Опель монтерей плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Читайте этот форум пользуйтесь поиском на все вопросы есть уже ответы . P.S. Выберая монтерея или трупера с дизельными движками предпочтение я бы отдал труперу меньше гниет.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Здорова земеля!Монтиков 3,1 у нас видал крайне мало. Недавно продавался красный коротыш - это не тот?

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

В общих чертах. 1. Не особо много, но и не мало. Зависит от эксплуатации. Но с таким реальным пробегом машин крайне мало. 2.Гниют, еще как гниют. Я бы брал бига. 3.Ой, сложно это, сложно. Надежнее нивы)) 4.Я не земляк. ))) В Москве есть все 5.Не стоит сравнивать не сравнимое))) Он больше и моторы на нем джипперские 6. Биги есть с ручками и автоматами. Монтереи есть только с ручками (старые года в том ценовом диапазане).З.Ы Добавлю пункт 7. - в Москве за 250 тыр будет помойка.

за 250 из джипов все почти такиелуче фронтеру взятьи дисков для болгарки побольше

надо ещё сказать что в процессе доводки до ума уёдет от 100 тыса у нас кстати 78 праворульная за 10к уе продается

надо ещё сказать что в процессе доводки до ума уёдет от 100 тыса у нас кстати 78 праворульная за 10к уе продается

Читайте этот форум пользуйтесь поиском на все вопросы есть уже ответы . P.S. Выберая монтерея или трупера с дизельными движками предпочтение я бы отдал труперу меньше гниет.

Чушь! Монтереи и Труперы делали на одном заводе в Японии, практически на одном конвейере. Только шильдики на радиатор, да бампера разные. Так что, все зависит от конкретного экземпляра.

Чушь! Монтереи и Труперы делали на одном заводе в Японии, практически на одном конвейере. Только шильдики на радиатор, да бампера разные. Так что, все зависит от конкретного экземпляра.

покупай что тебе нравится.а руки прийдётся прикладовать к любой кроме новой,у всех машин есть недостатки.если руки есть будишь ездить а что не знаешь форум поможет.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

1.Если с рождения заливали полусинтетику и не гоняли больше 110км.час.,то не бойся за 250т.км.Посмотри давление масла,послушай стуки.Главное узнай меняли ли ТНВД (или плунжер),распылители.Если меняли,то БОЛЬШОЙ +. 2.По кузову - самое слабое место - задние арки колёс,но в целом отличный.Главное какой год выпуска.Лучше конечно 1997.3.Достоинств больше,а так в поиск.4.Запчастей много,но конечно дороже нивовских.5.Монтерей по надёжнее будет.6.Лучшая комплектация - LTD.Главное определись с ремонтом:сам будишь ремонтировать или на автосервисе.Если сам,то изучай литературу по дизелям(мозг должен работать),слесарное дело. Не забывай.что купить.всегда легче.чем продать!И ещё,мини отзыв:ровно год назад купил Монтерей 3.1ТД за 300т.р.1997г.с пробегом 266т.км.,заменил расходники,ремень ГРМ,все тормозные диски и колодки,нижние шаровые,пыльники шрусов,поставил ручные хабы,манжеты гл. и раб.цил.сцепления,промыл бак,сам сделал антикор.Неделю назад сам прошел техосмотр.Успел до повышения.Летом реальный расход был: 12л - город, 8 - 8,5л - трасса(корбка механическая).Сейчас немного больше.Машина большая,тёплая зимой.В общем - супер.

Недавно продавался красный коротыш - это не тот?

Я взял, 92 год, 3.1.Двига : компрессия 31, турбина 0,4, тнвд 370 кг давит.Пробег скорее всего 300-350 т кмнадо делать ТНВД(плунж пара - от 10 тр) но езжу почти год.Гена накрылся на днях, один диод на мосту погорел и щетки - ремонтопригоденШланг гидроус высок давл начал течь(скорее даже потеть) при -35, замена подбором за 2 трЗамена верхн сайлентов и шаровых всех около 4000 за запчасти работа 2 дня сам, сайленты ориг.Купил торм диски вкруг летом буду менять, вместе с колодками 13000.Самое херовое, выдавило в -37 антифриз, 2 л, пока понял проехал км 10, поменял патрубок, (подбирал по фото) - 350р(работа сам)Говорят скорее всего голова должна лопнуть, пока езжу.Ни одна поломка не мешала доехать до места где можно сделать.Кузов гниет, задние арки(вырезали и новые сделали 7 тр)Надо еще делать над лобовым стеклом, говорят тоже 7 тр.Бежит с двига или коробки масло, говорят надо сальники менять, до лета все.Если вспомню еще напишу.

Я взял, 92 год, 3.1.Двига : компрессия 31, турбина 0,4, тнвд 370 кг давит.Пробег скорее всего 300-350 т кмнадо делать ТНВД(плунж пара - от 10 тр) но езжу почти год.Гена накрылся на днях, один диод на мосту погорел и щетки - ремонтопригоденШланг гидроус высок давл начал течь(скорее даже потеть) при -35, замена подбором за 2 трЗамена верхн сайлентов и шаровых всех около 4000 за запчасти работа 2 дня сам, сайленты ориг.Купил торм диски вкруг летом буду менять, вместе с колодками 13000.Самое херовое, выдавило в -37 антифриз, 2 л, пока понял проехал км 10, поменял патрубок, (подбирал по фото) - 350р(работа сам)Говорят скорее всего голова должна лопнуть, пока езжу.Ни одна поломка не мешала доехать до места где можно сделать.Кузов гниет, задние арки(вырезали и новые сделали 7 тр)Надо еще делать над лобовым стеклом, говорят тоже 7 тр.Бежит с двига или коробки масло, говорят надо сальники менять, до лета все.Если вспомню еще напишу.

просто все давно умерло и владелец не указывает умершее в списке опций

По объявлениям в интернете видел машинку без дворников на фарах и в списке опций ничего электро нет. Это просто ошибка или мясорубки на стеклоподъёмники ставились?

Малоизвестный внедорожник на постсоветском пространстве привлекает водителей своим породистым внешним видом и приличными габаритами. Самым неожиданным для многих является логотип Opel на радиаторе. Как же работает это устройство?

О внедорожнике

Ранее Opel не производил подобных машин: это первый внедорожник люксового класса в его ассортименте. Хотя его можно причислить к модельному ряду Opel не без оговорок. Другие бренды из разных уголков мира могут справедливо претендовать на эту модель.

Положительные стороны

Также автомобиль имеет следующие положительные стороны:

Таким образом, положительных сторон у этой модели опеля полно. Он неприхотлив в эксплуатации, имеет небольшой расход топлива. За эти деньги эти достоинства не способна предоставить ни одна современная машина.

Недостатки автомобиля

Выводы

Некоторые люди в отзывах написали, что лучше только военная техника. В целом, люди отзываются об автомобиле положительно и в некоторых аспектах выделяют его даже на фоне современных внедорожников.

Поскольку автомобиль может покупаться только бывшим в употреблении, вот несколько рекомендаций по минимизации рисков, связанных с покупкой подержанных автомобилей:

Первый совет самый важный. Только профессионал сможет обнаружить некоторые неисправности.

Эта не слишком известная модель внедорожника на постсоветском пространстве привлекает внимание собственным породистым внешним видом и немалыми габаритами.

Самым неожиданным становится наличие логотипа Opel на радиаторной решетке. Каким же образом все это работает?

Сборка автомобиля осуществлялась исключительно на британских заводах, а комплектующие импортировались из Японии и Германии.

Также машина имеет следующие плюсы:

Высокий салон с большими окнами и высокими стульями. При нахождении на водительском сиденье, отлично видно все вокруг машины, в свободном доступе находятся все элементы управления;
Много свободного места в багажнике. Если сложить задние сиденья, это место увеличивается в два раза. Облегчение погрузки производится благодаря дверце, которая открывается вбок;
Стойкость корпуса к коррозии. Несмотря на то, что в нижней части кузова может образовываться ржавчина при длительной эксплуатации на улицах с рассыпанной солью, ее не будет заметно из-за автомобильной рамы;
Высокий уровень проходимости;
Надежный двигатель Isuzu. Имеется возможность отключения полного привода, и использование только заднего;
Небольшой расход горючего – всего 10 литров на 100 км.

Отрицательные стороны. В числе недостатков можно выделить следующие моменты:

При необходимости проведения кузовного ремонта, подержанные запчасти будет найти проблематично;
Использование полного привода доступно исключительно на скользкой поверхности. Излишнее увлечение подобной ездой способствует износу трансмиссии;
Высокий расход. Некоторые из водителей рассматривают потребление топлива в 10 литров на 100 километров как достаточно большое;
На обновленных моделях довольно большое количество электронных устройств, что затрудняет проведение самостоятельного ремонта.

Заключение. Этот практичный и недорогой джип станет отличным вариантом для тех, кому требуется относительно недорогой автомобиль с высоким уровнем проходимости. Несмотря на то, что Monterey отличается от всех остальных внедорожников, найти детали для ремонта не составит труда.

Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G, Mitsubishi Pajero… Эти имена на слуху, эти внедорожники престижны и востребованы, несмотря на пристойный возраст и непристойно высокие цены. Ими гордятся и восхищаются, их вожделеют все поклонники "настоящих" внедорожников. А что можно сказать про Isuzu Trooper/Opel Monterey? Все то же самое, за исключением одного момента: почему-то ни статусности, ни легендарности, ни популярности у этого автомобиля нет…

А между прочим, дебютировавший еще в 1992 году Isuzu Trooper второго поколения, на европейском рынке известный как Opel Monterey, ни в чем не уступает более именитым соперникам. Ни в проходимости, ни в надежности, ни в выносливости. Дизайн, конечно, слегка подкачал, но в остальном весьма пристойный внедорожник из категории "настоящих"!

Внутри он кажется грубым и угловатым - такое ощущение, что сидишь в малотоннажном грузовике. Однако на удобстве посадки и в целом на удобстве пользования это никак не сказывается - все понятно, логично и под рукой. А еще обращает на себя внимание запас прочности: годы и сотни тысяч километров пробега будто не властны над деталями отделки салона - все до сих пор выглядит почти новым.

Главная беда рамных внедорожников - небольшая высота салона: из-за рамной конструкции пол в салоне оказывается выше, чем ожидаешь, вследствие чего посадка получается не столь удобной, как в соразмерных легковушках. Однако в Trooper/Monterey эта проблема не сильно актуальна: сиденье стоит на нормальной высоте от пола, никаких проблем с посадкой нет. Из дополнительных удобств - регулировка спинки по углу наклона.

К багажнику сложно предъявить какие-либо претензии - он максимально функционален. Максимальная ширина проема, максимальная длина - чего еще пожелать? Даже такелажные петли предусмотрены!

С гаммой силовых агрегатов у Trooper/Monterey все просто и понятно: большинство джиперов мечтает о 3,1-литровом турбодизеле. Самом простом, неприхотливом и легко ремонтируемом. Все остальное - это уже компромисс. Бензиновые моторы довольно надежны, но расход ввиду приличного веса авто и ужасной аэродинамики "зашкаливает". Ну а про 3-литровый турбодизель с Common Rail джиперы рассказывают своим детям на ночь, когда те ведут себя плохо…

Ходовые качества Isuzu Trooper нельзя назвать выдающимися: в городе чувствуется вес автомобиля, на трассе слегка раздражает раскачка кузова, а если вздумается погонять, то это желание быстро пропадет. А вот на бездорожье - кайф! Подвески на удивление энергоемкие, да и в целом все сделано так, что основное удовольствие получаешь именно от управления этим автомобилем на пересеченной местности. А чему тут удивляться? Ведь именно для этого он и создан…

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Кто против?

Чем руководствоваться при выборе настоящего внедорожника? Солидной внешностью, громким именем, количеством предложений на рынке или советами владельцев? На мой взгляд, обращать внимание в первую очередь стоит на надежность конкретной модели, а когда речь идет о глубоко подержанных экземплярах - еще и на цену ремонта потенциально слабых мест. И как раз из этих соображений Isuzu Trooper второго поколения, выпуск которого был начат в далеком 1991 году, к покупке рассматривать можно. Но только осторожно.

Полный список имен, под которыми неблагозвучный для русскоговорящего человека Trooper продавался на разных рынках, проще посмотреть в Википедии. Однако белорусам этот внедорожник наверняка лучше знаком под личиной Opel Monterey: концерн GM, в который входит японская компания, на европейском рынке продвигал модель под более близким для Старого Света брендом. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - трех- и пятидверном. Линейка силовых агрегатов до 1996 года была представлена двумя двигателями: 3,2-литровым бензиновым V6 (130 кВт/177 л.с., индекс 6VD1) и 3,1-литровым турбодизелем TDS (84 кВт/114 л.с., индекс 4JG2). Для некоторых рынков предлагали двухраспредвальный вариант этого же бензинового мотора мощностью 193 л.с. Оба двигателя получились вполне удачными, особенно дизель. У бензинового агрегата каждые 100 тыс. км необходима замена ремня ГРМ и гидронатяжителя с натяжным и обводным роликом, на рубеже 300 тыс. км может потребоваться замена осей коромысел ГРМ. В 1998 году на смену 6VD1 пришел 6VE1, объем которого вырос до 3,5 л, а мощность достигла внушительных 215 л.с. В нем Isuzu отказалась от использования гидрокомпенсаторов и вернулась к регулируемым клапанам, регулировку которых следует производить каждые 50 тыс. км, хотя зачастую достаточно лишь проверить зазоры. В целом на фоне высокой надежности эти двигатели имеют хорошую износостойкость поршневой группы, вкладышей и коленвала - качественно произведенный капремонт может продлить их жизнь еще на 200-300 тыс. км. Турбодизель 4JG2 тоже не промах. На рынке его ценят прежде всего за "всеядность" и простоту обслуживания и ремонта: его топливная аппаратура имеет разборные форсунки и ТНВД, а значит, их можно починить. Пришедший ему на смену в 1996 году 3-литровый 4JX1 оснастили системой впрыска Common Rail: обслуживать его стало накладнее, ремонт подорожал. В любом случае эти дизели Isuzu не склонны к перегреву в отличие от дизелей того периода производства Mitsubishi или Toyota.

На Trooper/Monterey, не имеющих в трансмиссии межосевого дифференциала, включать полный привод рекомендуется лишь на скользких и грунтовых дорогах. В противном случае трансмиссия быстрее выходит из строя. В ходе того же рестайлинга 1996 года Trooper избавился от автоматических муфт свободного хода и получил вакуумную систему подключения полного привода путем размыкания-замыкания передней полуоси. Соответственно появилась возможность подключения полного привода на ходу, для чего раньше нужно было полностью остановиться. Каких-либо характерных, присущих только Trooper, неисправностей механических и автоматических коробок передач, которыми он комплектовался, не существует. Дефекты, встречающиеся на подержанных автомобилях, обычно указывают на безграмотную эксплуатацию этих агрегатов и высокий естественный износ. Пожалуй, лишь карданный вал привода переднего моста, шлицевое соединение которого успевает "закиснуть" в период летней "спячки", требует внимания - ему просто прописано профилактическое включение переднего моста.

Подвеска у Monterey/Trooper также заслуживает положительных отзывов. Торсионная передняя "двухрычажка" оснащена мощными сайлент-блоками и не требует никаких регулировок в течение многих лет, а ее прочность поражает даже специалистов. Единственные детали, подлежащие периодической замене, - амортизаторы. Из "неоригинала" хорошо себя зарекомендовали детали производства Koni. Шаровые опоры способны выдержать пробег не менее 100 тыс. км. Столько же служат и сайлент-блоки рычагов, после чего их обычно меняют из-за появления характерного скрипа. Оригинальные втулки задних рычагов настолько надежны, что скорее выходят из строя по причине старения резины, а не износа. Но указанные сроки "расходники" способны продержаться при обычной езде - экстремальные "покатушки" требуют особого ухода.

Мнение владельца Opel Monterey 3.1 TD, 1999 г.в., заявленный пробег 130 тыс. км:

- Машину мне гнали, а точнее - доставляли из Швейцарии. Изначально стоял 3-литровый мотор, но он еще в Европе "дал клина", поэтому я и купил этот Monterey по дешевке. Уже тогда знал, что буду ставить проверенный временем 3,1-литровый 4JG2 - кто знает, тот поймет. Привезли мне машинокомплект из Англии. Свой мотор я потихоньку по запчастям продавал - итого почти то на то и вышло. Вот поэтому у меня такой небольшой пробег и указан. Но теперь я уверен в том, что машина, во-первых, заведется и поедет в любое время дня и ночи, хоть зимой, хоть летом, а во-вторых, не боюсь за качество нашего дизтоплива. Скажу сразу: из-под трактора не лью, фильтры меняю раз в 8000 километров, и все равно так спокойнее. В общем, вопрос с мотором я закрыл раз и навсегда. Остальное сделал сам производитель: машина очень надежная, ломаться там практически нечему. Единственное, о чем я беспокоился, - стойкость рамы к коррозии. У меня каждый год - плановый осмотр специалистами-антикоррозийщиками: подозрительные места сразу зачищаются и обрабатываются. Навесные элементы можно заменить и перекрасить - в Литве разборок специализированных полно. Не знаю почему, но водительская дверь у меня по нижней кромке выгнила буквально года за два, хотя я ее разбирал, смотрел - следов кузовных работ не заметил. Заменил на другую - уже третий год езжу и проблем не знаю. Мосты пока не трогал, только переднюю крестовину кардана поменял и в подвеске ШРУС передний менял…

Isuzu Trooper даже начала XXI века обладает невысоким уровнем комфорта, не может похвастать богатой комплектацией или культовым именем. Имиджа нет, а силы автомобильной - хоть отбавляй. Он как будто пришелец из прошлого: грубоватый, но честный, открытый и такой свой.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

"Капризный" 3-литровый 4JX1 турбодизель с системой впрыска Common Rail .

Плюсы

Высокая надежность. Неприхотливый 3,1-литровый 4JG2 турбодизель. Выносливые подвески.