Момент затяжки передних рычагов логан
• Момент затяжки - это вращательное усилие вокруг вала. Момент затяжки определяется расстоянием от центра вала до края рычага, а также усилием, которое прикладывается к краю рычага; расстояние, умноженное на силу, дает момент затяжки.
• Производитель указывает моменты затяжек для гаек и болтов крепления, чтобы убедиться, что они не будут ослаблены при использовании, а также будут надежно фиксировать компоненты без смещения в соединении. В действительности, значение момента затяжки зависит от размера резьбы, материала, из которого изготовлена гайка или болт, а также от компонентов, которые будут фиксироваться.
• Если значение момента затяжки будет незначительным, элемент крепления может быть ослаблен вследствие вибрации, а если момент затяжки будет слишком большим, контактные поверхности будут повреждены, что, в свою очередь, может стать причиной повреждения элемента крепления. Всегда затягивайте все элементы крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
Использование динамометрического ключа
• Проверьте калибровку динамометрического ключа и убедитесь, что он подходит для выполнения работ. Шкала измерения на динамометрических ключах может быть выражена в различных единицах измерения, не перепутайте их.
• Отрегулируйте инструмент, установив необходимый момент затяжки на шкале. Если момент затяжки указан не в тех единицах, которые используются на шкале динамометрического ключа, переведите единицы в необходимую систему измерения. Иногда производитель указывает диапазон момента затяжки (например, от 8 до 10 Нм), а не одно значение, в таком случае вы можете выбрать промежуточное значение. Также подобное значение момента затяжки может быть выражено следующим образом: 9±1 Н м. Некоторые динамометрические ключи оснащены функцией фиксации настроек в установленном положении, чтобы вы случайно не изменили их во время использования.
• Установите болты/гайки крепления в соответствующее положение, затем наживите их. Резьба элементов крепления должна быть чистой и не загрязненной остатками старого контрящего состава. Если не указано иное, резьбовая часть элемента крепления должна быть сухой, однако в некоторых случаях резьбу элементов крепления необходимо смазывать. Также производитель может указывать необходимость использования контрящего состава.
• Затяните элементы крепления в указанной последовательности, пока не услышите щелчок динамометрического ключа, который укажет на то, что вы затянули элемент крепления необходимым моментом затяжки. Проверьте выполненную затяжку элементов крепления. Если компонент фиксируется элементами крепления с резьбовой частью различного диаметра, как правило, необходимо сначала затянуть элементы крепления, диаметр резьбы которых больше.
• Как только вы закончите выполнять работы с динамометрическим ключом, снимите фиксацию (если есть такая функция) и сбросьте настройки - не оставляйте динамометрический ключ в фиксированном положении. Также не используйте динамометрический ключ для отворачивания элементов крепления.
Дотягивание на угол
• Часто производитель указывает значение в градусах для окончательного дотягивания элемента крепления. Обычно это значение следует за определенным моментом затяжки.
• Вы можете подсоединить колесико с градусами к гнезду или использовать угломер, чтобы отметить угол вращения болта или гайки крепления.
Последовательность отворачивания
• Если один компонент зафиксирован посредством нескольких болтов крепления, необходимо отворачивать каждый элемент крепления равномерно за несколько подходов. Таким образом нагрузка не будет приходиться только на один элемент крепления, поэтому компоненты не подвергнутся деформации.
При отворачивании элементов крепления перемещайтесь от краев компонента к центру.
• Если указана последовательность затяжки элементов крепления, отворачивать их необходимо в обратной последовательности, если же последовательность не указана, отворачивайте элементы крепления в перекрестной последовательности, начиная с края и перемещаясь к центру .
Последовательность затяжки
• Если компонент зафиксирован несколькими элементами крепления, очень важно затянуть все болты/гайки крепления равномерно, чтобы избежать деформации уплотнительных поверхностей. Это особенно важно для соединений, подвергающихся высоким нагрузкам сжатия, например, для головки блока цилиндров.
При затяжке элементов крепления перемещайтесь от центра к краям компонента.
• Последовательность затяжки обычно указывается производителем. Если этого не указано, всегда начинайте от центра и перемещайтесь к краям в перекрестной последовательности. Для начала затяните все болты/гайки крепления от руки, затем установите динамометрический ключ и затяните каждый элемент крепления в указанной последовательности, пока не получите указанное значение момента затяжки. Следуя этим указаниям, вы обеспечите надежную и равномерную фиксацию компонента, а также предотвратите его деформацию. Важные соединения, такие как головка блока цилиндров и нижние головки шатуна затягиваются за два или три этапа.
Применение рычага
• Используйте инструменты, устанавливая их под нужным углом. Установите торцовый ключ на болт или гайку крепления таким образом, чтобы во время отворачивания тянуть его на себя. Если вы не можете этого сделать, нажмите на ключ, не сжимая его пальцами - ключ может соскользнуть или элемент крепления будет отвернут резко, что может привести к получению серьезных травм.
• Дополнительное использование рычага осуществляется после увеличения длины плеча. Лучше всего для этого использовать монтировку или установить край отрезка трубы на край ключа.
• Если этот способ не работает, головка элемента крепления, скорее всего, повреждена или прикипела.
- нижнюю гайку (2) крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
• Снимите шаровую опору рычага подвески.
Примечание:
Если нижнюю шаровую опору заклинило в держателе поворотного кулака, и она не выходит, извлеките шаровую опору с помощью изогнутого рычага (3), как показано на диаграмме.
 |
• Отверните верхний болт (4) крепления соединительной тяги подрамника.
- нижнюю гайку (5) крепления соединительной тяги подрамника,
- болты (6) переднего и заднего крепления рычага подвески,
• После снятия болтов рычагов и шаровой опоры, их повторное использование не допускается болты всегда должны заменяться на новые.
- головку болта крепления шаровой опоры рычага подвески в сторону передней части автомобиля,
- головки болтов крепления рычага подвески в сторону задней части автомобиля.
- болты крепления рычагов подвески,
- шаровую опору рычага подвески в ее гнездо.
Примечание:
Проверьте правильность положения кольца на шаровой опоре рычага подвески.
Для затяжки сайлент-блоков в нена-груженном состоянии, установите рычаг подвески так, чтобы получить межосевое расстояние (Х1) = 24 мм между заглушкой корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески и нижней поверхностью подрамника посередине рычага подвески (w1).
• Установите гидравлический домкрат под подрамник в зоне среднего отверстия рычага подвески (w1) и поднимите его до соприкосновения с подрамником.
• Опустите гидравлический домкрат на (Х1) = 24 мм.
• Положите заглушку корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески на гидравлический домкрат, не изменяя положения рычага.
• В этом положении затяните требуемым моментом передние и задние болты крепления рычага подвески (105 Нм).
• Снимите фиксатор гидравлический домкрат.
• Заверните болты крепления шаровой опоры рычага подвески.
• Затяните требуемым моментом болты крепления шаровой опоры рычага подвески (62 Нм).
- гайку нижнего крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- соединительную тягу подрамника на болт рычага,
- нижнюю гайку крепления соединительной тяги подрамника,
- верхний болт крепления соединительной тяги подрамника.
• Затяните требуемым моментом: нижнюю гайку крепления пальца шарового шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (14 Нм),
• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны маховика.
• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.
• Отверните гайку (1) крепления сайлент-блока на опоре подвески коробки передач.
• Бронзовой выколоткой выбейте шпильку крепления коробки передач, чтобы отделить двигатель в сборе с коробкой передач от кузова.
- гайки (2) крепления сайлент-блока,
- болты (3) крепления левого сайлент-блока на кузове,
- опору левой подушки,
- болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (если автомобиль и м оборудован) к опоре маятниковой подвески,
- болты крепления (4) левой опоры маятниковой подвески на коробке передач.
- левую опору маятниковой подвески коробки передач.
• Обязательно замените самоблокирующиеся гайки.
- левую опору маятниковой подвески коробки передач,
- болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (если автомобиль и м оборудован) к опоре маятниковой подвески,
- опору левой подушки,
- гайки сайлент-блока левой опоры маятниковой подвески,
- гайку крепления кронштейна коробки передач на сайлент-блоке.
• Затяните требуемым моментом:
- болты крепления опоры левой маятниковой подвески на коробке передач (62 Нм),
- болт крепления трубопровода усилителя рулевого управления на левой опоре маятниковой подвески (если она установлена) (21 Нм),
- шпильку на опоре коробки передач (180 Нм),
- болты крепления сайлент-блока к кузову (21 Нм),
- гайки крепления сайлент-блока н а левой опоре маятниковой подвески (105 Нм),
- гайку крепления левой опоры маятниковой подвески коробки передач на сайлент-блоке (62 Нм).
• Снимите опорное приспособление для двигателя (Mot. 1453).
- защиту поддона картера двигателя,
- ЭБУ системы впрыска,
- поддон аккумуляторной батареи,
ПРАВАЯ МАЯТНИКОВАЯ ПОДВЕСКА
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ К4М
• Отключите аккумуляторную батарею.
• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны привода ГРМ.
• Отсоедините в точке (4):
- трубопровод подвода топлива,
- шланг системы улавливания паров бензина.
• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.
- болт крепления (1) правой гидроупругой подушки,
- болты крепления (2) правой опоры маятниковой подвески к двигателю,
- болты (3) крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,
- правую опору маятниковой подвески.
- болт крепления правой гидроупругой подушки,
- правую опору маятниковой подвески по меткам на кузове, нанесен- • ным при ее снятии,
- болты крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,
- болты крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,
• Затяните требуемым моментом болты крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову:
- болты крепления к двигателю правой опоры маятниковой подвески (62 Нм),
- болты крепления к кузову правой опоры маятниковой подвески (62 Нм),
- болт крепления правой гидроупругой подушки (105 Нм).
- трубопровод подвода топлива, шланг системы улавливания паров бензина.
• Снимите приспособление для вывешивания двигателя (Mot. 1453)
• Подключите аккумуляторную батарею.
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J или К7М
• Отключите аккумуляторную батарею.
• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны привода ГРМ.
• Отметьте положение опоры маятниковой подвески на кузове.
- болты (1) крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,
- болты (2) крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову,
Модели с системой кондиционирования воздуха
- болты (3) крепления шумоподавляющей тяги,
- болт (4) крепления противошумного груза.
- правую опору маятниковой подвески по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии,
- болты крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю,
- болты крепления опоры^маятниковой подвески двигателя к кузову.
• Затяните требуемым моментом болты:
- крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову:
- крепления правой опоры маятниковой подвески к двигателю (62 Нм), крепления правой опоры маятниковой подвески к кузову (62 Нм),
Модели с системой кондиционирования воздуха
- болты крепления шумоподавляющей тяги,
- болт крепления противошумного груза. Затяните требуемым моментом:
- болты крепления шумоподавляющей тяги (21 Нм)
- болты крепления противошумного груза (8 Нм).
• Снимите опорное приспособление для двигателя (Mot. 1453).
• Подключите аккумуляторную батарею.
НИЖНЯЯ РЕАКТИВНАЯ ТЯГА
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Снимите защиту поддона картера двигателя.
Модели с механической коробкой передач JH1 или JH3
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески (1 ) к подрамнику,
- болт крепления задней маятниковой подвески (2) к коробке передач,
- заднюю маятниковую подвеску.
МОДЕЛИ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ DP0
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески (3) к подрамнику,
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески (4) к коробке передач,
- болт крепления тяги противоскольжения (5) к коробке передач.
- заднюю маятниковую подвеску.
заднюю маятниковую подвеску, болты крепления задней опоры маятниковой подвески.
Модели с механической коробкой передач JH1 или JH3
• Затяните требуемым моментом:
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике (105 Нм),
- болты крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач (105 Нм).
Модели с автоматической коробкой передач DP0
• Затяните требуемым моментом:
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески на подрамнике (105 Нм),
- болт крепления задней опоры маятниковой подвески на коробке передач (105 Нм).
- болт крепления тяги противоскольжения на коробке передач (44 Нм).
• Установите защиту поддона картера двигателя.
• Затяните требуемым моментом болты крепления защиты поддона картера двигателя (9 Нм).
Ступень 01 20 Nm Ступень 02 20 Nm Ступень 03 210 - 230°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
Кронштейн нижнего рычага передней подвески
Агрегатный кронштейн
Катализатор
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Генератор
без кондиционера 21 Nm без сервоуправления руля, M8, винт(ы) 21 Nm без сервоуправления руля, M10, винт(ы) 44 Nm с системой кондиционирования 21 Nm
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск передних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Воздушный клапан
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Тормозной барабан
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач JH1, Коробка передач JH3 22 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Устройство передней подвески Рено Логан (вид на автомобиле) : 1 — рычаг подвески; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора
Устройство передней амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина амортизатора; 3 — буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом; 4 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя упорная чашка пружины
Общий вид подрамника передней подвески: 1 — передние отвестия для болтов крепления подрамника к кузову; 2 — кронштейны для крепления рычага подвески; 3 — отверсия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 — крепление для задней опоры силового агрегата
Подрамник, который является как бы каркасом подвески, прикреплён к кузову автомобиля четырьмя силовыми болтами. Сзади к подрамнику прикреплены скобы (5) для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаг подвески (1) прикреплён к подрамнику двумя болтами (3). Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески (10) и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески (9)
Рычаг передней подвески:
1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора (впрессована в рычаг) ; 4 — сайлент-блок
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба крепления к подрамнику
Штанга стабилизатора (7) поперечной устойчивости имеет гнутую форму и изотавливается из специальной стали. С помощью скоб и резиновых подушек (8,9) крепится к подрамнику. Её концы соеденены с рычагом подвески.
Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса
Ступичные подшипники установленные на моделях с ABS отличаются от подшипников моделей без ABS, и не могут быть взаимозаменены. Гайки подшиников одинаковые.
Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости.
Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается плавно, без заеданий.
При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подшипники необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений.
Причины стука в подвеске
Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.
Причины увода автомобиля в сторону
Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески
Моменты затяжки элементов передней подвески : 1 — Гайка крепления амортизаторной стойки к кузову — 44 Нм; 2 — Болты крепления нижнего рычага — 105 Нм; 3 — Болт крепления тяги к подрамнику — 62 Нм; 4 — Гайка наконечника рулевой тяги — 37 Нм; 5 — Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 105 Нм; 6 — Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 8 Нм; 7 — Болты крепления тормозного суппорта — 105 Нм; 8 — Болт крепления тяги к кузову — 21 Нм; 9 — Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку-105 Нм. 11 — Гайка крепления чашки пружины — 62 Нм; 12 — Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 14 Нм; 13 — Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага — 62 Нм; 14 — Гайка полуоси — 280 Нм; 15 — Болты крепления колеса; 16 — Регулировочная гайка — 50 Нм; 17 — Шаровая опора к рулевому механизму — 34 Нм; 18 — Болт крепления тормозного диска — 14 Нм.
Читайте также: