Менять втягивающее или стартер

Обновлено: 05.02.2025

Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :). Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!

Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна . Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.

Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.

Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).

Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.

Что есть запуск двигателя?

Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс .

Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой. ) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.

Стартёр состоит из следующих частей :

1. Сам электродвигатель стандартного типа , включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё. Но.

2. Есть ещё втягивающее реле . Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.

Почему же нельзя всё это упростить?

При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать . Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.

Поэтому поступают следующим образом .

Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.

Дальше схема такая:

Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки . Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.

3. Ну и мы много раз сказали про бендикс . Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.

Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.

Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.

Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.

А вот теперь поговорим о поломках :)

Как ломается стартёр

Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.

Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии. и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.

Теперь ближе к конкретике :

1. У стартёра могут стереться щетки .

Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт . При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, "-" контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.

2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит , скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.

3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать . Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :). Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.

4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.

5. Ну и самая веселая и частая проблема - это целостность цепи стартёра . Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ - тоже контакт ! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.

6. Бывают и проблемы с бендиксом . Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).

Кажется перечислены все основные пункты . Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.

Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру . Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может "раскачаться" весь механизм и произойдет запуск.

Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения .

Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)

Неделю назад забрал свою УАЗку из сервиса. Туда его гнали заводясь с толкача. Стартер не меняли, починили старый. Неделю откатал, на выходных ездил в Тулу, намотал 500км, всё было нормально. Сегодня утром завёлся и доехал до работы тоже нормально. Сейчас пытаюсь завестись - слышу только треск. Стартер вроде бы крутится, но двигатель не заводится :( Есть подозрение на втягивающее реле. Что делать? Вызывать эвакуатор и опять тащить машину в сервис нет ни времени, ни желания. Что можно сделать сейчас в полевых, так сказать, условиях? Сложно ли поменять втягивающее реле? Нужно ли для этого разбирать стартер? Или проще купить сразу новый? И если уж пошла такая пьянка, то может лучше поставить редукторный? Слышал, что с ними проще заводиться зимой.
Посоветуйте, пожалуйста, кто что может!
А если кто-нибудь сегодня окажется на углу Флотской и Смольной и найдет несколько минут, чтоб посмотреть машину, буду очень благодарен!

А у тебя, часом, не бендикс накрылся? Если при включении зажигания слышишь пронзительный визг и мотор не схватывается, то, может быть, он. У меня так было, меняли в полевых условиях. Касательно втягивающего: если оно накрылось, то весь стартер менять не обязательно. Оное втягивающее на него сверху нахлобучено. Разумеется, стартер снимать полюбому. Сделать можно, но геморрой еще тот. Особенно тяжко до шпилек добираться, и накидной на 19 в наличии должен быть, без него никак.
Ну и самый простой вариант - растолкаться и поехать. Я бы сразу к тем мастербгам рванул, которые тебе машину делали и пообежал бы этот стартер им воткнуть поглубже, а потом покрутить подольше, чтобы еще и разогрелся как следует для полноты ощущений.

ЗЫ: совсем тоскливо станет, звони 209-01-04 и спроси Андрея на УАЗе. Может быть, придется малость на трубе повисеть, пока меня кликнут. А там, глядишь, и подъехать смогу. Дотащить, или вместе поковыряемся.
По ситуации определяйся, короче.

.
Сейчас пытаюсь завестись - слышу только треск. Стартер вроде бы крутится, но двигатель не заводится .

Значится так :
- если при повороте ключа стартёр крутится (жуужжит) - это
означает, что выжимное нормально сработало (перемкнуло контакты)
и сдох бендикс.
- снять стартёр не просто, а очень просто - сверху откручивается провод
и верхняя гайка, снизу снимается пластина защиты двигателя и
отвинчивается нижняя гайка. Для лёгкости съёма стартёра можно снять
бензонасос.
- Далее разбирается стартёр и заменяется бендикс (см.камасутру).

На всю работу - 2 часа.

Если есть действительно желание поменять сартер, тем более под зиму, то без вопросов бери редукторный, он имеет меньшее ПИКОВОЕ потребление тока при старте, тем самым продливает жизнь аккумулятору и соответственно имет большее усилие на ведущей шестерне, благодаря редуктору, но при одном но, чем больше деталей тем меньше надежность, стартер придесться чаще разбирать и смазывать, если не хочешь еще один новый купить. )
А про старый стартер, скорее всего "кончился бендикс", сними и отремонтируй, про запас. мало ли чего. если это бендикс, то ремонт обойдеться в 300 руб плюс сам бендикс, правда это Ярославские расценки. roll:
А если чисто из практики исходить, я работаю в автосервисе уже 4 года, то гораздо живучее наши родные, при условии того, что все комплектующие с нужным штампом отк и соответствующим качеством. -(

Спасибо всем, кто откликнулся! Дело было в реле. Ковырялся до 7 утра. :( Стартер у меня белорусский с трехконтактным втягивающим реле. В круглосуточном магазине на Ленинградке такого реле не было, но было очень похожее четырехконтактное. Не буду вдаваться в подробности ночной эпопеи, в общем это реле с моим стартером работать не захотело. Смена полярности не давала никакого эффекта, в итоге я его сжог! :roll: В 5 утра я плюнул на всё это дело и пошел за новым стартером. В общей сложности я открутил и прикрутил стартер 5 или 6 раз за ночь, и если в первый раз эта процедура у меня занимала больше получаса, то в последний - менее 10 минут! :grin: Но победу было праздновать рано! За время всех моих экспериментов я посадил аккумулятор. :( При севшем аккумуляторе симптомы, кстати говоря, те же! В общем, заводиться пришлось на аккумуляторе, выкрученном из Волги друга. Сегодня пойду за новыми аккумуляторами, куплю сразу два, благо проводка на это уже рассчитана. Заодно куплю тестер, проверю генератор. Есть у меня такое подозрение, что с момента забирания машины из сервиса я ездил на одном аккумуляторе, чем его очень сильно убил. :(

В продолжение разговора. как думаешь, в итоге реально ли найти втягивающее реле с тремя контактами? несколько магазинов обошел - под стартер БАТЕ нету стартер с тремя контактами, все только с 4-мя..

дорого как у вас ремонт выходит. вроде началось все со втягивающего (750ре), а закончилось покупкой нового стартера (думаю тыщи 4-5) и два. аккумулятора (нормальные тысяч от 5,5ре за штуку). я ничего не пропустил? тестер не в счет. кстати, ремкомплект втягивающего стоит 370 ре. ну да не мне считать ваши деньги.

Подскажите, лучше новый стартер взять или втягивающее поменять. Цена нового отталкивает, а с другой стороны ставиться под сомнение надёжность при замене.

"A-Play"
Дизайн. Реклама. Полиграфия
Световые объёмные вывески.
Брендирование транспорта.

Дизайн. Реклама. Полиграфия

Световые объёмные вывески.

Exquisotor , если только втягивающее неисправно, то, конечно, только втягивающее меняй! Во-первых, новый стартер не обязательно будет лучше и надёжнее старого, во-вторых, новый стартер - больший износ втулки стартера, которая в блоке стоит и менять её большой гемор.

Дизайн. Реклама. Полиграфия

Световые объёмные вывески.

Exquisotor , конешно же новый без сомнения лучше, если есть возможность то возьми новый! А насчет того что втягивающее плохо выходит, там на стартере в центре по корпусу идет кольцо резиновое, вы его ни куда не девали? не отвалилось? Если колечка нет, то оно и будет входить но плохо возвращаться

uat , я тоже так думаю, не факт что новый будет лучше старого, шас вообше как по попало и где попало делаю(говорю на собственном опыте не раз покупал в магазина некачественные запчасти) меняй только втягивающее! Ну это конечно при условии что твой в адекватном состояниее ему не 5-10лет )) и 200тыс пробега )

Если сам стартер - исправный, меняй втягивающее! причем, я бы его разобрал и отполировал "пятаки" пастой ГОИ. После этого, он сто лет будет крутить как "новый".

"Устанавливаем верховенство Закона над личными принципами, помогаем людям с плохой памятью вспомнить прошлое и определиться с будущим."

Все, поставил новый(На старом шестеренка на бендиксе проворачивалась в обе стороны и лишь иногда цепляла.

Дизайн. Реклама. Полиграфия

Световые объёмные вывески.

dixi72 писал(а): Ну так весь стартер то легче заменить, чем только бендикс. Ладно что двигатель в сборе не заменил.

приколол
У меня тож бендикс рассыпался, только ему отроду уже 14 лет, что срок очень большой, и пробегу машинке 160 тыщ почти. купил новый - 350 рэ, + работа по его замене - 600. Явно не 3500 за новый стартер нах он за такие деньги для этой машины явно траты не с ума были бы.

у меня когда стартер сыпался , я беньдикс менял раза три за неделю , потом плюнул и купил новый и заводилось прекрасно

online , хреновый стартер и сломаный бендикс это разные вещи

и лечить их надо по разному

Exquisotor писал(а): Все, поставил новый(На старом шестеренка на бендиксе проворачивалась в обе стороны и лишь иногда цепляла.

Блин так же со стартерами мучился новые оч недолгоживучие попадались полгода и стартеру писец (кстати втягивающие слабое место) теперь два стартера на машине (если один умерает то в запасе отремонтированный лежит) и кстати после переборки стартер перестал умирать (мож запчасти попались хорошие, может еще что ). А за новый стартер до сих пор жаба душит

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Скорее всего стоит блядорусовский стартер и его лучше поменять на бош и ездить спокойно . Бош обычно черного цвета но черного бывает и катек его лучше тоже не брать . белорусовский обычно светлый. на гарантии в автовазе когда работал меняли только блядорусовский . обрати внимание на маховик все ли с зубцами порядке

та же фигня со стартером или с втягивающем. втягивающее поменял, заводится (пока теплая) но и когда холодная если какое то время применять нудные действия к замку зажигания, типа "туда-сюда-обратно" но бывает и заводится.

новый стартер брать жаба давит, да и денег нет, вот и ищу варианты что со старым можно сделать.

тут прочел про какое то резиновое кольцо по центру стартера, это что вообще может кто нить подробнее обьяснить.

kabanov_oleg , Купи втягивающее реле, разбери его, отполируй "пятаки" пастой ГОИ и забудешь про действия замком "туда-сюда". навсегда.

У меня тоже такая же хрень была со стартером. Менял бендикс, перестал проскакивать. Неделю поездил, опять стал проскакивать.Заменил второй раз. Вот уже месяца 2 езжу все нормально. Так что не стоит брать новый стартер, он не стоит таких денег

Всегда Ваш, Граф Кабанов.

kabanov_oleg , Ну. брешь втягивающее реле. Разбираешь его. Есть разборные, есть неразборные (я говорю о вазовских. ). Неразборные - просто развальцовываются. Внутри есть контактные медные пластины. Вот их вытаскиваешь и полируешь до зеркала. Потом все собираешь. проблем с "кручением" стартера больше никогда не будет.
Проблема в том, что качество поверхности медных контактных пластин - отвратительное! Со временем (а иногда и на новых), от неплотного контакта, медные пластины "подгорают". ВОт тогда и бывают проблемы с прокручиванием стартера (типа. "Вжик. Вжик. ВжикВжикВжик. Вжик. Вжик. ).

.
Сейчас пытаюсь завестись - слышу только треск. Стартер вроде бы крутится, но двигатель не заводится .

На всю работу - 2 часа.

Если есть действительно желание поменять сартер, тем более под зиму, то без вопросов бери редукторный, он имеет меньшее ПИКОВОЕ потребление тока при старте, тем самым продливает жизнь аккумулятору и соответственно имет большее усилие на ведущей шестерне, благодаря редуктору, но при одном но, чем больше деталей тем меньше надежность, стартер придесться чаще разбирать и смазывать, если не хочешь еще один новый купить.
А про старый стартер, скорее всего "кончился бендикс", сними и отремонтируй, про запас. мало ли чего. если это бендикс, то ремонт обойдеться в 300 руб плюс сам бендикс, правда это Ярославские расценки.
А если чисто из практики исходить, я работаю в автосервисе уже 4 года, то гораздо живучее наши родные, при условии того, что все комплектующие с нужным штампом отк и соответствующим качеством.

Спасибо всем, кто откликнулся! Дело было в реле. Ковырялся до 7 утра. Стартер у меня белорусский с трехконтактным втягивающим реле. В круглосуточном магазине на Ленинградке такого реле не было, но было очень похожее четырехконтактное. Не буду вдаваться в подробности ночной эпопеи, в общем это реле с моим стартером работать не захотело. Смена полярности не давала никакого эффекта, в итоге я его сжог! В 5 утра я плюнул на всё это дело и пошел за новым стартером. В общей сложности я открутил и прикрутил стартер 5 или 6 раз за ночь, и если в первый раз эта процедура у меня занимала больше получаса, то в последний - менее 10 минут! Но победу было праздновать рано! За время всех моих экспериментов я посадил аккумулятор. При севшем аккумуляторе симптомы, кстати говоря, те же! В общем, заводиться пришлось на аккумуляторе, выкрученном из Волги друга. Сегодня пойду за новыми аккумуляторами, куплю сразу два, благо проводка на это уже рассчитана. Заодно куплю тестер, проверю генератор. Есть у меня такое подозрение, что с момента забирания машины из сервиса я ездил на одном аккумуляторе, чем его очень сильно убил.

Ремонт

Легкий запуск двигателя автомобиля возможен только при условии безупречной работы каждой детали, передающей крутящий момент от стартера к коленвалу. Бендикс стартера является одним из важнейших элементов этой системы. Каждому владельцу машины важно не только получить исчерпывающие сведения о техническом устройстве и принципе работы этого механизма, но и научиться определять его неисправность.

Что такое бендикс на стартере и для чего он нужен

Бендикс стартера – это устройство, принцип действия которого похож на работу сцепления, устанавливаемого в трансмиссию автомобиля с механической коробкой передач. В отличие от более массивной системы, которая служит для плавной передачи крутящего момента от коленвала к колесам, обгонная муфта на стартере выполняет свою функцию крайне малое количество времени. Кроме того, разъединение с ведомой шестеренкой, которая находится на маховике коленвала, должно осуществляться в самом начале самостоятельной работы стартера. Эти требования и обуславливают особенности конструкции бендикса.

От состояния бендикса стартера зависит не только возможность легкого и быстрого запуска автомобиля. Существенные отклонения в работе этой детали могут привести к выходу из строя шестерней, по которым передается крутящий момент на коленвал. Практически всегда, если выходит из строя одна часть, скоро выйдут и сопрягаемые с ней детали.

Устройство бендикса стартера

Бендикс является компактной деталью, устанавливаемой на вал стартера. Этот элемент изготавливается из прочного металлического сплава. Детали приходится работать при повышенных механических нагрузках, что и объясняет необходимость в использовании износостойких материалов.

Устройство бендикса следующее:

Ведущая и ведомая обоймы.
Кожух.
Опорные чашки.
Прижимная пружина.
Ролики.
Пружины роликов.

Обоймы между собой механически соединяются за счет роликов, которые прижимаются пружинами и загоняют их в узкие каналы конструкции. Благодаря этой особенности муфта начинает работать только в момент запуска двигателя. После раскрутки двигателя муфта сразу выключается, как только мотор начинает работать самостоятельно.

Принцип работы бендикса

Как работает бендикс стартера

Бендикс на стартере работает следующим образом:

В момент, когда включается зажигание и ключ перемещается в крайнее положение, электрический ток подается от аккумулятора на двигатель стартера.
Электродвигатель стартера начинает вращаться и приводить в движение вал, на котором находятся винтовые насечки, по которым муфта под собственным весом перемещается. В результате происходит зацепление ведущей шестерни, находящейся на бендиксе с шестерней маховика.
После запуска двигателя шестерня бендикса начинает быстро вращаться и перемещаться внутрь корпуса стартера.

Стабильность работы механизма бендикса объясняется также наличием буферной пружины, которая в значительной степени смягчает момент соприкосновения ведущей шестерни со шлицами маховика.

Признаки неисправности бендикса стартера

Бендикс стартера является очень надежной деталью, но при длительной эксплуатации автомобиля этот механизм также может выйти из строя. Практически всегда такое нежелательное событие предваряется различными проявлениями, которые невозможно не заметить. Наиболее характерные признаки неисправности бендикса:

Шум во время запуска двигателя.
Коленвал двигателя не вращается.

Если бендикс не полностью неисправен, то признак неправильной работы детали может проявляться периодически. Иногда, этот элемент входит в зацепление с ведомой шестерней, но после непродолжительной работы соскальзывает с характерным звуковым эффектом.

При наличии признаков неисправности бендикса не следует откладывать ремонт надолго. Если вовремя поврежденная деталь не будет отремонтирована или заменена, то потребуется выполнить более сложную операцию, связанную с установкой новой шестерни маховика, повреждение которой не позволит нормально эксплуатировать автомобиль, даже после покупки и монтажа новой обгонной муфты.

Возможные причины поломки

Обгонная муфта стартера состоит из небольшого количества деталей, поэтому причин поломок может быть несколько. Наиболее часто изнашиваются внутренние ролики. Уменьшение диаметра этих деталей приводит к невозможности надежного зацепления подвижных элементов. Иногда, на роликах могут образовываться плоские поверхности, которые также препятствуют нормальной работе муфты.

Все рабочие поверхности, входящие в зацепление, могут со временем изнашиваться. Такие неисправности бендикса стартера являются естественными, но при их наличии деталь восстановлению не подлежит.

Как проверить бендикс стартера

Если двигатель автомобиля не заводится либо момент пуска сопровождается неприятными металлическими звуками, то, прежде чем принимать решение о ремонте или замене, необходимо проверить бендикс стартера. Первоначальный этап диагностики может основываться именно на слуховом восприятии неправильной работы этой детали. Чтобы воспользоваться этим методом, необходимо находиться в непосредственной близости от двигателя, поэтому рекомендуется к мероприятию по звуковому определению качества работы бендикса привлечь помощника. Если в момент запуска двигателя электромотор стартера работает, и со стороны расположения этой детали доносится металлический скрежет, то, с высокой вероятностью, обгонная муфта является неисправной.

Не следует полагаться только на свой слуховой орган при проверке бендикса. После обнаружения шумов, локализованных в области расположения стартера, необходимо демонтировать эту деталь и тщательно осмотреть. Первое действие, которое позволяет сразу определить возможность дельнейшего использования детали, представляет собой проворачивание ведущей шестерни в различных направлениях. Если подвижный элемент вращается в обе стороны, то бендикс необходимо будет поменять. Наличие слизанных зубьев также говорит о невозможности дальнейшей эксплуатации детали. При наличии люфта на якоре, а также чрезмерного износа вилки бендикс потребуется заменить новой деталью.

Ремонт бендикса стартера

Стоимость нового бендикса даже на дорогие марки автомобилей является относительно невысокой, но в качестве эксперимента, можно попытаться восстановить деталь своими руками. Следует отметить тот факт, что при наличии чрезмерного износа обойм ремонтная операция является практически невозможной. Нарастить металл этих деталей нельзя, но если в муфте подверглись изменению геометрии только ролики, то можно отремонтировать деталь, заменив эти элементы подходящими по диаметру отрезками металла. С этой целью могут быть использованы, например, куски сверл подходящего диаметра или подходящие по размеру фрагменты гвоздей. В последнем случае для повышения прочности металла рекомендуется закалить его таким образом, чтобы внешняя поверхность приобрела большую прочность, а внутри металл не был слишком хрупким.

При поломке пружин роликов или прижимной пружины, также можно подобрать детали подходящей жесткости и диаметра для замены. При наличии еще одной неисправной детали возможна комбинация элементов таким образом, чтобы в результате получить один исправный бендикс. Наличие нескольких поломанных элементов существенно увеличивает возможность подобных заимствований хорошо сохранившихся элементов.

Как разобрать бендикс

Если принято решение заняться ремонтом бендикса стартера, то потребуется разобрать эту деталь. Выполняется эта операция следующим образом:

Снять стартер с автомобиля. Перед выполнением этой операции следует отсоединить клеммы аккумулятора, открутить крепежные элементы и отсоединить провода от детали.
Открутить болты крепления стартера и разобрать корпус.
Снять втягивающее реле.
Разобрать бендикс.

Для того чтобы разобрать бендикс необходимо снять стопорное кольцо, удалить шайбу и разъединить внешнюю и внутреннюю часть элемента. Перед сборкой шестерни бендикса необходимо вымыть в ацетоне, высушить и смазать температурной смазкой.

Как поменять бендикс на стартере

Установить новую деталь взамен изношенной намного проще и правильнее. Если приобретается оригинальная запчасть, то после правильно выполненной работы, продолжительность эксплуатации узла может исчисляться годами. На первоначальной стадии ремонта, все операции идентичны с ремонтом узла своими руками. Потребуется также аккуратно снять стартер, разобрать его и отсоединить бендикс. Разбирать деталь не обязательно, сразу после выполнения демонтажных работ можно будет приступить непосредственно к установке нового бендикса.

Замена бендикса стартера

После того, как старая деталь будет уделана, работы по установке нового бендикса осуществляются в такой последовательности:

Смазать температурной смазкой вал.
Установить деталь на вал.
Надеть на вал шайбу и стопорное кольцо.

Сложности при установке бендикса могут часто наблюдаться при установке стопорного кольца. Эта деталь может быть помещена на место с использованием рожковых ключей или раздвижных пассатиж. При выполнении этой операции следует соблюдать осторожность, ведь упругий элемент может отпружинить на значительное расстояние.

Как снять бендикс

Некоторые сложности могут также наблюдаться при снятии стопорного кольца, удерживающего бендикс на валу. Для выполнения этой работы рекомендуется применить специальную оправку. При ее отсутствии, для выполнения операции можно использовать тонкие отвертки, а также круглогубцы, которые следует применить в качестве съемника.

Бендикс стартера является очень важной деталью автомобиля, но стоит эта запчасть относительно недорого. Например, для автомобилей Ваз можно приобрести новую деталь менее чем за 1 тыс. рублей. При появлении первых признаков неисправности бендикса рекомендуется незамедлительно обратиться в автосервис для выполнения ремонтных работ либо самостоятельно выполнить установку новой запчасти. Несвоевременное проведение восстановительной операции может привести к очень нежелательным последствиям. Отсутствие надежного привода между стартером и коленвалом может стать наиболее опасным в момент, когда потребуется быстро завести двигатель в экстренной ситуации.

Читайте также: