Переделка педали газа газель

Обновлено: 26.01.2025

Павел Карапетович,эт считать нужно.Выходных давно не было(так нужно,для семьи),чесно слово,плохо соображается.А вот ответ по цене(сколько потребуется денежки,для полной переделки),желательно сегодня вечером,завтра,нужно сказать.Не обижайтесь на меня.

тихорчанин

Да ни каких обид,просто всё в оснавном зависит от региональных цен на запчасти и под какой эбу.

Вот смотрите что нужно заменить (если что забуду то поправте):
1.ЭБУ
2.Жгут ЭСУД
3.ДТОЖ
4.Крышка клапанов(чтобы не городить огород с креплением катушек)
5.катушки зажигания 2шт. и комплект ВВ проводов с наконечниками
6 Дроссельный узел
7.Педаль акселератора.
8.Трос привода дросселя
9.РХХ
10.Ресивер (с соответствующей дороботкой под РХХ и штуцер под управление РДТ)
11.модуль погружного насоса для Е0-Е2
12.Топливная рампа с РДТ
13.Трубки и шланги для обратки.

syxarik

Спасибо.Вот есть в архиве фото,по моему с нашего форума,из практики переделки,на механику.К сожалению,автора не помню.
Сколько у кого,стоимость этой работы,по переделки?

Изображения:

газель переделка.jpg

газель переделка 1.jpg

газель переделка 2.jpg

тихорчанин

ВВ провода лично я так бы не ставил, они могут получиться одноразовыми,при снятии наконечника со свечи очень велика вероятность разрыва провода если не полностью то угольной жилы в нутри точно.

syxarik

тихорчанин

С левой стороны,высоковольтный провод,от шестнадцати клапанной.С правой -ИКЗ газелька.По моему подойдёт.

Изображения:

Фото-0002000.jpg

тихорчанин

Последний раз переделывал недели три назад, как раз из - за отсутствия дросселей в магазинах. Причём на карбюратор, т. к. для перехода на мех. дроссель запчастей надо на 25 штук, а для карбюратора ровно в два раза меньше. Один день и два рубля работа. Тут на форуме парень из Тамбова писал, что переделывает за 20, но если в нашей дёрёвне зарядить столько, то просто убьют.

ВВ провода ставятся обычные с наконечниками, даже если клапанную крышку не менять.

Гаражный

А собственно за что убивать то,пусть убивают тех кто цены устанавливает на запчасти,а ваш интерес только в стоимости работ,а не запчастей.

syxarik

Гаражный

Делал запрос в инет-магазин, получил ответ: - запчасть снята с производства. Опупеть, машины ещё конвейерные, а запчасти на них уже не производятся. ГАЗ за такие дела надо опускать ниже плинтуса. Мировая практика - запчасти выпускаются в течение 5 лет после снятия модели с производства. И то, что Сименс перестал их делать вина только ГАЗа.

Да ни каких обид,просто всё в оснавном зависит от региональных цен на запчасти и под какой эбу.

Ну насос, рампу, ДТОЖ то можно оставить, если не скатываться до микаса-7, а заменить на микас-11CR. А что спецы по железу Микасов-11 скажут, может их можно "перешить" с ET на CR?

Shura_with_KINEF

Я насос оставляю даже при переделке в карбюратор, только газлоида инструктирую как и что. И ещё слово беру, что при продаже проинструктирует нового хозяина.

Гаражный

Конечно перешить можно,правда работать такое ни разу не будет.!Для начала платы сравните .Они только издалека кажутся одинаковыми.

Евгений63

Олег_Б

Ну работу насоса реализовать можно,а каким образом вы сбрасываете давление при полной поплавковой камере,ведь механический рычажный насос развивает всего 0.5 бар,а электронасос,с учётом РДТ, до 4бар,а такое давление будет продавливать запорный клапан в камере и соответственно будет идти перелив со всеми вытекающими последствиями.

syxarik

tundra95

Конечно можно,но обратку от РДТ всё равно придётся монтировать.

Сие мне известно, потому и инструктирую их. А делается это не из - за собственных амбиций, а с целью удовлетворить ихнюю неуёмную жадность. Посчитайте: крышка верхняя передняя 1200р, насос 600, прокладка клапанной крышки 100, эксценрик, болт, а ещё снимать бак, переделывать модуль и так далее. Всё это сильно удорожает эту операцию. А этот вариант несложен и практически ничего не стоит. Опробован на К - 151 и ДААЗ - 3110. На 4378 не пробовал, не люблю их чёта и дела с ними не имею. Ежели интересно спрашивайте в личку - расскажу, не жалко. Ибо я в Засрани не один с газелями вожусь под пристальным вниманием обсирающих со всех сторон конкурентов.

Начинаем с удаления старой педали. Тягу мы уже удалили, когда снимали радиатор.

Вот что закуплено для инсталяции: — Педаль от Газели — Трос от УАЗа Буханки (2,05 метра) — Сектор газа (два на выбор брали)

Далее приступаем к изготовлению кронштейна для педали, для этого мы взяли профиль 20х40 и начали гнуть и сверлить)

Примеряем подгибаем, усиливаем косынками и красим… Попутно изготавливаем переходной кронштейн для сектора газа, так как его нужно отодвинуть дальше от карбюратора и увеличить диаметр под новый сектор газа.

Переходим к кронштейну для крепления троса, со стороны карбюратора. Тут фото во время изготовления не делали… но вроде понятно все)

Еще пришлось усилить на педали тягу, к которой крепится трос… а то она как-то хотела погнуться))

Ну вот, все собственно) Ставим на место все детали, подсоединяем трос и проверяем! ;)

Добрый день коллеги! Подскажите пожалуйста реально заменить штатную педаль газа на тросиковую? У меня 4178 двигатель и карб стоит 151 . Уту педаль сейчас которая стоит чтобы нажать до конца надо встовать с места и стоя нажимать)))

сектор под тросик на 151 карб, кронштейн троса от 151, тросик от волги или девятки и педаль от помоему газели. Установка примерно за час. Все куплено в волго-газелевском магазине

Всё верно. Педаль ГАЗель, можно подогнуть по вкусу. Сварка не нужна.

Почти безпроблемно. Педаль длиная волговская. Тросик тоже. К кузову крепиться на два болта. Место крепления установить методом научного тыка. Там на педали есть разножка, так ее развести по месту и оставить на болтах или, при желании, на сварку. Удачи.

Педаль от газели ставиться на штатное место или делаеться свое?
Я ставил на штатное с проставкой примерно 50 миллиметров.Трос газа при этом лег на крышку трамблера между выводами.

Я ставил на штатное с проставкой примерно 50 миллиметров.Трос газа при этом лег на крышку трамблера между выводами.

И нормально все работает? А фото не сможете показать?

Работало замечательно.Надо сектор под трос на карбюратор а также кронштейн его изготовил из уголка и прикрутил на две гайки крепления карбюратора.Когда будете прикидывать все станет понятно.фотки сделать не смогу.А разве нет готового решения от хантера с карбюраторным мотором?Вроде где-то продавали готовое стандартное решение а не колхоз.

Вот точно я бы тоже лучше поставил готовый весь мехонизм от хантера.

какая модель машины?

Вот точно я бы тоже лучше поставил готовый весь мехонизм от хантера.

какая модель машины?

Там увы не полный комплект. Нет приспособы для ручного газа.

газелевская педаль решает.
я ее немного переварил, чтобы изменить угол.
на карб где крепится трос подсоса (оплетка) прикрутил самодельный кронштейн для крепления троса газа. ну вот и все переделки.

Там увы не полный комплект. Нет приспособы для ручного газа.

А для чего ручной газ? Вполне можно без него обходиться.
Продаётся комлект педаль газа с кронштейном-приваркой от Хантера, я такой поставил на 5 болтов М6. Тросик 31601, он короче чем хантеровский и встаёт лучше. Убираем старый кронштейн педали газа-ложки, сверлим в моторном щите ответстие под трос.

у меня так сделано

Гражданы а чем старое крепление педали снять? Оно приклепано вроде там, или как? Старый газ уже разобрал а машина на стоянке, теперь даже до болгарки не добраться в какой нибудь сервис.

Шуруповерт как раз для таких случаев-высверлить заклепки или точечную сварку,просверлить новые отверстия в нужных местах.

Привет. Как педаль установить понятно а вот как с карбюратором К-126 тросик подружить не пойму. Там же ведь нет проточки по которой тросик укладывается в холостом режиме. Какие есть идеи?
Я с помощью болгарки, чьей то матери и разных болтов с гайками прикрутил сектор от зубилы.
Уже год пользуюсь!

Я с помощью болгарки, чьей то матери и разных болтов с гайками прикрутил сектор от зубилы.
Уже год пользуюсь!Будь добр выложи фоку пожалуйста.

Я себе изготовил сектор сам. Могу сфоткать - но мой способ вряд ли кому то подойдет, из за "узкоспециализированного" оборудования))) Я смоделировал сектор и планку для упора оболочки тросика из зуботехнического воска и отлил на стоматологической литейной установке из кобальтохромового сплава (из которого каркасы под металлокерамику отливают):p Получилась практичная конструкция, с проушиной под возвратную пружину. желобок отполировал чтоб тросик меньше изнашивался. Главный плюс - я добивался такого расположения деталей, чтобы в случае обрыва тросика не надо было мудрить с укорачиванием оболочки - у меня все рассчитано под штатные детали. Педаль Газелевская, тросик от Волги.

Могу сфоткать - но мой способ вряд ли кому то подойдет
сфоткай плиз :) и желательно с линейкой рядышком чтобы размеры сектора можно было высчитать.

Интересно а от 151 можно присобачить к 126 эту фиговину по которой тросик укладывается и крепиться бабышка?

Если вы про сектор - то нет, я его брал в магазине, вертел по всякому - не получается присобачить на 126-ой никак. У них разная конструкция.

Присобачивается , у меня на 126м на буханке так сделано. Сектор от 151го , карб , вышеозначенный. :-) Только все это , мудовые рыдания.
Теперь буду переделывать на трос , но без сектора :-).Ясненько, а что за новая идея поделись может в месте додумаем! У знакомого уже все переделанно, вот постараюсь подглянуть у него что да как. Он купил уже с тросикои не его рук дело.

Да там и додумывать нечего :-) Все уже придумали до нас. ;-) Трос идет через кронштейн вертикально. И тянет рычаг дроссельных заслонок вверх. Точно так же , как обычная тяга . Только без люфтов . Сектор в этом случае , вообще не актуален. Я тоже так подумал но у машины еще не был, а зрительно не помню, много работаю перед отпуском, вот по этому все идеи в голове или в закладках браузера:D

У меня так сделано. Без всяких сварок-болгарок. Шуруповерт и кувалда с тисками, педальку гнуть. Карб 151. Сектор от казели. Крепится верхним отверстием к болту крепления пыльника рулевого вала, тока болтик подлиннее поставил. А нижний по месту просверлил, закрепив педаль на верхнем болту. Потом Прикрутил болт к моторному щиту, а уже сверху педаль поставил. Тягу троса выпрямил, на фото видно. Родной ограничитель хода переставил наверх тяги для крепления троса, просверлив в нем дирдочку под шплинт.

Ну а кто выложит как к 126 карбу тросик прилепили?
Лови.

На буханке переделывал газ на тросиковый. Карб у меня типа оковского, сектор брал оковский, к нему варил втулку, а втулку к штатному язычку карба, лишнее в стружку. Тросик нивовский инжекторный, но надо было брать инжекторный уазовский, да кто же знал. Педаль ХЗ какая, газовская какая то за 130 рэ, переделанная вся наизнанку. Педаль теперь торчит сверху из тоннеля.

Та кинематическая схема, что применена на УАЗах, была первым моим разочарованием, когда я впервые сел за руль этой прекрасной машины. Я понял, что при первой же возможности просто должен сделать привод дросселя карбюратора по-человечески.

. Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
- Педаль от Газели;
- Трос газа от ВАЗ-08;
- Кронштейн оболочки троса от М-2141.
Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял.

По пути с работы заехал в магазин и купил педаль (95 р.) с тросиком (50 р.) Кронштейна не было. На следующий день, с утра, я отправился на авторынок искать этот кронштейн. Рынок был исползан вдоль и поперек, но абсолютно безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую вещь практически нереально. Был второй выход - крышка от Газели. Немного подумав и взвесив, стоит ли мне изобретать кронштейн самому (по образу Москвичевского на карб или Газелевского на клапанную крышку) или просто купить крышку, решил в пользу второго варианта. В итоге к бюджету проекта добавилось 250 р. за крышку. Завершив покупки, отправился в гараж.

Первым делом, с огромным удовольствием, снял надоевшую мне до боли в суставах правой ноги "ложку". Примерка Газелевской педали под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как ее ставить, в верхнее отвестие кронштейна педали или в нижнее. Если крепить в верхнее, то педаль уходит слишком глубоко под педаль тормоза и задевает за кронштейн "ложки", под нижнее - педаль становится слишком глубоко, но практически над тем местом, где была "ложка". Решил закрепить за нижнее и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорезал паз под тросик, чтобы удобнее было ставить/снимать тросик. Установил крышку.

В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником.

С троса срубил штатное крепление к педали газа, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрубил от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры оболочки и просунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, закрепил трос на болтике педали между двух толстых шайб диаметром около 20 мм.

На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и укоротил трос еще, оставив оболочку с небольшим избытком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но оставалась достаточная длина для компенсации вибрации двигателя. Доработал отверстие моторного щита, выгнув края отверстия таким образом, чтобы упор оболочки в моторном отсеке был под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал таким, чтобы резиновый упор входил туда крайне туго (я забивал молотком). Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. Ручным газом пришлось пожертвовать и отключить тягу от карба. Каплей моторного масла смазал тросик. Смонтировал трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки троса навернул на оболочку (пассатижами нужно чуть-чуть сжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и зафиксировался на совесть.

Помощник открыл полностью оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил трос на нажатой педали, более точно отрегулировал штатным методом. Отрезал излишки тросика, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала гораздо выше и удобнее, но все-таки пришлось чуть опустить педаль тормоза закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдываются на 100% и кроме восторга других эмоций не выявлено.

Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.

Вот она, рабочая лошадка!

Рис.1

С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.

Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.

Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)

Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.

А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)

Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.

Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.

Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.

Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?

Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.97, R4 ADC_DPS2(В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1(В) 0.97) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2(В) 0.49).
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.97) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в)

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.

Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.

Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.

Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).

Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1(В) 3.67, ADC_DPS2(В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1(В) 3.67) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2(В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) - это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42, ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна.

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.

Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в.

Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 - неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает "мусор" - педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.

Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.

Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).

Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).

Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает "мусор" - педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.

Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.

Рис.13 Снимаем педаль газа, отсоединив разъём и откручиваем гайки.

Рис 14. Педаль газа демонтированна, остаётся только её разобрать.

Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.

Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приведём схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?

1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали

Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.

Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.

Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.

И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.

Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.

Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.

Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа

У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.

Читайте также: