный насос в бак или после него,на 2,5 его нет штатно,качает тнвд,вот дуааю может поставить,для уменьшения нагрузки на тнвд особенго зимой когда соляра густая и стоят два фильтра топлива.Заморачивался кто или только меня так торкает)))Если кто ставил прошу описать где ставили и какой исенно насос,ну и результат.

Привет трудяги. наконец то дошли руки поставил второй фильтр. И сразу сердце успокоилось.почему я раньше этого не делал.Не знаю но теперь мне стало спокойнее на много с нашей солярой чаще левая хотя она тож была взята с заправки.Перед этим снял бак помыл его заборная сетка была чистая а вот внутри стакана грязи было много.До этого менял клапан на рампе. и еще одна форсунка просится на ремонт.

Буду ставить сепаратор DELPHI HDF296.
Вот шашел на сайте оф.установщиков(звонил им общался,рекомендовали ставить перед родн.фильтром) :

Топливные фильтры сепараторы.
Мы являемся авторизованным диллером по поставке топливных фильтров, сепараторов Stanadyne.
продаем топливные фильтры сепараторы, на любую технику . Устанавиливаеи на электростанции.
Stanadyne, LUCAS-DELPHI, Racor, DAHL, Separ.

Купил мастера 2004 г.в.
2.2dCi двигатель G9U A754, 90 л.с. Француз
Сразу сменил масло в двигателе и коробке. Масляный фильтр поменял, воздушного и топливного не было - решил поменять позже у себя в городе. Прокатился. масложор нереальный - где-то 1,5 л/1000 км и это если не быстрее 90-100 км/ч двигаться. Если быстрее - 6 л/800 км. Салярку хавает тоже не по-детски - 15-17 л/100 км.
Двигатель не.

После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )

проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.

Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.

так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.

Вопрос - Где кто заправляется? как вам качество? какие отзывы?
Сегодня вот разобрали мои новые форсунки. проехал на них 100км.
Сказали однозначно надо новые распылители и рем.комплект прокладок итого за одну - 1000грн.
Причина поломки ДТ. пока ездил 2 последних раза заправлялся на ФОРМУЛЕ(ТНК).
Были бы чеки. Теперь буду всегда собирать чеки и сохранять.

Привет мужики.Вот стал счастливым обладателем Мастера 2008 года.Машинка конечно превзошла все мои ожидания-просто самолет.
Но вот что странно,так это жуткий жор топлива.Пример:Загорелась лампочка,залил 80 литров,и до лампочки прошел всего 505 км :shock:
Если все пересчитать и поделить то получится около 18 литров на сотню.Тут что то не так,помогите разобраться пожалуйста.
Реноху не насилую,гружу.

:old: А у меня была такая ситуация:расход мерить не чем ,но приём был-как буд-то за хвост держали.в гору на первой.Поехал на диагностику :ошибки удалили,почистили разъём датчика колен вала,сказали:- выкинь катализатор (последнее ещё предстоит сделать)-и машина ожила,прёт как самолет. Это я к тому,что диагностику надо делать хоть иногда!

Привет мастероводам.Недавно приобрёл Master 2004 г.в. g9u754.И сразу стал вопрос о подсосе воздуха. Перед топливном фильтре в прозрачном патрубке постоянно воздух.А постоит машинка день-два топливо вообще в бак уходит.Сам корпус фильтра вроде как мокреет,всегда влажный.Может в него воздух сосёт?Если да, то как проверить его герметичность?И может кто продаёт б/у с пересылкой в Волгоград? А то за.

кстати да,от фильтра может зависить,еще если плохо резинку поставил,или сама резинка хреновая,бывает у некоторых фильтров мягкая резинка,а у некоторых дубовая. у меня после двух месяцев стояния стала воздушиться система,тоже все перелопатил,оказалось быстросьемный разьем подсасывал,разобрал его поменял в нем резиночки собрал назад,вроде пока два дня заводится отлично и воздуха нет.

3268204 старый жигуль,за пару пива скрутил с него бензонасос))Снял грушу поставил бензонасос как временная мера
Хорошая идея! :hats_off:

Может кому пригодиться. Поломались у меня трубочки обратки с форсунок. Нашёл такой вариант.
Становиться как родное, только лучше :wink:

Это грибок. Регулятор давления турбины. Он должен гудеть или типо жужать. Проверить легко подключив ЕЛМ и смотри давление надува. Если ты не в горах, то разряжения быть не должно. А в нагрузку при езде должно доходить до 1.5 бар. У меня когда грибок сдыхал и также пропадала тяга по TORQUE смотрел, то до 0.4 бар всего давила в нагрузку турбина, а на холостых в разрежение уходила. Первое время ударю по грибку он загудит и все поехала машина. Пока с АлиЭкспрес шол новый. Может провода к нему. Может трубка от него к турбине или от вакуума к нему забита. А может на турбине сам клапан завис. Надо подключаться к машине и смотреть.

Блин надо короче на диагностику. А из за форсунок ничего такого быть не может? Если им уже кирдык подходит?

Николай, у меня было 2 случая на прошлой машине и в обоих помог только ОД: 1 датчик наддува вышел из строя. 2 неправильная регулировка концевика педали тормоза.
Горело проверить токсичность.
Машину при езде как будто держала неведомая сила)

Вот и у меня неведомая сила какая то держит ее) датчик надува это который рядом с дросселем под ключ на 10 один болтик так? А по поводу концевика педали тормоза это сам датчик под педалью так?

Ну она бы работала как нибудь стремно даже на хлостых. На обратку проверить форсунки. плистай вниз или в ютубе забей. Но упростит конечно хотя-бы ELMка или WOW, DELFI. Да любая приблуда которая видит так сказать онлайн машину в работе че там происходит с впрыском с давлением.

У парня знакомого есть приблуда но он тоже не особо шарит в ней а я даже не знаю какие покозатели норма а какие нет

Щас машины такие что в каждой в бардачке минимум должна валяться елм и в телефоне а лучше в магнитофоне дин2 приложение торг. А дома ноутбук с дэлфи или вов. Стоит не дорого на алике и мозгов много не надо. Лаунч конечно лучше но дороже.

Но они одинаковые. У них регулировки разные. Можно с легковой турбодизельной рено отрегулировать на твой. Щас сноску поищу. Но опять же надо сначала компьютером или елм смотреть параметры при работе двигателя.

Если нет давления в нагрузку и на холостых разряжения то это он. В АлиЭкспрес вбей. Электромагнитный клапан турбо давления 8200661049. или попробуй свой верхнюю крышку на которой номер снять, там по бокам защелки, под ней фильтр поролончик может он там весь залип. Под ним трубочка внутри под шестигранник, ты её туда сюда покрути может отойдет.

Александр Киселёв

Первым делом нужна диагностика, и только после уже устранять причину, было так же но дело было в сажевом фильтре его забило, удалил прошил все норм НО как только доходило до рабочей температуры все повторялось, устранил тем что заглушил Егр механическим путем тк он был всегда в открытом положении и то что его отключили программно не дало не чего! Был забит сажей и из за этого все и забило))) рено мастер 2, так что сначала диагностика а не гадание по вконтакту, удачи

Яков Белокрылов

Не знаю про м3 а на м2 на патрубке к дроссельной заслонки стоит датчик давления наддува от него частенько провода отходят или отламываются и он управляет трандюсером начни с проверки контактов и не покупай такие вещи на али ну если только денег не жалко

Был на диагностике сегодня. Показывает недодув. Диагност говорит что поднимает до 1.2 бара и все хотя должен при 4 тыс.обор.как минимум 1.5. А на ходу под нагрузкой 2.2 Бара. Буду еще раз смотреть на утечку воздуха эти грубанние пайпы. А по поводу сажевого фильтра его нет и егр уже заглушен механически.

Николай, у меня не прошитый 150л.с. на стоячую до отсечки до 0.6, а на ходу в нагрузку 1.5 бар. Не знаю точных прям параметров для моего движка, но на Урале на уренгу (самый затяжной подъем) или Сим там Юрюзань (кто ездил знает), если не кто не мешает то на пятой выхожу с 2.5 тоннами груза плюс у меня максимальная база и снаряжения всякого кг 300. Тянет с такими показаниями надува. Правда защелки патрубков интеркулера на усиленные хомуты все поменял. А на счёт с алика запчасти стремные можно конечно попасть. Надо отзывы читать. Допустим я от туда с датчиком перенадува турбины уже 2 года езжу, в челябе за него загнули 10т.р., я взял его за 1т.300р. и работает. Я не рекламируют, просто кент в Германии работает в Филиале дизель техник, которые немецкие упаковщики запчастей и говорит что к ним запчасти поступают 95% из Китая. я и сам убедился на датчиках поставленных взамен вышедших из строя которые исправно работают какие 2, какие год назад как поменял, и ещё я думаю дальше и будут работать. Менял датчик перенадува турбины, датчик температуры выхлопных газов, датчик корректировки давления турбины ( грибок). И все работает.

Однажды Renault Master 3-го поколения 2010 года с мотором M9T 2.3 DCi заглох и не завелся. На эвакуаторе он прибыл к нам. Кстати, подтвержденный пробег у это динозавра – больше 700 тыс. км!

Исходные данные по проблеме:
- Стартер крутит достаточно хорошо
- Топливо до ТНВД присутствует (прозрачные трубки)
- В памяти ЭБУ ошибка DF1012
- В момент заводки на панели моргает “спиралька”
Мы уже писали, отчего может проявляться ошибка DF1012 на Renault. Она не указывает напрямую о проблеме. В случае с этим Master’ом с прошивкой все оказалось в порядке – все в стоке.

Такая надпись появляется на Renault, если есть неисправность. В нашем случае, например, мы сняли фишку с одного из датчиков.

Так как высокое давление у нас достигает 340 Бар на прокрутке стартером, а иммобилайзер не активен, идем смотреть синхронизацию валов ГРМ

Синхронизация имеется, но не совсем нормальная.

Дело в том, что при просмотре любых параметров двигателя при прокрутке значения на доли секунды пропадают. Так же и с синхронизацией – она то есть, то нет.

Видел проявления неисправности – здесь

Сразу под подозрение попал датчик распредвала, тем более, при снятии фишки с него – ошибок ЭБУ не зафиксировал!

Полезно знать: этот Renault Master может завестись без сигнала датчика коленвала. Если снять фишку, например. Но тогда запишется соответствующая ошибка.

На осциллограмме видно, что сигнал ДПКВ – норма, а вот на ДПРВ есть провал, из-за которого может и пропадать синхронизация

Забегая вперед, сообщаем: замена датчика распредвала, как и визуальная проверка маркерного диска на валу ничего не дала. Поэтому мы решили использовать одну единственную зацепку – пропадающий сигнал диагностики ЭБУ (моргающая спираль, помните?)

Будем снимать сигнал питания 12 Вольт на реле и предохранителях ЭБУ мотора Провал датчика ДПРВ совпадает с падением почти до 3х вольт питания ЭБУ

Это означает, что в момент падения напряжения “мозги” просто на долю секунды отключаются, при это не успевая ни зафиксировать синхронизацию, ни записать ошибку.

Теперь все ясно, осталось лишь найти причину такого просада напряжения. Так как просад достаточно цикличный, исключаем сначала генератор и стартер. Также меняем плохую кузовную массу. Без результата

Изучаем схему распределения питания начиная с силовых предохранителей. И здесь нас ждала удача – предохранитель на 40А над аккумулятором просто развалился. Заменяем все силовые предохранители на новые, а также обжимаем новые клеммы

Читайте также: