Мерседес мл свап тойота
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
это не все нюансы которые вас ждут. мелочевки очень много будет. шланги, патрубки, кронштейны. и всякие прописки блоков. лучше иметь донора. слишком много проблем с таким свапом, поэтому люди и советуют этого не делать.
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
Признаюсь, я не новичок здесь. В разное время под разными никами заходил за информацией. В данный момент у меня четыре мерса: 212, два 129-х и 164, а до этого у меня были: 163, 219, 221, 215, два 220. Много в них что-то сам делал. Меня можно назвать "собаку съевший на МВ"? Или для этой прерогативы у меня ниже имени обязательно должно стоять "участник" или "абориген"? ..
Насчёт хамить: какой привет - такой ответ. Если в теме не соображаешь или просто не знаешь, так и не надо свои догадки выдавать за аргументы, либо в конце добавь слово "субъективно".
Обязательно отпишусь, если решусь
это не все нюансы которые вас ждут. мелочевки очень много будет. шланги, патрубки, кронштейны. и всякие прописки блоков. лучше иметь донора. слишком много проблем с таким свапом, поэтому люди и советуют этого не делать.
Проблемы конечно будут, если первый раз делаешь. Но нашёл ребят которые уже три МЛ сделали и много других проектов с моделями МБ. Довелось с хозяином свапнутого 164-го поговорить, кстати он один из первопроходцев на этой ниве, чем очень гордится) Так вот проблемы были только со сращиванием проводов салона, поэтому он сразу при свапе рекомендовал покупать их и при покупке редуктора, вроде переднего, т.к. с пакетом офф-роуд там он иной конфигурации. Я сам думал, что менять нужно гораздо больше. Что менять не нужно из предположительного ранее: АКПП, радиаторы (только один патрубок под замену), подрамник (при условии, что будут вставать 113.964 или 113.971). Всё программируется без особого геммороя.
Проблемы конечно будут, если первый раз делаешь. Но нашёл ребят которые уже три МЛ сделали и много других проектов с моделями МБ. Довелось с хозяином свапнутого 164-го поговорить, кстати он один из первопроходцев на этой ниве, чем очень гордится) Т
"безумству храбрых поем мы славу" (с)
не знаю из какого вы поколения может и не читали Маяковского
но мы чуть-чуть вам не верим
скорее всего потому что мы вот как рез видели тех кто делал свап на спринтерах и теперь у них ДВА замка зажигания и "мамой клянусь четко все ездит" выглядит так: один ключ второй ключ ура - завелась. скорость не показывает приборка все в огнях но "уапшэ нормально"
если есть счастливые обладатели 272->113 вы прислылайте видео как все четко работает - мы от души порадуемся, не забудьте на видео показать вин номер, мотор чтобы мы поняли что 113 не с завода там
не поймите за менторство и надменность, просто молодежь часто "полную херню" выдает за адский кайф просто потому что им таки удалось без мозгов сделать цацу - просто то то это именно "цаца" понятно им одним и только в их голове
но если вы и впрямь смогете сделать свап 272->113 и это будет штатно ехать на штатных агрегатах от 272 (раздатка кардан коробка редуктор) то мой искренний поклон
но НИКТО ПОКА не выложил ни одного видео - все просто пишут "мы с пацанами в гараже за вечер с пивом все сделали и чекто едет шодурная"
- понятно молодежь, я может и сам был такой (но нет, наверное нет)
идея дурная на всю голову, и работает только если делать просто нечего от чистого сердца, но если вы такой что сможете сами лично от души все это сделать - вряд ли есть что то в мире что вас остановит (кроме ядерной войны)
от души удачи если вы прямо на самом деле понимаете что делаете
p.s. если вы прямо на самом деле собрали такое делать - есть 2-3 идеи безумные на всю башню который принесут в 174 раза больше денег
- холодный синтез - можно легко понять лярд зелени
- межгалактические перемещения
- проникновение за горизонт событий
"безумству храбрых поем мы славу" (с)
не знаю из какого вы поколения может и не читали Маяковского
но мы чуть-чуть вам не верим
скорее всего потому что мы вот как рез видели тех кто делал свап на спринтерах и теперь у них ДВА замка зажигания и "мамой клянусь четко все ездит" выглядит так: один ключ второй ключ ура - завелась. скорость не показывает приборка все в огнях но "уапшэ нормально"
если есть счастливые обладатели 272->113 вы прислылайте видео как все четко работает - мы от души порадуемся, не забудьте на видео показать вин номер, мотор чтобы мы поняли что 113 не с завода там
не поймите за менторство и надменность, просто молодежь часто "полную херню" выдает за адский кайф просто потому что им таки удалось без мозгов сделать цацу - просто то то это именно "цаца" понятно им одним и только в их голове
но если вы и впрямь смогете сделать свап 272->113 и это будет штатно ехать на штатных агрегатах от 272 (раздатка кардан коробка редуктор) то мой искренний поклон
но НИКТО ПОКА не выложил ни одного видео - все просто пишут "мы с пацанами в гараже за вечер с пивом все сделали и чекто едет шодурная"
- понятно молодежь, я может и сам был такой (но нет, наверное нет)
идея дурная на всю голову, и работает только если делать просто нечего от чистого сердца, но если вы такой что сможете сами лично от души все это сделать - вряд ли есть что то в мире что вас остановит (кроме ядерной войны)
от души удачи если вы прямо на самом деле понимаете что делаете
p.s. если вы прямо на самом деле собрали такое делать - есть 2-3 идеи безумные на всю башню который принесут в 174 раза больше денег
- холодный синтез - можно легко понять лярд зелени
- межгалактические перемещения
- проникновение за горизонт событий
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
это не все нюансы которые вас ждут. мелочевки очень много будет. шланги, патрубки, кронштейны. и всякие прописки блоков. лучше иметь донора. слишком много проблем с таким свапом, поэтому люди и советуют этого не делать.
Надеялся на адекватные ответы, а не на "мнения экспертов". С вопросом разобрался и спешу поделиться с теми кто задумает подобное.
Автомобиль я уже взял с 272 мотором который умер, надеялся отделаться 100-150 рублями. Короче свап будет стоить столько же сколько и капиталка. 180-230 руб.
К вопросу о живом моторе, Владивосток мне поможет: там много распилов приходит с этими моторами.
Под замену идут: ДВС с косой и мозгами (лучше со 164 или R), два редуктора (нужно обратить внимание на Офф-роуд пактет), проводка которая идёт из салона. Акпп не меняется!
Скептикам так же отвечу, что сегодня видел в живую готовый проект, который отъездил 10т.км
Признаюсь, я не новичок здесь. В разное время под разными никами заходил за информацией. В данный момент у меня четыре мерса: 212, два 129-х и 164, а до этого у меня были: 163, 219, 221, 215, два 220. Много в них что-то сам делал. Меня можно назвать "собаку съевший на МВ"? Или для этой прерогативы у меня ниже имени обязательно должно стоять "участник" или "абориген"? ..
Насчёт хамить: какой привет - такой ответ. Если в теме не соображаешь или просто не знаешь, так и не надо свои догадки выдавать за аргументы, либо в конце добавь слово "субъективно".
Обязательно отпишусь, если решусь
это не все нюансы которые вас ждут. мелочевки очень много будет. шланги, патрубки, кронштейны. и всякие прописки блоков. лучше иметь донора. слишком много проблем с таким свапом, поэтому люди и советуют этого не делать.
Проблемы конечно будут, если первый раз делаешь. Но нашёл ребят которые уже три МЛ сделали и много других проектов с моделями МБ. Довелось с хозяином свапнутого 164-го поговорить, кстати он один из первопроходцев на этой ниве, чем очень гордится) Так вот проблемы были только со сращиванием проводов салона, поэтому он сразу при свапе рекомендовал покупать их и при покупке редуктора, вроде переднего, т.к. с пакетом офф-роуд там он иной конфигурации. Я сам думал, что менять нужно гораздо больше. Что менять не нужно из предположительного ранее: АКПП, радиаторы (только один патрубок под замену), подрамник (при условии, что будут вставать 113.964 или 113.971). Всё программируется без особого геммороя.
Проблемы конечно будут, если первый раз делаешь. Но нашёл ребят которые уже три МЛ сделали и много других проектов с моделями МБ. Довелось с хозяином свапнутого 164-го поговорить, кстати он один из первопроходцев на этой ниве, чем очень гордится) Т
"безумству храбрых поем мы славу" (с)
не знаю из какого вы поколения может и не читали Маяковского
но мы чуть-чуть вам не верим
скорее всего потому что мы вот как рез видели тех кто делал свап на спринтерах и теперь у них ДВА замка зажигания и "мамой клянусь четко все ездит" выглядит так: один ключ второй ключ ура - завелась. скорость не показывает приборка все в огнях но "уапшэ нормально"
если есть счастливые обладатели 272->113 вы прислылайте видео как все четко работает - мы от души порадуемся, не забудьте на видео показать вин номер, мотор чтобы мы поняли что 113 не с завода там
не поймите за менторство и надменность, просто молодежь часто "полную херню" выдает за адский кайф просто потому что им таки удалось без мозгов сделать цацу - просто то то это именно "цаца" понятно им одним и только в их голове
но если вы и впрямь смогете сделать свап 272->113 и это будет штатно ехать на штатных агрегатах от 272 (раздатка кардан коробка редуктор) то мой искренний поклон
но НИКТО ПОКА не выложил ни одного видео - все просто пишут "мы с пацанами в гараже за вечер с пивом все сделали и чекто едет шодурная"
- понятно молодежь, я может и сам был такой (но нет, наверное нет)
идея дурная на всю голову, и работает только если делать просто нечего от чистого сердца, но если вы такой что сможете сами лично от души все это сделать - вряд ли есть что то в мире что вас остановит (кроме ядерной войны)
от души удачи если вы прямо на самом деле понимаете что делаете
p.s. если вы прямо на самом деле собрали такое делать - есть 2-3 идеи безумные на всю башню который принесут в 174 раза больше денег
- холодный синтез - можно легко понять лярд зелени
- межгалактические перемещения
- проникновение за горизонт событий
"безумству храбрых поем мы славу" (с)
не знаю из какого вы поколения может и не читали Маяковского
но мы чуть-чуть вам не верим
скорее всего потому что мы вот как рез видели тех кто делал свап на спринтерах и теперь у них ДВА замка зажигания и "мамой клянусь четко все ездит" выглядит так: один ключ второй ключ ура - завелась. скорость не показывает приборка все в огнях но "уапшэ нормально"
если есть счастливые обладатели 272->113 вы прислылайте видео как все четко работает - мы от души порадуемся, не забудьте на видео показать вин номер, мотор чтобы мы поняли что 113 не с завода там
не поймите за менторство и надменность, просто молодежь часто "полную херню" выдает за адский кайф просто потому что им таки удалось без мозгов сделать цацу - просто то то это именно "цаца" понятно им одним и только в их голове
но если вы и впрямь смогете сделать свап 272->113 и это будет штатно ехать на штатных агрегатах от 272 (раздатка кардан коробка редуктор) то мой искренний поклон
но НИКТО ПОКА не выложил ни одного видео - все просто пишут "мы с пацанами в гараже за вечер с пивом все сделали и чекто едет шодурная"
- понятно молодежь, я может и сам был такой (но нет, наверное нет)
идея дурная на всю голову, и работает только если делать просто нечего от чистого сердца, но если вы такой что сможете сами лично от души все это сделать - вряд ли есть что то в мире что вас остановит (кроме ядерной войны)
от души удачи если вы прямо на самом деле понимаете что делаете
p.s. если вы прямо на самом деле собрали такое делать - есть 2-3 идеи безумные на всю башню который принесут в 174 раза больше денег
- холодный синтез - можно легко понять лярд зелени
- межгалактические перемещения
- проникновение за горизонт событий
Давно не заходил и не писал, не проклянайте) Проект почти завершён, остались мелкие недоделки, но скоро и их не будет. На машине пройдено уже 20 тысяч и есть и чём рассказать. Когда все впечатления улеглись, можно трезво и адекватно взглянуть на вещи и написать как есть. Для меня этот свап проект первый, поэтому многие проблемы с которыми я столкнулся решались впервые) Ну начнём по порядку:
1) За основу для переделок был взят ML w164 конец 2005 года, американец. Когда я задумывал эту идею хотел первоначально брать кайен, но так как в птс у них много сил и налог конский от этой идеи отказался. Хотя реализация задумки была бы намного проще с точки зрения электрики. Дело в том что у кайена 2 кан шины, одна отвечает за двигатель и коробку, вторая за всё остальное. В мерсе одна и если что то не так, то не работает всё) второй момент это селектор, в мерсе он управлет электро приводом. Эту проблему решаем до сих пор, очень много гемора и многое начинает работать не правильно если его нет (например ошибка по стабилизации). Специально для моего мерседеса были изготовлены адаптеры которые заставляют думать штатный мозг думать что всё хорошо и там по прежнему 272 мотор. Соответственно все штатные системы работают как и должны.
2) Был заказан двигатель 3uz-fe с тойота цельсиор, 2003 года полный свап комплект. Совет: если заказываете мотор с востока ищите грамотного и ответственного продавца. Мне волею судьбы повезло, попался хороший и ответственный человек. Немного затянул правда по срокам, но пото когда возникла проблема с тем что не доставало одного блока, продавец быстро всё дослал за свой счёт. Двигатель не новый, поэтому если берёте свап комплект рекомендую до его установки в автомобиль поменять и проверить всё что может меняться (патрубки, ремни, свечи, резинки и прочую лабуду) так как двигатель не новый это всё рано ил поздно потребует вмешательства. Лучше сразу сделать и забыть.
Почему выбрал именно 3uz и задний привод. Машина строилась не для покорения бездорожья, конечно полный привод это плюс в суровых зимних условиях но было принято решение отказаться. Полноприводный вариант мотора не вставал, он был значительно выше (капот не закроется). Можно было реализовать всё на штатной раздаточной коробке, но необходимо было делать переходную пластину со всемы вытекающими, ну и последний фактор это время. Проект и так перешёл в разряд долгострроя, короче хотелось ехать).
После сравнения версий и возможностей моторов серии уз сделал следующие выводы. Лучше всего конечно бы подошёл 2uz но ценник на него неприлично высок, первый уз конечно крепче, но технически третий более современен и экономичен.
3)Коробка, кардан, редуктор. Коробка японска была в ккомплекте с мотором. По коробке скажу что она крепкая, не прихотливая и очень надёжная. Уничтожить сложно, а если всё таки удалось, то контрактная стоит не дорого. Про кардан нужен отдельный рассказ) Гемора было много но в итоге что имеем: передняя часть цельсиор, подвесной от хайлюкса, задняя часть мерседес. Почему геморой? Потому что 3 раза пришлось переделывать конструкцию, первый раз по вине работников завода карданных валов, второй раз разлетелся подвесной (а он на штатном кардане не меняется), ну и третий раз опять по вине того же завода. Редуктор остался штатный без каких либо переделок.
Теперь про впечатления:
Что понравилось: атмосферный мотор с хорошей тягой на низах(по городу стрелка тахометра редко поднимается больше 2500), удобный салон (ну тут можно много рассказывать), высокий клиренс (ну в прочем как у всех автомобилей этого класса), стоимость технического обслуживания и доступность запчастей. Ну и самое главное чего я добивался это надёжность. За всё время эксплуотации автомобиль не подводил. Заводитс с пол пинка в любой мороз (подогревов и автопусков у меня нет). Ну и самое главное комфорт, тут без комментариев.
Что не понравилось: Управляемость (подвеска простая на пружинах) стойки стоят бильштаин б6. По трассе на высоких скоростях страшно качает на кочках, хочу сейчас сменить пружины ну и может быть стойки своё тоже отжили, хотя внешне потёков масла нет. Штатный свет полная жопа, переделал под себя но всё равно не доволен. (в штатные фары внедрил биксеноновые линзы на место дальнего света + ксенон в ближний + ходовые огни и поворотники полоской как на свежих мерсах) и всё равно не то, буду переделывать. Штатный команд и музыка. Так как машина была по пороги в воде залило штатный усилитель, ремонту он оказался не пригоден. По разборкам таких не нашёл. Пришлось переделывать. Поставил ground zero, фирма хорошая не раз уже пользовался. Но как штатную акустику не настраивали должного эффекта так и не получилось, не хватает низов буду добавлять саб. Штатная имитация блокировки заднего моста, мне показалась не особо эффективной.
Что планирую сделать:
Добиться адекватности работы селекторы, разобраться с подвеской(возможно новые стойки и пружины), выкинуть фильтр низкого сопротивления(был поставлен как временный вариант так как больше ничего туда не влезло), купить новые фары и внедрить туда билинзы хелла, переделать выхлоп (v8 должен звучать), устранить косячки по кузову( машина то не новая, кое где есть недочёты и царапины), немного изменить салон (вставки из дерева покрыть тёмным лаком с подготовкой +полная хим чистка + перешив передних сидений так как уже подустали).
Теперь про цифры:
Машина 450
Свап комплект 130
Работы по установки + расходники 150
Дополнительные вложения: привёл в порядок подвеску 40 (сайлент блоки, рейка, пыльники) +поменял кое что по двигателю (катушки, термостат и прочую мелочь в виде резинок) 15 +переделка оптики 10
итого примерно:около 800 тысяч
Много это или мало я сказать не могу, но за время постройки я получил огромное количество разных эмоций, познакомился со многими интересными людьми да и время потерянное с удовольствием не считается потерянным.
я не очень оператор конечно но кое что снять сумел, вот вам два небольших видео:
Собственно есть желание заменить свой 104 мотор на что нибудь поинтереснее. Интересует практичность 5 литрового мотора и ценник комплекта для переоборудования. Или же заняться свапом тойетовского v8.. Судя по ценам на акпп, разница существенная, да и потенциал тойеты больше привлекает. У кого какие мнения?
Запчасти для w202. M112, 722.6 Sale!
А в чем практичность? Погонять Порычать в пробках? Приобрести бесценный опыт обслуживания КЕ-джитроника на 119-м моторе? Вроде как напрашивается продажа SL280 и покупка SL500 взамен, благо, есть варианты.
Тойоту в Мерседес? И снова напрашивается продажа старой машины, но уже в пользу Тойоты.
Собственно есть желание заменить свой 104 мотор на что нибудь поинтереснее. Интересует практичность 5 литрового мотора и ценник комплекта для переоборудования. Или же заняться свапом тойетовского v8.. Судя по ценам на акпп, разница существенная, да и потенциал тойеты больше привлекает. У кого какие мнения?
А в чем практичность? Погонять Порычать в пробках? Приобрести бесценный опыт обслуживания КЕ-джитроника на 119-м моторе? Вроде как напрашивается продажа SL280 и покупка SL500 взамен, благо, есть варианты.
Тойоту в Мерседес? И снова напрашивается продажа старой машины, но уже в пользу Тойоты.
ну можно взять 199 не на ке , а на человеческом впрыске.
По теме - считаю полнейшим колхозом японские моторы в немецких авто, руки бы таким сваперам всем по отрывал бы.. Лучше от бмв поставить, чем от тойоты..
1987 230e (в снг с 1991, по сей день с родными деталями кроме ходовой и расходников) - был
1994 e320 (japan import) акпп4 - был
1991 300ce-24 717,450 - по сей день езжу
Вот честно, лучше сразу взять 500й, продав 280й.
Для свапа там пол машины надо заменить. Говорю не понаслышке.
Mercedes W126 560sel ECE 1985.
Собственно есть желание заменить свой 104 мотор на что нибудь поинтереснее. Интересует практичность 5 литрового мотора и ценник комплекта для переоборудования. Или же заняться свапом тойетовского v8.. Судя по ценам на акпп, разница существенная, да и потенциал тойеты больше привлекает. У кого какие мнения?
2.1 Форум является модерируемым. Администрация сайта наблюдает за обсуждением и при необходимости вмешивается в его ход.
Mercedes-Benz W126 300SEL
Mercedes-Benz R230 SL6.3 AMG
Mercedes-Benz W164 ML320CDI
Mercedes-Benz S124 E320T
Mercedes-Benz W463 G500
Mercedes-Benz W126 500SEL
Mercedes-Benz X164 GL320CDi
Mercedes-Benz W140 S500
ну можно взять 199 не на ке , а на человеческом впрыске.
По теме - считаю полнейшим колхозом японские моторы в немецких авто, руки бы таким сваперам всем по отрывал бы.. Лучше от бмв поставить, чем от тойоты..
в инет есть видео как японцы, казахи, бангладеш и др. ставят 1jz-gte
чем бвм лучше тойоты?
1jz-gte выдает 250-300 сил.
за что руки оторвал бы?
рассмотрю покупку w129
Дак была вроде уже тема только там в 124 хотели засунуть UZ. с JZ - есть машина на драйве и тут вроде хозяин бывает.
Сначала вы учите ребенка говорить, а потом учите его молчать
E320T - VIN: WDB1240921F292495
Собственно есть желание заменить свой 104 мотор на что нибудь поинтереснее. Интересует практичность 5 литрового мотора и ценник комплекта для переоборудования. Или же заняться свапом тойетовского v8.. Судя по ценам на акпп, разница существенная, да и потенциал тойеты больше привлекает. У кого какие мнения?
В Питере есть ребята, которые занимаются установкой любых моторв в любое авто. SwapBox вроде называется. найди их, они помогут или проконсультируют.
Не порть 129, их и так мало осталось
Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!
в уфе мужиг в старый гелендваген 1узед вместо дизеля вкорячил.
Я бы лучше дунул в 104 мотор, как предлагали ранее. Бюджет в общем-то тот же будет, а гемора несколько меньше. Можно и 3,6 АМГ мотор найти, там честных 280 сил (точно не помню сколько). Прикрутить правильный впрыск, коллекторы, выхлоп, и уже больше будет. Либо искать донора 129 с бОльшим мотором. Тем более, если делать всё будет кто-то (читай мастерская/сервис/гаражный мастер), то это и время, и куча денег.
В любом случае, берем любой мотор, а ему как минимум "косметику" делать. Даже на родном 104 (если по оригиналу прикалываться, а не феби и мейле) просто замена колец, МСК, прокладок, сальников и т.п. в круглую сумму выйдет.
Сервис по установке японских двигателей на Газель, Соболь, Мерседес Спринтер и на любой другой автомобиль. Наша компания занимается SWAP комплектом под ключ с 2014 года. Наши специалисты имеют большой опыт по установке японских ДВС и АКПП на отечественный автопром, а также по исправлению работ других сервисов.
Наш автосервис находится в Подольске, и оборудован по последнему слову техники. В работе используется современный инструмент, краны, системы электронной проверки, воздушные системы.
3 поста и большая ремонтная зона позволяют нам качественно и в срок проводить все необходимые работы как с Газелями, так и иностранными марками, такими как Mercedes-Benz Sprinter, любых габаритов и моделей.
Вы можете приехать в наш сервис для диагностики, мастера посоветуют подходящую модель двигателя и рассчитают весь бюджет SWAP вашей машины под ключ.
Японские двигатели тойота серии 1JZ, 2JZ, 1UZ и 3UZ, по праву, считаются одними из самых популярных и надёжных. Данная особенность позволяет снизить затраты на ТО в 2-3 раза, также Вас приятно удивят цены на запасные части и расходные материалы.
После SWAP под ключ, динамика разгона автомобиля заметно увеличивается, повышается крутящий момент, что сразу ощущается на трассе. При этом Японские двигатели от TOYOTA, работают ровно и стабильно, в купе с АКПП, двигаться в потоке будет намного комфортнее.
Автоматическая коробка передач на отечественных Газелях и Соболях, это уже не фантастическое будущее, а реальное настоящее и распространённая практика.
Установка АКПП от toyota, с различными вариантами селектора, подарит Вам возможность ездить с комфортом и надежностью.
Ресурс новых двигателей от ГАЗ, которые устанавливаются на Соболь, Газель Некст и т.д. (ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, УМЗ 4216 и других) - к сожалению, оставляет желать лучшего, как показывает практика.
Мы предлагаем Вам замену вашего ДВС, на популярные японские двигатели toyota 1JZ, 2JZ , 1UZ и 3UZ, которые известны как " миллионники " (1 000 000 км ресурс двигателя )
Практика показывает, что после SWAP двигателя на Газель, расход топлива снижается.
После того, как заклинило родной двигатель, было принято решение установить на Мерседес японский двигатель TOYOTA 3 UZ.
Данному автомобилю потребовался капитальный ремонт, после того как родной УМЗ вышел из строя, было принято решение установить японский двигатель 3UZ на Газель, и заменить коробку передач на АКПП.
Стандартный проект, по оборудованию Газель двигателем от TOYOTA.
С новым двигатеем данный автомобль прослужит ещё долго своему хозяину.
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota 3UZ-FE (Спецификация №1);
3. Монтаж двигателя Toyota 3UZ-FE (Спецификация №1);
4. Изготовление крепления АКПП;
5. Сращивание выхлопной системы;
6. Сращивание штатного кардана с АКПП двигателя Toyota 3UZ-FE;
7. Установка нового радиатора охлаждения двигателя Toyota 3UZ-FE;
8. Подключение электропроводки двигателя Toyota 3UZ-FE;
9. Установка и подключение Ручки (Селектор) АКПП
10. Заливка рабочих жидкостей;
11. Проверка всей системы на исправность;
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota;
3. Монтаж двигателя Toyota;
4. Изготовление крепления АКПП;
5. Сращивание выхлопной системы;
6. Подключение электропроводки двигателя Toyota с панелью приборов автомобиля ГАЗ;
7. Заливка рабочих жидкостей;
8. Проверка всей системы на исправность;Работы продлились 2 недели, с учётом замены блока электроники
1. Демонтаж старого двигателя;
2. Изготовление подрамника для двигателя Toyota;
3. Монтаж двигателя Toyota;
4. Подключение электропроводки двигателя Toyota с панелью приборов автомобиля ГАЗ;
5. Заливка рабочих жидкостей;
6. Проверка всей системы на исправность;
• Обслуживание двигателя (сальники, прокладки, свечи, ремни) – 20 000
• Установка выхлопной системы TOYOTA (VZ, UZ) – 20 000 руб.
• Установка выхлопной системы TOYOTA (JZ) – 15 000 руб.
• Изготовление высокой консоли под селектор АКПП – 15 000 руб.
• Установка консоли под Ручку (Селектор) АКПП – 5 000 руб.
• Установка корпуса ЭБУ TOYOTA – 5 000 руб.
• Установка (перемещение) компрессора рефрижератора – от 10 000 руб.
• Установка редуктора ГУР – 15 000 руб. (без учета стоимости редуктора).
• Установка широкой педали тормоза – 2 000 руб.
• Установка металлической сетки на решетку радиатора – 2 000 руб.
• Установка вакуумного усилителя TOYOTA – 8 000 руб.
• Установка приборной панели TOYOTA – 12 000 руб.
• Функция задержки выключения вентиляторов охлаждения – 2 000 руб.
• Селектор акпп на выбор заказчика – 5 000 руб.
• Шумоизоляция моторного щита – 3 000 руб.
• Корпус воздушного фильтра TOYOTA – 10 000 руб.
• Корпус воздушного фильтра ГАЗ – 2 000 руб.
• Установка бачка омывателя в крыло – 2 000 руб.
• Установка блока управления вентиляторами TOYOTA (UZ) – 5 000 руб.
• Установка адаптера просадки напряжения – 3 500 руб.
Если ехать с области, то на проспекте Ленина повернуть направо напротив магазина Молоток - на Гаражный проезд, потом до автосервиса Доктор-дизель, повернуть направо и двигаться прямо до развилки, на которой и находится наш сервис
Читайте также: