Почему нельзя буксировать дастер 4х4 мкпп
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Просто тупо не включается ни пятая, ни шестая. Включаешь пятую-врубается третья, шестую-четвёртая. Пятую ещё с десятой-пятнадцатой попытки воткнуть можно. Первовое время было всё нормально. Ни скрежета в коробке, ни посторонних звуков не слыхать. Мысли какие есть? Про обращение в сервис не говорить, до них ещё доехать надо, а ехать ого-го. Грустно как-то.
Странно, конечно. Я не лазил никогда (даже на видавшей виды Таврии) в механизм переключения передач, - но даже на ней регулировка привода в одного была проблематичной (по мануалу, один включает - второй регулирует). А что, сервис сильно далеко? На мой взгляд, необходимо эту процедуру выполнить у них - они наверняка сообщают потом на завод о выявляемых неисправностях, чтобы производитель проверил сборку и регулировку узла на заводе.
viityan,
Я Ваш случай утащила к себе в тему "Гарантийные случаи".
Собираю там подборку косяков, чтобы быть, как говорится, начеку.
Сопереживаю Вам. Пусть все быстрее наладится!
Ехать более 1000 км. Это нервы, попробуй пилить 60 км/ч. А потм деньги, бензин недёшев сейчас. Вообщем вот так.
Вроде много говорилось, что нельзя буксировать 4х4 на гибкой сцепке, но у меня так и нет понимания, почему нельзя то?
Ведь когда идем накатом (с горки например), то по сути та же буксировка получается.
А как же на ГТО будут задние тормоза проверять? Там принудительно валами крутятся задние колеса.
В общем какие последствия и почему могут возникнуть, если машину протащить километров 20-30 со скоростью 60-70 км/ч ?
Вроде много говорилось, что нельзя буксировать 4х4 на гибкой сцепке, но у меня так и нет понимания, почему нельзя то?
То же интересует данный вопрос. Но, я думаю, что на форуме вряд ли кто сможет компетентно ответить, кроме может быть инженеров Автофрамоса. Может подход как в Евро, сломался- только эвакуатор и сервис? Без подробностей процессов в узлах и агрегатах авто.
Ничего Дастеру 4х4 с МКПП не будет от буксировки на гибкой и жесткой сцепке.
А вот если буксировать Дастер методом частичной погрузки (например, задняя ось на земле, а передняя на буксировщике), то возможна поломка муфты подключения задней оси, т.к. ведущие диски муфты будут неподвижны (передние колеса не крутятся), а ведомые диски муфты приводятся в движение задними колесами. Из-за большой разницы в скоростях вращения дисков муфты может возникнуть перегрев муфты.
Так что перестраховываются в Рено, запрещая любую буксировку, кроме полной погрузки.
P.S. Кстати, можно поиметь проблемы с муфтой, просто поставив колеса разного диаметра на полноприводный Дастер, или проехав на спущенном колесе долгое время. Но, в таких случаях сразу индикатор "ошибка электронных систем" (по-простому - "пила") на панели приборов появится.
__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!
А вот если буксировать Дастер методом частичной погрузки (например, задняя ось на земле, а передняя на буксировщике), то возможна поломка муфты подключения задней оси, т.к. ведущие диски муфты будут неподвижны (передние колеса не крутятся), а ведомые диски муфты приводятся в движение задними колесами. Из-за большой разницы в скоростях вращения дисков муфты может возникнуть перегрев муфты.
"Сказал, как отрезал. " Расстрелять Механику можно буксировать на нейтралке на сцепке. Главное в буксируемом авто магнитофон выключить. А то бывали прецеденты, привозят буксируемого, а аккумулятор в ноль. Слушал музыку пока ехал.
Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.
На выбор водителя система может работать в трех режимах:
1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.
2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.
3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.
Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:
При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.
Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.
Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.
В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.
Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.
Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.
Многих автомобилистов интересует, почему нельзя буксировать Рено Дастер с полным приводом и можно ли делать это для версии 4×2. В инструкции можно найти прямое указание производителя на запрет такого действия для полноприводной модели, однако нередко транспортировать машину в автосервис иным способом не получится. Можно ли буксировать Рено Дастер с колесной схемой 4×2, допускается ли процедура для полноприводного автомобиля и почему производитель не рекомендует ее? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Можно ли буксировать Рено Дастер?
Возможность такого действия обусловлена типом привода и коробки передач. Так, если модель оснащена механической трансмиссией, буксировка не запрещается, важно только переключиться в режим 2 WD и соблюдать скорость не выше 40 км/ч, при этом каждый час требуется останавливаться, чтобы двигатель охладился. При автоматической коробке передач ограничения те же, но при этом мотор должен работать. Если же он сбоит или не заводится, то буксировка допускается на скорости не выше 20 км/ч.
Важную роль играет привод. Так, если на вопрос, можно ли буксировать Рено Дастер 4×4, производитель однозначно утверждает, что процедура запрещена, то для версии 4×2 запрет не действует. Если нарушить требование или выполнять процесс неправильно, можно столкнуться с рядом следующих проблем:
- Выход из строя муфты.
- Проблемы с электронной частью коробки.
- Повреждения мостов.
- Поломки сцепления.
Как правильно буксировать Рено Дастер 4×4 и можно ли это делать?
Производитель сообщает следующую информацию про это:
- Буксирование полноприводной версии запрещается, если хотя бы одно колесо машины стоит на грунтовой поверхности, поскольку это может вызвать перегрев муфты.
- Если авто находится на песке или застряло в снегу, используют гибкую буксирную сцепку, которую закрепляют в специальных проушинах: они находятся спереди и позади. Применять устройство жесткого типа запрещается, поскольку это может вызвать механические повреждения, особенно если предстоит вытягивать машину из грязи или кювета, где она оказалась в результате ДТП.
- На дальние расстояния (более 50 км) буксировать полноприводный Дастер нельзя, поскольку это может повредить сцеплению и коробке передач. Особенно опасна процедура для моделей с автоматической трансмиссией: перевозка таких машин выполняется преимущественно эвакуатором с подъемным механизмом и платформой.
Кроме того, допустимость такой транспортировки определяет исправность силового агрегата. Если автомобиль оснащен МКПП и мотор запускается, то первичный вал будет вращаться вместе со вторичным, смазка попадет на оба элемента. По этой причине запрет на буксировку в такой ситуации необоснован. Если же мотор не работает, то вращение будет только у вторичного вала, и смазка не попадет на первичный, из-за чего возможен перегрев. В таком случае процедура допускается на короткие расстояния, а в процессе требуется делать остановки.
Если машина оборудована АКПП, рекомендуется разблокировать коробку, как это показано на видео:
Объяснить, почему Рено Дастер нельзя буксировать, можно тем, что производитель перестраховывается от случаев, когда в результате процедуры был допущен перегрев муфты, из-за чего появились проблемы со сцеплением. Такой способ транспортировки подходит, если соблюдать основные правила: соблюдать скорость до 40 км/ч, ежечасно останавливаться, предварительно установить режим 2 WD, если Дастер полноприводный. Если есть возможность использовать эвакуатор, желательно сделать выбор в его пользу, особенно владельцам автомобиля с автоматической коробкой: при буксировке существует риск ее выхода из строя.
История появления АКПП на Рено Дастер
Изначально данный автомобиль выпускался в трех комплектациях, затем к ним добавились еще две. Так, до 2013 года машина выпускалась в переднеприводной и полноприводной версиях, причем полноприводные модификации оснащались лишь пятипозиционной механической коробкой передач. На тот момент существовали Дастеры, как с АКПП, так и с МКПП, причем как в моноприводных, так и в полноприводных конфигурациях.
Рукоятка АКПП Дастера довольно внушительно смотрится, но со временем к этому привыкаешь и даже в чем-то видится удобство при довольно высокой посадки в водительском кресле.
Технические характеристики автоматической трансмиссии
Передаточные числа Duster отличаются такими значениями:
- 1-я скорость – 2,727;
- 2-я – 1,499;
- 3-я – 1,0;
- 4-я – 0,711;
- Задняя передача – 2,457.
- В городе – 11,0-11,6 литров на каждые 100 км езды;
- На трассе – 7,0-7,4 литра;
- Смешанный режим — 8,7 л.
При подключении заднего привода автомобиль становится прожорливей еще примерно на 25-30%.
Достоинства
Рено Дастер с автоматической коробкой – отличный автомобиль за свою стоимость. Так, версии авто с АКПП но с передним приводом, которые выпускались до 2013 года в РФ, были максимально просты в конструкции и в обслуживании, вдобавок, цена на ТО этой части кроссовера была не так велика, как у конкурентов. Стоит отметить, что в полноприводных версиях АКПП также является довольно экономной в обслуживании, вдобавок машина имеет неплохую динамику на старте и на протяжении всего путешествия на машины. Немаловажным будет отметить и то, что полноприводный Рено Дастер имеет функцию автоматического переключения между передним и полным приводом при перегревании муфты что защищает как АКПП, так и весь автомобиль от серьезных поломок.
Недостатки
Дастер с АКПП это не только отлично сбалансированный бюджетный кроссовер, это еще и целый набор минусов, среди которых:
- Довольно большой расход топлива в городском режиме езды;
- Заторможенность АКПП при переключении передач на трассе;
- Наличие непонятных скрипов и шумов при переключении передач на средних скоростях.
Несмотря на все минусы данный автомобиль является одним из самых желанных в РФ.
Отзывы владельцев о Рено Дастер с автоматом
Делая обзор о Дастер с автоматом нельзя быть полностью уверенными в объективности всего написанного пока дело не касается изучения отзывов о машине. Так, многие отзывы противоречивые, как и сам автомобиль, к примеру:
Выбирая свой новый автомобиль я старался найти хорошую, городскую машину с автоматической коробкой передач. На то, чтобы мой взор упал на Дастер, пришлось объездить с десяток автосалонов и пройти несколько тест-драйвов. В итоге я пришел к выводу, что нужно искать сначала в интернете и о, чудо, напоролся на Дастер, причем в полноприводной версии и с АКПП. После того как прочел характеристики, сразу же отправился в салон и записался на тест-драйв. На тест-драйве машина вела себя резво, но передачи переключались с небольшой задержкой, но если уж переключились, то машина вела себя вполне хорошо. Сегодня я владею Дастером уже 2 года и эта машина за все время эксплуатации ни разу меня не подвела, ни при езде в городе, ни при езде по бездорожью.
Дастер отлично подойдет всем тем, кому нужна машина, а не внешний лоск. В 2015 году приобрел полноприводный Duster c АКПП. Машина полностью окупает все потраченные на нее деньги, больше того, при поломке затраты на ремонт одни из самых минимальных на рынке. На данном кроссовере я проехал через всю Россию и ни разу он меня не подвел, проходя максимально быстро как броды, так и наши неровные дороги. АКПП ведет себя замечательно практически везде, а пресловутая заторможенность особенно при езде по бездорожью, наоборот, спасает, позволяя более мягко ехать машине. Однако в машине есть и недостатки, к примеру, дизайн салона, не совсем хорошая сборка кузова.
Что выбрать: автомат или механику
При выборе Дастера следует руководствоваться основными принципами:
- финансовые возможности;
- местность, где планируется эксплуатировать кроссовер.
По поводу вместительности вашего кошелька вроде бы все понятно – версии с механикой стоят дешевле, чем с автоматом, кроме того, цена зависит от комплектации.
Если планируете ездить на Рено Дастер в городе, лучше выбирать версию с АКПП, это бесспорный вариант для городских условий. Для постоянной эксплуатации в сельской местности вариант с механикой будет предпочтительнее.
Цены на Рено Дастер с АКПП
С 2015 года в РФ собирается и продается лишь полноприводная версия Дастера с АКПП. Купить данный автомобиль можно в 165 дилерских центрах компании Рено за 939 990 рублей.
Где купить Дастер с автоматической коробкой
Видео-обзор возможностей Renault Duster с автоматом
Для окончательного впечатления о Рено Дастер с АКПП, предлагаем просмотреть видео о том, на что способен такой кроссовер:
На этом обзор Рено Дастер с автоматом можно считать законченным. Надеемся, что он стал для вас полезным.
Читайте также: