Бьет руль при торможении митсубиси лансер 10
Привет мужики.
Короче при нажатии на тормоз чувствуется биение и неравномерность тормозных усилий, на любой скорости, грешу на диски тормозные, но знакомый парень сказал что диски на данном авто ооочень тяжело перегреть и повести… Сказал мне что бить может изза конченных наконечников, а они у меня убитые в конец.
Комментарии 63
А у меня новые тормозные диски стоят. При торможении биение начинается только тогда, когда как следует тормоза разогреются. На педали тормоза такое ощущение цикличного колебания. Ну как будто восьмерка на колесе мотоциклетном на передней вилке. Теперь хочу поменять колодки, направляющие на суппортах. Балансировка на колесах недавно 0 в 0 на всех. Правда диски стоят Раллиарт 18, может от них такая бурда.
На 10 лансе менял передние диски, оба были кривые
балансировка колёс, диски тормозные повело .
Напишу в +100500 раз, у меня было также, оказалось передние колодки. Заменил, проехал +15000 км все нормально.
Балансировка колёс, неравномерный износ резины — тоже могут вызывать биение. Я с таким сталкивался.
Блин парни спасибо за ответы, самое дружное и отзывчивое сообщество 😊😊😊
В первую очередь смотри балансировку колес, тормозные диски. Если есть следы перегрева, можно попробовать проточить их и поставить новые колодки. Мне это помогло.
Если денег жалко начни с колодок. Я поменял колодки и все прошло
Че то лукавит твой знакомый, по поводу дисков! Их перегреть легче всего! Но в такое время года посложнее, короче смотри диски, если с ними все норм, смотри суппорта
било тоже только при торможении на скорости, замена дисков и все ок)
а протачивать не пробовал? было такое у меня из за неровного износа. проточили тормозные диски на спец агрегатах. как новые)
не слушай никого, это диски! я закалебался с ними воевать)) покупал не оригинал, ведет и все тут! я их и местами менял, и по одному ставил. могу точно сказать что это они.
менять на дешёвый не оригинал больше не хочу, а пока езжу с дрожжащим рулем. бесит невозможно, скоро думаю менять на те которые стоят по 3 тысячи
Ты правильно думаешь, это тормозные диски. Твой знакомый ошибается, на данном авто (и не только) перегреть стоковые торм. диски на раз. Довольно частый случай.
Но и наконечниеи рулевых тяг тоже посмотри.
вот и я думаю. поменяю сначало ходулю а потом посмотрим
Перегреть очень легко, сам перегревал не раз, потом поставил зимерман спорт и все стало шикарно и лучше томозилки стали!
А сколь такие стоят?
Я брал за 6700 пара!оригинал стоил 3 с чем то
А сколь такие стоят?
Стояли Zimmerman, укатались за один сезон, возможно была подделка…
прочитай у меня БЖ про тормозные диски.много узнаешь интересного…может, и поможет с решением проблемы.
Штатные диски из говна и палок.
Это очень хороший вопрос :) Одна — две лужи на разогретых дисках и их ведет.
Диски. Тоже бывало такое.
Диски перегреваются у многих но и из-за убитых наконечников тоже будет вибрация при торможении. У меня после замены одного наконечника и рулевой тяги вибрация почти пропала. сейчас собираюсь диски менять.
вот тоже тогда сначало все поменяю а потом посмотрим
У меня именно в тормозных дисках было дело. Пришлось менять
Вот блин и я думаю
Если это были бы наконечники тогда у тебя постоянно была бы вибрация при разгоне тоже а ты говориш что только при торможении поэтому диски ! Проточить или купит другие
дак там выроботки нет почти. точить надо
Он на вид может быть идеально ровный ! Дело не в выработке на диске а деформации всего диска ! Он получается ну как "восьмерка" примерно !
Ну это то понятно. Просто тоже слабо верится что его перегрели
Короче смотри ! Можно поробывать увидеть кривизну на глаз ! Загони на подьемник ! Приподнять машину чуть от земли Снимай оба передних колеса ! Один чел сидит в машине и потихоньку едет а ты смотри на диск возможно ты визуально увидиш кривизну если нет тогда снимай диск и на токарный станок там его закрепить и подвести резак станка к кромке диска ну это токарь знает и тогда там точно увидиш деформацию
дак вот и думаю… или сразу вести или попробывать сначало все поменять, так как закзал подвеску сегодня и колодки новые…
Раз заказал тогда дождись сначала поменяй потом глянеш! А если подвеску будеш менять на подьемнике зааодно и диск посмотриш
дак там выроботки нет почти. точить надо
Была вибрация, бил руль закозал оригенал колодки потерпел неделю и все диски норм хоть и выробка есть
такое бывает при долгой эксплуатации тормозной жидкости. По монуалу -замена 1раз в 2 года!
ахринеть
А как это происходит?
Тормозная жидкость гигроскопична т.е она впитывает воду( из воздуха или при выпадании конденсата при изменении температуры).Таким образом, торм жидкость разбавляется водой, которая снижает её температуру кипения ( новая около 160-190 градусов, через 2-3 года 120-140 градусов). В результате закипания воды, образуется в тормозных магистралях- пар, воздух, т.е. воздушная пробка которая "не позволяет" держать высокое давление в тормозной системе .При этом воздушных пробок в 2-х контурах может быть разное количество, как и воды, которая закипая попеременно в разные моменты времени то в правом, то в левом цилиндре и создает вибрацию!
Но ЭТО одна из причин! У меня была иенно ОНА!
Но чаще бывает бьют диски- так это быстро проверяется с помощью микрометров.Тем более у МИТЦУ -это болезнь всех молделей!
Я когда, специально, сам сливал торм жидкость видел много воздушных включений особенно из трубок задних колес(они длиннее).
А я Аут покупал новым у дилера и японской сборки.И значит брак маловероятен. тем более 4 года педаль не вибрировала.
Поэтому все Япы рекомендуют менять торм жидк раз в 2-3 года. Ну а по 15 лет не менять ТЖ, это расп""" кая превычка осталась еще от тазов. Но там не та динамика, больший тормозной путь.
Ну а кому это бред., тот однажды познает "ТЁТУШКУ С КОСОЙ"
такое бывает при долгой эксплуатации тормозной жидкости. По монуалу -замена 1раз в 2 года!
бред, по 15 лет люди ездят и не жалуются. Я сам 7 год не менял и не собираюсь, все идеально итак работает.
Ну вот тут я не соглашусь! Для нормальной работы суппортов желательна замена тормозухи, как сказали выше, по мануалу. Т.к. Тормазная жидкость имеет свойство впитывать влагу(воду) и про попадании ее в систему начинают закисать поршня в суппортах, забиваться или прогнивать трубки и тд) так что если не хочешь ремонтировать тормоза, лучше менять тормазуху)
да я не спорю, желательна еще как :) но это вовсе не критично. Раз в года 3, а то и 5 лет менять можно думаю. Не парюсь вобщем с этим)
бред, по 15 лет люди ездят и не жалуются. Я сам 7 год не менял и не собираюсь, все идеально итак работает.
А у меня была вибрация при торможении. Вычитал совет на АУТ клубе. Поменял жидкость (после 5 лет экспл) и все ОК уже 8 мес! А ты можешь дальше бредить!
да и буду, что за советы раз в полгода менять ее) я не знаю кто тут писал это… А динамика от торможения с максимум 140 км\ч не высокая. В городе больше и не надо)
Наверное, многим владельцам Lancer IX известна проблема с биением руля при торможении. Как известно, это поведенные тормозные диски.
Собственно, такая проблема была и у меня. Возникла она еще на родных дисках на пробеге в 50 тысяч, примерно на 55 я поменял на, рекомендуемые с форума МЛК, диски циммерман. Тогда же поставил с ними новые колодки Lucas/TRW.
В итоге через 10 тысяч колодки выкинул, свистели дико, а со временем и тарахтенье появилось при торможении. Поставил колодки Mintex, не свистели, не скрипели, только пылили.
Через 20 тысяч пробега с циммерманами у меня опять забил руль, с дальнейшим пробегом становилось все хуже и хуже. Дошло до того, что при продолжительной езде по трассе начинали свистеть передние колеса, неравномерно, а трелями.
В конце концов не выдержал и поменял на новые диски Bosch, колодки опять купил Mintex. И всем был бы доволен, но … через 2000 пробега с новыми дисками и колодками опять началось биение. Думал ерунда, прикатаются, ан нет. В лужи не влетал, вообще на сырое не попадал. Т.е. причин к поведению новых дисков с таким пробегом не было никаких.
Полез уже на разные форумы искать новые диски, только что-то более надежное. В итоге решил взять Brembo для элантры, они подходят почти во всем, но доработка напильником требуется, и новые колодки под них Nisshinbo.
Но анализ биения нынешнего не давал покоя. Прошлые циммерман, которые сильно повело, били при любом торможении, новые Бош только при средней дозировке нажатия педали тормоза, если сильно тормозить, биения не было, если совсем чуть-чуть, тоже не било ничего.
Решил поменять только колодки, и это было верное решение. С новыми нишинбо биение почти пропало, есть еще ели ощутимое, но думаю тысячи через 1.5 — 2 биение полностью спадет на нет. А значит диски то хорошие.
По эксплуатации дисков циммерман, берег как мог в лужи не влетал, резко не тормозил, биение началось ни с того ни с сего. За их период нормальной работы всего 1 раз оттармаживался со 140 до 80, видимо, это послужило поводом. После поведения нещадно насиловал диски.
Бош тоже прикатывал аккуратно, как только появилось биение, от злости и обиды начал жечь их. На покатушках оттармаживался со 130 до 0 раз 8 с небольшими интервалами в 2-5 минут. И в итоге диски живые и ровные.
Для тех, кто мучается с биением руля. Не всегда виноваты диски, плохие колодки так же вызывают биение, ставьте хорошие колодки и не будет проблем.
На данный момент из хороших колодок знаю Nisshinbo и Akebono.
Покупай Рем камполект супортов, ( скорее всего пальцы ) и самое важное проверяй железочки направляющие ( под и над колодкой) зачастую очень не приятные звуки от них
Макс, здесь полностью согласен ,нужно обслужить все суппорта включая цилиндры и пальцы но предварительно заменив их на тормоза от аута или asx. поменять диски и колодки. и при каждой замене колодок смазывать направляющие) Вот тогда точно будет счастье))
Марат, у меня вот другая проблема. Развал норма, спорта с дисками перкброны заменены, колеса отболонсированы ,но на 100-140км/ч дикая випрация по машине и вибрация в руль. Не могу понять в чем дело.
Макс, если точно поршни не закусывает ,и балансировка норм. То я бы на привода грешил и саму резину.Если внутренний корд у резины пошел,то тут уже только замена резины
Макс, а я бы еще ступичные подшипники проверил. бывает они не шумят,а люфт в них есть. еще наконечники рулевые и шаровые проверить бы. только на большой скорости вибрация? На торможении вибрации и биения нет?
Марат, заметил как только на лето весной переобулся. Но проблема в том что зима была не болонсирована. Да и земой как то иначе все же и 110-120+ не покатаешь
Макс, ну тут тогда сложно все))) попробуй вычистить под тормозными дисками и места прилегания колёса к тормозному диску
Марат, я не переобулся ещё
Макс, так проще и дешевле будет для начала перекинутся,отбалансировать почистить ступицы и диски в местах прилегания и проверить.
Марат, может под тормозными дисками (между тормозным диском и ступицей) когда диски меняли не чистили от ржавчины, если не поможет и это, то вопрос либо к шиномонтажникам либо сами тормозные диски гамно, и как самое очевидное сайленты-шаровая
У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.
Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.
Где искать неисправности?
На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:
- тормозной системе (диск и суппорта);
- рулевом управлении;
- подвеске;
- колесах.
Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.
Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.
Элементы тормозной системы
Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:
Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.
Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).
Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.
Рулевое управление
Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.
При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.
Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.
Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.
При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.
Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.
Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.
То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.
И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.
Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:
На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.
Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.
Подвеска и колеса
Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.
Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.
Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.
Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.
Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.
Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:
Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.
То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.
Как выявить причину?
Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.
Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.
Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.
Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.
Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.
Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.
Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.
В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.
Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.
После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.
Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.
На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.
Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.
Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.
Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.
Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.
Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.
Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Коротко про тормозную систему
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.
При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Где искать причину в других, составляющих авто
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Еще одна причина — видео.
Читайте также: