Момент затяжки резьбовых соединений рено мастер 3
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Новое, третье по счету, поколение Renault Master появилось в 2010 году. По старой доброй традиции, а также ввиду обмена техническими знаниями этот автомобиль начал выпускаться и под двумя другими именами: Opel Movano и Nissan NV400.
Массивный и динамичный вид спереди задает тон всему дизайну данных автомобилей. Теперь это не просто безликие трудяги и коробки на колесах. Большие броские фары и новые по форме радиаторные решетки явно намекают на более высокий статус, что положительно выделяет братьев-близнецов на фоне целой армии одноклассников. Широкий бампер, имея современный внешний вид, обеспечивает оптимальную защиту кузова.
В кабине каждого из троицы полноценное рабочее место. Просторная, эргономичная и функциональная кабина подчеркивает профессиональные качества грузового автомобиля: отличная обзорность, органы управления на своих местах, регулируемое сиденье, неплохая шумоизоляция. С учетом современных требований рынка, новое поколение машин данного альянса оснащено столиком для бумаг или компьютера (в столик трансформируется откидная спинка центрального сиденья).
Новым, более мощным и более экономичным двигателем объемом 2,3 л оснащаются все три автомобиля. А характеристики этого двигателя соответствуют высоким требованиям по нормам выбросов отработанных газов. Благодаря новейшим технологиям, использованным при разработке двигателя, а также благодаря усовершенствованным аэродинамическим характеристикам в машинах удалось достичь более низкого уровня выбросов С02. Все модели оснащены датчиком экономии топлива, с помощью которого можно выбрать идеальный момент для переключения передачи вверх или вниз. Не забывали проектировщики машин и про материальные затраты на производство Master/Movano/ NV400, так, согласно сертификации по стандарту IS014001, автомобили изготовлены более чем на 11% из переработанного пластика, а 95% составляющих может быть переработано после завершения срока эксплуатации.
Для достижения требуемого уровня комфорта водителя и пассажиров, а также для предотвращения опасных ситуаций в автомобилях использованы лучшие технологии с точки зрения активной и пассивной безопасности:
• ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении - в стандартной комплектации автомобиля.
• Адаптивная система курсовой устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой (ASR) противоскольжения (стандартная комплектация автомобилей с задним приводом).
• Передняя подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации.
• Подушка безопасности для передних пассажиров - опционально.
• Металлическая перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека для защиты водителя и пассажиров от падения грузов в кабину в случае резкого торможения, в стандартной комплектации.
Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 были и остаются одними из лучших в своем классе автомобилей, предоставляя потребителю самые передовые технологии по самой оптимальной цене.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, выпускаемых с 2010 года.
| Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400 | ||
| 2.3 dCi (100 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 10.4/8.5 л/100 км |
| 2.3 dCi (125 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 12.5/9 л/100 км |
| 2.3 dCi (146 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 13.0/9 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
В блок предохранителей слева, рядом с рулевой колонкой
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ дизельного двигателя
Минимальная температура охлаждающей жидкости для AU
Число оборотов, ограничиваемое регулятором
Режим измерения
Измерительный зонд
Время остановки
Время измерения
Максимальное значение K
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
Боковой наклон оси шкворня
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект)
Вакуумный насос
Подшипник распределительного вала
Опора коромысла
Приводная шестерня распределительного вала
Датчик положения распредвала
Крышка привода ГРМ
Нижняя крышка привода ГРМ
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Натяжной ролик зубчатого ремня
Натяжное приспособление для зубчатого ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
30 Nm
Использовать новый винт(ы).
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Турбокомпрессор
Свечи накаливания
Форсунки
Топливопроводы высокого давления
Шестерня насоса высокого давления
Топливный насос
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Кожух маховика
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Масляный насос
Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Труба выхлопного газа
Держатель - выхлопной трубы
Генератор
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Амортизатор
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Моменты затяжки на задней ходовой части
Задняя листовая рессора заднего моста
Передняя листовая рессора заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Сервоуправление
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
H7 12V 55W PX26d
H4 12V 60/55W P43t
Дальний свет
H1 12V 55W P14,5s
H4 12V 60/55W P43t
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H1 12V 55W P14,5s
Передний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
WY5W 12V 5W W2,1x9,5d yellow
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Задний фонарь
P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фонарь стоп-сигнала
P21/5W 12V 21/5W BAY15d
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21W 12V 21W BA15s
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
P21W 12V 21W BA15s
Плафон кабины
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Новое, третье по счету, поколение Renault Master появилось в 2010 году. По старой доброй традиции, а также ввиду обмена техническими знаниями этот автомобиль начал выпускаться и под двумя другими именами: Opel Movano и Nissan NV400.
Массивный и динамичный вид спереди задает тон всему дизайну данных автомобилей. Теперь это не просто безликие трудяги и коробки на колесах. Большие броские фары и новые по форме радиаторные решетки явно намекают на более высокий статус, что положительно выделяет братьев-близнецов на фоне целой армии одноклассников. Широкий бампер, имея современный внешний вид, обеспечивает оптимальную защиту кузова.
В кабине каждого из троицы полноценное рабочее место. Просторная, эргономичная и функциональная кабина подчеркивает профессиональные качества грузового автомобиля: отличная обзорность, органы управления на своих местах, регулируемое сиденье, неплохая шумоизоляция. С учетом современных требований рынка, новое поколение машин данного альянса оснащено столиком для бумаг или компьютера (в столик трансформируется откидная спинка центрального сиденья).
Новым, более мощным и более экономичным двигателем объемом 2,3 л оснащаются все три автомобиля. А характеристики этого двигателя соответствуют высоким требованиям по нормам выбросов отработанных газов. Благодаря новейшим технологиям, использованным при разработке двигателя, а также благодаря усовершенствованным аэродинамическим характеристикам в машинах удалось достичь более низкого уровня выбросов С02. Все модели оснащены датчиком экономии топлива, с помощью которого можно выбрать идеальный момент для переключения передачи вверх или вниз. Не забывали проектировщики машин и про материальные затраты на производство Master/Movano/ NV400, так, согласно сертификации по стандарту IS014001, автомобили изготовлены более чем на 11% из переработанного пластика, а 95% составляющих может быть переработано после завершения срока эксплуатации.
Для достижения требуемого уровня комфорта водителя и пассажиров, а также для предотвращения опасных ситуаций в автомобилях использованы лучшие технологии с точки зрения активной и пассивной безопасности:
• ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении - в стандартной комплектации автомобиля.
• Адаптивная система курсовой устойчивости (ESP) с антипробуксовочной системой (ASR) противоскольжения (стандартная комплектация автомобилей с задним приводом).
• Передняя подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации.
• Подушка безопасности для передних пассажиров - опционально.
• Металлическая перегородка, отделяющая кабину от грузового отсека для защиты водителя и пассажиров от падения грузов в кабину в случае резкого торможения, в стандартной комплектации.
Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 были и остаются одними из лучших в своем классе автомобилей, предоставляя потребителю самые передовые технологии по самой оптимальной цене.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, выпускаемых с 2010 года.
| Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400 | ||
| 2.3 dCi (100 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 10.4/8.5 л/100 км |
| 2.3 dCi (125 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 12.5/9 л/100 км |
| 2.3 dCi (146 л.с) Годы выпуска: 2010 - по настоящее время Тип кузова: Фургон Объем двигателя: 2298 см3 | Дверей: 2/3/4 КП: авт./мех. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 80 (105) л Расход (город/шоссе): 13.0/9 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Вчера пришел блок, коленвал и шатуны с ремонта. Напомню, что блок гильзован и и расточен под номинал, колено под 2-ой ремонтный. ВГШ не стали менять, после измерения оказались в поле допуска.
Дальше пошла мойка, продувка от абразива и сборка.
Приехали еще запчасти: вкладыши шатунные, коренные и привод масляного насоса.
Шатунные вкладыши с разным напылением, поэтому в шатун ставятся светлые
, а в крышки темные. Коренные проще, там замки.
При запрессовке поршневого пальца, метка на поршне ( V ) должна смотреть вниз, а отверстие в верхней головке шатуна в левую сторону от верктикальной оси поршня, выступ на юбке должен смотреть в сторону маховика.
Дальше протянули шатуны, промыл и смазал подшипник первичного вала КПП.
Дальше дело встало из-за герметика( Долго не мог определиться какой наносить: 5910 (черный) или 5399 (красный) между блоком и плитой. В результате нашел у мотористов 5900
Честно не знаю, но в мануале ничего конкретно не сказано, но думаю подойдет и этот.
Дальше осталось дело за малым, накинули крышку и протянули согласно указанным моментам.
Болты пришлось поставить старые, 700 р. за большие болты отдавать очень не хотелось, а старые были нормальные. Правда этого делать нельзя)))
Прошлые горе-мотористы сорвали болты М8х85 — 4 шт., оригинальный номер 7703002914. Стоят порядка 300 р., но срок поставки до 2-х недель. Кто знает DIN этих винтов и где можно купить в МСК. Каталог Болт.ру не пробивает эти болты.
Еще пришлось заказывать оси коромысел и сами рокера. Все изношено(
Доброго дня драйверы! Присутствует вполне здоровый человеческий интерес, узнавать необходимые моменты, и по-возможности самостоятельно обслуживать свой автопарк)).Сегодня на повестке дня информация, напрямую касающаяся владельев стальных коней Рено, но для общего развития также полезная и другим автовладельцам. Речь пойдет о колёсных болтах.
На Логан/Сандеро (Степвее) колёса штатно крепятся болтами с коническим подголовником (60 градусов), с метрической резьбой М12, шаг резьбы -1,5 с длиной резьбы- 26…28 мм — литые диски, 22…24 мм, соответственно, штампованные диски. Условное обозначение болта М12*1.5.
Для удобства восприятия вставляю фото из интернета
Наличие на торце головки болта маркировки с классом прочности 10.9 свидетельствует о том, что он изготовлен из легированной стали и закалён. Вообще, правила расшифровки класса прочности болтов достаточно просты. Если первую цифру (в нашем случае 2цифры) обозначения умножить на 100, то можно узнать номинальное временное сопротивление или предел прочности материала на растяжение (Н/мм2), которому соответствует изделие. К примеру, наш болт класса прочности 10.9 будет иметь прочность на растяжение 10*100 = 1000 Н/мм2.
Прилегающие поверхности болта и диска всегда должны быть строго одного типа (конус в конус или сфера в сферу.
Предельно допустимая длина резьбового стержня болта для Логан/Сандеро (Степвей) определяется параметрами нашей передней подвески, где расстояние от привалочной плоскости диска до ближайшей контактной точки поворотного кулака составляет около 24 мм, в то время как на задней подвеске около 30 мм.
До монтажа колеса на авто, пригодность болта по длине резьбового стержня проверяется замером его вылета за привалочную плоскость диска при установке болта в диск.
И независимо, "литьё" у вас или "штампы" и исполнения болта, оптимальный вылет должен составлять от 19 до 21 миллиметров.
При вылете менее 18 мм резьбовое соединение будет чрезмерно перегружено, а надёжность крепления колеса существенно снижена.
При вылете более 22 мм создается вероятность задевания торцом резьбового стержня болта за поворотный кулак; заклинивание колеса на передней подвеске происходит при вылете 24…25 мм.
Пригодность болта по длине резьбового стержня определяется так же непосредственно при монтаже колеса на авто, при этом болт оптимальной длины должен вкручиваться до упора на 7,5…8,5 полных оборотов.
Если болт вкручивается менее чем на 7 полных оборотов, то резьбовое соединение будет чрезмерно перегружено, а надёжность крепления колеса существенно снижена.
Если болт вкручивается более чем на 9 полных оборотов, то создается вероятность задевания торцом резьбового стержня болта за поворотный кулак.
Нарядное хромированное покрытие болта не предохраняет его резьбу от коррозии, а только придает привлекательный внешний вид изделию.
Чтобы резьба была меньше подвержена закисанию лучше всего использовать термостойкие медную или графитную смазки.
Для безопасного откручивания применяется несколько простых способов:
1)использование проникающей смазки типа WD-40 аэрозольного типа;
2)небольшое постукивание по ржавому болту молотком для разрушения ржавчины в профиле резьбового соединения;
3)небольшой проворот гайки в сторону закручивания (всего на несколько градусов).
По моменту затяжки колёс Рено — из доступных источников: Логан/Сандеро/Степвей -105 Нм
По моментам затяжки основных узлов и механизмов автомобилей Рено Логан/Сандеро/Степвей:
Читайте также: