Тойота королла 140 плюсы и минусы
Комфортная, просторная, неприхотливая, небольшой расход топлива, хороший обзор, в салоне очень тепло, хорошая штатная музыка, хороший свет, достойная заводская шумоизоляция, динамичная, красивый дизайн, притягивает взгляды. Просто офигенная.
Скрип задней подушки, при посадке 3х пассажиров. Можно было устранить, но в основном ездили втроём, поэтому не напрягало.
Автомобиль простой, очень простой, с запчастями никаких проблем, все есть и везде, возможно не много дороже чем на японца контракт, но сдесь все таки ты ставишь новую запчасть. Которая ходит, если же не экономить.
За 8 лет владения наездил 300 тыс. км. В связи с этим не осталось узлов и агрегатов которые не ремонтировал,
Машина хорошая, для города хватает ее мотора 1,3л 99 л.с. , для трассы слабоват, но это лично мое мнение, т.к. у всех потребности мощности и динамики! Масло при своевременном обслуживании и качественном моторном масле - расхода нет вообще! Ходовка просто не убиваемая! Расход бензина не большой!
Комфортная и надёжная подвеска, отлично рулится. Пробег за 100000км. двигатель не требует внимания, масло не кушает, достаточно динамичный, хороший пинок от 3000об. Средний расход топлива город / трасса - 7л. Зимой тепло, летом прохладно. В холодное время года быстро прогревается, на холостых не остывает (мозг поднимает обороты). Надёжная коробка. Салон как сундук, с годами ничего не трясётся не стучит не бренчит. В общем если авто не убивали и обслуживали должным образом, то прослужит долгие годы без особых затрат.
Здравствуйте.. Езжу на авто с 2015 года. Покупала с пробегом 37тыс. Сейчас пробег 140000 за почти 7 лет. Никаких серьёзных вложений не было, в основном замена расходников по пробегу. Интересует один вопрос по поводу масла в коробке. Мнения рознятся, кто-то говорит что нужно было уже давно менять масло и неважно что в сервисной книжке написано, что масло залито на весь срок эксплотации. А кто-то ездит и не меняет. А я теперь уже боюсь менять даже частично с таким пробегом, боюсь что коробка встанет при замене. Нареканий в данный момент на работу коробки нет. Подскажите в след отзывах кто и через сколько менял масло
или нет. Спасибо
При пробеге 264000 км в двигателе сделан капитальный ремонт из-за царапины или потертости в 4 цилиндре ДСВ.
Пожалуй, именно в своём десятом поколении Королла окончательно вытеснила с рынка старший Авенсис. И вправду, зачем он нужен, когда у самой Короллы не занимать ни солидности, ни практичности? Toyota Corolla — это традиционно один из самых ликвидных и надежных автомобилей гольф-класса на вторичном рынке. Сильно сэкономить при покупке не удастся, но зато и проблем с эксплуатацией и последующей продажей будет минимум.
Немного истории
Toyota Corolla десятого поколения вышла в двух основных вариациях: чуть более компактном кузове с индексом E140 для рынков Японии и США и в "интерациональном" кузове Е150 для всего остального мира, включая Европу и Россию. Обе они базировались на единой модульной платформе Toyota MC, разделив её с Avensis, Camry, RAV4, Hihglander и еще добрым десятком других моделей японского концерна.Нас, конечно, интересует Toyota Corolla E150. Она дебютировала в конце 2006 года на автосалоне в Пекине, и тогда же стартовали европейские продажи. У нас, в России, Королла оказалась только в 2007-м, поэтому имеющиеся на рынке модели 2006 года, не считая "праворулек" Е140, когда-то приехали к нам из ЕС. Среди европеек изредка попадаются машины турецкой сборки, но практически абсолютное большинство Toyota Corolla в России родом из Японии.В 2010 году случился рестайлинг: автомобиль получил другую оптику и бампера, а также слегка изменился салон. Подсветка приборов, к примеру, стала белой вместо оранжевой, а руль получил спортивный" скос по хорде внизу. Важнее то, что вместо базового двигателя объемом 1.4 литра модель получила еще более скромный 1.3-литровый. Отдача его составила 101 л.с. против 97, что можно считать скорее минусом, чем плюсом. Прибавки в динамике не ощущалось, зато ставка транспортного налога оказалась повышенной.Еще до рестайлинга, в 2009 году, тойотовцы провели реформу трансмиссии. В 2007-2009 годах Короллы для российского рынка комплектовались роботизированной коробкой. Владельцы жаловались на неприятные толчки при переключениях и тосковали по старому-доброму гидромеханическому автомату. В итоге на автомобиль приладили 4-ступенчатый агрегат от старого Авенсиса. Несмотря на то, что разгон стал чуть медленнее, а темперамент — более вялый, аудитория приняла проверенную временем АКПП благосклонно.
Предложение на рынке
Россияне скупали Короллы достаточно массово, поэтому особых проблем с поиском нужного автомобиля не возникнет. Правда, экземпляров 2006 года исчезающе мало (всё-таки европейский дебют прошёл только в декабре), а вот более свежие встречаются в изобилии.Разнообразия по кузовам нет — выбирать придётся только из седанов, потому как с десятого поколения тойотовцы выделили хетчбек в отдельную модель Auris. Изредка попадаются праворульные Toyota Corolla Fielder E140 в кузове универсал.
Выбор силовых агрегатов также невелик. 89% предложений на рынке — это автомобили с 1.6-литровым атмосферным мотором (124 л.с.) с системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i. Из этой доли 31% — с механикой и 58% — с автоматическими трансмиссиями. Здесь стоит оговориться, что до 2009 года на российский рынок поставлялись Короллы с роботизированными коробками, а после 2009-го — с классическими гидромеханическими автоматами. Увы, но статистики по конкретным КПП нет. Важно понимать, что робот обеспечивает более интересный разгон, но "толкается" при переключениях, а автомат более вялый, зато плавный.Оставшуюся долю делят моторы малого объема с 5-ступенчатой механикой — такие часто покупали в корпоративные парки. 6% рынка — это машины с 1.4-литровым мотором, выпускавшимся до 2010 года и 2% — с более поздним 1.3-литровым. Ещё 3% приходится на праворульные авто с 1.5-литровым двигателем и автоматом, и чрезвычайно редко попадаются дизельные Короллы из Европы.
Любая Тойота в России имеет имидж невероятно надёжного и практичного автомобиля. И хотя сейчас эти японские машины уже очень значительно уступают в качестве своим предшественницам из 80-х и 90-х годов, стереотип силён. Toyota Corolla дешевеет медленно. И, если верить заявленным данным о пробеге, почти не ездит. Последнее — это, конечно, глупость. Взгляните на статистику по годовалым машинам: среднегодовой километраж составляет 20 000 км. Начиная с двухлетнего возраста и далее пробег нарастает очень медленно, что может означать только одно: его скручивают.Ожидаемо между 2009 и 2010 годом есть довольно серьезный ценовой скачок, обсуловленный рестайлингом. Чуть менее оправдана разница в цене между 2010-м и 2011-м годом, так как машины здесь ничем не отличаются. Дальше потеря стоимости происходит очень плавно. Оно и понятно: автомобиль старше пяти лет с высокой долей вероятности может доставить головную боль при обслуживании, и люди искренне верят, что в случае с Тойотой это вероятность будет ниже. А чем выше спрос, тем выше и цена.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Toyota Corolla 10 поколения стала достойной продолжательницей традиций, заданных предшественницами. Исключая несколько проблемных моментов, автомобиль получился невероятно надёжным, и большая часть владельцев счастливо ездят на своих Короллах по 120-150 тысяч километров, не зная бед. На вторичном рынке найти беспроблемный агрегат не так сложно, если уделить время проверке отдельных узлов.
Кузов
Повышенной склонности к коррозии кузов Короллы не имеет, так что даже мельчайшие пятна ржавчины и паучки свидетельствуют о плохом кузовном ремонте после ДТП. Впрочем, на дорестайлинговых машинах часто заклинивает форсунки омывателей фар. Поздние модели лишены этой проблемы.
Двигатель
Все три мотора Короллы — это простые атмосферники с распределенным впрыском. Система изменения фаз газораспределения VVT-i на 1.6-литровых моторах проблем не доставляет. Еще один неоспоримый плюс — возможность заливать 92-й бензин (приспособленность к американскому рынку даёт о себе знать).А вот на масле сэкономить не получится — на 10 тысяч километров может угорать до 1-2 литров, причем официальная документация допускает до литра на 1000 километров. В общем, масляный щуп стоит проверять регулярно. Исключительно на дорестайлинговых моделях были проблемы с помпой охлаждающей жидкости и сальником натяжителя цепи ГРМ — оба они текли. Заводские свечи зажигания — иридиевые. Реальный их срок службы — около 100 тысяч километров.
Трансмиссия
Про механическую коробку и гидромеханический автомат сказать нечего — оба агрегата лишены каких-либо явных конструктивных недостатков. А вот роботизированная коробка, которой комплектовались Toyota Corolla до рестайлинга, способна попортить немало крови. Рывки и удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, перегрев фрикционных накладок сцепления. Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат.По гарантии владельцам Королл меняли актуатор сцепления и выжимной подшипник, а также блок управления коробкой вместе с новой прошивкой. После этой модернизации робот обычно перестаёт досаждать поломками, хотя дёрганный характер работы остаётся. Неудивительно, что в ходе рестайлинга коробку поменяли на обычную АКПП.
Ходовая часть
Единственная откровенно неудачная деталь Toyota Corolla 10, в том числе и рестайлинговой, это рулевая колонка. Со временем люфтят крестовина и шестерня рулевого вала. Всё это порождает противный стук, особенно хорошо слышимый на неровностях. Колонку меняли в сборе по гарантии. Если стук возник после окончания гарантии, проще найти какой-нибудь клубный сервис, где мастера прекрасно знают дефект и за отдельную плату доработают колонку. Впрочем, на отдельных машинах дефект колонки не проявляется, так что есть предположение, что замена колонки в сборе может решить проблему, хоть и недешево.Помимо этого, на ранних Короллах до рестайлинга проявлялись и другие дефекты ходовой: в частности, быстрый износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости и опорных подшипников передних амортизаторов.
Электрика
Электрооборудование на этих автомобилях очень надежное, и не вызывает проблем в эксплуатации. Правда, на дорестайловых моделях часто выходило из строя втягивающее реле стартера. Еще нужно помнить о том, что после каждого снятия аккумулятора (например, для подзарядки зимой) придётся "обучать" электронную педаль газа, потому как без инициализации начинают плавать обороты.
Cалон
Хотя стоимость новой Короллы 10 поколения подбиралась к миллиону рублей, качествоинтерьерного пластика оставляет желать лучшего. Большинство автомобилей досаждают скрипом панелей, хотя встречаются и "тихони". На дорестайлинговой версии иногда протекала крыша, и вода портила обивку потолка. Слава богу, этот дефект устранили в ходе обновления.
Если ищете надёжный и неприхотливый автомобиль, который будет потом просто продать, то выбирайте Toyota Corolla E150. Покупка дорестайлингового автомобиля – риск, потому как некоторые детские болезни могут доставить проблемы. Вам же не хочется, например, покупать новую помпу или менять после протечки обивку потолка. Таким образом, лучше всего выбирать из автомобилей не старше 2010 года и ориентироваться на сумму около 580 – 600 тысяч рублей.
За те же деньги, тех же лет
Как мы уже поняли, Toyota Corolla десятого поколения — это автомобили 2006-2013 годов выпуска по цене от 415 до 675 тысяч рублей. В этом разделе мы выясняем, какие еще модели из других классов можно посмотреть в качестве альтернативы Королле. Прямых конкурентов, которые обычно укладываются в те же временные и денежные рамки, мы не рассматриваем. Фиксируем своё внимание на автомобилях достаточно популярных, избегая экзотики и неликвида.
Многие с теплотой вспоминают Короллы шестого и седьмого поколений, которые неудержимой лавиной текли в страну с Востока. Это была как раз одна их тех мифических машин “которая-не-ломается”. Да, это были отличные автомобили, надёжные, выносливые и уж явно интереснее наших Лад и Москвичей. Но времена идут, всё меняется… Москвичи давно разъехались, Лада хорошеет день ото дня, а Королла… Меняется даже Королла, и потихонечку уходит в прошлое её слава “вечного” автомобиля. Наша сегодняшняя героиня — представительница уже десятого поколения. Давайте посмотрим, так ли она крепка, как и ее прабабушка “сотка”?
Что и где ищем?
В этот раз я решил не ограничиваться самыми популярными модификациями, а посмотреть всё разнообразие на рынке. Сегодня мы посмотрим не только автомобиль с “роботом”, но даже очень редкую дизельную версию, которые официально у нас не продавались.
Итак, какие сюрпризы может преподнести Королла в кузове Е150? Первое “зло” этой Тойоты — роботизированная коробка С50А. Она как твердый троечник: делает, но делает не думая. Поэтому передачи переключает внезапно, резко и не очень точно. Говорят, есть люди, которые к ней привыкли. Но это не точно. Особенно много веселья этот “робот” дарит владельцу, переключаясь в нейтраль и “вываливаясь” в ошибку при обгоне или на обледеневшей дороге. Ещё С50А любит иногда просто перегреться и перестать работать на непродолжительное время. Но есть у этого чудесного механизма и хорошая сторона: его отсутствие на рестайлинговых Короллах этого поколения. Так что если хочется двухпедальную машину, придётся искать именно рестайлинговую Тойоту не ранее 2010 года, где стоял обычный автомат U341E — безнадежно отставшая от времени, зато простая и надёжная четырёхступка (как у нас и любят).
С моторами Королле в целом повезло. Если быть очень привередливым, то лучше выбрать мотор объёмом 1,6 или 1,8 л серии 1ZR-FE. Все остальные моторы меньшего объёма тоже неплохие, но они для Короллы немного слабоваты.
Дизели, как уже говорилось, найти сложно, но изредка в продаже они появляются. Вот это — точно “вечный” автомобиль! И не потому, что не ломается, а потому, что сильно привязывается к своему владельцу, из-за чего расстаться с ней почти невозможно (никто не купит). Единственное его преимущество — очень небольшой расход. Правда, и лошадиных сил там всего 90.
Итак, давайте смотреть, что мы можем себе позволить за 600 тысяч. И начнём с фантастики…
“Ищет дурачок глупее себя…”
На первый взгляд, всё нормально: машина 2008 года с мотором 1,6 л и роботом за 420 тысяч рублей. Но вот пробег действительно сказочный — 37 тысяч километров.
Видимо, в год владелец проезжал 3,7 тысячи… Апофеоз экономии! Или просто попытка надуть. Никакой сервисной книжки у владельца нет, хотя он в ПТС один. Впрочем, как это часто бывает, “мопед не мой, я просто дал объяву”. В качестве доказательства истинности пробега он приводит бирку под капотом о замене масла. На ней написано, что меняли его в прошлом году, следующий раз это придётся сделать при пробеге 42 тысячи километров. Всё это так же убедительно, как “спасибо, мы вам перезвоним” от специалиста отдела кадров Газпрома.
Всю чудовищную ложь продавца с головой выдаёт салон. Кнопки стеклоподъёмников блестят, на подрулевых переключателях износ, как на черенке метлы дворника из жилищной конторы. Рычаг стояночного тормоза, руль, пластик дверей, даже состояние педалей тоже как бы намекают…
Ну, а что кузов? А вот он почти в порядке. Перекрашены только заднее левое крыло и крышка багажника.
Но, к сожалению, ЛКП Тойоты не ставит рекордов долголетия. если постараться, зачатки коррозии можно найти во многих местах.
Помимо традиционных для всех мест (арки, пороги, углы и низы дверей) тут ещё стоит хорошенько проверить стыки металлических панелей и пластиковых бамперов. Они друг о друга трутся, и крылья в местах контактов начинают ржаветь. И посмотрите на салазки сидений: они тоже ржавеют тут часто, отчего потом можно найти коррозию и на полах.
Теперь остаётся вопрос: а как ездит автомобиль с пробегом в 37 тысяч? Скажу честно: мотор работает как часы.
А вот “робот” тут действительно переключает передачи жестковато. Хотя, возможно, пока можно обойтись инициализацией сцепления или даже его заменой, которую сам продавец признал необходимой, но оценил в… три тысячи рублей! Что сказать… Я так и не понял, на что он надеется, пытаться спихнуть машину на “роботе” с так очевидно смотанным пробегом. Неужели найдётся кто-то ещё дурнее?
Нашёлся ценитель!
Эту машину я поехал посмотреть только из интереса к 1,4-литровому дизелю 1ND-TV. За машину 2009 года выпуска с МКПП и пробегом 114 тысяч километров просят 510 тысяч рублей.
Внешне она выглядит очень достойно. К сожалению, все проблемные места у неё перекрашены, причём слой ЛКП местами переваливает за 400 мкм.
Но тут мы находим ещё один сюрприз: машине меняли переднее правое крыло, так что один слой краски там — это ещё не причина считать её прошлое совершенно безаварийным. Тут выдали болты с резиновыми прокладочками: заводсткие прокрашены равномерно, а те, что ставили во время ремонта, подвела резина, впитавшая свежую краску. Более того, у машины стоят разные фары: правая — Hella, левая — Koito. Всё вместе говорит о том, что машина в ДТП всё же побывала.
Салон выглядит неплохо, и похоже, что пробег скручивали не очень сильно. Я бы сказал, что его не скручивали, если бы мне позволили снять чехол с руля. Да и в целом для дизельной машины пробег подозрительно небольшой: обычно такие моторы выбирают те, кому приходится ездить много. Иначе просто нет смысла сталкиваться с таким редким мотором.
А вот к мотору претензий нет. Но это не значит, что можно смело покупать любую дизельную Короллу с этим мотором. Тут мы имеем как раз тот случай, когда прогресс испортил изначально очень неплохой моторчик. Изначально на нём стояла вполне приличная топливная аппаратура Bosch, на потом её зачем-то заменили изделиями фирмы Denso. А, например, форсунки Denso ремонтировать никто не хочет, поэтому их приходится менять, что очень не дёшево. Дальше стало ещё хуже: форсунки стали пъезоэлектрическими, а с 2008 года эти дизели повально оснащались сажевым фильтром.
Так что если эти моторы года этак с 2002 до 2004 были очень даже живучими, то на Короллах это уже не те дизели, которые имеют славу вечных. Впрочем, вечных дизелей с Common Rail не существует в принципе, особенно если вы рассчитываете безотказно проехать 300+ тысяч километров. Если очень хочется, можно снять кожух и посмотреть на форсунки. Если они бошевские, то можно рискнуть. Но лучше не стоит.
Ведь, что самое главное, дизельную Короллу очень трудно продать: нужно искать ценителя.
В топе!
Следующая машина радует комплектацией. Тут есть всё, что могло быть на этой Тойоте, включая климат-контроль и бесключевой доступ. Мотор — 1,6 л, коробка — роботизированная, хотя в объявлении скромно указан “автомат”. Просят за машину 2007 года выпуска с пробегом 150 тысяч километров ровно полмиллиона рублей.
Тут мы сразу видим неровный зазор переднего бампера.
Ну, а дальше и вовсе опускаются руки: машина перекрашена практически вся.
В этом году Toyota Corolla справит полувековой юбилей. За это время японцы выпустили 11 поколений модели, наладили производство на 17 заводах и вывели ее на полторы сотни рынков. Сегодня мы выясним, насколько неприхотливым получился автомобиль предшествующей генерации, известный под индексом E140-150. Этот седан продавали в России на протяжении шести лет — с 2007 по 2013 год. Поставляли его из Англии, Турции и Японии.
Герой выпуска — Toyota Corolla десятого поколения, известная под индексом E140-150. Такие седаны продавались в России с 2007 по 2013-й
Своевременная замена моторного масла также важна и для здоровья любого из двигателей Короллы. По правилам импортера автомобилям Toyota предписано приезжать на ТО на треть чаще обычного. Межсервисный интервал марки в России — 10 000 км, против более привычных для нашего рынка 15 000, а то и 20 000 км. Если масло и впрямь меняли, соблюдая регламент, то такой двигатель легко отходит ни одну сотню тысяч км, несмотря на алюминиевый блок. Правд,а на форумах с пеной у рта спорят об оптимальном уровне вязкости смазки. Производитель рекомендует масло 0W-20 или 0W-30, сервисмены же полагают, что лучше подойдет более вязкое 5W-40.
На российском рынке Corolla E140-150 предлагалась с тремя бензиновыми моторами, однако на глобальном уровне их у модели было, конечно, больше
Начальный двигатель 1.4 (с индексом 4ZZ-FE, 97 л.с., 130 Нм) надежен, но редко встречается в объявлениях. Подобных Королл на рынке всего около 5%. Все потому, что поставки этой модификации продлились чуть более года — с 2007 до 2008, после чего на смену пришел агрегат с забавным объемом 1,33 л (1NR-FE, 101 л.с., 132 Нм). Его можно встретить и под капотом Короллы одиннадцатой генерации, пусть и нечасто. Впрочем, если найдете — смело решайтесь. Несмотря на малый объем, двигатель демонстрирует отменный ресурс.
Чтобы минимизировать риски, мы советовали бы выбирать машины после рестайлинга 2010 года, а лучше — экземпляры заключительного, 2012 года выпуска
У экземпляров первых двух лет частенько подтекает помпа, добить которую можно перетянув приводной ремень, а попутно угробив еще и подшипники генератора. Проверьте, не наделал ли дел предыдущий владелец. Ближе к 100 000 для ранних машин характерен текущий по швам датчик давления масла. Не помешает внимательно проверить и термостат (в районе 3000 рублей).
Впрочем, капризы ранних машин на более поздних экземплярах разрешились, а ломаться по-крупному безнаддувный 1.6 не привык: механизм системы изменения фаз газораспределения VVT-i (около 40 000 рублей в сборе, но без работы) надежен, как прочная цепь ГРМ (10 000 рублей), способная отмотать полторы или даже две сотни тысяч км.
Более частный недуг рулевого механизма — стуки. При диагностике потенциальной покупки будьте бдительны и убедитесь, что целы шлицы промежуточного вала (12 000 рублей), которые к 50–70 тысяч километров пробега разбиваются от вибраций. После 80–100 тысяч дело принимает нешуточный оборот. Появляется ощутимый люфт, возникающий из-за износа в соединении с шестерней электромотора усилителя (более 50 000 рублей за ЭУР). Чтобы гарантировано избежать тяжелых последствий, выбирайте машины из последних партий: конструкцию узла доработали только под занавес производства, в 2012 году.
Архитектура шасси — простая, как и конструктив всей машины. В передней оси — стойки McPherson, в задней — полузависимая балка. С точки зрения ходовой от ранних Королл тоже лучше отказаться. Во-первых, из-за банального физического износа. Во-вторых, на машинах из первых партий опорные подшипники передних стоек (8000 рублей) не ходят больше 50–60 тысяч километров, а втулки (около 1000 рублей за штуку) и стойки (от 3000 за шт.) передних стабилизаторов — больше 30–40 тысяч километров. Зато на обновленных седанах применены втулки пожестче, благодаря чему ресурс элементов вырос до 50–70 тысяч километров.
Амортизаторы (в среднем 8000 рублей за каждый) держат удар по 80–100 тысяч километров. Ступичные подшипники и того больше — по 150 тысяч. А в рекордсменах — шаровые опоры (при условии исправного пыльника) и сайлент-блоки, доживающие до 200 тысяч километров.
Именно подобные цифры сформировали образ Тойоты как надежной машины. И хотя модели из «нулевых не столь выносливы, как предшественники из девяностых (всеобщая тенденция), Toyota по-прежнему оставляет за особой лидерство по сохранению остаточной стоимости и небезосновательно является примером надежности.
Читайте также: