Мерседес спринтер дергается при разгоне
Здравствуйте. Ребят, мож кто подкинет номера последней модификации вып. коллекторов на CLS W219 320 CDI 2008 г/в. Win WDD2193221A137466?
пока не решите вопросы по мотору не надо лазить в коробку, решите вопрос по мотору, вопрос по коробке может закрыться
Дабы не плодить темы, спрошу тут. Стар показал высокое давление и приговорил датчик B60, других ошибок нет.
Снял, особого криминала не увидел. Немного в саже, которая легко смылась очистителем. Попробую поставить и почитать значения, но в конечном счете хочу поменять на новый, но не знаю на что. Номер родного датчика A0061536028, такой уже не поставляется, на замену ему идет A0071534328, а на замену ему - A0091535028. Причем, последние два доступны для заказа. Так который из них покупать? У меня GL CDI 06.2010.
Поставил почищенный старый датчик - все работает: ошибка ушла, давление показывает корректное. Новый уже заказан, будет про запас. Спасибо.
Только по лицу не бейте) Вопрос по датчику противодавления, ошибка В60, с заглушенным ЕГР может возникать? Я ламер
Только по лицу не бейте) Вопрос по датчику противодавления, ошибка В60, с заглушенным ЕГР может возникать? Я ламер
__________________
W204984 2.2CDI 651912 АКПП
W164822 3.2CDI 642940 АКПП
W639815 3.0 CDI. 642990 АКПП
w447813 2.2 cdi 651
Ошибка по В60 появилась вновь. Замена датчика не помогла. Других ошибок нет, только событие в АКП U010087 "Связь с блоком управления ДВС имеет функциональное нарушение".
В чем может быть проблема? У меня спокойная манера езды, может быть забит катализатор? Как его можно проверить Старом? Сажевого нет. EGR через активацию работает.
Ошибка по В60 появилась вновь. Замена датчика не помогла. Других ошибок нет, только событие в АКП U010087 "Связь с блоком управления ДВС имеет функциональное нарушение".
В чем может быть проблема? У меня спокойная манера езды, может быть забит катализатор? Как его можно проверить Старом? Сажевого нет. EGR через активацию работает.
У меня ml320 w164, рестайлинг, евро 3 - без сажевого.
Тоже при бодром разгоне начинаются толчки. При диагностике тоже вылезла ошибка по b60, правда сохранённая.
Попробую снять датчик, почистить. Потом возможно куплю новый.
Если проблема останется, буду менять актуатор турбины. Благо они сейчас продаются отдельно и стоят недорого.
У меня ml320 w164, рестайлинг, евро 3 - без сажевого.
Тоже при бодром разгоне начинаются толчки. При диагностике тоже вылезла ошибка по b60, правда сохранённая.
Попробую снять датчик, почистить. Потом возможно куплю новый.
Если проблема останется, буду менять актуатор турбины. Благо они сейчас продаются отдельно и стоят недорого.
У меня тоже. Мл320, 642 мотор, без сажевого (евро 3). Заметил рывки при бодром ускорении на не до конца прогретой машине (70-80 градусов). Когда поездишь, потом ускоряется без проблем.
Также замечены толчки АКПП с 1 на 2, и со 2-3. Когда поездишь , то пропадают и переключается плавно.
Стар пишет ошибку по датчику В60. Стерли, заехал через несколько дней - прочитали, опять эта же ошибка.
Датчик заказан, когда придет поменяю.
На Драйве читал, у нескольких человек также были рывки и такая же ошибка по В60, без ошибок по актуатору турбины. Поменяли датчик и все прошло.
Тоже попробую.
У меня тоже. Мл320, 642 мотор, без сажевого (евро 3). Заметил рывки при бодром ускорении на не до конца прогретой машине (70-80 градусов). Когда поездишь, потом ускоряется без проблем.
Также замечены толчки АКПП с 1 на 2, и со 2-3. Когда поездишь , то пропадают и переключается плавно.
Стар пишет ошибку по датчику В60. Стерли, заехал через несколько дней - прочитали, опять эта же ошибка.
Датчик заказан, когда придет поменяю.
На Драйве читал, у нескольких человек также были рывки и такая же ошибка по В60, без ошибок по актуатору турбины. Поменяли датчик и все прошло.
Тоже попробую.
Ошибка по В60 появилась вновь. Замена датчика не помогла. Других ошибок нет, только событие в АКП U010087 "Связь с блоком управления ДВС имеет функциональное нарушение".
В чем может быть проблема? У меня спокойная манера езды, может быть забит катализатор? Как его можно проверить Старом? Сажевого нет. EGR через активацию работает.
Да, замена не помогла.
Буду заказывать актуатор. Кстати есть на рынке китайские (с гарантией 3 месяца) и вроде оригинальные Hella по цене в 2 раза дороже.
Заказать лучше оригинал?
По поводу сервиса спасибо за совет. Был бы в Москве, обязательно бы заехал. В своем городе имеем то, что имеем.
Да, замена не помогла.
Буду заказывать актуатор. Кстати есть на рынке китайские (с гарантией 3 месяца) и вроде оригинальные Hella по цене в 2 раза дороже.
Заказать лучше оригинал?
По поводу сервиса спасибо за совет. Был бы в Москве, обязательно бы заехал. В своем городе имеем то, что имеем.
Неужели проблемы с тягой никак не диагностируются старом?
Повреждение турбины => Потеря тяги => Уменьшение потока воздуха или чего-то подобного, уверен есть какой-то показатель, который можно посмотреть в действительных значения CDI ?!
Ты правильно думаешь. Сам по себе код ошибки не чего не дает. Это отправная точка в диагностике системы. Да, правильная диагностика делается с сопоставлением всех заданных и действительных значений, активаций и управлении компонентов, опытом и головой. В дополнении к теме, скажу что выхлопные коллектора могут создать проблему лишь в том случаи,если с них выпал кусок металла и полетело в турбину, либо в них появилась дырка и создалось утечка выхлопных газов. Большинство проблем в этих двигателях создают, сам сервопривод турбины, датчик противодавления, дифференциальный датчик давления сажевого фильтра.
Доброго времени суток.
MB w211 e320 cdi
ошибка 2616 по b60. Турба целая, колектора целые.
При резком разгоне дергает, после этого если машину не глушить и ездить в активном режиме - проблем не наблюдаю. Ставлю машину, 10-15 минут она стоит, завожу - все тоже самое(отдергало и дальше могу ехать). датчик новый и рабочий (с донора брал проблема остается), егр (брал с донора проблемы не решает), сажевый 13% самоочистку проходит сам. Давление на холостом 1.2(b60) когда крутиш до 3 тис оборотов плавно подымается до 2.4-2.6. Если резко крутить обороты подымается давление до 3000кпа потом я так понимаю открывается клапан и давление падает до 1800. На ходу в момент когда дергает давление 4000-5000кпа. Куда смотреть? Как диагностировать? Проехал уже так гдето 7тыс, диагносты размахивают руками, в сервисе тоже. За 7 тыс. абсолютно ничего не меняется. Орфографию не судить, в величинах измерения могу где то ошибаться.
У меня вот такой вопрос к специалистам.
Если рывки происходят из за подклинивания геометрии турбины и/или вышедшей из строя механической части актуатора . То почему тогда рывки происходят при первом бодром разгоне после стоянки. В дальнейшем, если поездить километров 15 (машина хорошо прогрета), то рывков не наблюдается. Так же как и если продергалась, и ездить дальше не останавливаясь, то рывков также не наблюдается.
Ведь если что-то подклинивает - актуатор, геометрия турбины - то должно ведь подклинивать постоянно?
Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/ см 2 . При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/ см 2 .
Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.
– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:
Читайте также: