Mitsubishi i miev аналоги

Обновлено: 24.01.2025

что всё же купить ? и какого года ? вопрос не в цене ! про динамику тоже понятно .

лиф вроде начиная с 2013 года интересней , батарейка литий ион полимер ? или .
про миф пишут вроде 2014 .

батарейки у кого по лучше будут .
как на самом деле ?

(миф пробег зимой - 20 где то 60 км , кто то писал 80 проехал ) - - главный вопрос как он себя ведёт летом

(лиф по средним данным где то 60 - 80км зео , 70 - 110 км азео)

2 Ответ от SergeyS-S 2017-01-17 14:36:17

что нету таких кто хоть что то знает про миявку ?

3 Ответ от MaximBodyParts 2017-01-17 14:51:26

Я тестировал, но в теплую погоду. Мой вердикт - брать не стоит.

4 Ответ от kook 2017-01-17 16:15:45

Было бы неплохо озвучить причину вашего вердикта

Автору темы: Думаю, неправильно сравнивать эти две машины, разница в классах не маленькая тут выбирать надо исключительно из размера вашего кошелька, что вам больше подходит. А выбирать между маленькой брынчащей на каждой кочке, консервной банкой и машиной С-класса, думаю, смысла нет. Лично я, всякими малолитражками типа А-класса сыт по горло )) комфорта - 0

5 Ответ от MaximBodyParts 2017-01-17 17:16:38

Понятно что по классу машины разные. А вот по цене на вторичном рынке не сильно то и отличаются. Лиф почти по всем параметрам лучше "яичка". А самое главное - удовольствие от езды - не идет ни в какое сравнение! i-Miev это уже прошлое, а Лиф еще настоящее.

6 Ответ от SergeyS-S 2017-01-17 17:40:01 (2017-01-17 17:53:40 отредактировано SergeyS-S)

наверно вопрос не совсем точный , интересен в плане техническом , комфорт на втором плане , цена . как быпримерная разница в 100 тыс . а может и меньше , всё зависит от года и состояния , аукционы я думаю тоже смотрите ..

почему вопросы . основание есть , инфа ниже , и упирается она в те самые батарейки , что дают запас хода и работоспособность на . какой срок службы - наверно это главный вопрос .

немного информации про . :
Ровно год назад Mitsubishi и Toshiba объявили о старте совместного проекта по созданию автомобильных аккумуляторов, время зарядки которых не превысит время заправки топливного бака. Разработанная в техническом центре Toshiba батарея SCiB (Super Charge ion Battery) была успешно протестирована на электрических велосипедах Tailwind. Пришло время адаптации к электромобилям.

Отличительные особенности технологии SCiB – это новый материал анода, электролит и особая схема сборки отдельных ячеек в модули. В качестве анода Toshiba успешно использовала оксид лития титаната, что, по сути, и привело к возможности быстрой зарядки батареи. Кроме того, применение данного сплава позволило увеличить срок службы аккумулятора: инженерам удалось значительно снизить вероятность пробоя в разделителе между катодом и анадом, минимизировав тем самым риск возникновения короткого замыкания. Все это позволяет батареям работать в самых экстремальных условиях, включая низкие температуры (до -30 С).

Однако, это не все, на что способен SCiB.
Вот его основные преимущества перед типичными == li-ion ( в лифе именно такие ) = аккумуляторами:

Способность выдерживать в 2.5 раза больше циклов разряда/заряда.
Сверхбыстрая зарядка: 25% энергии за 5 минут, 50% за 10, 80% всего за 15!
При перезарядке SCiB не генерирует большого количество тепла, поэтому модуль батареи не требует дополнительной энергии для охлаждения.
Имеет высокую производительность, благодаря которой при оптимальных условиях запас хода электромобиля может вырасти в 1.7 раза.

7 Ответ от SergeyS-S 2017-01-17 17:48:13 (2017-01-17 18:18:55 отредактировано SergeyS-S)

из чего следует вывод , в миявку можно заливать безболезненно для батарейки через чедемо током больше чем в лиф (в лиф оптимально 15 - 20 кВт ) , в мицуху получаем щедящий в 50кВт , что конечно очень радует , цифры приведены близко к расщётным

другое дело что на борту разные ёмкости , если только самому добавить , или может от мифа в лиф поменять , а может и наоборот , хз как лучше , одно знаю точно , батарейки от тошиба на моём ноуте 2002 года из японии ещё живые , 98% жизни , и прекрасно держут ,
а вот на ноуте самсунге уже менял на новые ,сдохли , хотя он 2013 года . как бы к примеру .

8 Ответ от SergeyS-S 2017-01-17 18:08:57 (2017-04-19 08:44:06 отредактировано SergeyS-S)

вопрос там без ответа , на мифе как оказалось ставили разныемоторы , 25 , 30 , 47 кВт , скорей всего ограничены электрикой и ещё 49 кВт
цифры могут немного отличатся , и вроде ёмкость батаров тоже разная 10,2 ; 16 и у свежих 18 , взяты в интернете и на аукционах , характеристики могут чуток не совпадать , хотя .. хз .

9 Ответ от janeg61 2017-01-17 18:34:20

Единственным преимуществом I-MIEV перед LEAF ,является. что он официально ввозится в Россию. Ну не может машинка с заявленными 16 кВт час батареями ( а с 2014г, вроде, 14 кВт час ) ездить так-же, как и машина с заявленными 24-30 кВт час батарейками.Да и передний привод многие предпочитают заднему. По мне,так, лучше ездить на праворульном Ниссан Лифе, чем на леворульном Мицубисе. Цены сопоставимы.

10 Ответ от SergeyS-S 2017-01-17 18:43:24 (2017-01-17 18:45:05 отредактировано SergeyS-S)

свежий год 49 мтор и 18 батарея , в усурийске есть 2015 года , я разговаривал с продованом , правда я просил табличку сфотать но так и не дождался , но вроде всё так . и да , миф ест*тно с японии , зачем нам европу . ну её в жо****** , японский рынок по качественнее будит .

11 Ответ от ш3х 2017-01-17 20:32:16

По мне,так, лучше ездить на праворульном Ниссан Лифе, чем на леворульном Мицубисе. Цены сопоставимы.

лучше девочка без писи, чем машина мицубиси

12 Ответ от f-rider 2017-01-17 21:16:34

Единственным преимуществом I-MIEV перед LEAF ,является. что он официально ввозится в Россию.

Уже несколько месяцев, как не ввозится.

13 Ответ от SergeyS-S 2017-01-19 01:40:40

Единственным преимуществом I-MIEV перед LEAF ,является. что он официально ввозится в Россию. Ну не может машинка с заявленными 16 кВт час батареями ( а с 2014г, вроде, 14 кВт час ) ездить так-же, как и машина с заявленными 24-30 кВт час батарейками.Да и передний привод многие предпочитают заднему. По мне,так, лучше ездить на праворульном Ниссан Лифе, чем на леворульном Мицубисе. Цены сопоставимы.

почему не может . емкость с разницей 8 кВт и по мотору 33квт . , мицуха легче примерно на 400 кг , по динамике .. да согласен , не так уж резвая как лиф , для города то наверно пойдёт . даже не в этом дело , хотелось бы узнать реальные возможности ,
а на заборе тоже много чего пишут .

14 Ответ от MaximBodyParts 2017-01-19 06:39:29

По городу i-Miev даже удобнее Лифа за счет размеров - можно проскакивать в самые узкие щели в потоке. Динамики хватает за глаза.

15 Ответ от SergeyS-S 2017-01-19 08:24:33

так что ? есть обладатель чЮдо ё-мобиля миявки ? какой у него летний пробег по чесному , год и пробег по табло . ясно что зимой он жижу греет для печки что потери не избежны , в лифе азео там с этим немного проще .. воздушный , впринципи можно попробовать так же заменить или добавить что то подобное и зимой на воздушке гонять ,
главный вопрос как он себя ведёт летом

16 Ответ от John 2017-01-19 08:55:24

Загугли на драйве - там полно журналов с подробными отчетами по i-miev

17 Ответ от SergeyS-S 2017-01-19 09:34:33

да нефига подобного , там все авто без пробега были взяты на тест , мне интересен то что может с японии и по чесному

или подскажите где тусуются миявко воды , сам поспрашиваю , что то не очень получается найти .

Задумываться всерьез о покупке электромобиля в России нельзя, поэтому сейчас я обращаюсь к настоящим ценителям автомобилей. А раз так, мне вряд ли нужно говорить вам о том, что единственная проблема с электромобилями в предательском коварстве их почти бесполезных батарей.

Во всех остальных отношениях электрические машины просто превосходны. Мы знали это с 1840 года, когда примитивный электромотор прицепили к телеге, и до сих пор понимаем, что будущее за электричеством. Мне очень нравится идея: плавность, низкий центр тяжести, тишина, мигающие экраны, низкие расходы на содержание, простота конструкции. Электромобили намного эффективнее наших бензиновых современников. Электрические двигатели уже с нулевых оборотов выдают максимум крутящего момента, так что им не нужны сложные трансмиссии с рычагами и шестеренками, да и сам двигатель чрезвычайно прост. А раз так, значит, минимальна вероятность поломки чего-то там.

При этом электричество не делает много шума вокруг своей работы – оно просто работает. В то время как бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания, выдавая чуть-чуть мощности, грохочут на всю округу. Еще один плюс электричества – оно не расходуется зря. Например, на стояние в пробках. И забудьте про все эти дурацкие разговоры о том, что электрические автомобили экологически чистые - это так, пока электростанции расположены где-то далеко за городом, там, где нас нет – они просто удобные и дружелюбные, и именно это имеет для нас значение в первую очередь.

Особая подлость аккумуляторных батарей заключается в том, что им нельзя верить. Когда ты едешь на машине, заправляемой бензином или дизелем, у тебя на приборной панели есть прибор, показывающий, сколько топлива у тебя осталось, и, как правило, имеется еще бортовой компьютер, который высчитывает, сколько километров ты еще сможешь проехать на этом количестве горючего. В электромобилях тоже есть такие приборы. Но они никогда не говорят правду.

У Mitsubishi i-MiEV, на котором я ездил, запас хода был равен 130 км при полном баке (электричества, электронов, заряженных частиц – кому что нравится?). Это означало, что я могу уехать примерно на 65 км от розетки, а потом вернуться. И это вполне нормально, даже если живешь недалеко за пределами МКАД, как я. Правда в том, что мало у кого из тех, кто живет недалеко от Москвы, есть собственный гараж с розеткой, где можно оставить i-MiEV на ночь заряжаться. Я, например, заряжался на соседней парковке, мойке, шиномонтаже. Эту проблему можно решить.

Но вот проблема посерьезней – запас хода i-MIEV действительно 130 км. Но только в том случае, если на улице светло, не идет дождь, не жарко и не холодно. Включишь кондиционер или обогрев, и заряду батарее придет конец. Ну, или, если говорить серьезно, запас хода упадет примерно в полтора раза. А когда батарея совсем истощится, не получится просто заехать на заправку, плескануть в бак пару литров бензина и дотянуть до дома.

Есть, конечно, зарядные устройства Mitsubishi, которые восполняют 80% электричества за 20 минут, но их в Москве всего пару штук. Обычных зарядных станций немного больше, но, чтобы зарядиться от них, нужно по-прежнему 8 часов. И ни одна из них никогда не окажется на вашем пути.

Конечно, когда поездки недлинные, то езда на электромобиле доставляет особое удовольствие – это настоящий прикол. Можно устраивать скоростные драг-заезды между светофорами, и никто не бросит на тебя ядовитый взгляд, поскольку единственный шум, который издает этот автомобиль – приглушенное жужжание узеньких шин. Превосходно. После пары часов за рулем я даже засомневался, нужен ли вообще двигатель внутреннего сгорания в городе. Конечно, когда нажимаешь педаль газа в пол, и запас хода сокращается с невероятной быстротой, все сомнения рассеиваются, но если ехать аккуратно, получаешь какой-то странный вид удовольствия.

А теперь на минутку забудем о том, что перед нами маленький электрокар и обратимся к техническим подробностям. Аккумуляторы расположены под днищем. Это делает центр тяжести таким же низким, как у спорткаров, что в свою очередь позволяет входить в повороты, не держась за поручни или руль. Плюс ко всему отпадает необходимость в жестких пружинах, так что i-MIEV на удивление комфортен для машины такого размера.

Эксплуатационные расходы минимальны, а если пользоваться общественным электричеством на парковках и специальных зарядных станциях, то вообще стремятся к нулю – хорошая новость. Однако сам автомобиль обойдется в 999 000 рублей, и это уже совсем не радостное известие. Если включить в себе калькулятор и подсчитать, за сколько окупятся 270 000 рублей, которые можно было бы сэкономить при покупке Kia Picanto, то получится меньше 100 000 км. Не так уж и много за ощущение, что уже сейчас едешь на частичке будущего.

Что же это получается, электрокары для города то, что доктор прописал? Ну, в принципе, да. Этот автомобиль недвусмысленно говорит, что в качестве городского решения транспортного вопроса для людей, передвигающихся на не слишком большие расстояния, электрокар – действительно отличная идея. И, уверен, с этими подлыми аккумуляторами тоже можно будет что-то решить, если как следует сконцентрироваться над решением.

Однако сейчас существует проблема посерьезней. Нефть. Пока она есть, инженеры вынуждены отвлекаться на модернизацию двигателей внутреннего сгорания, чтобы те удовлетворяли все время ужесточающимся нормам выбросов. Так что, если мы хотим побыстрее оказаться в будущем и заправлять машины электричеством, самым логичным выглядит покупка старого Bentley Arnage, чтобы можно было раз за разом заливать полный бак бензина и мгновенно сжигать эту дрянь. Только уничтожив все запасы нефти как можно быстрее, мы заставим инженеров по-настоящему взяться за создание электрокаров на все случаи жизни, которые могли бы заменить машины с ДВС не только в городе, но и на трассе.

Альтернатива

Как таковой альтернативы Mitsubishi i-MIEV в России нет. Да и нужна ли она? За первое полугодие 2015 года в нашей стране было продано меньше полусотни электрокаров. И при этом примерно две трети продаж пришлось не на более или менее разумный по цене Mitsubishi, а на дорогой Tesla Model S, который официально у нас в стране все еще не представлен. Так что, если хотите машину на батарейку, обращайтесь в специальные конторы, которые привезут машину из Европы. А там выбор есть: Mitsubishi i-MIEV с шильдиками Peugeot и Citroen, Nissan Leaf, электрокары от Renault и BMW. Прототипы есть еще у Mini, Smart и других производителей. Как говорится, были бы покупатели.

Надежность.
- Стоимость владения и обслуживания минимальные. 1,5л масла в редукторе на весь срок службы. Антифриз и тормозные колодки до 150т.км. Тормозная жидкость по регламенту
- Доступность запчастей и информации по обслуживанию. Самый распространненый электромобиль в мире. Подвеска от Nissan Juke
- Низкий расход. Летом 5-9км на 1 кВтч. Хватает на 80-140км.
- Динамика разгона как 2.5л ДВС. Отличные тормоза и управляемость с низким центром тяжести
- Быстрая готовность к движению. Нет необходимости прогрева чего-либо. Печка сразу дует теплым воздухом
- Комфорт передвижения в абсолютной тишине и без запаха топлива
- Зарядка током 15А от любой розетки 220В с заземлением
- Есть порт Chademo для быстрой зарядки до 80% за 30 минут. Но таких ЗУ в стране по пальцам пересчитать
- Можно заряжаться на буксире
- Много опций за небольшую стоимость при покупке бу из Японии. Подогрев всех сидений и руля, камера заднего вида, LED фары, круиз-контроль, бесключевой доступ. Есть комплектации с камерами кругового обзора и музыкой BOSE
- Удобный пользовательский интерфейс. Сопряжение со смартфоном через BT. Возможность установки таймеров зарядки и включения климата

Старение батареи 1-5% в год. Зависит от условий эксплуатации. Не любит перегревов
- Реально доступная емкость моей батареи (SOH 77,5%) около 16,5 кВтч
- Малый пробег зимой из-за электропотребления фена отопителя салона до 5кВт. В сибирские холода пробег в пробках всего 40км.
Чтобы пробеги были как летом надо устанавливать Webasto и подогрев батареи
- Неудобства использовать в сильные морозы без гаража и дополнительного утепления батареи. На японских машинах отсутствует подогрев батареи. Если герметичная батарея остынет до -19 градусов, то машина не поедит.
- Полная зарядка от 220В целых 5-6 часов. Зимой заряжается медленнее.
- Приборная панель на японском языке. В сети лежат переводы. Есть услуги по перешиванию на англ. и даже рус.
- При покупке с рук очень сложно оценить состояние самой дорогой детали - батареи, т.к. показания как и пробег сматываются
- Требуется постоянный доступ к розетке 220В
- Необходимость планирования дальних маршрутов
- Неразвитая инфраструктура зарядных станций. Чисто городская машина
- Подвеска только по асфальту ездить. Большие свесы и сравнительно низкий клиренс 16см
- Нет официального сервиса в стране

Запах гари зимой при работе вентилятора на 1й скорости. Подгорает фен отопителя салона при плохой продувке.

За год проехал 7000 км. Поломок нет. Общая остаточная емкость батареи SOH снизилась на 1,5% до 77,5%.

Любая машина должна подходить владельцу под его нужды, взгляды и вкусы. Надеюсь, вам нравятся ваши машины так же, как мне - моя. (С)

Можно ли в российских условиях эксплуатировать электрический автомобиль?

Ключевой вопрос в эксплуатации электрического автомобиля — возможность зарядки при стоянке. Мы решили его легко, найдя место на обычной круглосуточной парковке, где электроавтомобилю было выделено место рядом с розеткой:

Нужна ли для электрического автомобиля дополнительная инфраструктура?

Есть ли экономический эффект от использования электрического автомобиля?

Mitsubishi i-MiEV перед рекордными мартовскими снегопадами не спасовал. В целом, это обычный сити-кар: едет уверенно, быстро (даже очень быстро по меркам своего класса) стартует со светофора, имеет упругую подвеску и цепкие тормоза и, несмотря на иногда кажущиеся игрушечными внешние габариты, вполне достаточно внутреннего пространства:

Есть ли перспективы у рынка электрических автомобилей?

Без программы государственной поддержки — нет, электроавтомобили в ближайшие годы будут настолько дороже бензиновых и дизельных аналогов, что эксплуатация не будет экономически рентабельной. Однако простейшие меры государственного регулирования (опробованные во многих странах) — нулевая таможенная пошлина и льготное налогооблажение для импортеров электрокаров, вкупе с преференциями для водителей — льготы по транспортному налогу, возможность пользоваться полосами для общественного транспорта, специальные бесплатные парковочные места на муниципальных стоянках — могут взорвать рынок экологически чистого транспорта. В Японии Mitsubishi i-MiEV стоит $23 230 — почти в три раза дешевле, чем в России. За такую цену у нас он бы стал (как минимум) главным транспортом провинциальных служб доставки и такси, а это уже десятки тысяч проданных авто.

Для тех, кому все-таки интересны расходы на двухнедельную эксплуатацию Mitsubishi i-MiEV (680 км), приводим их полностью:

Запах гари зимой при работе вентилятора на 1й скорости. Подгорает фен отопителя салона при плохой продувке.

За год проехал 7000 км. Поломок нет. Общая остаточная емкость батареи SOH снизилась на 1,5% до 77,5%.

Читайте также: