Мерседес glk пинается коробка

Обновлено: 28.01.2025

Добрый день, имею ГЛК 220 CDI, 2011 год, 50000 пробега, фирматик, автомат. На холодную, при переключении "вниз" ощутимые рывки, по мере прогрева рывки уменьшаются, на 80 градусах вообще исчезают. Масло только что поменял. Это нормально. Раньше никогда не было честного автомата, были роботы, вариаторы, поэтому сравнивать не с чем. Заранее спасибо.

Serg2005

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

Serg2005

Легенда форума

Крымчанин

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

А с чем это связано, почему требуется переадаптация, необходимо делать со временем (правда никогда не слышал о таком) или с заменой масла?

Saneek

Активный пользователь

Крымчанин

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

А с чем это связано, почему требуется переадаптация, необходимо делать со временем (правда никогда не слышал о таком) или с заменой масла?
Это какая-то стандартная процедура?

Крымчанин

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

Позвонил в некоторые сервисы где до этого Ауди обслуживал, STAR у них нет, есть аналоги универсальные, типа можно все машины диагностировать, стоит связываться, или нужен именно сервис где есть STAR?

Крымчанин

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

Serg2005

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

Serg2005

Легенда форума

Saneek

Активный пользователь

nonman

Активный пользователь

Интересно..на кой надо было сенять масло на 50 тыщах?
Масло меняется по графику не ранее 60 тыщ!

Выехав с сервиса, после проведения ТО120, я ожидал что машина теперь начнет рыть асфальт, но вместо этого получил толчки при торможении и вялый разгон, особенно на скоростях выше 70-80км.ч.

1. Проверить уровень масла в коробке, могли не долить.
2. Проверить уровень масла в коробке, могли перелить.
3. А измеряли ли на СТО температуру масла при заливке и проверке уровня?
4. При замене масла произошло отслоение грязи и она забила отверстия по которым протекает масло. Масло нужно поменять с промывкой всей системы.
5. Заехать в другой сервис и снова поменять масло в АКПП. Хреновая карма сервиса.
6. Необходимо сбросить настройки адаптации АКПП.
7. Необходимо снова "обучить" АКПП после сброса настроек.
8. Необходимо перепрошить коробку и двигатель новыми прошивками.
9. Нужно найти умельцев, которые перепрошьют все что можно, специальными прошивками.

Последнее меня вообще убило, потому что еще занимаясь ремонтом компьютеров я никогда не прошивал биосы и не переустанавливал системы, если были хотя бы малейшие подозрения в неработоспособности основных компонентов. Сначала нужно отремонтировать железо и добиться его стабильной работы, а потом уже залезать в софт, это основное правило.

В целом, мне стало понятно, что коробка работает не корректно, ей не хватает мощности на тех передачах, на которые она переключает. А толчки при торможении … с ними непонятно. Нашел отчеты каких-то владельцев, которые с этой проблемой заезжали к дилеру и там им ездили по ушам про том, что "толчки при торможении, это ситуация нормальная, виноват мерседес". Но у меня такого не было до замены масла в АКПП, а тут появилось совместно с потерей мощности. Вполне возможно, что такое поведение машины является следствием какой-то общей неисправности, не относящейся к АКПП.

Вернулся в прошлое, стал вспоминать.

Явные проблемы, которые мне подсветили на ТО 120, были связаны с дырой в патрубке интеркулера.

С виду, там небольшая трещина (я там подумал и даже хотел закрыть ее специальным сантехническим скотчем), но вокруг уже было масло, а значит давление просаживалось через патрубок и это могло быть одной из причин. Патрубок менять, однозначно.

Второе, что я подглядел на канале у Толи Питерского (есть такой персонаж, у которого тоже с GLK были проблемы), это потенциальная проблема в работе топливного фильтра, который у меня меняли в последний раз на 97 тыс, а я зажал денег на его замену на ТО120.

Решил записаться на сервис и поменять патрубок и фильтр, чтобы исключить самое очевидное.

А тут пришлось покататься по Москве по делам, причем довольно продолжительное время. Выезжаю на полу-прогретой, коробка дергает, переключает невпопад, я мозгом догоняю, что нужно скорее ехать в сервис, пока что-то похуже не случилось. Может что-о еще накопают там, помимо патрубка.

Еду в сервис, машина ведет себя странно, то не разгоняется и дергает, то вдруг поедет нормально, несмотря на дырявый патрубок, у меня сразу мысли про то, что там какая-то еще проблема порылась и замена вышеперечисленного ее не решит. Но взял себя в руки, записался на ремонт и порешав все дела, помчал в "Бенц Кар Сервис". Переключился в режим S, сразу пропали толчки при торможении, но разгон как был никаким, так и остался.

В километре от СТО машина вдруг дергает при торможении на светофоре и вылетает "джеки чан" на приборке. Я конечно в шоке, это первый чек за 15 лет моей езды на иномарках, но машина продолжает ехать, я доезжаю до сервиса, паркуюсь, и пока жду своей очереди, втыкаюсь шнуром в разьем OBD интерфейса и читаю ошибки, благо взял с собой ноут с Xentry (айтишнег жеж).

В целом, то что я и предполагал.

Недостаточное давление воздуха зафиксировал ДМРВ и турбонаддув тоже ошибку дал. Т.е. где-то посередине пропало немного воздуха. Я даже знаю, откуда он просочился.

Пришла моя очередь, отдал машину, нервно жду. Подключили супермозг к машине, считали ошибки.

Подняли машину, вытащили патрубок, дали пощупать. Он действительно стал еще более дырявый, чем когда я впервые увидел на нем трещину.

Топливный фильтр поменяли до кучи, чтобы уже не думать про то, что в нем проблема. Старый прошел 23 тыс, что с одной стороны, не так и много, с другой стороны, их вроде рекомендуют менять через ТО.

Выехал с сервиса, машина едет в режиме Е, коробка не дергается, все норм. Поехал дальше, по делам, откатал до вечера несколько часов, проблем нет. Коробка переключается без толчков, разгон идет шустро, никаких посторонних звуков.

Вероятнее всего, при проблемах в работе двигателя и падении его мощности, происходит некий рассинхрон работы двигателя и коробки (коробка ожидает от двигателя большей мощности, чем тот может дать), который "в интернетах" предлагают решить сбросом адаптационных настроек коробки, вместо того, чтобы разобраться, почему двигатель потерял в мощности. Причем, сами потом пишут, что машина едет некоторое время нормально, а потом снова начинает пинаться АКПП и нужно снова сбрасывать адаптации. Как по мне, звучит весьма бредово. Нужно искать проблемы в двигателе и решать их, а уже потом смотреть на коробку.

Моя проблема была в дырявом патрубке интеркуллера и возможно еще чуток забился топливный фильтр, чем усугубил. Это то, что на поверхности обычно лежит и что проще всего проконтролировать. Остальным могу посоветовать тоже сначала исключить самые простые проблемы, а уже потом думать на коробку. Особенно, если вы только вчера в ней меняли масло и меняли не целиком, а как я, частично, что для коробки проходит более лайтово, чем полная замена с промывкой.

В процессе изучения проблемы, я пролистал старые выписки о ремонтах авто и нашел одну очень интересную. Дело в том, что ранее я читал о проблемах с патрубками, но там все писали про другой патрубок, который красного цвета. Так вот я нашел у себя замену красного патрубка на 77 тыс, когда владелица заехала на сервис с "чеком" и ей там поменяли как раз патрубок ценой в 14 тыс рублей, т.е. правый.

Я для себя составил эксельничек со всеми ТО и тем что на них меняли. Получилось, что на 97 тыс у меня была замена антифриза и тормозной жидкости. Эти жидкости я не менял на ТО 120, но в планах стоит прочистка радиатора охлаждения с заменой антифриза (при необходимости).

Кроме этого, как я выяснил, проблема с толчками при торможении есть и у более свежих GLC, где ее пытаются лечить сбросом адаптации и у некоторых GLK, которые неоднократно прошивались и имели на время локализации дефекта, свежую прошивку. И возникла мысль, а вдруг в новых прошивках коробки (у меня, к слову сказать, не последняя прошивка) что-то испортили и это вылилось в такие вот толчки при торможении? Так может тогда не стоит коробку прошивать, потому что "то что работает, не трогай" очень полезный лозунг, который меня неоднократно выручал. Или хотя бы, должна быть возможность откатиться назад. Вот эти моменты я постараюсь для себя выяснить, чтобы не получилось из серии "за что боролись, на то и напоролись".

А пока моя машинка снова радует стремительными разгонами от подьезда до пивнушки и обратно, займусь изучением машины подруги Mazda CX-7, где как раз подходит время очередного ТО. Нужно почитать, чего там в ней можно поменять из жидкостей.

Менял на 94 тыс. снизу откручивали крышку и все стекало. так же поменял фильтр акпп. но все масло не поменял, так как оно все не вытекает и половина его остается в гидротрансформаторе.

Та же самая фигня 1 в 1 всегда (хотя если конечно в полан дать, то воткнет 4 не оч приятно, хотя и не всегда)+ как у всех остальных на холодную с 5 на 4. Летом на холодную нету (хотя сегодня были первые пару минут езды).
Зимой с 5 на 4 просто адский удар (до получаса езды может не проходить)..
Ограничивал 4-ой и ездил до прогрева.
Езжу так уже три зимы и 50000км.
А, кстати.. после прогрева на S с 5 на 4 при не сильно плавном торможении авто как-будто запинается

Хотелось бы снять, может,промыть гидроблок, но масло менял 5тыс км назад..
Масло как новое было, на магнитах ничего (пробег масла после замены составлял 45000км)

никак, это особенность коробки.
у меня пинается когда гоняюсь - в момент резкого торможения с большой скорости (к светофору например) уже почти когда останавливаюсь (на 10-30 км/ч) отчетливый пинок (ведать при переключении со 2 на 1) аж дергает машину.
но это не всегда, примерно 1 раз из 10-20 когда так гоняюсь.
сейчас в холодную погоду, если машину не прогрел, слегка пинает пару раз на дороге при наборе скорости (почти не чувствуется этот пинок), и тоже не всегда такое бывает.
масло менял 5000 км назад, полностью сливали с гидротрансформатора.
читал, что кому-то помогает препрошивка (обновление) у дилера.
мой дилер сказал, что если угробят коробку в момент прошивки, отвечать за это не будут.
поэтому вариант с прошивкой оставил на потом.

у брата C180 (W204) рестайл, коробка такая же, и также пинает на холодную, и также менял масло 5000 км назад.

На холодную даже обращать внимания не надо на пинки.
Это у всех.Я грею коробку зимой так.Завел движок,потом переключаю R-N-D по кругу, где то по пол минуте на каждом режиме.
Только потом начинаю движение.5-7минут простоя не решают ничего.
Так что перед поездкой обязателен такой ритуал.
Пинается потом меньше,да и коробке хорошо.

Как вариант сбросить прошивку до завода, т.е. обнулить память коробки осадить рядом диагноста и обучить коробас заново. Разговаривал со спецами, сказали да это возможно но достаточно долгая процедура около часа и в разных режимах. Сказал что если нет механических повреждений в коробке и бублике все это можно убрать прямо коррекцией -програмно в движении.

На холодную будет пинаться при любом варианте.Хоть что делай.
Толку ноль.Такая коробка.Увы.Но это факт.
Я не только обновлял ПО коробки.Я обновлял ПО и в движении с компом и специалистом.Все передачи с 1 по 7ю.
долгая и нудная процедура и еще нужно дорогу найти для этой процедуры,а это совсем не просто в Москве.Но нужная процедура.Прогретая коробка работает как надо теперь.Всем советую! Единственное нужен хороший водительский навык.Поймать режимы при настройке в движении будет не легко.
Но на холодную всегда есть пинок с 2й на 3ю.
Забил.Грею и еду без пинков.
На холодной еду еще в режиме М. Переключаю сам передачи.После прогрева до 40 градусов ,все в норме!

Я так лично для себя сделал вывод что никакая это не особенность это обычная болячка - стружка в саленоидах(клапанах) мехатроника. Такая же беда была на х5 3D пинки при разгоне и торможении, при переходах вниз под жопу давало не слабо. Тупо заменил масло и все саленоиды, вышло не кисло по деньгам но уже как 8 лет машина у меня и никаких пинков больше не появлялось. И так у всех кто их заменил.

Нет.Не согласен.
У меня полностью промыт гидроблок в ручную.
Это соленоид чудит на холодную,хоть и чистый.
Но менять не буду.Это ничего не даст.Потому как на прогретом этого пинка с 2й на 3ю нет совсем.Меня полность устраивает работа коробки в нормальном режиме(прогретая) до рабочей температуры.
А охать из за пары-трех пинков на холодную не буду.
Речь ведь в теме именно НА ХОЛОДНУЮ.
А вот если есть пинки на прогретой.Тогда да.Ваш вариант правильный.

Согласен, все тоже самое. Пробег 170000, коробас вел себя так всегда. Масло меняю 50000, со всеми промывками. Один раз сбрасывали до заводских настроек.

У меня та же ситуация, на холодном пинается при понижении скорости а именно когда 40 км/ч, при наборе скорости (на холодную) небольшие пинки, на прогретом вообще никаких проблем нет.

Вот и надо просто придерживаться этого.
Замена масла ОБЯЗАТЕЛЬНА,раз в 50-60тыс км.
И небольшой прогрев коробки перед поездкой.
И все будет хорошо.

Я на месте не грею, на ходу около 5 км еду не больше 1,5 оборотов. В общем пока стрелка температуры не сдвинется, как заведу минуты 3 просто стою.

я имел ввиду прогрев коробки именно переключение передач по кругу,когда машина стоит.Это нормально.Масло проходит быстрее.

я тоже прогреваю завожу авто чуть температура пошла ставлю в D стою секунд 10-20 потом в R тоже самое , так несколько раз ,только не знаю заметил одно может кажется , когда так делаешь такое чувство как будто после такого прогревания коробка начинает тянуть передачи (адаптация после суточного простоя ) . и тупить весь день ,когда так долго не держишь или вообще не прогреваешь как то она шустрей весь день . вообще она живет своей жизнью эта акпп , у меня например после стара какие то ошибки поскидываешь, не каких адаптаций не делаешь , ездит плавно не питает ,поездишь опять начинается . замечал когда еще акб перекидывал той зимой ,тоже как обесточишь так опять акпп плавненькая потом опять начинает х..ней заниматься и то не каждый день . она походу как "человек настроения" ,есть настрой все норм, нет такое чувство что пора на переборку )))). как мне говорили если акпп начинает заниматься ерундой стоит поездить несколько дней в спорт режиме . иногда практикую .

а пинки на холодную иногда есть такие что "редуктор вылетает из под машины",особенно ощущались с убитыми подушками мотора они все на кузов передавали ,поэтому нужно ее греть дольше ..)))

Коллеги, доброго времени суток!

Являюсь обладателем GLK220 (дизель, 2013 г.в), гарантийный.
На пробеге 20 тыс. км при полной остановке авто и удержании педали тормоза через 2-5 секунды наблюдается пинок в коробке передач. Вначале был не отчетливый, с нарастанием пробега стал более ощутим, сейчас приносит реальный дискомфорт и опасения.
Обращался к одному дилеру, вердикт следующий: ". всё нормально, особенность высоко оборотистого дизельного двигателя, продолжайте дальше ездить, дискомфорт это не к нам!" Через 20 ты. км пробега т.е. пробег на одометре уже 40 тыс. км отдал машину на ТО-4 уже другому дилеру, заявил о том же самом недочете в коробке и тут начался цирк и Российские реалии.
Дилер вначале делал вид, что он про такое слышит первый раз и я такой первый счастливчик, долго не верил мне, сели проехались, поверил, был сильно удивлен, созвали консилиум, долго думали, ничего не придумали, написали Немцам на завод-изготовитель. Немцы ответили: "проверить обновление ПО АКПП и ошибки". При этом всё это уже делал первый дилер, ок, проверили ещё раз, всё ок. Немцы задумались, предлагают адаптировать АКПП под заводские настройки, ок адаптировали, вызвали меня, проехались, пинок остался. Прошла неделя. Итоговый ответ Немца: ". нехай бы с ней, пусть не заморачивается и ездит, всё в перделах нормы, так и должно быть на таком пробеге. " А судя по аналогичной машине с пробегом 180 тыс.км дальше - будет хуже. В итоге предложили забрать машину с сервиса и подписать Акт о том, что претензий не имею. При этом дилер "тихо-тихо" говорит, что это не нормально.
Вопрос: кто-то сталкивался с подобной неисправностью или возможно особенностью? Что я в данной ситуации могу предпринять в качестве Претензионной работы и куда можно написать что-бы топ-менеджмент в Представительстве отреагировал на мои пока ещё просьбы по ремонту АКПП?
Буду признателен за конструктивный ответ.
Благодарю.
С уважением

Ой,да забейте, ездите так. Пока не сломается. Купите сервисный контракт на 1 или на 2 года и вообще спите спокойно. Гарантия у вашей машины 2 года без ограничения пробега,потом год еще гарантии на сервисном контракте и продадите машину. Вот и все. А само ПО АКПП обновляли?

Аркадий, это всё понятно, НО я 2 ляма отдал н едля того, что бы каждый раз после остановки ждать пинок, а сейчас на подсознательном уровне так оно и происходит. Да, обновляли при первом обращении не помогло. Сейчас адаптировали под заводские настройки тоже не помогло

Пинки и толчки бывают на акпп W204 следующих видов:
A. На холодную пинки на 1-2-1 передачах
В. На горячую при резком торможении,либо резком понижении/повышении передачи,чаще 2-4передачи
С. Пинок при переключении селектора в D или R.
D. Толчки при переключениях передач на горячую(бывает еще с подпрыгиванием оборотов)

Толчки А-являются как бы ненормальной нормой. Происходит по естественным причинам.
Толчки В- если они однократны и происходят при резкой смене режима езды(типа тошнил в пробке и резко решил наваливать,и наоборот).
Толчки С-помимо решения нижеописанного,стоит заменить подушку акпп. Они и оригинал недорогие. Меняются просто.
Толчки D-самые неприятные и труднолечимые. Чаще это просто естественный износ акпп,реже выделывается ПО.
Итак, на мой взгляд,любые толчки и пинки акпп должны решаться с ответа на вопрос - "когда я менял масло акпп, какое там сливалось масло,каким способом делали, что заливали"
Строго запрещена аппаратная замена(только обычная слил-залил)
Замена на всех акпп раз 50тыс.км.
Если меняли давно или не знаете когда, либо есть сомнения в качестве замены и залитого то читаем п1.
Решать их нужно по следующему алгоритму:
1. Замена масла акпп(с точным допуском и и фирмой масла Fuchs или оригинал). При сливе смотрим на состояние масла и магнитов в поддоне. Если масло слегка темнее от нового,а стружки на магнитах нет/или не много, меняем масло и смотрим п2. Если масло вонючее и темное/стружки много,то смотрим п. 1.1
1.1. Если масло вонючее и темное/стружки много,промываем гидроблок, делаем поэтапную замену масла акпп(описано в FAQ по ТО W204). Опасайтесь аппаратной замены масла! Это категорически делать нельзя! Имеется ввиду, когда масло,сливается,заливается,промывается под давлением. Не путать с простой закачкой масла компрессором(ибо бывает спец шприца нет на СТО). То есть просто заливать масло под небольшим давлением-можно.

3.Для решения пинков на холодную есть золотое правило прогрева акпп.
Акпп,как и мотору необходим прогрев,что летом,что зимой особенно. Это поможет продлить жизнь акпп, и минимизирует.либо полностью уберет пинки на холодную Осуществляется так:
Летом: запускаем мотор, греем его 1мин,далее включаем D и удерживаем тормозом на 1мин.
Зимой при морозе до минус 10: Греем 2мин мотор и 2мин акпп. (запускаем мотор, греем его 2мин,далее включаем D и удерживаем тормозом на 1мин, включаем R и удерживаем еще 1мин)
При бОльших морозах интервал прогрева и мотора и акпп увеличиваем на 0.5-3мин.
Но греть мотор на холостых больше 5мин не следует,какой бы не был мороз. Это вредно. Идет закоксовывание, повышенный расход бенза, бензин попадает в масло, забивается квкг. Да и прогрев салона нормальный идет только в движении.
Далее,двигаемся в щадящем режиме, не повышая обороты свыше 2.5-3тыс до полного прогрева авто.
Это должно сделать пинки на холодных переключениях более мягкими,или убрать вообще. У меня их нет вообще.

4.Если же ничего из вышеописанного не помогло, то можно попробовать обновить прошивку акпп. Делается это либо у дилера, либо у тех у кого есть онлайн доступ.
Отмечу,что даже после всего этого толчки при переключениях передач на горячую(бывает еще с подпрыгиванием оборотов),могут остаться,хотя и стать меньше. Это свидетельствует об естететсвенном износе акпп. Чаще фрикционов, и их нужно менять. Хотя в таком режиме акпп ездят еще очень и очень долго,при своевременном обслуживании и отсутствии насилия дрифтом.

Сами по себе акпп 722.9(7ст) достаточно надежны, отхаживают 250-350тыс.км при своевременном обслуживании.
722.6 очень надежны, отхаживают 250-350тыс.км при своевременном обслуживании.

Читайте также: