Мерседес спринтер компрессия в цилиндрах
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mercedes-Benz C класс , моменты затяжки Mercedes-Benz C класс , неисправности Mercedes-Benz C класс , мануал Mercedes-Benz C класс , manual Mercedes-Benz C класс , схема Mercedes-Benz C класс , характеристики Mercedes-Benz C класс , устройство Mercedes-Benz C класс , ремонт Mercedes-Benz C класс , коды ошибок Mercedes-Benz C класс
1. Обслуживание на автомобиле
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (примерно 80 °С).
2. Выключить зажигание.
3. Снять свечи зажигания.
4. Подключить компрессометр 001589 76 21 00 (01) с помощью набора переходников 220589 00 99 00:
- Снять крышку переднего блока управления (N10/1).
- Снять реле электроцепи клеммы 50 стартера (N10/1kM).
- Вставить провод (1) компрессометра к гнезду 87.
Провод (1) нельзя подключать к гнезду 87а, иначе сгорит предохранитель.
- Провод (2) компрессометра подсоединить к внешнему выводу клеммы 30 в моторном отсеке.
- Провернуть коленчатый вал двигателя, нажав на контактный выключатель компрессометра.
5. Провернуть коленчатый вал двигателя через контактный выключатель компрессометра (01) приблизительно в течение пяти минут. Это необходимо, чтобы удалить продукты сгорания из цилиндров.
6. Установить компрессометр (01) в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра.
Уплотняющий конус компрессометра должен герметично закрывать резьбовое отверстие свечи зажигания.
7. Провернуть коленчатый вал двигателя через контактный выключатель компрессометра (01) до тех пор, пока компрессометр не перестанет фиксировать повышение давления.
8. Повторить такую же операцию и для остальных цилиндров.
- Компрессия на новом двигателе: 11,5…13,5 бар.
- Компрессия при допустимом износе: 9 бар.
- Разница компрессий между цилиндрами: 1,5 бара.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка и установка фаз газораспределения
А – Установочный выступ. В – Метки.
- Крышка головки блока цилиндров.
- Шкив коленчатого вала.
- Механизм изменения фаз газораспределения.
4. Специальное приспособление.
1. Открыть капот.
2. Снять защитный кожух двигателя.
3. Снять катушки зажигания.
4. Снять нижнюю защитную облицовку моторного отсека.
5. Снять крышку головки блока цилиндров (1).
6. Повернуть коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы поршень первого цилиндра установился в положение верхней мертвой точки +2° (метка верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала (2) должна быть совмещена установочным выступом (А)), одновременно кулачки первого цилиндра распределительного вала впускных и выпускных клапанов должны быть обращены под углом вверх.
7. Проверить фазы газораспределения. Для этого проверить совмещение меток на механизмах изменения фаз газораспределения (3) с метками (В), расположенными на корпусе подшипников распределительных валов (стрелки). В случае необходимости выполнить регулировку фаз газораспределения.
8. Установка производится в порядке, обратном снятию.
1. Ослабить натяжение цепи привода газораспределительного механизма.
2. Снять механизм изменения фаз газораспределения (3).
3. Установить специальное приспособление (4).
4. Установить механизм изменения фаз газораспределения (3). Метки на механизмах изменения фаз газораспределения (3) должны быть совмещены с метками (В), расположенными на корпусе подшипников распределительных валов (стрелки) и метка верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала (2) должна быть совмещена установочным выступом (А).
5. Закрепить цепь.
6. Снять специальное приспособление (4).
7. Дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения и еще раз проверить фазы газораспределения. При необходимости повторить регулировку.
8. Установка производится в порядке, обратном снятию.
1. Снять защитный кожух двигателя.
2. Снять датчики Холла.
3. Повернуть коленчатый вал в направлении вращения (стрелка) до 55° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точки такта сжатия первого цилиндра (метка (1) 305° на шкиве коленчатого вала).
4. Проверить фазы газораспределения. Для этого проверить совмещение меток: метка 305° на шкиве коленчатого вала (1) должна быть совмещена установочным выступом (2) и метки (3) на сегментных дисках должны быть расположены по центру отверстий. В случае необходимости выполнить регулировку фаз газораспределения.
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
1. Снять механизмы (13 и 14) изменения фаз газораспределения распределительных валов выпускных клапанов (1 и 2).
2. Отвернуть болт (23) натяжной планки и извлечь натяжную планку (24) вверх.
Перед установкой на болт (23) натяжной планки нанести герметик.
3. Приподнять цепь привода газораспределительного механизма и механизм (15) изменения фаз газораспределения снять вперед с распределительного вала (3) впускных клапанов.
4. Приподнять цепь привода газораспределительного механизма и механизм (16) изменения фаз газораспределения повернуть в базовое положение (см. ниже “Проверка базового положения распределительных валов”).
5. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка базового положения распределительных валов
Повернуть коленчатый вал в направлении вращения (стрелка) до 40° угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки (метка (1) 40° на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена установочным выступом (2)). Метки (3) на механизмах изменения фаз газораспределения должны быть вверху и метки (4) должны быть совмещены с опорной поверхностью крышки головки блока цилиндров.
В качестве примера показан двигатель с М272. На двигателе М271 приведенные ниже операции выполняются аналогичным способом.
1. Проверить уровень масла в двигателе и при необходимости откорректировать.
2. Дать двигателю поработать в течение пяти минут на оборотах около 3000 об/ мин.
3. Снять крышку головки блока цилиндров.
4. Проворачивая коленчатый вал, остановить распределительный вал тыльной стороной кулачка над нужным гидрокомпенсатором так, чтобы заостренная рабочая часть кулачка была направлена вверх.
5. С помощью оправки (6) надавить гидрокомпенсатор вниз, как показано на рисунке или пошевелить его рукой.
6. Если гидрокомпенсатор легко продавится вниз, то такой гидрокомпенсатор следует заменить новым.
Как проверить поршневую? И сколько должна быть компрессия на 646 дв? ⇐ Sprinter W906. Двигатель. Общие вопросы
Интересно, ты где нибудь на CDI такую видел? . На рабочем моторе компрессия от 20 - до 26. Выше единицы у кого бывают! В принципе это норма. Ниже 16 -18 может появиться дымность, ниже 16 плохой запуск!
Тоже вроде угадал!
Но в следующий раз, пруфы в студию а не разглагольствования на тему маховика на 8мм!
Большое счастье. Поскольку книжки не всегда сходятся с действительностью. Писателей - теоретиков дофига..
Да .Согласен. Извиняюсь, был не прав. Свои ошибки надо признавать! Инфа старая в голове осталась. сейчас замена на новый и без вариантов.
Лесопотолог: 30 атм (среднее), проверять через свечи накала.
Не всегда верно. Иной раз лучше через снятие форсунки.дешевле может обойтись
У меня вообще 10 была.Просто здесь случай такой получился,что в одночасе он у меня 4000 оборотов дал,разобрал движок,собрал и стал долго заводиться.
Артем дизелист: Поскольку книжки не всегда сходятся с действительностью. Писателей - теоретиков дофига..
не понимаю к чему это? Книжкам с рынка вообще не верю (работа такая), а вырезку я дал - оффициальный документ из WIS. там даже номер есть
Зато првильно, в противном случае надо 2 разных переходника-штуцера.Да и вообще - если мерс так говорит, лучше так и делать
Иногда сделать как говорит мерседес- значит попасть на большие бабки..
Sasha72: У меня вообще 10 была.Просто здесь случай такой получился,что в одночасе он у меня 4000 оборотов дал,разобрал движок,собрал и стал долго заводиться.
Если только в разнос пошёл . Иначе клапана не поднять!
проблема о которой мало кто говорит(и знает)крутяться немножко как будто есть зазор. Так ещё раз, как будто хотите покрутить поршень в лево в право, так ни какого зазора не должно быть, если есть он на всех 4 не будет, на одном, или в крайнем случае на двух, при этом, у вас должен был быть стук, как стучат компенсаторы, только сильней звук, подвигать вперёд назад, так не большой зазор должен быть, это он на кольцах играет.
Господа если кто знает страшную тайну какая компресия на 4Д56 простом и турбовом моторах поделитесь знаниями, заранее благодарен.
у меня во всех горшках 32. турбина тоже дует нормально (со слов сервисиста)
про компресиию сказали что этоочень даже ничего. ездить и ездить еще
Всё-таки компрессия и степень сжатия - это наверное разные вещи.
А на форумах много чего есть:
Предел для дизеля это 18
Компрессию мерил на своем, значения были по 28
Что-то около 19,5
компрессия 26
Для подавляющего большинства дизельных двигателей японского производства этот параметр составляет 19-23, если же рассматривать дизеля в целом,то он редко уходит за границы 16-25.
Дизельный.
Доброго времени суток. Кто знает, какая должна быть компрессия в двигателе 416 cdi 156 лс. Делал диагностику, которая показала 27 бар в каждом цилиндре, нормально ли это. Машина 2001 года
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (MERCEDES SPRINTER)
Механическая часть двигателя (VOLKSWAGEN LT2)
Система охлаждения
Система питания
Система управления двигателем
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1995 году состоялась премьера семейства легких грузовиков и микроавтобусов совместной разработки Volkswagen Nutzfahrzeuge (отделение коммерческих автомобилей) и Mercedes-Benz AG. Для Volkswagen появление данного семейства моделей ознаменовало смену поколений выпускавшейся до этого с апреля 1975 года модели LT (от Lasten Transporter или Light Truck - легкий грузовик), поэтому название новинки не отличалось оригинальностью - LT2. Новое семейство LT продолжили собирать на производственных мощностях Volkswagen в Ганновере, а на заводе Mercedes-Benz AG в Дюссельдорфе приступили к выпуску нового для данной марки микроавтобуса под названием Mercedes Sprinter.
В отличие от LT первого поколения, выпускавшегося более 20 лет, новые машины перешли от традиционной компоновки One Box на полукапотную, со скошенным капотом обычной формы. Малотоннажные грузовые автомобили полной массой от 2.6 до 4.6 т предназначались для многопрофильного использования в различных сферах деятельности - от транспортировки строительных материалов до комфортабельной перевозки пассажиров. Существовало три варианта колесной базы (3000 мм, 3550 мм и 4025 мм) и два варианта высоты крыши.
Выпускались модификации с грузовыми платформами как с одинарными, так и со спаренными кабинами, фургоны и микроавтобусы. Кроме того, Volkswagen даже предлагал дом на колесах, выпускаемый на базе LT2 в сотрудничестве с Karmann Mobil. Модификация Mercedes Sprinter XXL — двухдверный автобус (одна дверь — только для водителя), при габаритной длине 7200 мм и ширине салона 1930 мм, способна перевозить в комфортных условиях 15-17 человек.
На днях ездил на плановое ТО и за одно попросил померить компрессию.
Давление такое, по порядку от 1го цилиндра — 26, 26, 27,26.
Этой зимой в лютые морозы не попадал, но в -24 заводилась с 1го раза без подогрева. Пробег ~500 т.км.
Mercedes-Benz Sprinter 1997, двигатель дизельный 2.3 л., 79 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 15
а как меряли?форсунки выкручивали или свечи?
форсунки выкручивали. форсунки за одно на стенде погоняли — не ссут.
а сколько обошлось?
всё вместе — замена масла(600р), снятие/установка форсунок(вроде 600р за штуку), проверка форсунок на стенде(~1000р), замена двух свечей накала(1000 за замену двух, не включая запчасти), (одну купил — 250р, вторая была моя), замер компрессии (300р за 1 цилиндр), слесарные работы 1200 (моторист дятел, когда откручивал свечи накала — на обеих поотламывал "бошки" и почти час отварачивал с отломоных бошек гайки). В итоге 8000р. Я немного поругался — что дорого. Но в итоге по времени вышло около 5 часов работы. Если считать что у них (СТО Стайер) н/ч 1200 — то вроде то на то и выходит +/-
а что за свечи такие дешевые 250 р?я покупал вчера beru по 750р шт.у меня другие немного, но все-таки разница большая.да дороговато получается, но зато ты теперь со спокойной душой ездить будешь.
Смотрю экзист. На 601 мотор свеча Beru 488p, оригинал 481р, заменители(не оригинал) — цены от 139р.
на 602 мотор видимо все дороже.а оригинал фирма какая?бош?
Mercedes / A 001 159 36 01 / Свеча накаливания / 481,20 р.
Бош 768р почему то :)
а каой фирмы на твоем движке стоят?у меня все свечи beru стоят.пятая сгорела не могу выкрутить.только головку снимать
А я даже не посмотрел. Покупал их сразу на СТО Стайер(разводилы жуткие). Они занимаются ремонтом коммерческого транспорта, в основном спринтеры, и у них очень много ЗЧ в наличии по гуманным ценам. В заказ-наряде вроде указан производитель, посмотрю позже.
разводить все любят.у нас на сто тоже разводят.поэтому практически все делаю сам
На СТО Стайер разводят тех, кто приехал и говорит — у меня там что то сломалось. Пол машины починят :) где надо и где не надо. Я видел сметы конторских машин — 20, 50, 100 тыс ! Всё что можно починить при помощи молотка, отвертки и пива — я конечно делаю сам. Но например я не могу поменять крестовину кардана(~2500 на СТО с ЗЧ), поменять рессору (~3000 на СТО без ЗЧ). Даже масло на СТО меняю — тупо некуда слить 9 литров масла и хз куда его выбросить. В помойку? Не смогу так — облико морале. Я живу в центе города и у меня нет гаража, ямы. Так бы конечно делал всё сам.
без ямы конечно стремно.особенно когда машина в общем дворе стоит.
Это да. У меня во дворе есть большая асфальтированная площадка, размером ~12 х 15 метров. Так еще 5 лет назад я там один ставил машину. А сейчас в соседних домах открыли пару тройку офисов. Теперь на этом пятаке стоит порядка 10 машин.
Читайте также: