Мерседес 124 люфт руля
Вопрос:
Месяца два назад мой МБ-230 (W124) стал самопроизвольно подруливать на кочках и на разметке дороги. На сервисе заменили шаровые, обе рулевые тяги, резинки стабилизатора,аммортизатор рулевой и сайлентблоки маятникового рычага. Люфт остался прежним,а руль стал еще более жесткий. Что это может быть?
Ответ:
По всей вдимости надо выбрать люфт рулевого механизма путем отворачивания контргайки и вращении регулировочного винта (внутренний шестигранник кажется на 6) Расположен он на верхней части рулевого механизма ближе к мотору (не очень удобно но ничего снимать не надо). Вот и всех делов, да небольшой люфт - ~5-10 мм по рулю надо оставить или, другими словами, не перетянуть соединение гайка-червяк.
По книжке максимально допустимый свободный ход руля (без реакции колес) 25мм для W123. Из общих соображений люфт нельзя выбирать до "0" а 25-30мм (по рулю 123) уже начинает мешать.
Инструкция по ремонту рулевого редуктора 124.460.00.00 В данном варианте описания ремонта гидроусилителя руля не рассматривается ремонт насоса, также нет фото, показывающих снятие ГУР с машины и последующую установку. Приведу вкратце описание демонтажа редуктора, для тех у кого нет книги руководства по ремонту
Они посажены на фиксирующей мастике, поэтому отворачиваются неохотно и с большим усилием. Затем откручиваем полностью контргайку регулировочного винта и, вращая последний (закручивая его в тело редуктора), выталкиваем весь вал в сборе с сошкой и крышкой из редуктора (фото 2).
Если не требуется устранения люфта вала сошки в крышке или замена манжеты, то сошку можно не снимать. Как ее снять в случае необходимости, понятно и без объяснений, причем центрирующая метка на валу уже имеется. Далее откручиваем пробку обратного клапана (3, фото 3)
вращаем вал (5, фото 3), чтобы он вытолкнул немного крышку из корпуса. Увлекаться вращением вала не следует, ибо он может вывернуться из шариковой гайки, шарики высыплются и, в дальнейшем, придется затрачивать время на восстановление соединения.
Поддев за образовавшуюся щель, вытаскиваем вал с крышкой и поршнем из корпуса редуктора (фото 4).
Неполная разборка закончена. Этого достаточно, чтобы оценить возможные причины люфтов, возникших в редукторе. Дальнейшая разборка узла рулевого вала (фото 5)
заключается в демонтаже шариковой гайки(6, фото 5). Для этого выкручиваем вал (фото 6),
при этом высыпаются шарики (не растерять!), отпускаем контргайку и откручиваем резьбовую опору подшипника (8,фото 7),
1. Корпус
2. Сошка
3. Болты
4. Поршень
5. Шариковая гайка (в сборе)
6. Опора подшипника шариковой гайки с контрогайкой
7. Верхний подшипник гайки
8. Нижний подшипник гайки
9. Шарики (23 шт.)
10. Рулевой вал в сборе с крышкой
11. Вал сошки в сборе с крышкой
12. Обратный клапан
13. Пробка с пружиной обратного клапана Детали шариковой гайки фото
1. Корпус с кольцом подшипника
2. Сегменты шарикопровода
3. Скоба
4. Болты с конровочными шайбами
1. Вкручиваем опору в поршень (не до конца) (фото 7)
2. Устанавливаем нижний подшипник (фото 11)
3. Устанавливаем корпус гайки (11, фото 12)
4. Устанавливаем верхний подшипник (фото 12)
5. Зажимаем предварительно весь пакет, вкручивая нижнюю опору (фото 7)
6. Вставляем вал (фото 6)
7. Засыпаем в отверстия гайки шарики (сколько поместиться), переодически проворачивая вал, чтобы шарики заходили вовнутрь.
8. Располагаем узел под 45 град. (примерно), вставляем один сегмент шарикопровода и закладываем в него остальные шарики. (фото 13). Если все не поместились – не беда.
9. Устанавливаем второй сегмент, скобу и болты (фото 5).
Крутим вал туда-сюда, чтобы уплотнить шарики. Снова откручиваем болты, снимаем скобу и один сегмент. Закладываем остальные шарики, и все опять собираем. Если шарики стоят неплотно, не пугайтесь – это нормально.
10. Затягиваем и контрим болты.
11. Теперь подтягиваем нижнюю опору, проворачивая (покачивая) при этом корпус гайки, чтобы подшипники сели на свои места. Если этого не добиться, то после сборки редуктора с удивлением можно обнаружить, что люфт все еще на своем месте. Придется заново все разбирать.
12. Закручиваем контргайку опоры. Очень противный момент. Поршень круглый и скользкий, контргайка глубоко, а спец.ключа, как водится, нет. Делаем так: зажимаем поршень в большие тиски между двух деревянных брусков (при отсутствии тисков, распираем домкратом между полок верстака, или у кого, на что хватает фантазии), причем стараемся ничего не помять. Большой отверткой, или специально заточенным бородком, по которому, простукивая молотком, равномерно по всем шлицам контргайки, затягиваем ее. Далее, лишний раз, убедившись, что люфт устранен, повторяем трюк с накерниванием контрогайки.
13. Виват! Мы готовы собирать редуктор.
Сборка редуктора производится в обратной последовательности с небольшими нюансами:
Так, нет, не все, поговорим о замене ремкомплекта и устранения люфта вала сошки во втулке крышки. Ремкмплект содержит набор различных колечек и манжет. Когда редуктор разобран, заменить их не представляет большой трудности. При этом не лезть менять колечки на золотнике, если он не тек, и вы его не разбирали. Пусть лучше останутся. Вот и все рекомендации. Хуже дело обстоит с люфтом вала сошки. Изучая конструкцию оного (фото 14),
отечественных рулевых редукторах. Нет таких втулок в наличии и в ремкомплекте.
Приветствую формучане! Такая вещь: при низкой скорости 10-20 км\ч по неровности руль бегает туда сюда ходуном, и при повороте большом скрипит что-то внутри руля.. такое впечатление что подшибник какой то.. Ещё машину постоянно тянет то лево то право.. сход=развал делал, колёса перекидывал, всёравно тянет. Может это из за рулевого управления? Ну и люфт в руле 3-5 см он в свободном полёте как бы.. делаю поворот руля 3-5 см машина не реагирует.
И ещё вопрос по пружинам какая длина их в стандарте кто знает?
Спасибо заранее
W201 190D 2.0 1987 OM601.911 wdb2011221A390551 - распилен
W124 250D 2.5 1988 OM602.911 wdb1241251a764614 - распилен
рулевой редуктор регулируется. демпфер меняется на новый, колёса стоят правильного размера и вылета и, как результат, машина едет ровно и прямо.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
рулевой редуктор регулируется. демпфер меняется на новый, колёса стоят правильного размера и вылета и, как результат, машина едет ровно и прямо.
W201 190D 2.0 1987 OM601.911 wdb2011221A390551 - распилен
W124 250D 2.5 1988 OM602.911 wdb1241251a764614 - распилен
я могу помочь только руками и правильным советом.
а ты сам себе можешь помочь, правильно ремонтируя автомобиль и покупая правильные запчасти.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
я могу помочь только руками и правильным советом.
а ты сам себе можешь помочь, правильно ремонтируя автомобиль и покупая правильные запчасти.
W201 190D 2.0 1987 OM601.911 wdb2011221A390551 - распилен
W124 250D 2.5 1988 OM602.911 wdb1241251a764614 - распилен
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
рулевой редуктор регулируется. демпфер меняется на новый, колёса стоят правильного размера и вылета и, как результат, машина едет ровно и прямо.
Алексей, что за демпфер? Регулировочную шпильку на редукторе закручивать или выкручивать нужно?
W124 280TE 95гв
понял. новый в прошлом году ставил.
W124 280TE 95гв
понял. новый в прошлом году ставил.
это не означает, что он живой.
а просто так крутить регулировочный болт, можно сделать ещё хуже.
сначала надо устранить люфт в подшипниках шарикового винта. а для этого, в свою очередь, редуктор надо снять и маленько подразобрать.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
это означает, что он скорее всего дохлый, зависит конечно от пробега
в редуктор в последнюю очередь, сначала все подвеску проверить. для этого не по инету гадать, а подойти к авто и поддомкратить, если люфт силный, больее 10 минут на поиск не потребуется. в идеале бы на подьемник и подергать за рулевую сошку
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
это означает, что он скорее всего дохлый, зависит конечно от пробега
в редуктор в последнюю очередь, сначала все подвеску проверить. для этого не по инету гадать, а подойти к авто и поддомкратить, если люфт силный, больее 10 минут на поиск не потребуется. в идеале бы на подьемник и подергать за рулевую сошку
правильно сказано: загоняем то ли на подьемник то ли на яму и вдвоем проверяем ,один тягает сошку вверх вниз если есть стук то второй сверху потихоньку ВЫКРУЧИВАЕТ регулировочный винт до пропадания стука ,желательно эту операцию делать на вывешенной подвеске чтобы чувствовать зажим редуктора то есть почувствовать усилие при вращении руля ,вообщем найти *золотую* середину и не перетянуть и стук удалить
правильно сказано: загоняем то ли на подьемник то ли на яму и вдвоем проверяем ,один тягает сошку вверх вниз если есть стук то второй сверху потихоньку ВЫКРУЧИВАЕТ регулировочный винт до пропадания стука ,желательно эту операцию делать на вывешенной подвеске чтобы чувствовать зажим редуктора то есть почувствовать усилие при вращении руля ,вообщем найти *золотую* середину и не перетянуть и стук удалить
да что вы прицепились к этой сошке?
люфт там будет, это на 100%! но прежде чем его выбирать, надо выбрать люфт подшипника, о котором я писал выше.
если просто тянуть регулировочный винт, вы подпишите редуктору смертный приговор!
а начинать диагностику, естественно, надо с ходовки.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
да что вы прицепились к этой сошке?
люфт там будет, это на 100%! но прежде чем его выбирать, надо выбрать люфт подшипника, о котором я писал выше.
если просто тянуть регулировочный винт, вы подпишите редуктору смертный приговор!
а начинать диагностику, естественно, надо с ходовки.
да чТо вы гаварите таварисч. я вообще то после устранения люфта в сошке уже 130тЫщ проехал и все нормально и редуктор не *Умер* и стука как раньше нет и люфта руля как у камаза тоже но. это при условии что мерин не с пробегом приближающемся к свалке ,я устранил на пробеге 110тыщ сейчас 230. а диагностика чего? если берешь за руль и свободный ход камазовский ,который слышно даже при вращении двумя пальчиками и колеса на месте стоят не шевелясь это явно только редуктор да и в яму спустись потягай вверх низ все понятно станет сразу ,просто до *немогу* джыгули один в один только винт в обратку выкручивается и все и зачастую к какому мерину не подойдешь 124му толкни руль и почти в каждом такое болтание руля имеется как маятник просто народ не придает этому значения и все
для начала нужно все таки попробовать убрать люфт если будет зажимать при выворотах то понятно что редуктор на верстак а если как было у меня легкий стучек то регулируется аж на бегом и все ходит ,на джыгулях по сколько раз такие операции делаются? разницы в редукторах нет ни какой принцип работы одинаковый ,это не рейка где действительно подтягивать не желательно
вот именно что по принципу работы это рейка.
попробовать можно. но, как я уже выше говорил, без опыта такого рода регулировок, это с большой долей вероятности приведёт к смерти редуктора.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Зажимать будет не при " выворотах " , а в центральном положении .
Зажимать будет не при " выворотах " , а в центральном положении .
увы нет, понятие выворот растяжимое, при работе ролика почервяку идет как ни крути выработка, и если начинаешь подтягивать то в начале выворота либо вправо либо влево пойдет туговато если выработка уже большая а потом дальше уже пойдет слабина , так вот если выработка минимальная то стучек или как правильно зазор между роликом и червяком можно устранить но, только вдвоем и на вывешенной передней подвеске чтобы почувствовать зажим ролика, тоесть один вращает другой потихоньку выворачивает винт, при этом один должен спускаться в яму и прлверять уход люфта в сошке, вобщем все это делается если есть мозги руки
W124 1995 год, пробег 358000.
Машину не тянет, едет ровно.
Есть люфт, если смотреть по ободу руля в пределах сантиметра.
Кто делал подвеску (меняли нижние рычаги и стойки) говорит забить и не парится, а меня раздражает.
До замены такой же люфт был.
. Есть люфт, если смотреть по ободу руля в пределах сантиметра.
Это нормально?
. говорит забить и не парится, а меня раздражает.
По данным оригинальной документации Mercedes предельно допустимое значение размера "a" в среднем положении при заглушенном двигателе - 25мм (см рисунок).
От чего собственно раздражение? Просто от факта наличия люфта? Люфт должен быть и 10 мм это очень мало. Или машина ведет себя необычно на дороге?
По данным оригинальной документации Mercedes предельно допустимое значение размера "a" в среднем положении при заглушенном двигателе - 25мм (см рисунок).
От чего собственно раздражение? Просто от факта наличия люфта? Люфт должен быть и 10 мм это очень мало. Или машина ведет себя необычно на дороге?
play of steering.jpg
Мерял на заведенном моторе, до начала поворота колес.
Сейчас на заглушенном пойду смеряю.
Ну как то стремно, нет чуства единения с машиной.
На заглушенном 15-16 мм.
А что на новых тоже так было?
На заглушенном 15-16 мм.
А что на новых тоже так было?
Не верю©
На заглушенном 15-16 мм.
А что на новых тоже так было?
Не верю©
на новых как и на джыгулях люфта нет.. то что на рисунке это максимально допустимый и все.. я на своем отрегулировал и руль легко и люфта нет ваще будет даже маленький люфтик.. будет стук однозначно а это ведет к выбоине что на ролике что на червяке
Еще вопрос, а можно при обычной подвеске устанавливать редуктор от "спортлайна"?
Кроме числа оборотов рулевого колеса это на что то еще влияет?
Еще вопрос, а можно при обычной подвеске устанавливать редуктор от "спортлайна"?
Кроме числа оборотов рулевого колеса это на что то еще влияет?
разницы нет но,,думаю нужен другой насос ГУР ,а смысл? я поставил маленький руль,,эффект тот же
Еще вопрос, а можно при обычной подвеске устанавливать редуктор от "спортлайна"?
Кроме числа оборотов рулевого колеса это на что то еще влияет?
а теперь внимание - правильный ответ:
редуктор для спорт пакета отличается меньшим числом оборотов руля от упора до упора. 2.8 против 3.3
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
а теперь внимание - правильный ответ:
редуктор для спорт пакета отличается меньшим числом оборотов руля от упора до упора. 2.8 против 3.3
Спасибо, но это понятно, вопрос можно его поставить, или есть еще дюндики которые я не понимаю?
Просто подвернулся восстановленный из Германии, вот думаю брать или с восстановлением своего возиться?
Спасибо, но это понятно, вопрос можно его поставить, или есть еще дюндики которые я не понимаю?
Просто подвернулся восстановленный из Германии, вот думаю брать или с восстановлением своего возиться?
ничего более не надо.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
У спортлайна меньше оборотов руля от упора до упора.
видать у тебя плохо с ариХметикой: маленький руль уменьшает вращение руками и реакция на вращение ни чем отличается от спортлайна,принцип велосипеда : чем меньше звездочка тем меньше нужно крутить педали ,на таком руле крутишь меньше на порядок ,кстати можно посчитать в том числе и разницу в диаметре по вопросу подойдет ли: раз уменьшено вращение то понятно что и усилие увеличится на редуктор ,вот тут я и думаю что на спортлайн идет более мощный насос но это чисто мое мнение,чтобы потом не появилась тут тема про вой насоса при вращении
Салон.jpg
видать у тебя плохо с ариХметикой: маленький руль уменьшает вращение руками и реакция на вращение ни чем отличается от спортлайна,принцип велосипеда : чем меньше звездочка тем меньше нужно крутить педали ,на таком руле крутишь меньше на порядок ,кстати можно посчитать в том числе и разницу в диаметре
В чем тогда разница простой-спортлайн?Раз передаточное меньше,значит и оборотов руля меньше,вне зависимости от диаметра руля,зачем немцам заморачиваться с редуктором если все решается диаметром руля?Так,для самообразования.
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
видать у тебя плохо с ариХметикой
Прежде,чем чего-то там настраивать гляньте эти фото.
Это я к тому что как Алексей писал,что подтянув не правильно-убъете редуктор.Нужно понимать как оно устроено и работает
Прикрепленные изображения
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
чушь.. есть стандарт а есть тюнинг почему на джыгули маленькие рули лепят? потому что он более "реагирумый" но.. его то тяжелее крутить так и здесь,ты когда на велике ставишь макс скорость то педали то тяжелее крутить? вот для того чтобы руль остался легким но в тоже время с меньшим выворотом нужно что? понятное дело ставить более мощный насос ..согласно законам физики.. а там как знать авось и прокатит ..может чел в зал ходит на гири
чушь.. есть стандарт а есть тюнинг почему на джыгули маленькие рули лепят? потому что он более "реагирумый" но.. его то тяжелее крутить так и здесь,ты когда на велике ставишь макс скорость то педали то тяжелее крутить? вот для того чтобы руль остался легким но в тоже время с меньшим выворотом нужно что? понятное дело ставить более мощный насос ..согласно законам физики.. а там как знать авось и прокатит ..может чел в зал ходит на гири
На джигули маленький руль ставят для красоты по большей части. Маленький руль никак не влияет на передаточное отношение рулевого редуктора . И по сути создается очучение четкости руля из за увеличения усилия на руле. А на спортлайновском редукторе другое передаточное отношение . То есть , по идее , усилие на руле станет таким же как и у тебя с маленьким рулем но отклик на руль будет куда более четкий .
Попробую на неделе закрепить как-нить эндоскоп под капотом перед редуктором, и поездить с включенным. Разрешение при выводе картинки на мобильник у него не очень, конечно, но люфт и стук сошки такой интенсивности должен быть виден.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Это точно с подвеской двигателя либо выхлопа связано,проверь также защиту и защитные тепловые кожухи на предмет болтанки
Как в кузов по звуку лупит
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Это точно с подвеской двигателя либо выхлопа связано,проверь также защиту и защитные тепловые кожухи на предмет болтанкиКак в кузов по звуку лупит
Да все облазил уже и сверху и снизу, не вижу ничего Защита - пластиковый лопух, термоэкраны крепко стоят на местах, выхлоп от них далеко и вроде хорошо висит на штатных резинках. Вы верно говорите, что зто звук ударов по кузову, но по идее и долбежка рулевой сошки на редуктор - это тоже как удары по кузову, большой металлический узел, плотно прикручен как раз в том месте, откуда ощущаются чаще всего удары.
На неделе подоткну эндоскоп, и буду ездить с пассажиркой, попробую подловить проблему визуально, нынкну под капот, пересадив ее за руль
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Была не такая, но схожая проблема, только стучало справа. Тоже облазил все не раз, на что только не думал. Вся рулевка сидит плотно без люфтов. Звук стука проявлялся на грунтовке, на шершавом асфальте, и на месте при повороте руля. Правда при повороте руля не всегда, такое ощущение что при повороте руля что то закусывает или зажато а потом срывается с места. Разобрал маятник, смазки было мало, почти сухо. Все промазал, звук исчез.
Была не такая, но схожая проблема, только стучало справа. Тоже облазил все не раз, на что только не думал. Вся рулевка сидит плотно без люфтов. Звук стука проявлялся на грунтовке, на шершавом асфальте, и на месте при повороте руля. Правда при повороте руля не всегда, такое ощущение что при повороте руля что то закусывает или зажато а потом срывается с места. Разобрал маятник, смазки было мало, почти сухо. Все промазал, звук исчез.
У меня чуток не так. Стук часто возникает просто стоя на месте на драйве или заднем ходе, руль можно или не трогать, или крутить как угодно. Переключаю селектор в неходовое положение - стук исчезает
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Посмотрите крепление выхлопной трубы к коробке, там кронштейн через резинки к акпп крепиться.
Посмотрите крепление выхлопной трубы к коробке, там кронштейн через резинки к акпп крепиться.
Смотрел и даже фотографировал, помощник переключал разнообразно передачи и катался взад-вперед по эстакаде, а я ходил внизу и высматривал. Ничего. Силовой агрегат, конечно, немного на опорах наклоняется, но там до кузова еще полно места. Звук, который я выше выложил, наиболее отчетливо исходил откуда-то из-под левой ноги.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Может в кузове что болтается?
Есть слабая версия, что что-то гуляет под торпедой (типа кабельного разьема или блока нештатной сигналки), но за это бы прокатил небольшой дребезг, а там бывают такие удары, как будто блин от штанги летает. Ладно, закусил так сказать удила, буду ездить с эндоскопом и пассажиркой
E220C C124 93 г. АКПП кондей
Может в самой коробке чего грохочет?
Да посмотри еще в районе подвесного и муфт кардана и проверь гайку на половинках кардана может она ослабла!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
не у ноги, выше, там некий клапан кондне есть, где трубки с шлангом соединяются. моторчик печки не плавает? АСР есть? звук впринципе похож немножко, какбдто чтото натянулось и потом напряжение спадает и продергивается, поэтому может и на стоячей гремит
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
не у ноги, выше, там некий клапан кондне есть, где трубки с шлангом соединяются. моторчик печки не плавает? АСР есть? звук впринципе похож немножко, какбдто чтото натянулось и потом напряжение спадает и продергивается, поэтому может и на стоячей гремит
Слева там да есть трубки к испарителю и клапан давления, но это не они. Всё прикручено, кондей в норме, работает тьфу х 3
Моторчик печки хз, когда фильтр менял прошлой осенью - стоял штатно и ровно, куда ему там деваться.
Хочу добавить, что иногда стуки весьма сильные, напоминают удары молотком в районе редуктора, и какая-то мелкая деталь вряд ли сможет так молотить.
С утра уловил как раз сильные стуки при трогании задним ходом, усадил за руль пассажирку и бегом рванул смотреть под капот. Нифига нет, стук пропал your bunny wrote Камеру эндоскопа не получилось там присобачить, пыли много скотч не держит, попробую прикрепить на хомутиках.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
клапан стучит изнутри при работе
ну не, клапан испарителя это маленькая деталька, не может она стучать, сотрясая полуторатонную машину Да, и стуки появляются вне зависимости от того включен ли кондей или вентилятор печки.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
в гидротрансформатор не пробовали отврткой потыкать? ты никогда не слышал, как трещит Р на ходу? я правда слышал только на большей скорости, и частостота звука потому выше. стартер еще в ногах , но там кроме звука явно отражалось бы на самом движении
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
в гидротрансформатор не пробовали отврткой потыкать? ты никогда не слышал, как трещит Р на ходу? я правда слышал только на большей скорости, и частостота звука потому выше. стартер еще в ногах , но там кроме звука явно отражалось бы на самом движении
А чо за тема с тыканием гидротрансформатора - люфт так выявляется? Я туда два раза лазил (точнее - присутствовал) - при заменах жидкости АКПП. Мне сложно оценивать правильность работы АКПП, так как за рулем другого 124-го я ездил в прошлый раз году в 2005-м, но вот конферея год назад подвозил, он сказал типа "как хорошо переключается"
Вчера намотал больше ста км по пробкам и по трассам, с утра пару раз потрещало (при трогании задним ходом с колесами прямо и чутка в повороте) и больше ничего, не стучит. Барабашка лять какой-то
E220C C124 93 г. АКПП кондей
ну если звук как молотком по кузову, то чтото тяжолое, в ногах это акпп, как вариант не привинчен гидротранс, попало в купол чтото, не знаю, гадаю что в районе ног может быть
Перед снятием РР(рулевого редуктора) рекомендую слить масло с системы гидроусилителя, в противном случае при от соединении трубок рискуете запасаться жидкостью ГУРа. Ставим метки на входном валу из салона.
Ставим метки на выходном валу место крепления сошки и вала. Во время регулировки желательно не делать полного оборота не в какую сторону, в противном случае толку от ваших меток не будет.
Мне он мешал и я снял с левой стороны болт крепления демпфера. После откручиваем трубки, отсоединяем валы от салона и от сошки. И в конце откручиваем 3 болта крепления редуктора к лонжерону за левым передним колесом.
При регулировке выходной вал будет заходить внутрь, что при присутствии грязи или ржавчины повлечёт за собой течь сальника, а это дорогой ремонт. Поэтому лучше очистить поверхность вала перед сальником так как я сделал.
Ключом на 19 и шестигранником на 6(вроде, может и 5) ослабляем контрагайку и начинает откручивать болт под шестигранником. Делаем это до тех пор, рок люфт между входным и выходным валом будет еле ощутим руками. После закручиваем и затягиваем контрагайку на 19 и все собираем.
Решил я сделать этот отчёт, так как сам не нашёл точного ответа по устранению этой проблемы.
После установки РР на место наслаждаемся отсутствием люфта. У меня все получилось с первого раза, геометрия не сбилась, сальник не побежал. Единственное что может смутить, то что руль немного, незначительно станет возможно туже, но я быстро привык. Всем бобра!
Читайте также: