Мазда 6 пропала тяга
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Мазда Атенза. 2003 г. двигатель LF 2.0 л.
На малых оборотах от холостых до 2-2,5 тыс. двигатель совсем не хочет раскручиваться. Такое впечатление будто полный багажник кирпичей (проверено неоднократно - кирпичей НЕТ) или прицеп сзади (прицепа тоже нет - проверено).
После 3,5 тыс. машина летит как пуля. Вот я и подумал - на что стоит обратить внимание? Куда копать? Свечи новые, масла, фильтра и прочая мелочь - заменена. Бензин - 95-98. Такое впечатление будто позднее зажигание (угол опережения).
Или все таки эта характерная особенность конкретной модели двигателя?
да. :) какой? Я хоть буду знать. Может получится сравнить данные с результатами проведенной диагностики.
чет не понял. на ходу плохо ускоряется или в режиме Р мотор тупит с набором оборотов?
если на ходу, может сзади тормозной суппорт закис?
чет не понял. на ходу плохо ускоряется или в режиме Р мотор тупит с набором оборотов?
если на ходу, может сзади тормозной суппорт закис?
разумеется на ходу, в режиме движения. Суппорта все проверяли - исправно возвращаются на свои места. Речь непосредственно про "тупость" до 3 тыс. оборотов. И еще очень чувствительна к нагрузке. Когда в машине 3 человека динамика резко ухудшается. Х.з. буду проверять угол зажигания при диагностике. Хотя - как он мог сбиться..ведь вроде выставляется программно.
Мазда Атенза. 2003 г. двигатель LF 2.0 л.
На малых оборотах от холостых до 2-2,5 тыс. двигатель совсем не хочет раскручиваться. Такое впечатление будто полный багажник кирпичей (проверено неоднократно - кирпичей НЕТ) или прицеп сзади (прицепа тоже нет - проверено).
После 3,5 тыс. машина летит как пуля. Вот я и подумал - на что стоит обратить внимание? Куда копать? Свечи новые, масла, фильтра и прочая мелочь - заменена. Бензин - 95-98. Такое впечатление будто позднее зажигание (угол опережения).
Или все таки эта характерная особенность конкретной модели двигателя?
В общем машина начала тупить жестко, пропала динамика. С места тронуться без газа не могу. Раньше спокойно отпускал сцепление, она трогалась, теперь приходится поддавать газку. Иногда стала дергаться, тупить, вообще не реагирует на педаль газа, всё в районе 2000 оборотов. Я раньше в основном в овощном режиме ездил, сейчас приходится больше 2000 обороты держать. Расход вырос до 13 литров, обычно 9.
Подключили сканер, он никаких ошибок не показал, вроде как всё работает нормально. Посоветовали почистить инжектор и датчик массового забора воздуха и сменить место заправки.
1) датчик массового забора почистил, изменений никаких.
2) Почистил инжектор лавром, первые минут 10-15 машина летела, я сиял от счастья. Доехал до работы и обратно около 40 км. Расход показал 8 литров. Я сиял ещё сильнее. Машина стала прям хорошо себя вести, трогается с места легко, без газа. Короче думал что исправил проблему. Расход правда вырос в итоге до 10.7. Проехал 500 км, пришло время заправляться. И я по привычке заправился на газпроме, 2 года всегда в одном и том же месте заправлялся. И всё началось по новой, если трогаешься может заглохнуть, иногда дергается. На низких оборотах плохо тянет. Короче расстроен. Думаю есть смысл промывать ещё раз или нет. Или может проблема в другом.
3) Я изначально думал кислородник сдох, но сканер показал что вроде всё работает нормально. Но я читаю на форме у кого как машина вела себя при мертвом датчике, и у меня что то похожее. Сканер ещё показал что из за кислородника смесь обедняется на 11%.
4) Друг посоветовал дросельную заслонку почистить, почистил но каких то изменений не заметил.
5) Сейчас пока погода пасмурная и не жарко не видно ещё одного косяка, у меня в теплую погоду такое чувство что машина не тянет. Может самообман.
6) 15К назад менял топливный фильтр, почистил фильтр грубой очистки. Так что по идее с этим проблем не должно возникать.
Вот не знаю теперь что смотреть. Может у кого то что то подобное было и он это исправил.
Загляни в бак и фильтр посмотри заодно, может и в правду фильтр после заправки забило херней какой-нибудь. А еще попробывать заправку сменить.
В бак как то лезть опять не хочется. Как вспомню эту шайбу, как у меня руки сорвались. Но блин, если гель то это не у меня одного так должно быть. Это куча народа начнет жаловаться. Хотя Если логически подумать то как раз прочистил а потом всё забилось опять. Так то почитал тему на дроме про гель. По сути и насос крякнуть может.
Мазда 6 (2008+). Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
Пропадает тяга, звон под нагрузкой и еще много что.
Вобщем проблем много. Когда едешь не спеша потом резко нажимаешь газ, под капотом раздается звон похожий на клапана. Что это такое и как с этим бороться? Бензин лил разный и 95 и 98 и заправки разные пробывал. Проблема № 2. Если едешь на скорости в 90-100 км, отпускаю почти до конца педаль газа но немного все таки давлю, начинаются рывки как будто троит мотор. Так же имеется не большой гул бензонасоса. Проблема № 3 При нажатии тормозов руль долбит. колодки новые, диски тормозные в норме. Может суппорт так подклинивать.
По первой и второй проблеме не скажу, не знаю. По третей проблеме, как ты определил, что диски у тебя в норме? Визуально это не увидишь. У меня было такое на капелле, вылечил проточкой дисков. Удачи.
Хотел создать тему,но напишу здесь.. У меня мотор подтраивает на холодную и на оборотах 1500-2200 если на газ легонько давить
посмотрел провода-прошит на 1м цилиндре(самый длиный) поменял провода(дубли)не помогло,поменял прошитую свечку(одну т.к. недавно все менял Denso IT 20)Не помогло,померил компрессию-везде 12,вскрыл крышку клапанов все шаволяться нормально залегших-нет. ПАМАГИТЕ. ))))уже не знаю куда залезть
З.Ы.Форсунки тоже проверил-пашут
По первой и второй проблеме не скажу, не знаю. По третей проблеме, как ты определил, что диски у тебя в норме? Визуально это не увидишь. У меня было такое на капелле, вылечил проточкой дисков. Удачи.
Я свою Атензу не так давно прикупил. Вот теперь реанимирую после предыдущего наездника. Когда взял тормозила нормально. Потом я поменял саленблоки на передней подвески и началось биение. Что могло случиться не пойму вроде все норм поменял. И скрип какой то металлический присутствует как пискун на колодках (скрипит не постоянно) Грешу на металическую пластинку она стоит в самом суппорте и в нее вставляются колодки. Может она задевает.
После замены саленблоков схождение колёс проверял? По поводу скрипа, какие колодки ставил, есть китайское гумно которое может скрипеть. А по поводу направляющих на суппорте, сам посмотри, колесо снять-поставить 10 минут, зато сомнения отпадут. По поводу биения я уже писал у меня колотило так, что думал руль не удержу, при чём началось внезапно, приехал к спецам сказали сразу диски, проточили всё прошло. Но это если биение проявляется только при торможении.
Хотел создать тему,но напишу здесь.. У меня мотор подтраивает на холодную и на оборотах 1500-2200 если на газ легонько давить
посмотрел провода-прошит на 1м цилиндре(самый длиный) поменял провода(дубли)не помогло,поменял прошитую свечку(одну т.к. недавно все менял Denso IT 20)Не помогло,померил компрессию-везде 12,вскрыл крышку клапанов все шаволяться нормально залегших-нет. ПАМАГИТЕ. ))))уже не знаю куда залезть
З.Ы.Форсунки тоже проверил-пашут
Я объехал весь город((((Четыре диагностики за два дня. эффективность топливной сис-мы 90% Из сервисов практически выгоняли)) никто не мог определьить проблему. В итоге По пути из очередной мастерской черт дернул купить фильр и насос(на старом проехал 20т.км насосу вообще месяц)полез сам . увидел следующее сетка фильтра как будто в глине и из фильтра выбежала вода)))((((Заправляюсь АИ-95 и только на Газпроме. Вобщем поменял все и проблемам пропала))))
Я объехал весь город((((Четыре диагностики за два дня. эффективность топливной сис-мы 90% Из сервисов практически выгоняли)) никто не мог определьить проблему. В итоге По пути из очередной мастерской черт дернул купить фильр и насос(на старом проехал 20т.км насосу вообще месяц)полез сам . увидел следующее сетка фильтра как будто в глине и из фильтра выбежала вода)))((((Заправляюсь АИ-95 и только на Газпроме. Вобщем поменял все и проблемам пропала))))[/QUOTE]
Читайте также: