Моновпрыск тойота 4s fi неисправности

Обновлено: 05.02.2025

При прогреве двигателя 4S-Fi на температуре около 40 градусов обороты начинают резко скакать 800 до 2500(не троит) и двигатель глохнет. Можно поддавать обороты и держать их на 3000, пока прогреется. Первое время после прогрева двигатель работал нормально, потом нужно было проехать немного для стабильной работы. В чем может быть проблема?

Произведи самодиагностику. Видимо комп не видит температурный датчик, их
несколько (воздух, охлаждающая жидкость, ).
Если обороты поднимаются сами ( до 2500) значит открывается заслонка ХХ.

нет там клапана ХХ это моновпрыск. вариант первый. если есть форсунка холодного пуска, то проверить ее. а вообще есть термодатчик для холодного пуска. если мне не изменяет память самый правый двухконтактный на отливе где все три датчика стоят. плюс еще проверь автомат пуска, который антифризом омывается, может забит оню промой прочисти. в идеале снять весь узел моновпрыска и промыть очистить. благо там ничего сложного нет.

Еще можно проверить уровень антифриза в системе охлаждения, при недостаточном уровне наблюдаются такие симптомы. Из-за воздуха в системе темп. датчик дает неправильные показания.

Спасибо за советы! Попробую убрать воздух из системы, печка работает очень плохо поэтому пришлось бы делать по любому. Сниму и промою узел моноврыска. Посмотрим что получится.

В итоге проблема была вот в чем: прошлым хозяином неправильно была собрана система охлаждения(вместо входящего потока в печку воткнули обратку, а там где должна быть обратка печки воткнули входящую трубку ) и не было циркуляции тосола. Поменяли два шланга местами, всё заработало есть конечно небольшой температурный промежуток где идет нестабильная работа, но это видать какой то датчик подглючивает. Купил летом, поэтому не было проблем, как начались холода начали всплывать косяки.
Теперь вот проблема, что печка плохо работает. Разобрали панель, убрали радиатор кондиционера - поток стал хороший, но похоже у радиатора печки плохая эффективность, воздух плохо прогревается.

Предлагаю в этой теме задавать вопросы связанные с так называемым моно-впрыском, я с ним много возился, многое сделал но все же остались вопросы.
Поэтому первый вопрос задам ЗНАТОКАМ:

Как осуществляется регулировка оборотов "на светофоре", т.е. когда включена передача и нажат тормоз, клапана кхх я не нашел.
У меня 500 обороты и глохнет, как мне кажется ей не хватает воздуха.
Точно НЕ работает лябда зонд, впускной коллектор(вакуумная система) продувался но не промывался.
В планах попробовать восстановить лябду и возможно промыть вакуумную систему, Жду ваши предложения))

приветствую.вопрос по дросселю.ситуация такая:зимой обороты скакали не сильно,но прогревочных нету вообще,как завел на холодную так и держаться около 1000.прогреется тоже самое.плавали примерно на 900-1100.сейчас промыл дроссель и обороты стоят на месте,что холодная что прогретая около 950.куда лезть не знаю.может чё подскажите?двигатель 4S-FI карина ед 90 года

приветствую.вопрос по дросселю.ситуация такая:зимой обороты скакали не сильно,но прогревочных нету вообще,как завел на холодную так и держаться около 1000.прогреется тоже самое.плавали примерно на 900-1100.сейчас промыл дроссель и обороты стоят на месте,что холодная что прогретая около 950.куда лезть не знаю.может чё подскажите?двигатель 4S-FI карина ед 90 года

может датчик температуры ОЖ на мозги не дает сигнал? комп не видит какая температура и из-за этого он не повышает прогревочные и не держит заданные ОХХ, а держит зашитые 1000об/мин. ИМХО

датчики температуры охлаждающей жидкости почти 100% только их там много, через чур много)

На термостате датчик нужен для вентилятора, а вот если стоять перед машиной то справа от двигателя под трамблером их штуки 3 стоит в патрубке.

Выше написал про датчики.
Да и повторю свой вопрос реально интересно, все что мог облазил.)

Как осуществляется регулировка оборотов "на светофоре", т.е. когда включена передача и нажат тормоз, клапана кхх я не нашел.
У меня 500 обороты и глохнет, как мне кажется ей не хватает воздуха, на парковке и нейтралке не важно какие хоть 2000, на передаче всеровно 500.(((
Точно НЕ работает лябда зонд, впускной коллектор(вакуумная система) продувался но не промывался.
В планах попробовать восстановить лябду и возможно промыть вакуумную систему, Жду ваши предложения))

датчики температуры охлаждающей жидкости почти 100% только их там много, через чур много)

Там вроде бы два датчика, ближний к двигателю-датчик включения вентилятора, а дальний от двига(правее)-датчик температуры ОЖ на комп. Опять же ИМХО.

А это не КХХ?

ЗЫ: датчика 3! Двухконтактный( 89422-20010 ) вроде бы идет на комп!)

Там вроде бы два датчика, ближний к двигателю-датчик включения вентилятора, а дальний от двига(правее)-датчик температуры ОЖ на комп. Опять же ИМХО.

А это не КХХ?

по 1й фотке на fi стоят и подключены все 4 датчик(возле трамблера), а 1 на термостате(для вентелятора это 100%)
а вот по 2й фото то что ты обвел, я хз что это, да через него идет воздух в обход дроселя, но там нет ничего двигающего, переключающегося механизма, просто корпус, может там как-то от разности давлений зависит

народ подскажите когда выставляешь зажигание с замкнутой диагностикой должно совпадать 10,а без диагностики проверяю около 15.так и должно быть или нет?

народ подскажите когда выставляешь зажигание с замкнутой диагностикой должно совпадать 10,а без диагностики проверяю около 15.так и должно быть или нет?

вообще надо в учебнике конкретно по твоей машине смотреть(я не экстрасенс двигла твоего не знаю), а если наглазок то:
я выставляю коленвал на 7градусов(седлу 5 и 10 специальная метка) совмещаю метки на самом распределителе(при открытой клапанной крышке)

У меня 500 обороты и глохнет, как мне кажется ей не хватает воздуха, на парковке и нейтралке не важно какие хоть 2000, на передаче всеровно 500.(((
Точно НЕ работает лябда зонд, впускной коллектор(вакуумная система) продувался но не промывался.
В планах попробовать восстановить лябду и возможно промыть вакуумную систему, Жду ваши предложения))

Была подобная беда, приходилось тормозить левой ногой, а правой давить на газ держа обороты. Как вылечил у себя:
1. Снял воздуховоды.
2. Промыл Сапун, промыл область "карба" (эт где дросельная заслонка и форсунка, ну и плюс входной колектор) карбклинером.
3. Снял верхнюю крышку форсунки, достал форсунку и увидел, что на нижнем уплотнительном кольце канавка. Т.е. излишки бенза под давлением попадали в камеру смешивания, от чего был избыток горючки и мозги уменьшали порцию, и от нехватки потом машин глохла.
4. Поменял нижнее уплотнительное кольцо форсунки, сверху положил еще резиночку, чтоб придавливала, собрал все обратно, завел и поехал. Уже 1,5 года проблем с тарахтящим двигателен на 500 оборотах с включенной передачей не испытываю.
Главное промывать карбклинером хотяб раз в год, и сапун не забьется и проблем больше не будет.

Всем здраствуйте! Давненько я ничего тут не писал, ну чтож начну: марковник стоит с февраля месяца во дворе, решил я както верхную часть моновпрыска поменять так как из моего родного торчали заглушенные обрубленные трубки от гбо, так-же сразу был заказан радиатор который досих-пор лежит, моновпрыск и радиатор предоставил d-apex , как всё пришло началась прочистка всего и установка на авто резинки не менял думал проканают, в итоге ничего не проканало марк завёлся пукнул и всё больше я его не слышал, были куплены все резиночки прокладочки новые оригинальные при установке ещё оказалось что моник у стаса другой немного(но эт неинтересно расписывать) лишние дырки были успешно убраны с помощью холодной сварки, всё собранное готовое чистенькое блестящее было установлено на место как полагаетьса, итог заводитьса секунд 40 робит и глохнет… Свечи все в чёрной саже, думал перливает форсунка(резинку не так поставил думал) разобрал проверил всё хорошо ничего не переливает но на всякий случай был ещё комплект резинок приобретён. Машина вообще не хотела заводитьса перечитав много форумов очень очень много, сделал вывод на топливный регулятор давления поменял присланный на свой старый и о чудо завёлся есть видео завода, минут пять работал кряхтел чихал дымил на весь двор по мере прогрева обороты падали в итоге заглох и всё опять никак не схватывает незнал уже что думать свечи чёрные значит перелив шёл. Через знакомых откликнулись двое маркобратьев и предложили помощь один из них есть на драйве ( jzx-90 ) благо были они из ревды подьехали поглядели удивились они моему мотору "посмеялись", купили новые свечи поставили, сделали самодиагностику показало ошибку 31 (датчик абсолютного давления), привезли свой старый неизвестно работающий или нет, поставлен — заводим секунд 40 и такая-же херня и ошибка такая-же видимо не рабочий… Проверен ремень ГРМ по меткам всё ок, снимаем крышку трамблёра от 4 угольков остались только два, Ну вот в краце так, на данный момент заказана крышка трамблёра и датчик ожидаю посылки крышка новая заказана датчиком поделился добрый человек rsmii
За всё время простоя марка в планах попробовать поставить на колёса что-бы доехать до Екатеринбурга и воткнуть в него другой ДВС, так как больше не хочу еб***а с моновпрыском! дальнейшие планы будет видно…

вчера писал про то что не работает фарсунка на моновпрыске,
дело не в том она работает проверил самым простым способом просто подложил под нее бумажку бумажка вся в бензине
дак вот что такое может быть
на прямую в моновпрыск бенз лью заводится когда через фарсунку не заводится моновпрыск целиком менял вместе с форсой
двигатель 4s fi toyota camry sv22

Метки: toyotasv22, моновпрыск, 4sfi

Комментарии 30

Дружище, так может сама форсунка забита или пропускает, но слезы

а после каких действий появилась неисправность?

Вариант такой. если есть форсунка холодного пуска, то проверить ее. а вообще есть термодатчик для холодного пуска. если мне не изменяет память самый правый двухконтактный на отливе где все три датчика стоят. плюс еще проверь автомат пуска, который антифризом омывается, может забит он промой прочисти. в идеале снять весь узел моновпрыска и промыть очистить. благо там ничего сложного нет.Еще проверь уровень антифриза если мал то датчик температуры не правильно показывает.Самодиагностику сделай.

нафиг ошибки ? Мультик, осцилл, манометр — основные инструменты для проверки этого авто

Смысл такого поста ? Как можно не видя авто ставить диагноз ?Ищи нормального мастера с осциллографом, авто простое, но так гадать не стоит … версий кучу можно накидать а реально толку не будет .

авто простое, как чемодан. на смесеобразование влияют дтож и мап.
а так, ошибки надо почекать…

дтож, мап. давление топлива ещё померить.

Ну а ты уверен в том что форсунка дозирует нужное количество топлива для запуска и роботы? Теоретически время открытия форсунки может зависеть от датчика температуры. Вот только не знаю связано это у тебя или нет. Еще может быть не синхронность работы форсунки с остальными системами. тогда вопрос как минимум к датчику ХОЛЛА или КВ / РВ если таковые имеются.

холла датчика тама нет. ну и при не рабочем не было бы прысков вообще, как и искры на свечках.

Датчик холла в трамблере точно стоит, без него система зажигания не будет работать.

а вот и не датчик холла. там катушка . совершенно разные принципы работы, ну и плюс ко всему там нечему ломаться

эээм… =| а как тогда работает распределитель зажигания впринципе?

катушка и 4х полюсной якорь (индукционный датчик). система безотказная.

а не думал о том что якорь может провернутся? или катушка помереть?

во первых, якорь это одно целое с валом трамблёра, а катушке помирать то не отчего, а во вторых, она у него заводится, если бенза налить. а поскольку датчик положения тут один единственный, значит он работает.

Ну тут согласен! дело походу в каком-то датчике. Но на сколько я знаю, обычно цель датчика холла это или коронка или колесо зубчатое, которое сажается на вал на горячую или по направляющей.

то есть какой то датчик вышел из строя

скорее всего, если проводка цела то какой-то датчик.

Seriozha383

то есть какой то датчик вышел из строя

попробуй найди все датчики ТОЖ, по одному отключай и пробуй заводить. Заводи как обычно, если не получается то педаль в пол и снова заводи. Если запустится мотор без какого либо ДТОЖ, то причина в нем.

Seriozha383

то есть какой то датчик вышел из строя

Вот все датчики которые отвечают за впрыск и зажигание. Думаю, стоит их проверить.

на датчик 89421 нет напряжения сначало щуп тускло горел потом вобще перестал гореть и бензонасос перестал качать я так понял это вакумный датчик какой то

Да, это датчик разряжения во впуске. там опорные 5V должны быть, если подключить, бензонасос должен заработать. если так, то рабочий.

бензонасос от него работает?:

Нет, судя по всему под торпедой у тебя стоит этакий "МОСК"=). Просто он видит ошибку и отрубает бензонасос.

плюс есть. Питание есть. на нем сигнал опорный в 5V, от того и слабо горит.

дело в том что когда его отключал она пыталась завестись а щас вобще перестал гореть там

правильно, питание отключено так как по идеи должен гореть CHECK.

Seriozha383

Дело не в нем, смотри дальше. Скорее всего датчики температуры. Какой из них на впрыск, сказать не могу. отключай по одному и пробуй запустить мотор. Если запускается при полном выжатой педали газа, значит датчик скорее мертв чем жив. Дело в том, что при обрыве (а датчик у нас отключен), мозг будет думать что температура -40, соответсвено будет подставлять значения под него по времени открытия впрыска. следовательно больше топлива — больше воздуха =>педаль в пол и должен запустится, не с пол оборота, пофыркая, но должен!

Двигатели линейки 4S не столь популярные, особенно если говорить о моторах с обозначением Fi. Это агрегат с моноинжектором – довольно редкая в наше время система впрыска топлива. Ставился он только на некоторые популярные седаны компании Toyota, сегодня мотор не имеет практического смысла в покупке. Если нужен свап, то лучше заменить стоковый движок на 4S-FE или выбрать более мощный турбированный 3S-GTE с примерно такими же размерами.

Двигатель 4S-Fi имеет стандартную конструкцию для своего 1987 года разработки. Сняли с производства его уже в 1991, когда обычный инжектор EFI заменил все прочие виды впрыска, подобные карбюратору. Проблемы мотора этой серии связаны именно с системой подачи топлива, в остальном агрегат довольно простой и надежный.

Технические характеристики 4S-Fi

Двигатель с моновпрыском 4S-Fi подразумевает использование одной форсунки, а также электронного управления впрыском. На то время прогресс был в том, что водителю не нужно было управлять оборотами двигателя с помощью подсоса. Больше преимуществ данная система не предоставила.

Среди важных технических характеристик стоит выделить такие особенности:

Рабочий объем	1.8 л
Номинальная мощность	105 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	149 Н*м при 2800 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
ГБЦ	алюминиевый
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	86 мм
Топливо	бензин 95
Расход топлива:
- городской цикл	8.2 л / 100 км
- загородный цикл	5.2 л / 100 км
Система питания	моновпрыск
Примерный ресурс	350 000 км

Ресурс двигателя указан условно, так как он сильно зависит от особенностей эксплуатации. Автомобили потяжелее убивают двигатель быстрее. Также расход топлива зависит от модели машины, на которую установлен агрегат.

Особенностью данной модели мотора можно назвать ранний крутящий момент, поэтому во многом двигатель ведет себя не хуже дизеля на малых оборотах.

Устанавливался агрегат на Camry, Carina, Chaser, Corona, Cresta, Mark II. Все модели 1987-1990 модельных годов.

Преимущества и положительные черты агрегата

Одним из главных преимуществ на сегодняшний день является низкая цена контрактного мотора. За 15 000 рублей можно найти вариант в хорошем состоянии без пробега по России. В Японии обычно за моторами ухаживают неплохо, льют дорогое масло и не жалеют денег на обслуживание.

Есть еще несколько плюсов в агрегате 4S-Fi:

довольно большой объем и малая выжимка мощности с каждого литра;
простая конструкция, ремонт можно выполнить в любой мастерской;
возможность выполнения капремонта, пусть это и будет стоить владельцу дорого;
малый расход топлива в сравнении с основными соперниками по концерну;
ремень ГРМ, который достаточно менять 1 раз в 100 000 км, с узлом нет проблем.

Основные узлы мотора не вызывают неполадок и неприятностей. Это радует, в эксплуатации двигатель демонстрирует хорошие показатели. Но после пробега в 300 000 км приходится довольно часто выполнять различные мелкие работы. Это регулярный ремонт, который преследует владельца старого мотора практически постоянно.

Недостатки и устаревшие технологии в моторе Fi

Тюнинговать такие двигатели не имеет смысла. Тюнинг до 150 лошадок доступен только при полной переделке системы впрыска и выхлопа, ГБЦ и поршневой группы. Один блок цилиндров останется стоковым, а денег будет потрачено невероятно много. Но это не самый большой недостаток. Можно выделить такие неприятности агрегата:

Лямбда-зонд. Ужасный узел, который дорого стоит и нередко становится причиной зверского расхода топлива.
Датчики. Старые электронные узлы требуют замены, выходят из строя неожиданно.
Трамблер в зажигании, из-за чего очень часто мотор просто не заводится без особых перспектив сдвинуть машину с места.
Моновпрыск 4S-Fi. Если его не обслуживать каждый год, проблемы будут постоянно расти.
Настройки. Судя по отзывам, сложно найти оригинальную книгу или мануал, так как моторчик достаточно редкий.

Как видите, недостатков у этой модели хватает. Двигатель вряд ли можно назвать самым достойным в своем сегменте. Если вы купите контрактник с пробегом свыше 200 000 км, то придется изрядно вложить денег, чтобы обеспечить его нормальную работу. Тем более, агрегат старый, проверить его реальный пробег будет очень сложно.

Стоит ли покупать 4S-Fi для свапа?

Если вы хотите копаться в двигателе своими руками, то лучше варианта от Тойота не найти. Если же вам нужен надежный агрегат, лучше обратите внимание на модель FE с такой же конструкцией, но комфортным в эксплуатации инжектором. Также у FE есть несколько модификаций и ряд улучшенных параметров.

4S-Fi выпускался немного, так что его найти на вторичном рынке непросто. Зато данный агрегат выигрывает по цене. Учтите, что по одним только фото определить состояние мотора невозможно. Его нужно разбирать и смотреть перед покупкой.

Читайте также: