Мерседес актрос с камерами вместо зеркал
Впрочем, Mirror Cam — это действительно удобно. Дисплеи разбиты на обычные секции, как и привычные всем зеркала — основную и нижнюю широкоугольную. При крутом повороте можно нажать кнопку на дверной карте — и основная секция дисплея существенно увеличит угол обзора, что поможет водителю безопасно завершить маневр. Приятный бонус: водитель получает хорошую видимость по бокам, а любое расширение обзорности — это повышенная безопасность. На дисплеях отчетливо видны желтые пунктирные линии, они позволяют более точно оценить расстояние до приближающихся транспортных средств. При движении задним ходом габаритные линии помогают точно контролировать положение осей и конца полуприцепа. А при обгоне система показывает на экране момент, после которого можно безопасно вернуться на свою полосу. Отметим важный нюанс — разметка рассчитана на автопоезд стандартной длины. При сцепке с удлиненными или укороченными полуприцепами надо произвести дополнительную настройку. Режим калибровки включается автоматически при каждом запуске двигателя. Поэтому будьте готовы подтвердить системе текущие настройки, если конфигурация сцепки осталась прежней.
Флагман марки Mercedes-Benz Trucks также получил электронный стояночный тормоз, который автоматически активируется при выключенном двигателе или переводе селектора КП в режим Parking и деактивируется при включенной передаче, стоит только слегка надавить на педаль акселератора. Скажете — пустяк, но даже такие мелочи упрощают работу водителя, что в конечном итоге, конечно, тоже влияет на безопасность.
Серебристый тягач Mercedes-Benz Actros 1851 LS оснащен 12,8‑литровым турбодизелем ОМ 471 мощностью 510 л. с. и 12‑ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift 3. У варианта Евро-5, который, в основном, продается у нас, ликвидирован сажевый фильтр DPF и изменены настройки топливной аппаратуры. Кроме этого, российская комплектация предусматривает наличие системы обогрева топливных фильтров, дополнительную теплоизоляцию кабины. А кабина тестового автомобиля просторная, с высокой крышей Giga Space. Интересно, что в базовом оснащении для такого кокпита не предусмотрен автономный отопитель, зато имеется 9‑киловаттный жидкостный подогреватель, подающий тепло через штатные воздуховоды HVAC.
Организаторы удачно составили маршрут движения большегрузной автоколонны: часть пути пролегала по автомагистралям, а часть — по второстепенным дорогам, населенным пунктам с коварными поворотами. На одной из таких развязок в кабине раздался неприятный звук — сработала система Sideguard Assist, которая сканирует мертвые зоны вокруг автопоезда и при опасности подает водителю сигналы. Такой опасностью оказалась легковушка, пробиравшаяся по обочине. Важно отметить, что Mirror Cam и Sideguard Assist в обновленном Actros работают совместно — вся необходимая информация группируется в одном месте, на боковых дисплеях. Это предотвращает информационную перегрузку водителя. Тоже не пустяк!
При движении по автомагистрали тягач способен взять управление на себя — об этом оповестит синяя пиктограмма на приборной панели. Водитель может кратковременно снять руки с рулевого колеса, автомобиль сам скорректирует траекторию движения. Функция работает в составе новой рулевой системы с электрогидравлическим управлением. Подобные решения в автомобильной сфере уже не новость. Схожий функционал можно встретить как опцию на Volkswagen Crafter. Только у фургона датчики вмонтированы в обод рулевого колеса, а у грузовика положение рук водителя определяется посредством следящего усилия в самом рулевом механизме. Лично мне второй способ показался более демократичным, поскольку в этом случае хват может быть произвольным. Добавлю, новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным автомобилем в своем классе, получившим систему полуавтоматического управления ADA (Active Drive Assist).
Девяносто километров в одну сторону, примерно столько же обратно. В таком режиме активная работа за рулем — одно удовольствие. А что вы скажете о дальних междугородных перевозках, где автопоезд преодолевает сотни, а то и тысячи километров за рейс? Повысить экономичность автомобиля в таких условиях помогает система преду-смотрительного управления трансмиссией PPC (Predictive Powertrain Control), она подстраивает работу коробки передач под топографию местности. Предыдущая версия системы использовалась преимущественно на крупных магистралях, а новая (PPC+) активна даже на узких второстепенных дорогах и в населенных пунктах. При этом РРС+, как объясняют специалисты, активна не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости — система делает упреждающее переключение передач перед крутыми поворотами. В чем, собственно, удалось убедиться на практике.
Тем временем, владельцы автопарков смогут оценить новую опцию мониторинга движения грузовика в режиме реального времени с помощью программ Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime, которая планирует ТО и предупреждает о неисправностях. При покупке нового Actros российская версия Uptime предоставляется бесплатно.
Федор Лапшин
Не успела в России пройти масштабная презентация российской версии тягача Mercedes Actros MP4 (он пришел к нам через семь лет после европейского дебюта, о чем будет рассказано в ближайших выпусках рубрики), как в Германии показали Actros MP4 нового поколения — почти такой же на первый взгляд, но.
Еще более удивительно, что это же нововведение, судя по фирменным фотографиям, получит и строительная модель Arocs: вы когда-нибудь видели самосвал без зеркал заднего вида?
Еще появился Active Drive Assist: заявлено, что эта система позволяет осуществлять полуавтоматическое вождение. Это значит, что тягач может сам разгоняться, поддерживать скорость и тормозить — примерно так, как это делает MAN-робот, с которым мы знакомились.
В свою очередь, система аварийного торможения Active Brake Assist реализована уже в пятом поколении — теперь она реагирует не только на крупные препятствия наподобие автомобилей, но и на пешеходов, даже на поворотах.
Заявлено, что благодаря различным нововведениям обновленный MP4 экономичнее предшественника на 3%, а на автобанах — на все 5%. Всего же у Актроса — 60 новшеств, и наверняка мы еще не раз расскажем об этой модели.
Ее первый публичный показ состоится на выставке IAA 2018, которая пройдет в Ганновере в конце сентября.
Тягач который в обзоре, он собран в Германии, но по уверению представителя дилера, точно такие же машины собираются в Набережных Челнах.
Мы с Данилом, так зовут представителя компании обежали седельный тягач с снаружи, а потом залезли в кабину.
Новый актрос в основном представляет интерес благодаря своей новой кабине. Особый интерес вызывает панель приборов. Дело в том, что немецкий концерн отказался от привычной панели в пользу сенсорной. Хорошо это или плохо мы скоро поймем, такие грузовики уже эксплуатируются, и водители быстро отреагируют на новшества.
Привычных боковых зеркал нет, вместо них камеры и мониторы, но от бордюрного зеркала отказаться пока не смогли
Привычных боковых зеркал нет, вместо них камеры и мониторы, но от бордюрного зеркала отказаться пока не смогли
Кабина мерседес актрос евро 6 также не имеет традиционных наружных зеркал, вместо них теперь установлены камеры снаружи и мониторы внутри кабины. Лично мне показалось, что мониторы немного загораживают обзор из кабины водителя, но менеджер уверял меня в обратном. Будем ждать отзывы дальнобойщиков.
Новый тягач мерседес 2020, и кабина актрос довольно симпатичные. Концерн может себе позволить расходы на лучших дизайнеров, но есть на мой взгляд и упущения: водители предпочитают грязную обувь оставлять на ступеньках, а в кабину садится и одевать тапочки. Новый тягач мерседес тоже имеет длинную дверь, которая закрывает ступеньку, но к сожалению уплотнитель ступеньки отсутствует, а это значит, что дорожная пыль будет попадать на обувь, оставленную на ступенях кабины. Такая проблема, например, решена у тягача Форд, который дебютировал в прошлом году, у него присутствует уплотнитель закрывающий эту область.
Панель управления мерседес актрос не всем придется по вкусу, многие привыкли к старым стрелочным приборам безопасности, адаптация к новым приборам у кого то пройдет болезненно.
В любом случае новый мерседес актрос из челнов заслуживает внимания, хотя бы тем что каркас кабины полностью собирается в Набережных Челнах. Я бы очень хотел побывать на этом предприятии и снять видео обзор этого производства современных грузовиков.
В одном из будующих выпусков смотрите видео про полуприцеп Касбергер.
Смотрите видео и подписывайтесь на канал, впереди много интересного
Модернизированный Mercedes-Benz Actros стал сегодня реальностью. Уже через несколько часов журналисты отправляются на первые пробные поездки, но давайте перейдем к теоретической части, отвечая на главный вопрос – что конкретно было изменено?
В первый момент можно подумать, что это лишь небольшая модернизация. Снаружи Mercedes-Benz Actros ведь выглядит почти так же, а под кабиной найдем все те же двигатели, и, к сожалению, ту же коробку передач. Характеристики нисколько не изменились, и единственными изменениями стали другие спойлера, или дневные ходовые огни интегрированы в фары.
И, тем не менее, когда мы смотрим на список оборудования и рабочее место водителя, можно найти там настоящую революцию. Часть доступных решений не имеет в своем ассортименте ни один из конкурентов. Можно даже сказать, что еще недавно эти мелочи были из прототипов, а не элементы, приготовленные для серийного производства. Более того, все эти вещи могут оказать большое влияние на повседневную работу водителей грузовиков.
Начнем с самой важной вещи, т. е. c боковых зеркал. Они были здесь заменены камерами, которые, в свою очередь, находится на подвижных подвесках, прямо над дверью водителя. Это решение очень выгодно с аэродинамической точки зрения, позволяя снизить расход топлива. В паре с переработанными спойлерами эти сбережения составят до 3% по сравнению с Actros предыдущего поколения.
Но что тоже важно, это облегчить жизнь для водителей. Как я уже упоминал, подвесы с камерами являются подвижными. После подсоединения полуприцепа или прицепа водитель устанавливает конец состава на экране, чтобы компьютер мог подключить его к рулевым движениям камеры. В результате, когда весь состав начинает поворачивать, подвесы камеры будут двигаться, следуя за задней частью грузовика. Что это означает на практике? Поворот вправо перестанет быть слепым, невероятно облегчая маневрирование.
Что тоже важно, корпуса камер автоматически подогреваются. Компьютер распознает низкую температуру, защищая объектив от замерзания. Mercedes-Benz также подчеркивает, что высокое расположение камер предотвратит их от легкого повреждения или загрязнения.
Камеры будут стандартным оснащением? Конечно. Тем не менее, перевозчики смогут запросить классические зеркала, поставляемые по специальному заказу. Тогда цена покупки транспортного средства должна быть незначительно ниже. Хотя Mercedes-Benz прогнозирует, что до 80% европейских клиентов решат выбрать камеры. Должно их к этому подтолкнуть экономия на топливе и меньший риск повреждения устройства при маневрах.
Еще один интересный факт, касательно боковых зеркал, это вопрос безопасности. Камеру можно запустить также кнопкой, расположенной около кровати, чтобы увидеть непосредственное окружение автомобиля. Более того, изображение будет четким даже в полной темноте, так как устройство использует технологии распознавания тепла. Так что, если вы услышите подозрительные звуки, доносящиеся из задней части автомобиля, легко проверить, что происходит снаружи.
А как насчет правил? Mercedes-Benz получил одобрение ЕС для камер, которое также признано в Швейцарии и Норвегии. На большинстве континентов Actros без зеркал будет полностью законным. Однако, когда речь идет о странах, не являющихся членами Европейского союза, то тут ситуация уже сложнее. Пока не удалось получить соответствующее разрешение для России, Украины или, например, Турции, к сожалению, для этих стран последний Actros не будет доступен. Хотя, Mercedes-Benz намерен предпринять соответствующие шаги и можно ожидать, что скоро и эта проблема будет решена.
Новая приборная панель
Mercedes-Benz решил заменить все экранами. За рулем у нас есть главный экран, который отображает виртуальные показатели, а также представит показания, касающиеся систем безопасности. Там вы сможете просматривать расширенные данные с бортового компьютера.
Второй экран, расположенный справа от водителя, обслужит аудиосистему, спутниковую навигацию, а также отопитель и кондиционер. Таким образом, нет типичных отдельных панелей для обработки каждой функции, все это будет выполняться на сенсорном экране. Утешением является тот факт, что Mercedes-Benz предусмотрел также несколько специальных клавиш, расположенных прямо под экраном. Они дают доступ к наиболее важным функциям, помимо прочего, позволяют повысить и понизить температуру кондиционирования воздуха.
Кроме того, вы можете полностью перенести сервис вашего смартфона на этот второй экран. Это заслуга систем Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют с приборной панели, обрабатывать различного рода приложения. Речь идет, между прочим, о Spotify или Google Maps.
Новинкой на приборной панели является также кнопка управления ручного тормоза. Она заменил классический рычаг, и, кстати, принес также дополнительную функцию. Так вот, с электронным управлением ручного тормоза была принесена функция автоматического удержания автомобиля на подъеме. Это облегчит движение по склону.
На борту нового Actros появилась совершенно новая электронная система, носящая название Active Drive Assist (ADA). Видимо, это решение было создано с мыслью о водителях, которые устали от многих часов езды по шоссе, и все же они должны продолжить движение. Именно в этой ситуации они будут включать ADA или автопилот второй степени.
Согласно классификации, автопилот второго уровня позволяет водителю временно оторвать руки от руля. Автомобиль сам поворачивает, преодолевает повороты и держит в полосе движения. Может также тормозить и ускоряться, чтобы сохранить установленную на круиз-контроле скорость, и, одновременно, не въехать ни в один другой автомобиль. Короче говоря, ADA - это решение, которое можно использовать даже на автомагистралях.
Однако важно, что автопилот второго уровня не будет реагировать на показания устройств управления трафиком. Водитель должен сам остановить автомобиль перед красным светом или на пересечении с главной дорогой.
Улучшенный аварийный тормоз
Вместе с новым Actros-ом дебютировало уже пятое поколение системы Active Brake Assist, известный как ABA. Что отличает эту систему на фоне предшественников? Теперь он может отреагировать на пешехода, который движется вдоль нашего автомобиля или выходит из припаркованных на улице автомобилей. Предупредит об этом водителя, а в случае необходимости выполняет также аварийное торможение.
Все ситуации, в которых ABA 5 может затормозить перед пешеходом, были представлены на графике ниже . Поэтому я не буду расписывать, потому что фотографии говорят сами за себя.
Усовершенствованный круиз-контроль
Круиз-контроль, предусматривающий рельеф местности, известный в "Мерседесе" как PPC, теперь также должен работать вне основных дорог. Можно будет его использовать на дорогах более низких категорий, в том числе даже на дорогах округа. Более того, PPC распознает не только подъемы, но и повороты, заранее подбирая для них скорость и стратегию переключения передач. В результате грузовик должен расходовать на этого типа маршрутах на 5% меньше топлива.
Помимо всего этого, новый Actros может распознавать дорожные знаки, выискивая ограничений для грузовиков. Круиз-контроль может при этом автоматически настраиваться на ограничение скорости,, хотя это тоже функция, которую можно отключить.
Рыночная премьера
Модернизированный Mercedes-Benz Actros запустят в серийное производство в апреле 2019 года. Затем первые экземпляры должны будут отправлены клиентам. Ранее будет произведено определенное количество транспортных средств, демонстрационных и начнутся их испытания на дорогах еще до наступления апреля.
Сегодня мы имеем дело с системой Multimedia Cockpit, где вместо привычной панели приборов установлен опциональный 12‑дюймовый дисплей. Пару ему составляет сенсорный экран, разместившийся по правую руку от водителя — здесь сосредоточено управление климатической установкой, освещением, навигация, плюс выбор систем помощи водителю. Система многоязычная, после считывания карты тахографа появился русский текст. Осталось проверить маршрут в навигаторе и в путь.
Система Multimedia Cockpit: вместо привычной панели приборов установлен опциональный 12‑дюймовый дисплей.
Дисплеи имеет две секции — основную и нижнюю широкоугольную.
Селектор управления автоматом КП объединен с переключателем ретардера.
Белоснежный седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1848 LS оснащен 12,8‑литровым турбодизелем ОМ 471 в 476 л. с. и 12‑ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift 3. Кабина спальная со средней по высоте крышей.
Камеры расположены выше, чем обычные зеркала, нечаянно повредить их сложнее.
На дисплеях отчетливо прорисованы желтые пунктирные линии, которые позволяют точнее оценить расстояние до приближающихся транспортных средств. При движении задним ходом габаритная линия помогает контролировать положение осей и конца полуприцепа. А при обгоне система показывает на экране момент, после которого можно безопасно вернутся на свою полосу. Отметим важный нюанс: по умолчанию разметка рассчитана на автопоезд стандартной длины. При сцепке с удлиненными или укороченными полуприцепами будьте готовы произвести дополнительную настройку. Для этого потребуется выполнить всего две вещи: во-первых, уложить на дорожное полотно хорошо видимый предмет на уровне заднего края полуприцепа, во-вторых, нажатием клавиш совместить пунктирную линию на мониторе с упомянутым предметом. Следует учесть, что режим настройки включается автоматически при каждом отсоединении кабеля полуприцепа. Камеры высокого разрешения способны отчетливо передавать изображения в темное время суток и плохую погоду (туман и др.). Возникает справедливый вопрос: а что будет зимой? То же, что и летом, ведь в камеры интегрирована система подогрева, объясняют инженеры Daimler. Кстати, яркость экранов можно регулировать вручную.
Заслуживает внимания система Sideguard Assist, которая сканирует мертвые зоны вокруг автопоезда и при опасности подает водителю сигналы — звуковой и световой. Такой опасностью может быть, например, мотоциклист или велосипедист. Интересно, что функции MirrorCam и Sideguard Assist в обновленном Actros работают совместно — вся необходимая информация группируется в одном месте, на боковых дисплеях. Это предотвращает информационную перегрузку водителя.
Система подогрева позволяет MirrorCam работать в любую погоду.
При движении по автомагистрали тягач способен взять управление на себя, об этом оповестит синяя пиктограмма на приборной панели. Водитель может кратковременно (на 15 секунд) снять руки с рулевого колеса, тягач сам скорректирует траекторию движения. При этом, в зависимости от заданной команды, автомобиль будет держать курс по правому, левому краю или по центру занимаемой полосы. Необходимое условие: ширина полосы должна быть от 3,2 до 4 м. Функция работает в составе новой рулевой системы с электрогидравлическим управлением. Впрочем, подобные решения в автомобильной сфере уже не новость. Схожий функционал можно встретить как опцию на фургоне Volkswagen Crafter. Но если говорить о сегменте тяжелых грузовиков, новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным автомобилем, получившим систему полуавтоматического управления ADA (Active Drive Assist).
Электронный стояночный тормоз автоматически активируется при выключенном двигателе или при переводе селектора КП в режим Parking.
Работая на любой скорости, данная система задействует не только рулевое управление и тормоза (включая гидравлический ретардер), но также и акселератор. В плотном трафике поможет функция Stop-and-Go, которая при кратковременных остановках (не дольше 2 секунд) позволяет автоматически набирать скорость, не касаясь педали акселератора. Флагман марки Mercedes-Benz Trucks также получил электронный стояночный тормоз, который автоматически активируется при выключенном двигателе или при переводе селектора автоматизированой КП в режим Parking. Его можно задействовать и принудительно, потянув алюминиевую скобу вверх.
Новый Mercedes-Benz Actros стал существенно экономичнее: расход топлива при движении по трассе сократился на 3%, а на местных дорогах еще больше — на 5%. В этом заслуга и улучшенной аэродинамики (нет выступающих зеркал заднего вида, оптимизирован спойлер позади кабины), и нового передаточного числа главной пары ведущего моста (2.412 вместо 2.533 на автомобиле-предшественнике).
Новое передаточное число заднего моста способствует экономии топлива.
Важную лепту вносит модернизированная система PPC (Predictive Powertrain Control), одно из ее новшеств заключается в том, что ее можно использовать при дальних междугородних перевозках (раньше этого не позволяли делать карты). Система подстраивает работу автоматической трансмиссии под топографию конкретной местности. Более того, она тесно взаимодействует с системой поддержки безопасной дистанции Proximity Control Assist, что позволяет учитывать реальную дорожную обстановку.
Predictive Cruise Control с помощью нового режима Economy+ в автоматизированной коробке передач PowerShift 3 позволяет добиться более экономичного стиля движения. При этом режимы как Standart, Eco и Power по-прежнему остаются доступны.
Отметим, что все вышеперечисленные ноу-хау есть и на грузовых автомобилях для тяжелых условий работы — Mercedes-Benz Arocs.
Новый Mercedes-Benz Actros получил систему помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5 — то есть, пятого поколения. Напомним, что система первой генерации появилась на серийных Mercedes-Benz Actros еще в 2006 году и с того времени была установлена более чем на 230 тыс. грузовиков штутгартской марки.
Кто бы мог подумать, что многие ноу-хау показанного четыре года назад футуристического тягача Mercedes-Benz Concept Truck 2025 пойдут в производство не в 2025 году, а уже сегодня. Обновленный Actros c инновационными опциями — прочная основа для дальнейшей работы над перспективными вопросами в области создания грузовиков, говорят в компании Daimler. Один из таких вопросов — сетевое взаимодействие. Приложения помогают водителю четче, быстрее и безопаснее выполнять свои транспортные задачи. Мониторинг грузовика в режиме реального времени через Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime приносит добавленную стоимость для владельца бизнеса.
Читайте также: