Неисправность электрической цепи ситроен с4
Еду я по мкаду и вдруг загорается сервис и не гаснет - комп пишет Electric circuit faulty, при этом незаметил в какой момент но перестал работать климат и печка вообще - т.е. что не жми на его дисплее ничего не загорается. Остановился заглушил - завел ошибка исчезла минут на 5, а потом опять появилась и снова вырубился кондиционер. Потом еще раз остановился заглушил завел и сразу сам выключил кондиционер - ошибка не появлялась - потом я оказался дома и вот пишу. Под капотом проверил ремень на генераторе на месте и вращает вроде как и должен. Чего посоветуете? Генератор менять? Как продиагностировать? И где его купить подешевле - новый стоит 20. Пробег сейчас 135 тыщ
Похоже на него.
Когда он не дает зарядку и мотор работает на аккуме, то отрубаются все потребители по очереди начиная с наименее важных.
Климат, обогрев, магнитола, дисплеи, фары, габариты и т.д.
Где-то читал как рассказывали что за чем гаснет.
Wiedzmin по моему.
Вопрос - официалы ремонтируют генератор? Или только сразу говорят - менять!? Тогда лучше ехать в специальную контору?
Я то звонил но они всегда говорят одно и тоже - надо смотреть! Даже если они его всегда меняют и точно не ремонтируют они скажут это, чтобы не вспугнуть или с диагнозом поставленным по телефону я не поехал к другим! В итоге помему ты давал адрес фирмы по ремонту генераторов и стартеров - туда и обратился - сегодня и починили, реле сдохло в нем.
Кстати по дороге думал не доеду - начало все мигать как новогодняя елка - абс отключился, подушки по очереди, дворники медленные как удав - все пищало, дисплеи то гасли то мигали как будто не хватает напряжения, и даже иногда рывками отключался уселитель руля а потом и уселитель тормоза :)))) - я то не почувствал, но значок мигал иногда. Даже коробка перешла на третью и все! Когда выключил и фары и перестал пользоваться даже поворотниками - погасил центральный дисплэй и радио, и на нормальных оборотах начал ехать то все постепенно приходило в норму. В сервисе генератор показывал 11В из положенных 14 примерно
У меня была такая же ошибка, доехал до точки, потом вернулись в машину, а машина пишет данную ошибку и не заводится, стартер крутит а реакции ноль. Погода конечно была жуткая, мокрый снег и обледенения. Кстати в кодах ошибок данной ошибки нет. Но через пять минут почесывания затылка, завелась без ошибок с пол тычка.. и больше этой ошибки не видел.
Интересно все-таки как расшифровывается "Electric circuit faulty" .
_________________
У меня наоборот генератор выдает слишком много чем надо. Из за этого (как поставили диагноз на сервисе ОД) сгорел стратер. По идее не связанные элементы.
Меня развели или есть связь?
я б/ушный генератор у Алекса взял (7 926 921 19 29 ) всего за 3000р.,попался практически новый,чистенький поставил сам,все проблемы исчезли Звякни, узнай. может у него есть, это уж точно дешевле будет чем у ОД.
_________________
Реле-регулятор в ситроене предусмотрено, или все в генераторе собрано?
Из за этого (как поставили диагноз на сервисе ОД) сгорел стратер. По идее не связанные элементы.
Меня развели или есть связь?
Связь есть, если умудриться стартер включить на работающей машине, когда генератор дает ток. А так лажа: стартер используется тогда, когда двигатель еще не раскрутился. Да и сжечь провод толщиной в несколько миллиметров, из которого собрана обмотка стартера - это надо сильно постараться. Скорее сгорит генератор.
-bert-
У меня сейчас та же проблема, подскажи где ремонтировался и какой регулятор тебе ставили? Генераторы на дорестайл и рестайл отличаются, на авто 2005-06г.в стоит митсубишевский генератор. у тебя какой?
alfist
Коль, у Миши вроде все работает после последней замены, может тоже на эту модель регулятор заменить?
_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи
alfist
Коль, у Миши вроде все работает после последней замены, может тоже на эту модель регулятор заменить?
Саша, вчера заменил на такой же как у Миши тестили гену на стенде минут 20-30 . все ок. затем на машине минут 20. все ок. проехал со вчерашнего дня 132км и снова началось. глушишь, заводишь, на какое то время все работает, а потом снова отрубается весь блок климата( подсветка, обогрев заднего стекла) вообщем так проехал около 25км. заехал в магаз, постоял-покурил минут 20 затем поехал домой(4-5км примерно), все в норме на стоянке у дома включил потребители: климат, дальний свет, все туманки, музон на всю, вывернул руль до упора. в таком положении машинка работала минут 20 затем снова на табло появилось: "Electric circuit faulty" и снова отрубилась печка
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на форуме
Какие могут быть причины? С чего начать поиски реальной неисправности? Если проблема действительно в АКБ, то как в этом убедиться на 100%?
Presque parfait › Бортжурнал › Неисправность электрической цепи | part.2 | Блок BPGA
Возвращаюсь к теме неисправности электроцепи.
С момента обнаружения проблемы ничего не изменилось. Машина всегда заводилась, ни разу не подвела. Я даже уже привык к тому, что каждый раз при включении зажигания БК истошно пищит, сообщая о том, что электроцепь не в порядке)) Я надеялся, что это всё-таки из-за старого АКБ, но на компьютерной диагностике была выявлена ошибка "Блок защиты и управления электропитанием :ошибка положения реле "+" центрального силового переключателя (реле разомкнуто)", которую невозможно удалить. Приговор — замена блока BPGA.
В первую очередь я проверил, менялся ли он по отзывной кампании — цифры ХХ12. К тому же на сайте pp2000.ru/vin по замене этого блока статус "пройдено".
Посмотрел на сайтах автозапчастей цену — колеблется от 8000 руб и выше. Недешевое удовольствие)
Теперь хочу разобраться — каков принцип работы этого блока. Может дело не в нем, а в каком нибудь предохранителе, который я не заметил. Или может где-то слишком толстые оксиды) Просто ни от кого не слышал, что бы замененные блоки выходили из строя…
Может подскажете, где копнуть поглубже?)))
Автомобиль Citroen C4 – симпатичная машина с передовым дизайном, но при этом со своими типичными недостатками. Компания Citroen периодически пытается их решить, но в процессе развития модели возникают все новые недоработки. Например, можно выделить повышенную шумность в салоне и недостаточно мягкую подвеску.
История появления модели
Впервые Citroen C4, который сменил Xara, появился на широкой публике в 2004 году. Конструкторы оснастили его двигателем, который может работать на бензине или газе, также был разработан вариант с дизельным мотором. При этом крэш-тест EuroNCAP неизменно показывает отличные результаты. В 2010 году французы выпустили второе поколение C4, в этом же году в российской Калуге открыли новое производство по сборке Ситроенов.
В ходе эксплуатации авто были выявлены серьезные недоработки, которые, к счастью, обычно приходятся на гарантийный период. Самые часто встречающиеся из них, это:
- неисправность регулятора климат-контроля
- преждевременный износ шестеренок заслонок отопителя (для моделей 2004–2006 гг.)
- замерзание дверных замков сзади
- выход из строя обогрева сидений.
Особые неудобства доставляли автовладельцам два последних обстоятельства. Для защиты замков задних дверей разработчики пытались использовать специальные пластиковые щитки, но потом пришлось отказаться и от них и переделать саму конструкцию.
Болезнь обогрева кресел стала массовой в 2008 году, поскольку нагревательные элементы спинки и сиденья были соединены последовательно, и при неисправности в одном блоке переставала работать вся система. Причем, ремонт был затруднителен из-за расположения проводов внутри наполнителя и клеевой конструкции обивки кресел. Поэтому приходилось менять полностью спинку, цена которой могла доходить от 30 тысяч за кресла с тканевой обшивкой и в два раза дороже – для кожаного салона. Если подобная поломка происходила за пределами гарантийного срока, то владельцу приходилось нести значительные расходы.
Досадные мелочи
Не прибавляют оптимизма владельцам Ситроен С4 и такие, казалось бы, незначительные поломки, как:
- быстрый выход их строя аудиоцентра, идущего в комплектации
- сколы хрома на декоративных деталях
- появление трещинок в ветровом стекле
- плохое крепление боковых молдингов.
Молдинги при замене стекол начинали топорщиться, и зачастую из-за этого образовывалась щель. Поэтому владельцы быстро нашли собственное решение – посадить их на герметик. Что касается трещин стекол, то в автоцентрах признают свою ошибку и меняют без лишних проблем, не пытаясь списать все на случайно попавший в стекло камень.
Пути решения проблем
Если в поломке стеклоподъемников на электроприводе можно винить самих автолюбителей, которые не закрывали окна в дождливую погоду, то неисправность фароомывателей полностью на совести производителя. К сожалению, от модели к модели эта проблема так и не была решена, а в российском варианте эту опцию и вовсе решили убрать из базовой комплектации вместе с обогревом сидений. И правильно – зачем нам лишняя головная боль, да и сэкономить можно значительно.
Ко всему прочему, теперь получить по гарантии бесплатный ремонт за вздувшуюся на капоте окрашенную поверхность вряд ли удастся. Это может произойти уже через 2-3 года, но сейчас производитель исключил эту слугу из разряда бесплатных.
Неудобство доставляет и пластиковые передние крылья, которые при высокой температуре, например, на ярком солнце, топорщатся и цепляются за дверь при попытке ее открыть. Выход – немного открутить крепления и подать крыло чуть вперед, стараться избегать солцепека.
Итак, ко всем перечисленным выше недоработками можно смело причислять следующие:
- Частая поломка электроподъемников
- Неисправность фароомывателей
- Вздутия краски на кузове
- Цепляние передних крыльев за дверь.
Типы двигателей
Ситроены выпускаются с несколькими типами двигателей:
Основные характеристики моторов можно посмотреть в таблице ниже:
| Двигатель | TU5 | ЕР6 | с |
| Мощность | 109 л.с. | 120 л.с. | 140 |
| Объем | 1,6 л. | 1,6 л. | 2 л |
Сравнительные характеристики моделей Ситроен
Особенности автомобилей с двигателем TU5 в том, что в них отмечается ненадежность узла дросселя по причине деформации заслонки из пластика, поэтому агрегат неустойчиво работает в режиме холостого хода. Теперь поставщик детали выполняет заслонки из более жароустойчивого материала и проблема решена. Но нужно отметить, что генераторы двигателей у этой модели плохо выносят антигололедные вещества и часто выходят из строя раньше трех лет.
По сравнению с TU5 мотор ЕР6, который поставляет Мицубиси, кажется более современным и надежным. Он намного лучше реагирует на дорожную химию, а его распределительный вал имеет привод на цепи. Тем не менее, это не помогает от преждевременного растягивания уже на 50–60 тыс. километров. Более серьезные последствия может иметь то обстоятельств, что звездочка на коленвалу установлена без шпонки или штифта и фиксируется только за счет трения. Иногда центральный болт выходит из строя и откручивается, а это может привести к аварии. Вариант с двигателем EP6DT, несмотря на турбонадув, даже может в некоторых случаях оказаться хуже, поскольку при проворачивании звездочки турбина отключается компьютером.
Эксперты рынка отмечают, что несмотря на передовой внешний вид, французские разработчики не торопятся кардинально улучшать характеристики Ситроен С4. Может быть, поэтому на фоне большого количества конструкторских ошибок достоинств у автомобиля немного. Тем не менее, из-за смелого дизайна и решения некоторых оригинальных узлов, например за фиксированную ступицу рулевого колеса, машина пользуется большой популярностью.
Всем доброго времени суток! Сегодня перед выездом со стоянки начал заводить машину,а она собака не заводиться,ПИШЕТ:ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ,НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРО ЦЕПИ,НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ,НЕИСПРАВНОСТЬ КП. СОВЕТУЕТ ВСЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ.
Кто нибудь сталкивался с таким?
Не пройдет.И с клемой не прокатит. У меня тоже самое. Ездил (на эвакуаторе) в салон. Сказали что я не первый с такой проблемой(пятый кажется). Заказали какой-то датчик. (Как называется конечно же не помню). Расположен он с торца АКБ, черная квадратная коробочка. В салоне посоветовали очень интересный способ оживить авто на время пока не пришел датчик: постучать по нему(датчику), тогда там чего-то разъединяется и машина заводится.
Мне помогло. И еще, заводи машину хотя бы на минуту каждый вечер. Тогда она утром заводится без постукиваний.
Такая же фигня.постучишь заводится.сам жду когда привезут.назевается блок управления электропитанием и стоит эта хрень мне сказали 50 000.
И то в фаворит моторс сказали что машину придётся оставить на пару дней пока они отправят заявку в представительство мото им ответят и только тогда поменяют
Какие могут быть причины? С чего начать поиски реальной неисправности? Если проблема действительно в АКБ, то как в этом убедиться на 100%?
Presque parfait › Бортжурнал › Неисправность электрической цепи | part.2 | Блок BPGA
Возвращаюсь к теме неисправности электроцепи.
С момента обнаружения проблемы ничего не изменилось. Машина всегда заводилась, ни разу не подвела. Я даже уже привык к тому, что каждый раз при включении зажигания БК истошно пищит, сообщая о том, что электроцепь не в порядке)) Я надеялся, что это всё-таки из-за старого АКБ, но на компьютерной диагностике была выявлена ошибка "Блок защиты и управления электропитанием :ошибка положения реле "+" центрального силового переключателя (реле разомкнуто)", которую невозможно удалить. Приговор — замена блока BPGA.
В первую очередь я проверил, менялся ли он по отзывной кампании — цифры ХХ12. К тому же на сайте pp2000.ru/vin по замене этого блока статус "пройдено".
Посмотрел на сайтах автозапчастей цену — колеблется от 8000 руб и выше. Недешевое удовольствие)
Теперь хочу разобраться — каков принцип работы этого блока. Может дело не в нем, а в каком нибудь предохранителе, который я не заметил. Или может где-то слишком толстые оксиды) Просто ни от кого не слышал, что бы замененные блоки выходили из строя…
Может подскажете, где копнуть поглубже?)))
Автомобиль Citroen C4 – симпатичная машина с передовым дизайном, но при этом со своими типичными недостатками. Компания Citroen периодически пытается их решить, но в процессе развития модели возникают все новые недоработки. Например, можно выделить повышенную шумность в салоне и недостаточно мягкую подвеску.
История появления модели
Впервые Citroen C4, который сменил Xara, появился на широкой публике в 2004 году. Конструкторы оснастили его двигателем, который может работать на бензине или газе, также был разработан вариант с дизельным мотором. При этом крэш-тест EuroNCAP неизменно показывает отличные результаты. В 2010 году французы выпустили второе поколение C4, в этом же году в российской Калуге открыли новое производство по сборке Ситроенов.
В ходе эксплуатации авто были выявлены серьезные недоработки, которые, к счастью, обычно приходятся на гарантийный период. Самые часто встречающиеся из них, это:
- неисправность регулятора климат-контроля
- преждевременный износ шестеренок заслонок отопителя (для моделей 2004–2006 гг.)
- замерзание дверных замков сзади
- выход из строя обогрева сидений.
Особые неудобства доставляли автовладельцам два последних обстоятельства. Для защиты замков задних дверей разработчики пытались использовать специальные пластиковые щитки, но потом пришлось отказаться и от них и переделать саму конструкцию.
Болезнь обогрева кресел стала массовой в 2008 году, поскольку нагревательные элементы спинки и сиденья были соединены последовательно, и при неисправности в одном блоке переставала работать вся система. Причем, ремонт был затруднителен из-за расположения проводов внутри наполнителя и клеевой конструкции обивки кресел. Поэтому приходилось менять полностью спинку, цена которой могла доходить от 30 тысяч за кресла с тканевой обшивкой и в два раза дороже – для кожаного салона. Если подобная поломка происходила за пределами гарантийного срока, то владельцу приходилось нести значительные расходы.
Досадные мелочи
Не прибавляют оптимизма владельцам Ситроен С4 и такие, казалось бы, незначительные поломки, как:
- быстрый выход их строя аудиоцентра, идущего в комплектации
- сколы хрома на декоративных деталях
- появление трещинок в ветровом стекле
- плохое крепление боковых молдингов.
Молдинги при замене стекол начинали топорщиться, и зачастую из-за этого образовывалась щель. Поэтому владельцы быстро нашли собственное решение – посадить их на герметик. Что касается трещин стекол, то в автоцентрах признают свою ошибку и меняют без лишних проблем, не пытаясь списать все на случайно попавший в стекло камень.
Пути решения проблем
Если в поломке стеклоподъемников на электроприводе можно винить самих автолюбителей, которые не закрывали окна в дождливую погоду, то неисправность фароомывателей полностью на совести производителя. К сожалению, от модели к модели эта проблема так и не была решена, а в российском варианте эту опцию и вовсе решили убрать из базовой комплектации вместе с обогревом сидений. И правильно – зачем нам лишняя головная боль, да и сэкономить можно значительно.
Ко всему прочему, теперь получить по гарантии бесплатный ремонт за вздувшуюся на капоте окрашенную поверхность вряд ли удастся. Это может произойти уже через 2-3 года, но сейчас производитель исключил эту слугу из разряда бесплатных.
Неудобство доставляет и пластиковые передние крылья, которые при высокой температуре, например, на ярком солнце, топорщатся и цепляются за дверь при попытке ее открыть. Выход – немного открутить крепления и подать крыло чуть вперед, стараться избегать солцепека.
Итак, ко всем перечисленным выше недоработками можно смело причислять следующие:
- Частая поломка электроподъемников
- Неисправность фароомывателей
- Вздутия краски на кузове
- Цепляние передних крыльев за дверь.
Типы двигателей
Ситроены выпускаются с несколькими типами двигателей:
Основные характеристики моторов можно посмотреть в таблице ниже:
| Двигатель | TU5 | ЕР6 | с |
| Мощность | 109 л.с. | 120 л.с. | 140 |
| Объем | 1,6 л. | 1,6 л. | 2 л |
Сравнительные характеристики моделей Ситроен
Особенности автомобилей с двигателем TU5 в том, что в них отмечается ненадежность узла дросселя по причине деформации заслонки из пластика, поэтому агрегат неустойчиво работает в режиме холостого хода. Теперь поставщик детали выполняет заслонки из более жароустойчивого материала и проблема решена. Но нужно отметить, что генераторы двигателей у этой модели плохо выносят антигололедные вещества и часто выходят из строя раньше трех лет.
По сравнению с TU5 мотор ЕР6, который поставляет Мицубиси, кажется более современным и надежным. Он намного лучше реагирует на дорожную химию, а его распределительный вал имеет привод на цепи. Тем не менее, это не помогает от преждевременного растягивания уже на 50–60 тыс. километров. Более серьезные последствия может иметь то обстоятельств, что звездочка на коленвалу установлена без шпонки или штифта и фиксируется только за счет трения. Иногда центральный болт выходит из строя и откручивается, а это может привести к аварии. Вариант с двигателем EP6DT, несмотря на турбонадув, даже может в некоторых случаях оказаться хуже, поскольку при проворачивании звездочки турбина отключается компьютером.
Эксперты рынка отмечают, что несмотря на передовой внешний вид, французские разработчики не торопятся кардинально улучшать характеристики Ситроен С4. Может быть, поэтому на фоне большого количества конструкторских ошибок достоинств у автомобиля немного. Тем не менее, из-за смелого дизайна и решения некоторых оригинальных узлов, например за фиксированную ступицу рулевого колеса, машина пользуется большой популярностью.
Всем доброго времени суток! Сегодня перед выездом со стоянки начал заводить машину,а она собака не заводиться,ПИШЕТ:ОШИБКА ЗАРЯДКИ АКБ,НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРО ЦЕПИ,НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ,НЕИСПРАВНОСТЬ КП. СОВЕТУЕТ ВСЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ.
Кто нибудь сталкивался с таким?
Не пройдет.И с клемой не прокатит. У меня тоже самое. Ездил (на эвакуаторе) в салон. Сказали что я не первый с такой проблемой(пятый кажется). Заказали какой-то датчик. (Как называется конечно же не помню). Расположен он с торца АКБ, черная квадратная коробочка. В салоне посоветовали очень интересный способ оживить авто на время пока не пришел датчик: постучать по нему(датчику), тогда там чего-то разъединяется и машина заводится.
Мне помогло. И еще, заводи машину хотя бы на минуту каждый вечер. Тогда она утром заводится без постукиваний.
Такая же фигня.постучишь заводится.сам жду когда привезут.назевается блок управления электропитанием и стоит эта хрень мне сказали 50 000.
И то в фаворит моторс сказали что машину придётся оставить на пару дней пока они отправят заявку в представительство мото им ответят и только тогда поменяют
Читайте также: