Черная акула и аллигатор отличия
С первого взгляда статья - объективная, но и тут не без подтасовки, поэтому некоторые фразы выделяю отдельно.
При просмотре таких кадров душа замирает: до чего же гадко и мерзостно чувствуют себя летчики в этом вертолете от безисходности в эти оставшиеся секунды жизни.
Очень показателен комментарий по Ка-50 от боевого офицера – разведчика:
И если американские СМИ начали выдавать характеристики этим вертолетам близкие к объективным, то можно смело предположить, что в скором времени в США на вооружение будут поступать высокоскоростные вертолеты,
Финансируй своевременно проекты Ка-92 и Ка-102, то в Сирии вместо тихоходного Ми-8, удобного для прицеливания стрелковым оружием с земли, в Сирии уже был способен работать с теми же миротворческими задачами и высокоскоростной Ка-92, у которого разница в крейсерской скорости впечатляющая: 430к/ч против 230к/ч. у Ми-8. А если к скоростной разнице прибавить отсутствие хв. балки у Ка-92, то его безопасность в боевой обстановке несоизмеримо выше восьмерки. Пресс-секретарь В.В. Путина выразил погибшим соболезнование:
01.08.16. По данным Минобороны РФ, на борту вертолета были 3 члена экипажа (командир, штурман, техник) и 2 офицера российского Центра примирения враждующих сторон в Сирии. Он уже был на полпути к аэродрому посадки, когда его над провинцией Идлиб обстреляли с земли.
А пока либералы продолжают петь очередные дифирамбы Ми-28НМ:
История создания боевого вертолета Ка-52
Общее описание машины Ка-52
Аппарат Ка-52 − это вертолет, который может выполнить практически все боевые задачи на суше. Кроме того, его используют как учебную машину. Вертолет Ка-52 представляет развитие боевой машины Ка-50, но новая модель значительно доработана и улучшена. Все же 85% всех агрегатов взято от предыдущей модели.
Ка-52 оснащен бронированной кабиной для двоих пилотов, кресла летчиков оборудованы как катапульты для эвакуации. При конструировании было решено использовать двух пилотов для более эффективного ведения боя в ночное время суток. Броня кабины позволяет обеспечить безопасность пилотов даже при попадании 23-миллиметрового снаряда. В кабине пилотов расположены 3 монитора, на которые выводится вся информация о состоянии аппарата и оборудования. Каждый член экипажа имеет шлем со специальным прицелом и системой нашлемной индикации. Управление машиной полностью дублировано у обоих пилотов, за счет этого каждый член экипажа может управлять машиной или же оружием.
Для поиска цели вертолет оснащен целым комплексом оборудования, сюда входит прицел ППС, который состоит из многоканальной системы типа ГОЭС-451. Данное оборудование установлено сверху кабины пилотов. К этой же системе относится тепловизор, лазер, целеуказатель и система обнаружения и лазерного пятна.
Вертолет данной модели отличается высокой надежностью пилотирования. Даже при отказе одной из систем автоматическая система вертолета мгновенно отреагирует и сообщит об этом пилотам. А самое главное то, что она самостоятельно сделает все возможное для устранения возникших проблем. Встроенные системы контроля и диагностики позволяют снизить человеческий фактор в исправлении неполадок. Подготовка вертолета к полету занимает минимальное количество времени, и не требуется при этом использовать стремянки, как это было раньше. Все системы и их состояние можно проверить из кабины пилотов. Ударный вертолет модели Ка-52 можно использовать в боевых условиях постоянно на протяжении 12 суток, и при этом он нуждается в минимальном обслуживании.
Преимущества вертолета Ка-52
Ка-52 имеет систему снижения заметности для вражеской техники, он оборудован радиоэлектронной защитой и системами противодействия. Данный боевой аппарат полностью соответствует всем международным стандартам качества и безопасности. Он отличается великолепными летными качествами и высокой маневренностью. В основном это было получено за счет использования соосной системы несущих винтов. Все это позволяет производить быстрые перемещения и быть малоуязвимым для огня противника.
Вертолет может производить полеты на высоте больше 5 километров над уровнем моря. Такие показатели стали возможными при использовании мощной силовой установки, которая состоит из двух газотурбинных двигателей общей мощностью в 5 тысяч лошадиных сил. Кроме этого, вертолет отличается высокой надежностью полетов как в жарких климатических условиях, так и в приполярных зонах.
Аварии Ка-52
Первая авария с участием вертолета Ка-52 произошла в марте 2012 года во время учебного полета неподалеку от города Торжок. Обломки вертолета обнаружили только через десять часов после крушения. В этой аварии погиб штурман, а пилот скончался от множества ранений.
Вторая авария произошла осенью 2013 года на территории комплекса конструкторского бюро Камова. Данная авария произошла из-за поломки тяги несущего винта вертолета. В результате этого машина свалилась, и начался пожар, вертолет был полностью уничтожен. При этой аварии пилоты получили ожоги, но сохранили свои жизни.
Расцвет и закат вертолета К-50
К-52 отличает от К-50 носовая часть с двухместной кабиной и современный комплекс бортового оборудования. Один из пилотов может не отвлекаться от управления, в то время как второй ведет стрельбу. Таким образом, резко возрастают безопасность и уровень точности стрельбы. К тому же система управления вертолетом двойная, если во время боя один из пилотов не сможет продолжать управление, второй выведет вертолет из опасной зоны.
Назначение вертолета заключается не только в уничтожении танков противника, но и в поражении медленно летящих целей, разведке, а так же поддержке сухопутных войск. К-52 способен поражать технику, в том числе бронированную, живую силу противника, а так же авиацию. Максимальная скорость, которой может достигнуть вертолет, составляет 350 км/ч, максимальная дальность и высота полета – 520 км и 5,5 км соответственно.
Самая первая посадка осуществлялась на неподвижный корабль 31 августа. Не смотря на то, что вертолетная площадка всего 12-метровая, а длина вертолета 14,2 м, пилоты с первой же попытки сажают машину на палубу.
Специалисты поясняют, что К-52 не боится любого направления ветра, а его управляемость выше, чем у вертолетов с хвостовым винтом. Во время испытаний вертолет был оснащен специальными датчиками. Особенно разработчиков интересовали данные о нагрузке на шасси, ведь посадка на корабль обычно жестче. Датчики зафиксировали увеличенную вибрацию лопастей, однако вертолет поднимался и садился без происшествий даже при сильном ветре.
Маневр в условиях низкого бюджета
И на суше, и на море
Однако когда летом следующего года дело дошло до полетов первого опытного образца, выяснилось, что по летным характеристикам он несколько проигрывает Ка-50. И это было предсказуемо, поскольку был увеличен вес машины, а также расширена кабина в связи с установкой второго кресла. Но с этим недостатком вскоре справились, установив более сильный двигатель ВК-2500 ОКБ Климова со взлетной мощностью, равной 2500 л.с. и 2700 л.с. – с чрезвычайной.
Вполне понятно, что громадное значение для командного вертолета имеет навигационное, радиолокационное и связное оборудование. И конструкторы, чтобы сделать верный выбор на первом образце установили сразу несколько обзорно-прицельных систем с целью выбора наиболее оптимального варианта оборудования.
Приобретение нового качества
В носовой части вертолета установлена оптико-электронная система ГОЭС-451 Уральского оптико-механического завода, запущенная в производство в том же 2011 году. Оснащена ТВ-камерой (с широким и узким полем зрения), тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем, датчиком лазерного облучения и системой наведения ПТУР. А совсем недавно визуальную систему дополнили еще и системой ТОЭС-520, использующуюся для ночных полетов. В ней задействованы более чувствительные ТВ-камера и инфракрасная камера. Помимо этого пилоты оснащены очками ночного видения. ГОЭС-451 позволяет обнаруживать цели днем на расстоянии до 10 км, ночью – 6 км. Использование ТОЭС-520 улучшает эти характеристики.
ЛТХ Ка-52
Длина – 16 м
Высота – 5 м
Диаметр главного винта – 14,5 м
Масса пустого – 7800 кг
Максимальная взлетная масса – 11300 кг
Масса боевой нагрузки – 2800 кг
Максимальная скорость – 350 км/ч
Крейсерская скорость – 250 км/ч
Дальность – 520 км
Статический потолок – 3600 м
Динамический потолок – 5500 м
Максимальная скороподъемность – 10 м/сек
Допустимый угол крена - +/-70 град
Допустимый угол тангажа - +/-60 град
Стрелковое вооружение – подвижная 30-мм пушка с боекомплектом из 460 снарядов
На снимке: загрузка неуправляемых авиационных ракет в орудия вертолета Ка-52 / Фото: Юрий Смитюк/ ТАСС
Устраивать еще одно сравнение цифр ЛТХ нет никакого смысла, этим занималось много людей до нас. Однако пройтись есть смысл, потому что только так можно сделать определенные выводы на тему того, какая из машин лучше и почему. Или не делать этих выводов. Впрочем, обо всем по порядку.
Не так давно мы говорили об этих машинах по отдельности, так что повторяться не стоит.
Ка-52. Губительное совершенство
Ударный вертолет Ми-28Н: попробуйте покритиковать
Двигатели, движители и прочее
Двигатели у вертолетов климовские, ВК-2500, совершенно идентичные.
Правда, у Ми-28Н часть энергии уходит на вращение рулевого винта, но это не критично, и Ка-52 имеет реальное преимущество на больших (по вертолетным меркам) высотах. Если перевести в цифры максимальной рабочей высоты, то Ка-52 может забраться метров на 500 выше. Другой вопрос – надо ли?
Вертолетчики, летавшие на обеих машинах, говорят, что управлять Ми-28Н легче и проще. Другой вопрос в том, что сложно представить вообще аппарат, которым управлять сложнее, чем боевым вертолетом.
Ка-52 короче, Ми-28 имеет меньший вертикальный профиль. При попадании в режим вихревого кольца Ми-28Н демонстрирует большую устойчивость, зато, в отличие от Ка-52, при посадке и висении не любит бокового ветра, особенно с правой стороны.
У Ка-52 есть свой огромный недостаток: при очень резких маневрах может произойти перехлест лопастей, который приводит к катастрофе. Такое случалось на практике и даже заканчивалось гибелью пилотов.
Плюс соосная схема расположения винтов у камовской машины – это прекрасно сбалансированная аэродинамическая система, и повреждение даже одной лопасти приводит к выходу машины из строя с последующей аварией или катастрофой. А два винта вполне очевидно увеличивают шанс повреждения винтов от работы ПВО вдвое.
Ми-28Н унаследовал от своего предка Ми-24 потрясающую живучесть. В Афганистане и Чечне Ми-24 долетали до базы и садились даже с напрочь потерянной лопастью винта. Зато у Ка-52 есть катапультная система спасения экипажа, что весьма и весьма полезно. Впрочем, о системах спасения мы говорили в предыдущих статьях.
Ми-28Н бронирован мощнее, чем Ка-52, но камовская машина однозначно маневреннее. Для Ка-52 выбрали схему расположения членов экипажа бок о бок, в Ми-28Н пилот и оператор сидят друг за другом. Находясь рядом, пилоты могут лучше взаимодействовать, особенно в бою, когда радиоканалы перегружены, зато в Ми-28Н лучше боковой обзор.
Вооружение
Пушка 2А42 калибром 30-мм.
Дальность стрельбы около 4 км. Но на Ми-28Н она в носовой части, вращается на 220 градусов влево и вправо. Боекомплект всего 250 снарядов. У Ка-52 пушка расположена вблизи центра масс, соответственно, стреляет точнее, но наведение вызывает проблемы, пушка мало того, что отклонена от продольной оси вертолета, наводится вверх и вниз на 12 градусов и вправо на 30. Для стрельбы по целям слева приходится разворачивать вертолет. Зато боекомплект составляет 460 снарядов.
Ракетное вооружение почти одинаковое, но у Ка-52 узлов подвески больше, 6 узлов позволяют нести до 2000 кг вооружений, а 4 узла Ми-28Н – 1600 кг.
Наведение и наблюдение
Разница видна. У Ка-52 оборудование более современное и компактное, но набор Ми-28 более навороченный и позволяет получать разведданные в удобной для оператора визуальной форме и своевременно передавать их операторам других вертолетов или иным средствам поражения противника.
Особенности применения
Из многочисленных кадров, идущих с Украины все чаще можно увидеть, что вертолеты работают парами. Именно связка Ми-28Н + Ка-52 оказывается очень эффективной.
Просмотрев достаточное количество роликов, можно сделать вывод о применении вертолетов следующим образом: первым обычно летит Ми-28Н, играя роль разведчика-наводчика. А за ним на небольшом отдалении идет Ка-52.
Довольно логично, поскольку у Ми-28Н более хорошее бронирование и системы обнаружения. Кроме того, пушка Ми-28Н обеспечивает больший угол обстрела без смены курса и снижения скорости. Поэтому Ми-28Н играет роль разведчика, обеспечивая экипаж Ка-52 данными о целях. И начинает работу по цели первым. А Ка-52 играет роль прикрывающего, в том числе и с воздуха, и наносит завершающий удар своим впечатляющим комплектом вооружения.
Уверен, что совершенно так же вертолеты работают и в ночное время, занимаясь охотой на танки и другую бронетехнику ВСУ. Ми-28Н своим комплектом оборудования обнаруживает цели, после чего по его данным более тихий Ка-52 осуществляет локальный Армагеддон для бронетехники.
В итоге можно сказать, что вертолеты практически равны. Ни один не имеет преимуществ перед другим, а если и имеет в чем-то, то эти преимущества компенсируются другими факторами. По большому счету, пока не пошел в серию новый Ка-60, который должен осуществлять именно разведывательные функции, два вертолета, разные и схожие, представляют собой весьма сбалансированную пару.
Один (Ми-28Н) более нагружен аппаратурой поиска и информационного обмена, второй (Ка-52) имеет на борту больше вооружения, которое может эффективно применять с большего расстояния.
Так что пока идут разговоры и сравнения, на деле весьма эффективная пара Ми-28Н и Ка-52 успешно работает по самым разнообразным целям на Украине. Дополняя и помогая друг другу.
Не раз уже возникал тезис о том, что баланс – это лучше любых замечательных свойств и характеристик. В нашем случае получилась эффективная и сбалансированная система. Учитывая, что в скором времени в серию пойдут Ми-28НМ и Ка-52М с усиленной броней, более современными РЛС, более мощными двигателями, пара получит возможное дальнейшее развитие.
И в дальнейшем, возможно, в учебных программах ВКС появятся летные упражнения по боевому слаживанию этих вертолетов.
Читайте также: