Момент затяжки гбц дэу новус

Обновлено: 28.01.2025

Блок цилиндров образует моноблок с картером, имеющим выдвижную юбку до низа оси коленчатого вала, отлит из легированного серого чугуна. Будучи упрочненным равномерно распределенными ребрами блок цилиндров обладает достаточной прочностью и жесткостью.

Блок цилиндров обладает высоким сопротивлением износу. На случай течи и кавитации предусмотрены два маслостойких резиновых уплотнения, расположенные под гильзой.

На верхней поверхности имеются 26 резьбовых отверстий. У двигателей серии YC6105G головки цилиндров крепятся шпильками и гайками. У двигателей серии YC6108G, YC6108zG головки цилиндров крепятся болтами.

Выхлопной патрубок, пусковой электродвигатель и маслоочиститель смонтированы справа от блока цилиндров (если смотреть со стороны выхода).

Маховик расположен на передней части блока цилиндров.

Задняя часть блока цилиндров и крышка корпуса распределительной шестерни образуют корпус распределительной шестерни, в котором расположены распределительные шестерни. Масляный насос приводится в действие нижним промежуточным зубчатым колесом. Соответствующие метки на крышке корпуса распределительной шестерни и на демпфирующем ременном шкиве используются для проверки регулирования подачи топлива и газораспределения.

В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон для хранения смазочного масла. Он отлит из чугуна или изготовлен из стальной пластины в зависимости от требований потребителя. Существуют различные типы масляных поддонов. Прокладка масляного поддона изготовлена из маслостойкой резины. При установке масляного поддона применяйте моменты затяжки, указанные в Таблице 2. Если момент затяжки слишком мал, поддон потечет, если он слишком велик – давление разорвет прокладку. Затяжные шпильки должны затягиваться по диагонали. Пробка для слива масла расположена под поддоном, используется для слива масла при его замене.

2.2 Головка цилиндра и клапаны

Головка цилиндра Головка цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Каждые три цилиндра являются общими на одну головку. Имеется 26 шпилек головки цилиндра (болты в случае серии YC6108G), 14 шпилек (болтов) на цилиндр, 2 из них являются общими для двух соседних цилиндров. Поскольку предварительный натяг шпилек (болтов) цилиндра немного велик, необходимо строго контролировать порядок затяжки гаек (болтов) во избежание деформации и нарушения герметичности. Окончательный момент затяжки - 230±20 Н.м, завершается в три приема (Рисунок 2-1).

Сначала: затяните до 80~90 Н.м;

Затем: затяните до 140~180 Н.м;

Наконец: затяните до 210~250 Н.м.

Рисунок 2-1 Порядок затяжки гаек головки цилиндра

Все гайки (болты) должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки и в предписанном порядке.

Прокладка цилиндра Прокладка цилиндра находится между нижней частью головки цилиндра и верхней частью блока цилиндров, она изготовлена из стальной скелетной асбестовой пластины, герметизирующей охлаждающую воду, масло и воздух высокого давления в камере сгорания. Поверхность прокладки обработана липкой защитной смазкой.

Клапаны Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан в головке цилиндра, отверстия впуска и выхлопа расположены на противоположных сторонах головки цилиндра, соответственно. Вкладыши седла клапана, изготовленные из высококачественной термоустойчивой стали, смонтированы в отверстиях впуска и выхлопа головки цилиндра и образуют пары клапан-седло, после износа они могут быть заменены. У дизельных двигателей серии YC6105CA угол впускного клапана составляет 30 о , угол клапана выхлопа составляет 45. У дизельных двигателей серии YC6108CA угол впускного клапана и угол клапана выхлопа составляет 45°. Высота заглубления клапана должна составлять 1±0.20 мм (Рисунок 2-2).

Направляющие клапана также могут быть заменены. После запрессовки направляющей клапана в головку цилиндра расстояние между нижней поверхностью направляющей клапана и нижней поверхностью головки цилиндра должно быть 35±0.5 мм (Рисунок 2-3).

Рисунок 2-2 Проверка заглубления клапана

After grinding – после шлифовки

Клапанный аппарат Клапанный механизм двигателя состоит из клапана в сборе и из его движущего аппарата. Клапан в сборе включает в себя клапаны, клапанные пружины, гнезда пружин, направляющие клапана и седла клапанов. Клапанный движущий аппарат включает в себя кулачковый вал, толкатель, штангу толкателя, коромысло и распределительную шестерню кулачкового вала.

Компоненты клапана в сборе смонтированы на головке цилиндра. Впускной и выхлопной клапаны фрикционно сварены из двух сплавов. Их штоки изготовлены из сплава кремния и хрома, сплав F203 приварен на фаски клапанов выхлопа.

Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя пользователь должен регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. Когда двигатель находится в холодном состоянии, зазор впускного клапана составляет 0.45±0.05 мм. Cпособ проверки и регулировки клапанного зазора следующий: Прокрутите коленчатый вал до положения, когда первый поршень находится в положении верхней мертвой точки сжатия, в этом положении могут быть отрегулированы клапаны 1, 2, 3, 6, 7 и 10; затем прокрутите коленчатый вал на 360°, могут быть отрегулированы клапаны 4,5,8,9,11 и 12 . Регулировка может быть произведена при помощи регулировочных болтов. Сначала ослабьте крепежную гайку регулировочного болта, затем ввинтите и вывинтите регулировочный болт. Проверьте зазор между коромыслом и концом штока клапана, используя щуп для измерения зазоров. Если зазор соответствует требованиям, затяните крепежную гайку (Рисунок 2-4).

Кулачковый вал имеет 7 шеек под подшипник и 12 контуров кулачка. Во второй и пятой втулке имеется отверстия для доставки масла к головке цилиндра, следовательно, при монтаже необходимо обеспечить свободный проход масла.

Осевой зазор кулачкового вала, контролируемый упорной шайбой, должен быть между 0.10~0.20 мм (Рисунок 2-5). Если зазор слишком мал, распределительная шестерня кулачкового вала и упорная шайба будут заклиниваться. Если зазор слишком велик, кулачковый вал будет перемещаться в осевом направлении, и газораспределение будет не точным, отверстие, через которое масло подается к головке цилиндра, будет закупорено, масло поступать не будет.

Рисунок 2-4 Проверка и регулировка зазора клапана

Intake valve - впускной клапан

Exhaust valve – клапан выхлопа

У дизельного двигателя имеется 6 коромысел для клапанов впуска и выхлопа. При изготовлении, головка коромысла, контактирующая с торцом штанги толкателя, заделывается во вставку, упрочненную газовым цианированием для обеспечения высокой прочности и высокого сопротивления износу.

Каждые три цилиндра имеют общий вал коромысла. Каждый вал коромысла поддерживается тремя опорами вала коромысла. При монтаже, после осмотра и ремонта, подсоедините масляный канал в головке цилиндра к опоре вала коромысла при помощи масляного трубопровода.

В центре вала коромысла имеется масляный канал, по которому масло поступает в другие две опоры.

Демонтаж и установка пружин клапана требуют использования специального инструмента, показанного на Рисунке 2-6.

Инструмент для демонтажа и установки пружины клапана

Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. В зависимости от различных типов двигателя впускные коллекторы подразделяются на три типа. В первом типе впускной коллектор является общим для трех цилиндров. Следовательно, имеются два впускных коллектора в одном дизельном двигателе, снабженные циклонным сепаратором и бумажным элементом двухуровневого воздушного фильтра , KD2410. Каждый впускной коллектор имеет свой собственный воздушный фильтр. Второй тип впускного коллектора является одним целым, снабжен циклонным сепаратором и бумажным элементом одно- или двухуровневого воздушного фильтра , KW1833A или KW2139A2. Фильтр смонтирован непосредственно на верхней поверхности впускного коллектора при помощи кронштейна, соединяется со впускным коллектором посредством мягкой всасывающей трубы и через колено впускного коллектора. Третий тип впускного коллектора также является одним целым, но используется двигателем с турбонаддувом, снабжен циклонным сепаратором и бумажным фильтром одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A, KW2193A2 или KW2337B16. Фильтр соединяется со впускной трубой через соединительную трубу. Нагнетаемый воздух поступает в цилиндр из выпускного отверстия турбонагнетателя через соединительную трубу и колено впускного коллектора, а затем поступает в цилиндры. Для надлежащей работы дизельного двигателя и для увеличения срока его службы очищайте сердечник. Для того, чтобы убедиться, что дизельный двигатель может функционировать нормально и для продления срока его службы прочищайте сердечник воздухоочистителя после каждых 50~100 рабочих часов. Если дизельный двигатель работает в пыльных условиях, сократите период времени между очистками. Процедура очистки: откройте колпачок воздухоочистителя и выньте сердечник фильтра; удалите пыль и грязь с корпуса и из полости воздухоочистителя; промойте дизельным топливом и высушите продувкой. Удалите пыль мягкой щеткой с наружной части сердечника, изнутри продуйте сжатым воздухом. Сдуйте пыль с поверхности корпуса и соберите устройство. После долговременного использования, если сердечник фильтра изношен, своевременно замените его для того, чтобы продлить срок эксплуатации дизельного двигателя.

2.3 Распределительная шестерня и ременный привод

Кулачковый вал приводится в движение шестернями. Распределительная шестерня коленчатого вала является ведущей шестерней. Она перемещает вверх шестерню впрыскивающего насоса и распределительную шестерню кулачкового вала посредством большого промежуточного зубчатого колеса и перемещает вниз шестерню масляного насоса посредством небольшого промежуточного зубчатого колеса зубчатого насоса. Имеются распределительные метки на распределительной шестерне коленчатого вала, промежуточной распределительной шестерне, шестерне впрыскивающего насоса и распределительной шестерне кулачкового вала. Убедитесь, что их взаимное положение правильное.

Люфт должен составлять 0.07 мм~0.30 мм, Рисунок 2-7.

1, распределительная шестерня кулачкового вала; 2, распределительное промежуточное зубчатое колесо; 3, топливный насос высокого давления;

4, распределительная шестерня коленчатого вала; 5, промежуточное зубчатое колесо масляного насоса; 6, ведущий насос (?) масляного насоса

2.4 Механизм коленчатый вал - шатун

Механизм коленчатый вал – шатун является основным рабочим механизмом двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из поршня – шатуна в сборе и коленчатого вала – маховика в сборе.

Поршень – шатун в сборе состоит из поршня, поршневого пальца, держателя поршневого пальца, шатуна и соединительных болтов.

1, поршень; 2, верхнее компрессионное кольцо; 3, второе компрессионное кольцо

При монтаже группы поршень-шатун, ориентация зазора поршневого кольца показана на Рисунке 2-9, такая ориентация гарантирует хорошую герметичность. Ориентация головки поршня должна соответствовать положению впрыскивающего насоса высокого давления, а именно, передняя метка на корпусе шатуна должна указывать на передний торец двигателя. Моменты затяжки между 200±20 Н.м, затяжка осуществляется в три этапа. Сначала затяните до 60~80 Н.м; затем до 110~130 Н.м ; наконец до 180~220 Н.м (Рисунок 2-10). После затяжки коленчатый вал может свободно проворачиваться, и может быть измерен осевой зазор головки шатуна.

Да, сегодня с парнем общался у него такая фигня была. Только не два сгорели, а три и Печка работала только на 4 ке. Сие коробочка с резисторами нифига не дёшево стоит и только под заказ. Ремонту я так понимаю тоже не пригодна?! Ну это все ерунда, в чем проблема сгорания так и не понятна, что тоже не мало важно. У кого какие предположения есть?!

Проблема сгорания это выход из строя резистивный дорожек внутри, под радиатором. Эти дорожки не хило так греются и через это они имеют "механический" износ.

Всем привет, кто сталкивался с проблемой печки, а точнее вентилятора. На 1-м и 2-Ом положении не работает, включаешь 3 и 4-е положение работает. С чего начать копать кто подска

Была такая же заморочка, на пятаке моём, работала только 4 скорость, форумчане подсказали где находится это термореле, а дальше поехал в магазин, 3.500 р и под заказ, это и спасло мой кошелёк, т.к надо было срочно, холода были, терять было нечего, решил разобрать его, а там до безобразия всё просто, 3 если не изменяет память перемычки металлические и одна просто отпаялась, запаял, поставил, соединил, всё заработало.
Кстати на этом термореле рёбра охлаждения были забиты пылью мелкой, от того он и не охлаждался и результат перегрев пластинки.
Если цена кусается, то проще думаю перепаять даже если там какие нибудь резисторы шмезисторы стоят

кто подскажет размеры скользячек на Soosan 736L,
верные размеры нашёл или нет? Моя КМУ за 3000км. Предложили капролоктан нарезанный в пластины.
получается два вида -
нижние L 200;B 20мм; h 6мм
верхние L 200;B 20мм; h 10мм

Кстати на этом термореле рёбра охлаждения были забиты пылью мелкой, от того он и не охлаждался и результат перегрев пластинки.
Если цена кусается, то проще думаю перепаять даже если там какие нибудь резисторы шмезисторы стоят

Значит начнём пока просто со снятия и осмотра. Все бы ничего но зима не за горами. Всем спасибо за участие в вопросе. Постараюсь сообщить о решении. Кстати фото исудзика эт моего первого кормильца. Сейчас дэу новус.

ГБЦ обычно тянут по инструкции к прокладке,которая ,в свою очередь,должна быть на упаковке. но там муть обычно с "доворотом на 90-180*,после определенного момента. --я тяну по аналогу МАЗа + немного от себя,и в три момента-70,180,240. У меня ДВ15Т,правда.
И еще,-можно прикупить флакончик мазуты для промазки прокладок ГБЦ,Штатовский брал-копейки ценник,но пользы куча. тьфу,тьфу, уж второй год ничего не выдавливает.

это 7т а не 3х , ещё раз падать не хочется ))) лучше тельфером скинут пусть )))))
с вытягиванием париться не буду , г..но тоже не хочется лепить

Никуда и не упадешь,народ уже проверил не раз.
Если уж сомневаешься,-то домкрат под ту сторону развеет сомнения,-прибереги деньги на новый цилиндр..)))

Operation and Maintenance Manual - DE Engine (2012) ГБЦ.pdf Но лучше найди таблицу по затяжкам для этих болтов и тяни по ней, углами тянут на заводе и если тянуть углами то можешь по отрывать им бошки.
Operation and Maintenance Manual - DE Engine (2012)APPENDIX.pdf

PS: Перетягивать болты нельзя а то прослабнут, затягивать строго моментом по таблице. И обычное еще смазывают чуть чуть маслом кончик болта и шляпку.

Baralginnw Спасибо! А у тебя есть ещё ссылки по затяжки шатунов и коренных! Может кто ещё знает за ранние спасибо!

Baralginnw Спасибо! А у тебя есть ещё ссылки по затяжки шатунов и коренных! Может кто ещё знает за ранние спасибо!

А восстановить свой ? Наверняка у тебя погнулось что то одно,шток или труба. может от какой хрени похожее,пусть и чуть потолще и подлиннее,-укоротить-час времени. Может есть цех по изготовлению,как в Новосибирске ,-любое восстановление/изготовление.
погоня за "оригиналом" ,кроме пустой траты денег, ничего более,для этого узла.

На Фабричной. глянь по компу-там поди тоже полно,сейчас метражом идут трубы и штоки,-можно любой сляпать,если свои дондышки/вершки в наличии. Практически всё по гидравлике можно изготовить /отремонтировать/подобрать.

Я на 2056 сам себе снимал.
Сначала поворачивал стрелу в сторону "здоровой" опоры (она до земли примерно 5 см), чтобы другая сторона поднялась и потом под станину со стороны "больной" подставлял чурку.
Так и снял сам и поставил сам.

Итак друзья , пока шаманят опору решил добраться до двигла наконец то
симптомы - 32 ошибка по самодиагностике (реле топливного насоса) , чёрный дым , обратка налила 300мг за 1мин , иногда выбивает чек и в это время Сильно падает моща (еле в горку пустой захожу)
топливщик по телефону приговорил форсунки , но им верить ))))
ошибка давненько , то вылезет то исчезнет , некогда было , весь в трудах )))
есть у вас думки что смотреть ?
сам собрался клапан на рампе завтра снять осмотреть для начала
да , двиг -дусан ,250лс

Проверка =) фильтра топливные-замена, шланги топливные-мойка и проверка на утечку и излом,мойка бака, аварийный клапан в рейке на утечку, ТНВД, форсунки, и до кучи смотрится ось коромысел на износ, промеряется компрессия и заглядывается в горшок видеокамерой. В 80% случаев это форсунки в ремонт и замена осей коромысел, реже капитальный ремонт мотора т.к. люди ездят с этой ошибкой и думают что ничего страшного а он те РАЗ и поршень прогорел или клапан. Делайте выводы.

Насос ГУР погнал масло в двигатель,-тот,который побольше размером. с донорского движка снял другой,но он маленький по виду ,сомнения,что потянет под нагрузкой две оси.

Предистория проста,-выл ,аки выпь болотная. довылся. Так хорошо день начался,-немного доставки и монтаж на пару дней,остановился,разгрузился и руль уже не крутится.
В общем нужна помощь и квалифицированный совет,-есть ли р\кна насосы,лечится ли вообще эта модель и как по ремонтопригодности,если помастырить .
Расшифровку табличек в инете не смог найти,может кто по параметрам разбирается ?

Насос ГУР погнал масло в двигатель,-тот,который побольше размером. с донорского движка снял другой,но он маленький по виду ,сомнения,что потянет под нагрузкой две оси.

Предистория проста,-выл ,аки выпь болотная. довылся. Так хорошо день начался,-немного доставки и монтаж на пару дней,остановился,разгрузился и руль уже не крутится.
В общем нужна помощь и квалифицированный совет,-есть ли р\кна насосы,лечится ли вообще эта модель и как по ремонтопригодности,если помастырить .
Расшифровку табличек в инете не смог найти,может кто по параметрам разбирается ?

У одного производительность 3.96, у другого 7.97 , один от 3осного или двух осного авто , второй от 4 осного или самосвала .

Лечится только заменой полностью , не эксперементируй , тебе нужен только с большей производительностью , так как у тебя ещё стоит цилиндр на вторую ось , если поставишь меньше , эффекта не будет , пустая трата денег .

Лечится только заменой полностью , не эксперементируй , тебе нужен только с большей производительностью , так как у тебя ещё стоит цилиндр на вторую ось , если поставишь меньше , эффекта не будет , пустая трата денег .

Понял с полпинка,завтра поеду по Новосибу с образцом,что подойдет буду смотреть,-близкое по параметрам и крепежу. Сегодня обзванивал,-есть подобное,но разброс мастей-нужно сравнивать. а по номеру ничего нет,возможно уже аналоги какие стали выпускать,годов то порядком.

Установка деталей производится в порядке номеров, обратном снятию.

1. Очистите верхнюю привалочную поверхность блока цилиндров и поверхность головок поршней.
2. Проверьте выступание поршней. Проверьте выступание поршня и подберите толщину прокладки головки блока цилиндров.
а) Установите стрелочный индикатор на блок цилиндров, поместив наконечник индикатора на плоскость блока цилиндров.

б) Установите нулевые показания стрелочного индикатора в точке "R".

в) Измерьте выступание поршня из блока цилиндров, смещая стрелочный индикатор в точки "G1" и "G2".
г) Подберите прокладку головки блока цилиндров. При выборе используйте наибольшие значения выступания.

4НК1-ТС:
0.439 - 0,519 мм. "А"
0,519 - 0,689 мм. "В"
0,669 - 0,669 мм. "С"

Внимание: в прокладке головки блока цилиндров выбиты отверстия, в месте, указанном на рисунке. Если на прокладке нет отверстий, значит прокладка соответствует выступа-нию "А" поршня. Если на прокладке одно отверстие, значит прокладка соответствует выступанию "В" поршня, а вели две отверстия, значит прокладка соответствует выступанию *С поршня.

3. Нанесите герметик толщиной 3 мм на плоскость разъёма блока цилиндров и картера маховика, как показано на рисунке.

Герметик. Three Bond 1207C или равнозначный

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

4. Установите прокладку головки блока цилиндров.

Устанавливайте прокладку головки блока цилиндров так, чтобы метка с номером прокладки находилась в верху и отверстия в прокладке были совмещены с установочными штифтами.

ВНИМАНИЕ!
- При установке всегда используйте только новую прокладку головки блока цилиндров.
- Так как существует возможность неправильной установки прокладки головки блока цилиндров, то проверьте правильность установки прокладки перед установкой головки блока цилиндров (совпадение всех отверстий на прокладке и головке блока цилиндров). При неправильной установке прокладки возможно возникновение неисправностей, например, отсутствие доступа масла в головку блока цилиндров.

5. Установите головку блока цилиндров, совместив установочные штифты на блоке цилиндров с отверстиями в головке блока цилиндров.

6. Проверьте состояние болтов крепления головки блока цилиндров. При необходимости замените на новые.
7. Нанесите тонкий слой моторного масла (болты М10), дисульфида молибдена (болты М14) на резьбу и опорную поверхность болтов крепления головки блока цилиндров.
8. Наживите болты крепления головки блока цилиндров.

Установка

9. Затяните в несколько проходов болты крепления головки в последовательности, указанной на рисунке ниже.
Болты 1 -18. М14
Болты 19 и 20. М10

Момент затяжки: М14:
1 проход. 98 Нм
2 проход. 147 Нм
3 проход. довернуть на 30° -60°
М10. 38 Нм

10. Нанесите моторное масло на втулку промежуточной шестерни и промежуточную шестерню привода распределительного вала.
11. Установите промежуточную шестерню, втулку, шайбу, болт.
12. Затяните болт крепления. Момент затяжки. 95 Нм

13. Нанесите герметик на заглушку, как показано на рисунке ниже

Герметик. LOCTITE 262 или равнозначный

14. Установите заглушку в головку блока цилиндров.

15. Установите уплотнения (1) на термостаты и установите термостаты в головку блока цилиндров.

16. Установите крышку термостатов и затяните болты крепления крышки. Момент затяжки. 24 Нм

Окончательная установка

1. Установите прокладку выпускного коллектора.
2. Установите выпускной коллектор.

а) Установите выпускной коллектор.
б) Установите на шпильки крепления выпускного коллектора ограничители (1), шайбы (2), гайки (3) и затяните шпильки крепления.

в) Затяните шпипьки крепления выпускного коллектора в последовательности, указанной на рисунке.

Внимание: Не перетягивайте шпильки. Момент затяжки. 34 Нм

г) Установите теплозащитный кожух выпускного коллектора. Момент затяжки. 10 Нм
3. Установите турбокомпрессор

4. Установите кронштейн охладителя системы рециркуляции ОГ.

Момент затяжки:
болты 12М. 104 Н-м
болты 8М. 26 Нм

5. Установите кронштейн компрессора кондиционера и затяните болты крепления.
Момент затяжки. 48 Нм

6. Нанесите герметик толщиной 2.5 -5,5 мм на впускной коллектор, как показано на рисунке ниже.

7. Установите впускной коллектор и наживите болты его крепления

8. Затяните болты и шпильки крепления в порядке номеров, указанном на рисунке ниже.

Примечание: шпильки "6" и "9" относятся к системе Common Rail. Момент затяжки. 22 Нм

9. Установите корпус дроссельной заслонки, и затяните болты и гайки крепления.

Примечание:

- (4НК1-ТС) Нанесите слой консистентной смазки на резьбу и под головки болты крепления корпуса дроссельной заслонки.
- (4HL1-TC) Устанавливайте прокладку корпуса дроссельной заслонки, так что бы выступ на прокладке совместился с проточкой в корпусе.
- Прокладка корпуса дроссельной заслонки со стороны впускного коллектора устанавливается только на двигатель 4HL1-TC, на двигателе 4НК1-ТС прокладка не устанавливается.
- Подсоедините разъем к корпусу дроссельной заслонки. Момент затяжки. 24 Нм

10. Установите форсунки (1) на головку блока цилиндров.
11. Нанесите слой дисульфид молибдена на резьбу и на тело болтов (2) крепления фиксаторов (3) форсунок и наживите болты.

12. Установите аккумулятор топлива. Подсоедините разъем датчика давления в аккумуляторе топлива. Момент затяжки. 19 Нм

13. Установите топливные трубки высокого давления, подводящие топливо к форсункам. Нанесите слой моторного масла на внутреннюю поверхность гаек крепления трубок к форсункам (1 - 4) и наживите гайки.
14. Подсоедините фиксаторы (5) и затяните гайки фиксаторов.
Момент затяжки. 6 Н-м

15. Затяните болты (1) крепления фиксаторов форсунок рисунок ниже.
Момент затяжки. 30 Н-м

16. Затяните накидные гайки (2) крепления топливных трубок высокого давления к форсункам и к аккумулятору топлива.
Момент затяжки. 44 Нм

17. Установите свечи накаливания и подсоедините к ним разъемы. Момент затяжки. 20 Нм
18. Нанесите слой моторного масла на мосты (2) привода клапанов и установите мосты в головку блока цилиндров.

Примечание: подвигайте мосты вверх - вниз и убедитесь, что они перемещаются плавно.

19. Нанесите слой моторного масла на внутреннюю поверхность крышек мостов и установите крышки (1) рис ниже.

20. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с меткой на блоке цилиндров.

ВНИМАНИЕ! на шкив коленчатого вала могут быть нанесены две метки. В этом случае метка, ближняя ко внешней стороне шкива (со стороны радиатора) соответствует 49° до ВМТ, а метка, ближняя ко внутренней стороне шкива (со стороны крышки механизма привода ГРМ) соответствует ВМТ.

21. Установите нижние вкладыши подшипников распределительного вала.
22. Уложите распределительный вал в постели подшипников головки блока цилиндров так, чтобы метка (точка (4HL) или метка "В" (4НК)) на шестерне распределительного вала совпадала с плоскостью разъёма крышки головки блока цилиндров.

23. Установите верхние вкладыши подшипников распределительного вала и крышки подшипников распределительного вала.

Примечание:
- Нанесите слой моторного масла на подшипники и на внутреннюю поверхность крышек подшипников распределительного вала.
- Устанавливайте крышки подшипников распределительного вала в соответствии с нанесенными на них метками начиная с передней части двигателя.

24. Равномерно, в несколько этапов, затяните болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Момент затяжки. 27 Нм

25. Извлеките установочный штифт из шестерни привода распределительного вала.

Внимание: не уроните установочный штифт внутрь двигателя.

26. Ослабьте регулировочные винты коромысел, нанесите слой моторного масла на контактные поверхности и установите коромысла в сборе с осями в головку блока цилиндров.

Примечание: для облегчения процессе установки немного ослабьте болт, указанный на рисунке ниже.

27. Нанесите слой моторного масла на болты и гайки крепления коромысел. Наживите болты и гайки крепления коромысел.
28. Наживите болты (2) и (3), указанные на рисунке ниже, затем затяните гайки (1) крепления. Окончательно затяните все болты крепления коромысел в несколько проходов.

Момент затяжки:
болты "3". 56Нм
болты "2", "4"и гайки "1". 27 Нм

29. Установите датчик положения распределительного вала и подсоедините к нему разъем. Момент затяжки. 8 Нм

30. Установите клапан системы рециркуляции ОГ и подсоедините к нему разъем. Момент затяжки. 24 Н-м

31. Подсоедините перепускной шланг системы охлаждения и подсоедините разъем к датчику температуры ОЖ, находящемуся на крышке термостатов.
32. Установите трубку возврата топлива. Момент затяжки. 12 Н м

33. Установите шланг возврата топлива и закрепите его на трубке фиксатором.
34. Установите новые прокладки на трубку возврата топлива, указанную на рисунке ниже и подсоедините трубку к форсункам.
Момент затяжки. 12 Н м

35. Подсоедините разъем жгута проводов форсунок к переходнику, внутри головки блока цилиндров и затяните болты крепления держателя проводов.

Момент затяжки. 48 Нм

36. Установите провода на форсунки (1) и затяните гайки (2) крепления.

Внимание: Не затягивайте гайки крепления сильно, только регламентированным моментом. Момент затяжки. 2 Нм

37. Подсоедините верхний шланг радиатора и шланг системы принудительной вентиляции картера.
38. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Установите прокладку опоры крышки головки блока цилиндров и опору (1) крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки. 18 Нм
б) Подсоедините все разъемы внутри головки блока цилиндров и зафиксируйте жгут проводов фиксаторами.

Внимание: убедитесь, что разъемы зафиксировались на переходнике с помощью защелки.

Доброе утро, подскажите пожалуйста может у кого была похожая проблема, Daewoo novus двигатель Ивеко, стал глохнуть, загорается на табло значке АБС, не горит при открытом ключе чек, и не крутит стартер, месяц назад было также подергали реле завелась и месяц работала, теперь ничего не помогает, с рабочей машины блок с реле и предохранителями меняет местами там работает тут нет. Стартер напрямую.

Стоит подогрев 220 двигло теплый, идёт блок стартера походу датчик температуры воздуха, стоит поставить пушку на 5 минут под кабину то вуоля всё с пол пинка заводит.

Уходит воздух когда ставлю на ручник. В чем причина может быть. Подскажите пожалуйста. Машина деу но вас манмпулятор

Всем привет. После замены всех колодок и одного заднего цилиндра на новусе пропали тормоза. Прокачка результата не даёт. Тормоз сробатывает после плавного нажатия на педаль 3- 4 раза. Жидкость не уходит. Что делать куда лезть .

После пожара в кабине собрали все провода, всё заработало кроме круиза. Подключали сканер ошибок он не нашёл.
Подскажите кто что знает, спец техника без круиза не работает

Доброго времени суток вам всем . Могу снять с ручника део новус 2014 г . Приезжаю метров 100 включается ручной тормоз . Подскажите пожалуйста причину ,что может быть .

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста куда подключить подачу воздуха, чтобы работали хотя бы тормоза, чтобы отбуксировать машину.

Здравствуйте! На Деу новус спустило два колеса. Как их накачать компрессором?. Все облазила, не могу найти куда подключится(

На боковине колеса указано давление для максимальной нагрузки на колесо.
Давление указано в единицах psi т.е. фунт-сила на квадратный дюйм.
Чтобы перевести PSI в Бар нужно умножить указанное число на 0,07.
Если нужно более точно, тогда умножить на 0, 0689

Самосвал Daewoo novus ultra 2010 г двигатель dv11, хочу поставить dv15T механический. Кто знает,встаёт без проблем или нужно глобально переконструкцию делать. Вопрос с педалью,подушками и глушителем.

Кто знает,встаёт без проблем или нужно глобально переконструкцию делать.

Даже не стоит заморачиваться поскольку шестерни на передней плите двигателя у Е-3 и Е-2 разного размера и их расположение на плите тоже разное.

Доброго времени суток!! Ребята, проблема в следующем: дэу новус, двигатель дусан, коробка 6ти ступка. Неделю назад поменял все жидкости к зиме, в том числе масло в коробке. Было ещё тепло ( -10), поехал на север, доехал норм, на ночь заглушил, на улице -25, утром подогрел, завёл, и тут такая проблема вылезла: скорости стали включаться очень туго, 2ю, 4ю ещё можно задавить, 3я, 5я включается двумя.

Только на задней и езжу :)

Daewoo novus заводиться но глохнет после 1300 оборот и горит чек при поднятии оборота,топливо меняли и фильтра

подскажите.на дэу новус поставил 3 новых форсунки и после этого начал идти дым из топл.бака.и собирается давление в баке.но машина работает великолептно.подскажите что нибуть.

Во время заправки дизтопливом произошёл хлопок и пламя из бака. Дизель. Как так?

Не иначе как диверсия :shock:

Привет всем. ТАкая проблема,загорелись датчики на приборке мол нет воздуха в системе,по факту всё работает нормльно воздух сбрасывает. В чём может быть проблема,ездить не реально пищит ужас.

Привет, такая же хрень произошла и у меня. Пищит гад. Как ты решил эту проблему? Датчик на рессиверах я отключал, не он. А где второй стоит, не пойму. У меня Дэу новус 2011 гв, трехосник.

Здравствуйте.решили поставить двигатель dv15 на камаз.подскажите,пожалуйста,какие болты идут на соединения кпп с двигателем.желательно размер и резьбу.спасибо

Здравствуйте у меня такая проблема машина DAEWOO NOVUS 2011г машина заводиться работает ровно не дымит все хорошо минуты 2 работает и глохнет.не зыкрывая замок заводишь опять заводиться и также глохнет в чем может быть причина помогите)

. Плюс педаль газа электронная .

Есть вопрос по ТО
Получил новый Daewoo Novus 05.2021гв
Установка АГП, сейчас пробег почти 1000км и 210 м/ч.
Ребята, подскажите когда делать ТО?
Механики у нас ничего не знают, техника новая, хотелось бы не усугубить

Всем доброго времени суток. Помогите пожалуйста с информацией по поводу ремонта двигателя DE12TI, а конкретно с моментами затяжки болтов ГБЦ

Там пружинка в виде скобы. Держит нажимной. Пружинку надо раздвинуть и выжимной выйдет тогда снимется

Ребята подскажите пожалуйста. Дэу новус печка работает только на 4 положении . Что искать где болячка. Спасибо заранее.

Всем привет, подскажите пожалуйста в чем может быть причина поломки, сам датчик скорости поменял и серавно не работает :O:

Здравствуйте. У меня перестал работать спидометр. Daewoo Novus 2004 г. DV 15 TIS. Коробка 6 ступ. Сегодня полез искать причину. Нашел. Проводка в районе фишки. Проводок вроде целый, а внутри жила переломлена была. Обрезал провода и перепаял по новому. Спидометр загаботал. Теперь перестал дотчик температуры показывать, на днях полезу дальше проводку просматривать, пологаю что в районе большой.

Сначала ехол нормально, в горку пропадала тяга. Заправилься на тнк. Вроде поехал. На следующий день стал глохнуть через раз заводился. Спустя пару км заглох. Короче поменял фильтра. Поехал даже полетел. Приехал в город встал и ноль имоцый, потащил на буксире завёлся. Чуть спустя заглох и не заводиться. Покачал систему всеравно не работает. Прыснул эфира завелась но отказал круиз. Поехал в гараж и.

Глянь форсунки, у меня ушла эта проблема

Всем здрасьте,у меня на новусе переодически выходит из строя электронная педаль газа,двигатель DL08,может кто знает в чем проблема,машина 2012года

Когда поднимаю оборот на газе, красный цвет уходит , а когда отпускаю газ на малом, загореат красный цвет в чом причина помогите

Доброго все время, также была проблема с горящим краной масленкой, мотористы на лохов дружео предлогали капиталить двс,
Помог человек, подсказал болезнь у япошек, образовании пробки на лапке масло приемника, в период выпада конденсатов, после снятия подона и промывкой керосином, удаление пробки пролем ноу,
Мотористы от лохов лесом, много всяких тонкостей,
Подсказывайте друг, доугу все в одной.

Доброго времени суток.
Пришла пора менять аккумуляторы.
Манипулятор Daewoo Novus 2012 двиг DE12TI 340л.с.
С Кореи стоят Rocket 150Ah.
На местных просторах есть либо 190 либо 132.
Кто нибудь менял и на какую емкость?

Так если на местных просторах есть либо 190 либо 132 то не понятна суть вопроса :)
190-й получается не войдёт, значит надо брать 132.

Скидывает воздух через передний тормозной кран.Хоть на ручнике, хоть без ручника, идет сброс воздуха.Началось все с того, что поменял средний тормозной кран и картридж осушителя воздуха на рдв.

А колодки проверял ? Может они до металла стёрлись или сальник потёк и колодки в масле ?
Или неисправность энергоаккумуляторов.

Здравствуйте что может быть манипулятор daiwoo ultra novus de 12 идёт пар из сапуна подскажите пожалуйста

Из сапуна двигателя как я понимаю ? Это нормально. Это выходит конденсат из воздуха поступающего во впускной тракт.

Что вам мешает набрать в поисковике то что написано на следующе строке . :shock:
tata daewoo ultra novus запчасти

Возможено отключить мочевину от системы на дэу новус 2012 года. Уж очень дорого содится его ремонт ? И какие будут последствия ?

Доброго времени суток. Работодатель приобрел манипулятор Daewoo Royal Novus 2011г.в., двигатель 6л. Подскажите пожалуйста для чего данный тумблер? На фото внизу в белом квадрате. Установка включается другим тумблером.
Спасибо

Когда завожу, работает нормально, а при нагрузке, такое ощущение, как-будто не хватает топлива, фильтра поменял, трубки продул, бак смотрел, все чисто.
Кто подскажет, что может быть?
DAEWOO Ultra Novus 2012 года выпуска, двухвостный манипулятор.

novus 2013г двигатель DL08 не горит и никогда не горела аварийная лампа давления масла.Подскажите она должна гореть

Подскажите на Дэу Новус плавает жопа, особенно при затяжных поворотах такое ощущение как будто зад машины обгонит перед.Тяги все нормальные, телега протянута. В чем может быть причина?

Так может дело не в КПП а в её тросике ?

коробки отдоют в ремонт , после ремонта проездил 5 дней и снова такая проблема

Значит вопрос надо решать с теми рукожопыми у которых вы ремонтируете КПП.
Должны гарантию давать. Пусть платят неустойку.
Или КПП вам ремонтирует не автослесарь а мастер по ремонту стиральных машин ? :)

Добрый день всем. Нужна консультация. У меня DAEWOO NOVUS SUPER 420 л.с. бензовоз. Коробка ZF. В движении при нажатии (даже кратковременном) на педаль тормоза блокируются колеса задних мостов. Приходится полностью остановиться и выжать до отказа педаль тормоза. У кого-нибудь есть опыт в устранении такой неисправности? На что обратить внимание?

Доброго времени суток!
Если кто нибудь столкнулся с данной ситуацией откликнитесь пожалуйста.
Описываю ситуацию: перестал работать круиз контроль и вместе с ним начал гладить педаль газа, а именно около 2000 оборотов перестаёт набирать обороты. Нажимаешь сцепление, потом отпускаешь начинает ехать. Самадиагностика ничего не показывает. Поменял педаль газа, тоже ничего не поменялась.
Заранее.

Решилась проблема.
Причина была не исправном лягушке педали тормоза. ЭБУ думал что педаль тормоза всё время зажата, и когда машина набирала ход, после определённых оборотов сбрасывал газ.

все доброго дня суток. подскажите пожалуйста. не могу завести двигатель. део новус 2008
все электрика в норме.. крутит но не заводит.
при включение зажигания не горит чек. раньше такое было но на следующий день как не вчем не бывало заводилься..
а теперь вообще ноль

Моргает чек нету тяги причину не могу найти

Check Engine для того и предназначен что когда он сигнализирует, то необходимо сделать диагностику сканером или самодиагностику если она имеется. А так наобум искать причину это то же самое что гадать на кофейной гуще или искать иголку в стогу снега так как причин по которым горит или моргает Check Engine может быть очень много.

Доброго времени суток,люди добрые подскажите пожалуйста,у меня Дэу ультра двигатель dv11 , температура вообще не поднимается, поменял термостаты ни чего не изменилось, даже прохладнее стало,стрелка указателя температуры чуть подымается и всё

Что первый раз на дизеле работаешь ? Они же значительно холоднее бензиновых движков и долго греются. Может проблема в датчике или указателе температуры ? Или имеешь в виду что печка при прогреве не греет ? Если печка не греет на прогреве, то греть на холостых день будешь а печка так и не нагреется. Надо обороты чуть поднять - в кабине должна быть крутилка регулятор холостых специально для.

Всем добрый времени суток. Есть проблема с ПГУ. После непродолжительной работа, ПГУ поджимает сцепление, из-за этого сцепление начинает буксовать.Прокачиваем ПГУ, всё начинает работать нормально,через 2-3 дня всё повторяется. Стояло ПГУ KOGSBERG KA1000312595. Думали проблема с ним, поменяли на КА631540, оно чуть меньше, шток короче. Шток взяли из старого ПГУ, через неделю всё повторилось заново.

Читайте также: