Мазда 6 клапана гнет
Сегодня рассмотрим представителя японской надёжности и качества на примере Mazda 6 с экономичным двигателем 1.8 литра и 120 л.с. Экономит он и топливо и транспортный налог, но оправдана-ли она в итоге, мы увидим дальше. А пока обратимся к страничке авито и оценим рыночную цену.
Итак, как мы видим, эту модель можно приобрести ориентировочно за 500000 рублей, но банально то, что в большинстве случаев к этой цене можно смело при покупке прибавить 100000 рублей на оживление "японской экономичности"
Двигатель Mazda 1.8 , полный аналог Duratec 1.8 от Ford, имеет ряд проблем , связанных с некоторыми неграмотными конструктивными особенностями, из-за которых образуется основная проблема с увеличенным расходом масла , который впоследствии приводит к дорогостоящему ремонту .
Для начала рассмотрим, каковы же последствия масложёра двигателя и к чему готовиться для его устранения, потом Вам расскажу, какова его причина .
При установленном катализаторе редкий случай, когда можно наблюдать из выхлопных труб сине-сизый дым, поэтому один из надёжных способов выявления признака расходом масла - это визуальное диагностирование состояния свечей .
Замасленная свеча указывает на избыточное наличие масла в камере сгорания. Соответственно без разборки двигателя не обойтись. Даже по состоянию свечей можно прогнозировать, что внутри присутствует нагар .
Часто встречается прогар одного клапана . Происходит это по той причине, что при большом попадании масла в камеру, первый датчик кислорода определяет как переобогащение, соответственно электронно смесь обедняет, но на самом деле происходит чрезмерно бедная смесь, которая и приводит к прогоранию .
На пробеге свыше 100000 км картина на этих двигателях практически одинаковая , как на внутренней части ГБЦ, так и на поршнях присутствует нагар .
Двигатель Mazda 1.8 имеет конструктивные особенности, негативным образом влияющие на надёжность. Блок цилиндров имеет грубое литьё, из-за которого установленные гильзы имеют плохое соединение со стенками, что не обеспечивает эффективный перенос тепла. В последствии всё вышесказанное приводит к деформации гильз с отклонением поверхности и образованию эллипсности .
Конкретно на этом двигателе при таких симптомах помогает лишь замена гильз .
При капитальном ремонте желательно заменить износившиеся шестерни и цепи, а также поршневые кольца .
После обрыва ГРМ ничего не писал, чтобы не делать сантабарбару на 100 записей.
Сейчас все подробно.
Дело было так:
Вез кореша с ребёнком к бабушке, медленно, максимум 100км/ч, т.к. ребенок, ливень в основном, потому средняя была около 70км/ч. Дорога в основном через деревни и в одной из них, на скорости примерно 50км/ч зловещий хлесткий звук.
Как сказал Паша мастер (он делал машину): — "в первый раз такое вижу", пол ремня DAYCO тупо слизало.
Гонку-пулю-самолет погрузили на эвакуатор и с комфортом и музыкой Bose, нас любезно, за символические 50$ привезли в сервис, а потом и домой закинули.
Логика действий (по моему решению, как потом оказалось, в этом моторе только так) была такая: Меняем все, что можно на оригинал, либо на лучшее из того, что есть.
Вариант контактного мотора и ГБЦ был отброшен сразу, т.к. это кот в мешке, в любом случае комплект ГРМ менять, масло, сальники, прокладки 50/50 тоже.
С учётом работы — это в 1300$ встаёт минимум.
Потому делали так: находим поломку — меняем на оригинал и так до победного конца. В любом случае, это будут примерно те же деньги, но мотор будет как новый.
Логика была простая и рабочая, по итогу побило только рокера. Я был на 7м небе.
Но раз полезли, то уже попутно цепляем остальное. Мотор ссал как сука.
Сальники распредвала, клапанная крышка и еще какой-то, не помню уже.
Короче все устранили тоже. Принцип неизменный — берем лучшее из того, что есть, предпочтительно ориг, но с оригом у нас сложно как-то.
Ну и на всякий случай поменяли и ремень генератора. Хер знает, где они брали зч до этого, да и от греха, он стоит 3 копейки.
Ну и масло целебное залили. Было до этого g-energy, теперь несколько главнее. Какое сказали на СТО — такое залил. Даже хорошее говорят.
По итогу заменили:
Рокера — оригинал mazda
Ремень ГРМ — оригинал mazda
Ролики — NTN
Натяжитель — NTN
Помпа — Airtex
Ремень генератора — Continental
Прокладка — Victor reinz
Сальники — ajusa и corteco
Масло — TITAN GT PRO C2
Фильтр — FILTRON
P.S. что-то можно было и главнее поставить, но разница там не существенная, а ждать уже долго. Ремень и рокера, там понятно, почти неделю шли, но тут иначе не рискнул бы.
По ценам не помню особо уже но примерно так:
Рокера: 22$*8=176$
ГРМ комплект = около 200$
Масло и фильтр = 50$
Ремень генератора = 15$
Работа = 150$
Эвакуатор =50$)
Сальники, херальники, прокладки = какие-то волосы вообще, по 10-15$ примерно.
Короче, по итогу около 650$ получилось залета. При условии, ЧТО ВСЕ ЭТО МЕНЯЛОСЬ 2500КМ НАЗАД — обидно, досадно, но ладно)
Когда начали смотреть, стало ясно, что брата моего конкретно на.бали на СТО в минске (я у брата ее купил). Все на отъе. сделано.
Теперь ездим, тестим, наслаждаемся. Очень надеюсь, что подобное или равноценное не повторится, ибо так я ее не переварю и не покрашу.
Снимаем крышку ГРМ, цепь как бы на месте, но очевидно сильно растянута, натяжитель выдвинут до предела:
На фотографии ниже представлено для сравнения как выглядит натяжитель с вытянутой цепью и с новой, разница очевидна.
Метки ГРМ, действительно, довольно сильно сбиты, это наглядно видно на следующей фотографии, стрелками 1 и 2 обозначены пазы на распредвалах в которые должна вставляться регулировочная планка, здесь очевидно, что планку, не снимая цепи, вставить не получиться, а это значит, что вытянутая цепь из за недостаточного натяжения перескочила.
Их за сильного смещения фаз газораспределения, поршни встретились с выпускными клапанами, результат — загнуты все восемь выпускных клапанов.
На следующем фото видно, как из за удара с поршнем с клапанов слетел нагар, такие следы есть на всех клапанах:
Ответные следы столкновение поршня с клапанами хорошо видны на поршнях, на фото обозначено красными стрелками:
И, собственно, результат столкновение поршня с клапаном — загнутый клапан (клапан должен прилегать к седлу герметично, а здесь мы видим приличный зазор, естественно компрессии с таким дефектом не будет, мотор работать не сможет)
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 40
Судя по виду, владелец не пользовался масляным щупом и менял масло раз 15000.
— "Дилер же говорит раз в 15000, значит будет так." — "Японцы не могли ошибиться."
Вот в чем причина всего этого.
Отчасти Вы правы, а Вы знаете как часто мы слышим от клиентов:
— не нужно нас РАЗВОДИТЬ менять масло чаще, в регламенте написано раз в 15т, значит раз в 15т
Вот вот))
Вам и незачем доказывать. Вон какой замечательный клиент приехал)))
"цепь из за недостаточного натяжения перескочила"
Эту заезженную фразу считаю абсолютной глупостью!
Дмитрий, как здравомыслящий человек, поясните: как — откуда — куда перескочила растянутая цепь.
Спасибо.
Еще как перескакивает, в цепных приводах это не такая уж и редкость.
Или Ваши версии, как по другому могли уйти фазы?
"Еще как перескакивает, в цепных приводах это не такая уж и редкость."
Т.е. вы пояснить не можете?!
Даю подсказку: возьмите самую растянутую цепь, самую стёртую звезду.
Оденьте цепь на звезду на столько зубьев, сколько находится в зацеплении на собранном моторе (по фото сложно посчитать).
И как цепь может перескочить на звезде?
Вот именно, наденьте и попробуйте, Вы же ни разу не пробовали, именно поэтому так и утверждаете.
Уверенно называть глупостью то, что просто не понимаете или не знаете…, простите, лучше промолчать или просто спросить.
Вот видео:
Еще раз — элементарно перескакивает.
"Вы же ни разу не пробовали"
Почему вы так решили?
"именно поэтому так и утверждаете"
Я не утверждаю!
Можно перечитать мой пост и убедиться в этом.
"лучше промолчать или просто спросить."
Я попросил объяснить.
Спасибо за видео, интересное.
На какой секунде ролика перескок?
"Еще как перескакивает, в цепных приводах это не такая уж и редкость."
Т.е. вы пояснить не можете?!
Даю подсказку: возьмите самую растянутую цепь, самую стёртую звезду.
Оденьте цепь на звезду на столько зубьев, сколько находится в зацеплении на собранном моторе (по фото сложно посчитать).
И как цепь может перескочить на звезде?
Вот берёт и впрямом смысле пересакивает на зуб два а то и больше. Я как бывший владелец VAGa 1.8 tsi про эти случаи каждую неделю в ленте читал.
Перескакивает при пуске/остановке движка и если скатится задом с горки на заглушеном движке который стоял не на ручнике а на передаче. Тут нечего даже обсуждать. Точка.
"Вот берёт и впрямом смысле пересакивает на зуб два а то и больше."
Есть чо показать?
"Я как бывший владелец VAGa 1.8 tsi про эти случаи каждую неделю в ленте читал."
На вашем моторе цепь перескочила или только читали?
"Тут нечего даже обсуждать"
Согласен, видео доказательства мне будет достаточно.
Спасибо.
Такого видео вы врят ли найдёте. У вас что велосипеда в детстве не было и цепь на ямах не слетала, от того что плохо натянута была?
"Такого видео вы врят ли найдёте."
Конечно! Цепь не может проскочить на звезде если её огибает! В этом весь и фокус.
"У вас что велосипеда в детстве не было"
Он мне и показал, что это нереально!
"и цепь на ямах не слетала, от того что плохо натянута была?"
Слетела со звезды и проскочила на звезде — это разные вещи. Вы не находите?
Правильно мыслите. На фото выше цепь огибает всего лишь ЧЕТВЕРТЬ звезды вала! Если цепь вытянута и по какой то причине по ней пошла "волна/рывок", обычно при остановке/пуске мотора, наблюдается ПЕРЕСКОК цепи!
Ладно, неверите чтоль? Почему по вашему тогда цепи перескакавают, а?
"Правильно мыслите." "Тут нечего даже обсуждать. Точка."
:)
"На фото выше цепь огибает всего лишь ЧЕТВЕРТЬ звезды вала!"
На фото огибает больше четверти! Но это и не важно, потому что хотя бы одно звено при любой волне рывке обязательно останется на звезде — перескока не будет.
"Почему по вашему тогда цепи перескакавают, а?"
Второго оппонента второй раз спрашиваю: вы ВИДЕЛИ перескочившую цепь или только читали?
Видел 300раз на подобных отчётах перескока на Ауди/фолькс/шкода.
Совет: купите машину с мотором vag 1.2 tsi, это рекордсмен по перескоку цепи. Вмонтируйте камеру как нибудь в боковую крышку мотора, катайтесь тясяч 60-80 км пока цепь не перескочит при старте мотора в одно прекрасное утро. Вот и будет видео))) заодно станет ясно, перескочила она вечером при остановке и стаяла так всю ночь, пока мотор не запустили а он не смог. Или при прокрутке стартером она перескочила. Всё ВАМ ИМЕННО станет ясно. А так вы просто напоминаете притчу про неверующего Фому.
"Такого видео вы врят ли найдёте."
Конечно! Цепь не может проскочить на звезде если её огибает! В этом весь и фокус.
"У вас что велосипеда в детстве не было"
Он мне и показал, что это нереально!
"и цепь на ямах не слетала, от того что плохо натянута была?"
Слетела со звезды и проскочила на звезде — это разные вещи. Вы не находите?
Цепь как раз таки на велосипеде перескакивает на ура, если что-то в приводе изношено. Это я как 'райдер' со стажем и опытом говорю))
Какой стаж?
Какой опыт?
Еще как перескакивает, в цепных приводах это не такая уж и редкость.
Или Ваши версии, как по другому могли уйти фазы?
"Или Ваши версии, как по другому могли уйти фазы?"
Позволю себе процитировать вас же: "Как все знают, шестерни распредвалов и коленвала у данного мотора не имеют установочных шпонок и меток"
Моя версия — проворот вала в шестерне.
Хорошая и правильная версия, именно такой проворот встречается значительно чаще, чем перескок цепи.
Так же соглашусь с тем, что отличить проворот от перескока, практически не возможно.
В любом случае, последствия одинаковые, так что перескочила цепь или провернулась шестерня — можно говорить, что это синонимы или одно и то же.
Но, в данном случае, это называется цепляться к словам, есть такие люди, которые очень любят это делать. Видимо Вы один из них )
В свою очередь, я тоже зацепился за Вашу фразу — "абсолютная глупость".
Так, вот, я продолжаю настаивать и утверждаю, что цепь может перескакивать. И случается это довольно часто. Есть моторы, где шестерни сидят на шпонках, тем не менее, там перескок, именно перескок, не такая уж и редкость.
По поводу ролика, да, мне не удалось наспех найти видео, где четко видно именно момент перескока, да, на этом видео факта перескока не зафиксировано. Но механизм, как это происходит, четко видно.
Кстати вытянутая цепь может перескакивать даже в случае если работает натяжитель.
"встречается значительно чаще, чем перескок цепи."
Третий раз спрошу: Вы лично видели перескок цепи?
"отличить проворот от перескока, практически не возможно."
На валу, звезде или цепи не остается следов?
Там усилие должно быть приличное.
"перескочила цепь или провернулась шестерня — можно говорить, что это синонимы или одно и то же."
Последствие то же, но причины абсолютно разные ! И это не "цепляться к словам", это я для себя хочу понять причину произошедшего. Чтобы устранить последствие нужно знать причину!
"Есть моторы, где шестерни сидят на шпонках, тем не менее, там перескок, именно перескок, не такая уж и редкость."
Назовите мотор.
"Но механизм, как это происходит, четко видно."
При таком количестве зубов звезды находящихся в зацеплении с цепью перескок цепи не возможен!
С интересом и удовольствием читаю ваши статьи. Именно поэтому вступил с вами в дискуссию, как с технически грамотным Специалистом. Прошу не переходить на личности и при ответах использовать Ваш огромный опыт и 100% достоверные факты!
Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.
1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.
Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.
Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.
Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR
Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.
Правая опора двигателя
Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.
При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.
Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.
Течи масла
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1.6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.
Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.
Впускной коллектор
Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.
Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.
Датчик детонации
Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.
Форсунки
Регулировка клапанов
Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.
Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении большего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.
Цепь ГРМ
Фазовращатель
Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.
Блок цилиндров
Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.
Жор масла
Mazda 1.6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.
Проворачивание вкладышей
Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.
Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.
Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.
Гнет ли клапаны на 1.6i .
У меня уже тема открыты была на 'Всяко-разное и неопознанное' но теперь всё стало опознанно и появился вопрос!
Гнет ли клапаны на dohc 1.6i (1996год) при обрыве ГРМ .
Хочу морально подготовится
На форуме ответа не нашел.
Вроде для 2.0 писали что не гнет.
Xedos 6 |1997, B6(107Hp), 1.6, 180000, Sattelite blue, МКПП, 2 SRS, служившая верой и правдой - продана
Saab 9-3 | 210 скакунов . летаем потихоньку
Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather
Обошлось всё! Не гнёт
По крайней мере у меня всё отлично.
Правда динамо ремень свистит (во время заводки и иногда на холостых) хоть и новый, наверно он слишком натянут.
На сервисе от меня отделались сказали, что перестанет но я сомневаюсь.
Щас разберусь и если не перестанет поеду опять к ним.
Xedos 6 |1997, B6(107Hp), 1.6, 180000, Sattelite blue, МКПП, 2 SRS, служившая верой и правдой - продана
Saab 9-3 | 210 скакунов . летаем потихоньку
Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather
DmitrySagoyan
Здорова брат по несчачтью(у меня тоже 1,6)
Я как свою пригнал из Германии, сразу поменял ремЯшок, 73 тысячи пробег.
Вытащил, а он как новый, а вот ролик один поменял. по моим подсчётам менять ремень буду через лет 7-8 в следующий раз. с моим пробегом 10-12 тысяч в год.
Man faehrt den Xedos nicht, man geniesst ihn.
Andrej Klaipeda @ Mazda Xedos 6, 1.6( B6 ) 79kW 107PS, 1996г. МКПП, цвет бордовый Art Vin Red Mica 97 A7, кондиционер не работает, ABS, 1SRS, ПТФ, велюр, зимой оригинальные диски R14 - резина FULDA, летом - диски Artec R16, резина Debica Furio 205/55, Pennasol 10w40, 140000Km , Pioneer MP3
DmitrySagoyan писал(а): Сорри за офф но хочу сказать что такого форума я еще не видел.Люди хорошие и всего навалом. Читать читать и читать.
Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather
Mazda XEDOS6 | май 1993г | B6 1,6 V16 | МКПП | птф | ксенон пока в ближнем | ABS | кондей | парктроник |Сожалею, ибо продана.
Land Rover Freelander 2 | TD4- 2,2- 160 поней | 6АКПП | полный привод со всеми примочками | кожанный салон на моторчиках с попогрейками | климат 2зонный | биксенон |
А я менял все сразу и ролики и ремень и сальник коленвала.Есчо ремни генератора и гура, прокладку клапанной крышки . Вскрытие показало меленький люфтик помпы. Так что в недалеком будущем опчть придется лезть.
После замены роликов исчезли левые и правые звуки. Все возможные шушрашания итд.итп.
За работу 1 рубль.
Mazda Xedos6 1.6 96г./Mazda Dexelia 5W-40/цвет A5 Satellite blue pearl/Xenon 6000K в ближнем/тапки R16 ЕТ-42, 205х55х16 - ничего не трет/ - ПРОДАНА 12.03.10г.
Куплена M6 NEW 2.0АТ рестайл 2010г.в.
Правильно сделал. А я когда спросил, сказали что ниче не надо только ремни купи.
Вот тебе и мастера
Завтра поеду менять ремень генератора. Я когда фары включаю особено на холодную свистит.Ну о заводке речи нет. Как заводишь свистит как соловей.
Купил один ремень 900 мм и видно его на помпу поставили а другой 910 мм.
А оказалось что нужно 884 мм, по каталогу ребята посмотрели тоесть оказалься длинее чем надо, даже при условие что регулировка на макс стоит.
Ну поеду сменю, посмотрим что будет.
Алексей @ Mazda Xedos 6, 2.0, 1996г. МКПП, Oil - Mazda Dexelia 5W-40, Cruise, велюр, эксклюзивный спойлер. На одометре 208800. Отдана в хорошие руки.
Прикупил себе новое ведро - Форт Фузион 1.6 АТТ, климат, Black. Не Ксюха, зато новая. Не, ужо не новая
"Жизнь похожа на коробку спичек, обращаться с ней серьёзно - смешно, а несерьёзно - опасно!" (Рюноске Акутагава)
[External Link Removed for Guests] - творю
Читайте также: