Мазда 3бк скрипит шаровая опора

Обновлено: 28.01.2025

Скрипит подвеска при переезде через "лежачего полицейского" ⇐ MPV II (LW). Ходовая

Модераторы: LeskovIG, BMV

Вот у меня с момента покупки есть такой дефектик. Пока машина холодная, после долгой стоянки, то проезжая медленно через лежачий полицейский слышится скрип (резиновый (но не хруст!)) вверх и вниз.
Кто в курсе что это может быть?
Вся подвеска перебрана и заменена, кроме шаровых и опорных подшипников стоек.
После проезда небольшого расстояния или с пяток лежачих, скрип пропадает. Летом такого нет или если есть то выражен заметно меньше.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

sema, летом новые ставил, только из-за того, что искал причину скрипа, но не помогло (абсолютно ничего не изменилось), скрип остался.

Sol: проезжая медленно через лежачий полицейский слышится скрип (резиновый (не не хруст!)) вверх и вниз.
Кто в курсе что это может быть?

Абсолютно та же хрень. Замена сайлентблоков в рычагах не помогла. Замена стоек стабилизатора не помогла. Замена резинок стабилизатора помогла на 2 недели. Резинки были фирменные.
Звук похож на мега-отрыжку после обеда.

А если исключить замененные детали и подумать о том, что осталось?
Подозрение на шаровую опору. Опорный подшипник скрипеть не может на "полицейских".
Есть мысля. Просверлить снизу шаровую, вкрутить маслёнку и прошприцевать. Если поможет, то придётся подумать о замене.

У всех по-разному.
У меня список заметно меньше.
1. Опорные подшипники.
2. Шаровые
3. Рулевые наконечники

Наиболее подозрительный узел при существующих симптомах - шаровая опора.

У меня тоже скрип был когда проезжал леж.полицейских, хотя поменял до этого стойки и втулки стаб. (спасибо Sol что прислал) и задние с/блоки передних рычагов, прошел скрип после замены точнее восстановления шаровых, рул.наконечников перед с/блоки и во втулки стаб. добавили вставку мастер сказал что хоть они и новые но скрип скорее из за них.

Ребята машинки у нас не новые , а вы втулки стабилизатора меняете и думаете что все проблема исчезла ? Нифига , Ерлану мастер правильно сказал. Стабилизаторы почти всегда с выработкой и просто замена втулок в зависимости от выработки стабилизатора либо вообще никакого толку не дает либо ненадолго. Общая проблема всех минивенов. В зависимости от износа стабилизатора либо сразу ставить проставку(лучше из кожи -ремень и т.д. можно и просто из резины от грузовой камеры.) Если износ небольшой то можно сначала так поставить , начнет стучать поставить "прокладку" . Но эта проблемка больше по ушам на зубодробилке играет , независимо только ты тронулся или давно едешь .
Думаю тут при полностью исправных аморт. наиболее логичный вариант это шаровые. Рулевые точно скрипеть небудут , они в первую очередь на руле проявляются. А вот то что на всех наших авто стоят родные шаровые которые на американских просторах толком то и не работали это 100%. И попадая в наши условия они начинают работать на все 150% . Если получится смазать то хотелось бы поподробней. На лежачем полицейском каждое утро таж фигня. Он у меня на выезде со стоянки у нового олимпийского центра по фигурному в кол-ве 2х штук. Утром при переезде скрип , вечером нету скрипа. Это точно не втулки. Либо сайленты , либо шаровые , либо амортизаторы ( аммы , опоры). Выбирайте сами. У кого что исключено.
У меня аммы рабочие , не новые но не они , втулки и не менял но не они. Чего чего а втулки стабилизатора проверять на караване научился. Просто ставишь на яму и друга покрепче просишь покачать за передок. Сразу видно как железо с резиной работает. Если втулка по железу елозит ставь прокладку. Про сайленты не думаю , поскольку каждые 10 000 при замене масла получаю один ответ- все в норме.
Сайленты если скрипят то мнеб давно об этом сказали(не то что скрипят а что менять надо).
С шаровыми сложнее , проверяют их на люфты , нет люфта и ладно.
А вот что там со смазкой кто его знает. Снимать забивать смазку смысла нет , прощще новые поставить. На караване есть на шаровых технологическое отверстие под масленку залитое пластмассой. Я выковырял , закрутил масленки купленные в магазине за первым углом сразу после покупки , а вот тут чей то даже и не подумал , обленился совсем.

Тоже ездил с мелким стуком на неровностях при малой скорости. Поменял сегодня втулки стабилизатора, стук пропал, но заскрипел сайлентблок верхней опоры. Проверяется просто: кто-нибудь встает на порог и раскачивает машину из стороны в сторону. Резиновый скрип
хорошо прослушивается.
Кстати болты хомута втулок стабилизатора удобней откручивать и закручивать накидным ключом со встроенной трещоткой. Правда стоит такой ключ около 300 рублей. А один болт я откручивал головкой с карданом и удлинителем на 1 метр сверху через моторный отсек.

Всем привет, давненько не заглядывал (возможности не было), соскучился. По поводу резинок. А вот есть такие - с возможностью смазки без снятия . Они идут на разный диаметр и есть точно на МПВ (я мерил, но сам не поставил а посему - скрипело и скрипит по утрам). А по поводу подложить чего и убрать выработку - мне как то мастера подложили из ремня безопастности кусочек - сказали что будет ездил вечно Но я не вытерпел больше 3 недель - скрипела машина на неровностях так что хоть уши затыкай. Снял я те прокладки - а стабилизатор блестит в том месте как у кота чего то, прям зеркало, так ремешок то притирался. Так что это на любителя.

Они б тебе еще из пенопласта поставили , с железом должна работать резина втулки . Ее обязательно подрезаешь перед установкой проставки из резины от грузовой камеры или кожаного ремня. Эту проставочку всовываешь с наружней стороны втулки , у втулки подрезаешь ту часть которая работает в заход , сообразишь на месте , смысла ставить проставку без подрезания втулки нет.

А по поводу смазки втулок это круто , скоро еще придумают сайлентблоки с масленками .

Ещё по осени начал проявляться какой то скрип. Я значения особо не придавал, так как мало ли песок с влагой в какие то резинки попали, к тому же скрип то появлялся, то исчезал. Зимой он пропал, а вот по весне появился с новой силой. Скрипел при маленьких кочках, при шатании кузова, при повороте руля, дошло даже до того, что люди начали оборачиваться когда я ехал по дворам. Скрип ужасный, как будто на телеге едешь. Это очень начало напрягать.
Где то я вычитал, что это может быть шаровая опора, но значения особо не придал, так как скрип напоминал трущуюся об железо резинку. Вчера заехал в сервис рядом с домом, попросил ребят найти источник адского скрипа. Ребята долго шатали мою машину, потом поднимали на подъемнике, вращали колеса, опять опускали и шатали. Скрип то появлялся то пропадал. Когда в очередной раз вывесили машину нашли определенный угол поворота колеса, при котором скрип был ярко выраженным и начали слушать. Версии перебирали разные: от опорного подшипника и до стоек стабилизатора и рулевых наконечников, но версии сразу же отпадали. Вот после долгого перебора версий и использования стетоскопа пришли все таки к выводу, что это шаровая. И тут встал вопрос: покупаю шаровую отдельно или рычаг в сборе. Конечно же рычаг надежнее и проще, чем впрессовывать старую шаровую и запрессовывать новую. Но обзвонив магазины запчастей я нашёл в наличии только опору отдельно ( мне же не терпится сразу поменять). С ребятами договорился приехать сутра в субботу в 9, денег они за диагностику не взяли, и поехал в магазин за шаровой.

Давно хочу снять завышки 2 см, которые поставил предыдущий владелец, но никак не решусь. Вроде и практично, так как пузом не цепляешь и несколько раз за зиму меня вроде они и выручили, иначе остался бы я висеть на пузе под городом Покров, когда объезжал пробку. А вроде и смотрится как трактор, надо бы в сток возвращать.
Вообщем не знаю как лучше, помогите советом

Всем добрый день. проблема началась после зимы заскрипела передняя подвеска как редванка на Мазда 3 вроде как правая сторона что там может скрипеть(резинки саленблоки)
Кто чем поможет за ранее благодарю.

Всем добрый день. проблема началась после зимы заскрипела передняя подвеска как редванка на Мазда 3 вроде как правая сторона что там может скрипеть(резинки саленблоки)
Кто чем поможет за ранее благодарю.

cкорее всего скрипят резинки стабилизатора, к ним подлезть почти не реально (чтобы поменять надо снимать подрамник).
wd особо не поможет, хотя на время уберёт скрип.

к специалистам на сто ездил определили скрипят опоры стояк передних,линки пара поменял уже .опоры заказал 5-7 дней ждать

снимать подрамник не надо 100%, но коробку аккумулятора точно придется, нужен хороший набор головок с доп удлинителями и карданчиком, что бы достать до болтов через верх и стоит приготовиться к длительному сексу. В отличие от многих других машин втулки на Акселе внутри металлические и служат более 100 тыс. км.

Снимайте и выбрасывайте свои стабилизаторы, они не для русских дорог, и без него будет все нормально!
У меня NISSAN BLUEBIRD U14, стабилизатор отсутствует, он есть только на моделях SSS, многие сами ставят стабилизатор, но втулки там меняются как два пальца оба*****.

Снимайте и выбрасывайте свои стабилизаторы, они не для русских дорог, и без него будет все нормально!
У меня NISSAN BLUEBIRD U14, стабилизатор отсутствует, он есть только на моделях SSS, многие сами ставят стабилизатор, но втулки там меняются как два пальца оба*****.

гениальное предложение! А еще кАлеса на 14, но придется тормоза поменьше поставить (зато резина дешевая) и проставки под стойки, чебы выше стало.

херню городишь, тут наоборот стаб от мпс просится потолще и распорка задняя. Это из разряда "производитель косячник просвет всего 14,5 см сделал, надо пружины от калдины воткнуть и проставки +3 см"

Ну каждому свое, от КАЛДИНЫ или ещё чего, но я-бы стаб выкинул, и без него нормально будет!
За-то не будет больше секса со втулками!

такое только в россии))), японец годами конструировал, а русский выкинул, типа нах она нужна лишняя деталь, и так нормально едет)

Да ни шиша, ты в курсе что у одной модели может быть стаб а может и не быть, я же писал уже, что у меня BLUEBIRD U14 у него с завода отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости, а вот на версии SSS он присутствует, некоторые люди сами ставят стабилизатор, но там втулки поменять как два пальца обписить, не то что у Мазды.
На MAZDA DEMIO DY так-же больная тема втулки стабилизатора, знаю чувака который снял стабилизатор и так ездит, говорит что разницы не почувствовал, за-то больше не скрипит и не бренчит.
Понятно что DEMIO высокая и короткая по сравнению с BLUEBIRD и типа может перевернутся, но блин это как нужно входить в поворот что-бы положить её набок.

я одно время катался без стаба (вернее не смог открутить яица, необходимо было до дому сьездить за болгаркой, ехать было ~ 3 км) и то почувствовал разницу, хотя ехал не более 60 км, на более высокой срости разница была бы более существенной.

на матрешки заднии резиновые, скорее всего с металической пластиной внутри. Переднии думаю аналогичные.
Служат может и 100 тыс. км, но противный скрип начинается на много раньше :(
Скрип хоть и противный, но не настолько, чтобы иметь такой секас с машиной.

я одно время катался без стаба (вернее не смог открутить яица, необходимо было до дому сьездить за болгаркой, ехать было ~ 3 км) и то почувствовал разницу, хотя ехал не более 60 км, на более высокой срости разница была бы более существенной.

Как ты почувствовал, стабилизатор нужен только в поворотах, по прямой он не работает!
Поперечная устойчивость, это что-бы машину не перевернуть на уши.

Mazda 3 BK

В современных автомобилях всё больше неразборных узлов. Это выгодно производителям, которые таким образом стремятся больше заработать на продаже запчастей. Оригинальная шаровая опора Мазда 3 БК продаётся только в сборе с рычагом. Но произвести замену шарнира можно и отдельно, при этом можно не ехать в автосервис. При наличии сноровки всё можно сделать самостоятельно.

Симптомы неисправности

При сильном износе шаровой опоры эксплуатация Mazda 3 BK становится опасной. Колесо начинает люфтить относительно рычага. Это сильно сказывается на управляемости. Но ещё хуже, когда повреждён палец шарнира. Он может сломаться или вырваться из седла. Если подобное произойдёт на скорости, последствия могут быть плачевными. Поэтому не надо доводить подвеску до критического состояния. Симптомы, сигнализирующие о неисправности шаровой опоры Мазда 3, заметит даже неопытный водитель:

При движении слышатся посторонние стуки в районе колёс Mazda 3 BK. Явственно лязг металла ощущается при наезде на ямы, лежачие полицейские или в поворотах. Причём это не зависит от скорости. Чаще подобное происходит с нагруженной машиной. Исключением может стать стук зимой во время сильных морозов, когда замерзает смазка внутри узла. Но в этом случае постукивание прекращается после того, как деталь разогреется.

Изменились характеристики сход-развала Мазда 3. На глаз это определить не получится, поможет только замер на стенде в автосервисе. Косвенно нарушение развала-схождения можно заметить по неравномерному износу покрышек.

При движении по ровной прямой дороге приходится постоянно подруливать. Мазда 3 БК рыскает из стороны в сторону.

Во время поворотов в районе передних колёс слышится скрип. Подобный звук может сигнализировать не только о неисправности шаровой опоры, но и о проблемах с рулевой рейкой или гидроусилителем.

Если шаровая изношена, колесо смещается от вертикального положения. Из-за этого неравномерно изнашивается покрышка Mazda 3 BK. Это видно визуально. Обычно стирается внутренняя часть протектора.

Во время торможения авто тянет в бок. Отклонение направлено в сторону повреждённой шаровой Мазда 3 BK. При этом можно услышать щёлкающие звуки в районе передней подвески.

Все эти признаки могут говорить не только об износе шаровой опоры Мазда 3 БК, но и о других проблемах в ходовой части. Поэтому следует провести комплексную диагностику всех элементов подвески.

Проверка шаровой Mazda 3 BK

Определить неисправность шаровой опоры Mazda 3 BK можно самостоятельно. Для этого понадобится только монтажка. Кроме этого желательно, но не обязательно установить машину над ямой или на эстакаде и иметь рядом помощника, который хотя бы знает, как называется тот или иной элемент подвески и знаком с принципом её действия.

Для начала надо понять точно ли стуки доносятся из шаровой опоры Mazda 3 BK. Для этого один человек должен раскачивать влево-вправо стоящую на земле машину, а второй, прислушавшись, должен определить, откуда доносится звук. Это самый простой способ проверки, но не всегда эффективный.

Иногда раскачивание не даёт результата, тогда можно поступить другим образом. Надо поддомкратить Мазда 3 1 поколения с нужной стороны. Помощник должен сесть в машину и нажать педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт ступичного подшипника. Ваша же задача — раскачать вывешенное колесо в поперечном направлении. Если почувствуете люфт и лязганье или стук — шаровая Мазда 3 БК изношена и требует замены.

Ещё точнее можно проверить шаровую опору, используя монтировку. Колесо должно быть вывешено. Плоскую часть монтировки просуньте между поворотной цапфой и передним рычагом. Попросите помощника медленно повращать руль, а сами в это время давите на инструмент, сопротивляясь поворотам. Если есть люфт, то вы его ощутите. Тоже можно проделать без вращения рулём, в том случае, если шарнир уже сильно изношен.

Артикулы

Производитель не предусматривает замену шаровой опоры на Mazda 3 отдельно. Рекомендуется менять рычаг в сборе. Поэтому оригинальный шарнир найти в продаже почти не возможно, но есть варианты от других производителей, которые подходят для замены. Вот артикулы самых распространённых шаровых опор для Мазда 3 БК:

Можно поступить проще, поменяв рычаги в сборе. В этом случае времени на ремонт тратится меньше, не надо перепрессовать шаровую, но придётся потратиться. Оригинальные передние рычаги для Mazda 3 BK имеют следующие каталожные номера: C513-34-300 (правый) и C513-34-350 (левый). Есть варианты рычагов и от сторонних производителей.

Артикулы передних правых:

Артикулы передних левых для Мазда 3 БК:

Размеры шаровых

Выбирая шаровую опору для Мазда 3 БК полезно знать точные размеры, как детали, так и её посадочного места. Сначала о параметрах оригинальных деталей:

диаметр пальца = 18 мм;
диаметр основной части (посадочного места) = 42,5 мм;
диаметр отверстия в рычаге под шаровую опору Мазда 3 БК после демонтажа = 42,0-42,1 мм;
диаметр пальца в канавке (минимальный) = 15 мм;
диаметр канавки = 12,5 мм.

Размер посадочного места неоригинальных деталей может отличаться в большую или меньшую сторону. Он варьируется от 42 до 42,8 мм.

Оригинальный рычаг Mazda 3 BK сделан из металла толщиной 2 мм. Если выбивать шаровое соединение молотком, металл вытягивается, конфигурация посадочного отверстия меняется, оно увеличивается в размере. Поэтому демонтировать и устанавливать на место шаровую можно только с помощью пресса и оправок. Причём прессовать надо тоже аккуратно, стараясь сделать посадку соосной. Молотком лучше не забивать – это снижает срок службы детали.

Не забывайте тщательно очищать посадочное место внутри рычага, следите, чтобы пыльник стал ровно и без перекосов.

Замена шаровой опоры Мазда 3 БК

Для работы понадобится два гаечных ключа на 15 и на 18, а для выпрессовки пальца шаровой – специальный съёмник. Плюс к этому не помешает запастись ВД-шкой, болты в подвеске почти наверняка будут закисшими.

Замена шаровой Mazda 3 BK осуществляется так:

После любого ремонта подвески Mazda 3 необходимо проверять углы схождения и развала колёс. При необходимости их отрегулировать. Для этого лучше съездить в автосервис.

Официально отдельная замена шаровой Мазда 3 БК не предусмотрена. В сервисах компании Mazda меняют деталь вместе с рычагом. Но всё же узел можно разобрать. Это позволяет сэкономить на рычажных элементах, которые стоят немало. При этом следует помнить, что со временем посадочное место в рычаге разбивается. Поэтому рано или поздно вам потребуется сменить весь узел.

При движении автомобиля по неровностям дорожного покрытия шаровые опоры воспринимают повышенные нагрузки. В процессе изнашивания или разрушения пыльника и вымывания смазки увеличивается зазор в шаровой опоре. В критический момент при ударе палец может вырвать из опоры, и колесо окажется неуправляемым. Это приведет к выходу из зацепления ШРУСА, деформации стойки стабилизатора, подрамника и пыльника тормозного диска. Не говоря уже о создании аварийной ситуации на дороге.

Для чего нужна шаровая опора

Шаровая опора Мазда 3 относится к важнейшим элементам передней подвески. Конструкция шаровой опоры обеспечивает горизонтальное положение колеса с возможностью его поворота в вертикальной плоскости. Шаровая опора в современных автомобилях заменила шкворневое соединение переднего рычага подвески и ступицы колеса, ведущего свою историю со времен конных экипажей.

Шаровая опора состоит из нескольких конструктивных элементов:

Металлический стержень — палец с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Резиновый пыльник, который надевается на палец и предотвращающий попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.
Металлический корпус со сферической выемкой.
Полимерный вкладыш, состоящий из двух частей – нижняя чашка и верхний упор.
Прижимная шайба, закрепляющая полимерный вкладыш.
Завальцовка — прижим шайбы, дно шаровой опоры.

Принцип работы шаровой опоры следующий. Цилиндрический корпус устанавливается в рычаг подвески неподвижно. А палец с резьбой закрепляется в движущиеся части. Благодаря сферическому наконечнику обеспечивается вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры, что позволяет поворачиваться движущимся частям.

Когда стоит менять

Шаровые опоры Мазда 3 воспринимают значительные нагрузки. На них может быть нагружена большая часть массы автомобиля.

На износ шаровой оказывают влияние различные факторы, среди которых быстрая езда по неровностям, а также порванный пыльник. Грязь значительно снижает расчетный ресурс узла. Шаровая опора требует постоянного внимания, при полном износе палец просто вырвется из корпуса, и колесо Вашего автомобиля в прямом смысле упадет на дорогу.

В процессе эксплуатации увеличивается зазор между пальцем и корпусом. Шаровая опора не выходит из строя мгновенно, сначала появляется стук в опоре при проезде неровностей и поворотах руля, ухудшается управляемость автомобиля, появляется неравномерный износ шин. Не заметить эти проблемы невозможно. А значит, шаровая опора подлежит замене.

Как выбрать оптимальную шаровую

По технологии ремонта Mazda 3 замена шаровой опоры переднего рычага не предусмотрена, меняется только рычаг в сборе. Сделано это, в первую очередь, для того, чтобы повысить надежность и безопасность автомобиля. Считается, да так оно и есть на самом деле, что, если из строя вышла шаровая опора Мазда 3 2006 или сайлентблок, значит другие узлы данного рычага тоже достаточно изношены и заменить лучше все сразу.

Оригинальный артикул правого переднего рычага C513-34-300, а левого — C513-34-350.

Это совсем не означает, что есть только оригинал, на рынке большой выбор неоригинальных запчастей, можно заменить отдельно и шаровую опору или сайлентблок. Например, фирм TRW, Lemforder, Ashika.

Но, именно из соображений экономии и безопасности, мы не рекомендуем ставить неоригинальные шаровые опоры, сайлентблоки и/или рычаги!

Порядок замены шаровой опоры

Если Вы все-таки решили установить заменить шаровую опору, вот несколько рекомендаций.

Шаровая опора Мазда 3 переднего рычага прессовой посадки, при этом, как уже сказано, технологически замена не предусмотрена.
При этом не предусмотрена именно повторная прессовая посадка или, другими словами, нет гарантии, что повторно запрессованная шаровая опора будет закреплена в своем посадочном месте достаточно надежно. Конечно у Вас не отвалится колесо посреди дороги. Конструктивно шаровая опора сделана так, что даже если она вылезет из своего места, она будет стучать и болтаться раньше, чем проблема станет критичной.

Порядок замены шаровой опоры Мазда 3:

Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля.
Снимаем колесо.
Откручиваем три болта крепления рычага. Два на 17 и один на 19 мм.
Откручиваем болт с гайкой на 14, который стопорит и крепит шаровую опору.
Аккуратно выбиваем палец шаровой из посадочного места в ступице.
Снимаем рычаг.
Выпрессовываем кувалдой старую шаровую опору из рычага.
Запрессовываем новую шаровую опору в тисках, либо также ровно забиваем на место.
Устанавливаем рычаг и палец шаровой на место.
Закрепляем и затягиваем болты.

Регулярно проверяйте состояние подвески своего автомобиля, лучше это делать на каждом ТО. Чаще всего проблемы с шаровой опорой начинаются с порванного пыльника. Если это своевременно обнаружить, можно обойтись лишь заменой пыльника и новой смазкой, а шаровая еще будет служить долго.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Читайте также: