Мазда 3 вибрация на d

Обновлено: 29.01.2025

А все таки чудеса случаются..

[quote="romantictz24"]Вообще проблема изезженна до дыр. Я считаю что основых шагов на пути решения 4, делаем по порядку.
первое: Проверяем подушки двигателя. Смотрим на сколько они просели, потрескались или задубели.
второе: Чистим клапан холостого хода. Чистим канал холостого хода. Чистим дроссельную заслонку.
третье: Регулируем зазор дроссельной заслонки. Регулируем датчик положения дроссельной заслонки. Проверяем равноценно ли происходит воспламенение по цилиндрам.
четвертое: Разбираем. Чистим и далее регулируем клапан холостого хода.

Этими манипуляциями спас от вибраций далеко не одну фамильку.[/quo
Так в том то и дело что подушки менял, все целые, 2 из них оригинал, 2 нет, дроссель мыл 2 раза, не помогло, вот регулировкой не занимался, разве что один раз после того как промыл заслонку, обороты на холостом увеличились до 1200-1300, пришлось винтом их уменьшить. бывает еще такое что стоишь в пробке, машина когда нагретая, даешь чуть газу, тормозишь, а обороты не падают, как будто тросик закусывает или заслонка не закрывается. мля, так достало уже это все.

Регулировать зазор дроссельной заслонки (винт начального положения заслонки) никому не советую. В мануале написано, что его положение настроено на заводе и регулировать его нельзя. Разве что в качестве исключения, но уже со сканером и у опытного диагноста, если до ваз там кривые руки полазили.

Встречаются в лесу медведь и ежик.
-Здравствуй, медведь.
-Здравствуй, ежик.
-Как поживаешь, медведь? Погода хорошая, тепло.
-И правда, солнышко светит, птички поют.
Так, слово за слово, и получил ежик по морде.
GF8P-206536 with tunned front bumper

В общем понятна твоя проблема. Она очень распространена. Бывают что обороты залипают на 1.3т, а бывют на оборот проваливаются не с того не с сего.
Советую снять клапан холостого хода, разобрать, почистить, растянуть возвратную пружинку(равномерно), смазать, собрать и отрегулировать затяжку возвратной пружины. Плюс к этому отрегулировать подачу воздуха через обводной канал, для этого понадобится сканер.

Часовня писал(а): Регулировать зазор дроссельной заслонки (винт начального положения заслонки) никому не советую. В мануале написано, что его положение настроено на заводе и регулировать его нельзя. Разве что в качестве исключения, но уже со сканером и у опытного диагноста, если до ваз там кривые руки полазили.

Не подскажешь где в красноярске это можно сделать? уже столько сервисов объездил, везде только лишь руками разводят. механики херовы.

Регулировать можно и нужно. Особенно если лазил и чистил. С момента выпуска машины, прошло много времени, не у всех дроссель остался плотно закрытым.
Регулировать конечно же нужно с умом. Сканер для этого не обязателен, вполне хватит и вольтметра.

Еще не давно, я бы мог взяться. А вообще на форуме есть хорошие мастера занимающиеся маздами. Карбофос например.

И вот еще проблема, увеличенный расход топлива, 12 - 14 по городу, мотор 1.8 125 кобыл, считаю что это много для такого объема двигателя, что скажите, господа маздоводы?

Как этого карбафоса найти? просто я сегодня первый день на форуме, не совсем тут еще разобрался с юрасами и карбафосами

marat24 писал(а): И вот еще проблема, увеличенный расход топлива, 12 - 14 по городу, мотор 1.8 125 кобыл, считаю что это много для такого объема двигателя, что скажите, господа маздоводы?

Много факторов. Ко мне приезжал раум (1.6литров). Жаловался на расход в 17 по городу. Пол дня диагностировал, нашел пару мелких недочетов, а в целом двига идеальна. Когда мы поехали прокатиться на нем, оказалось что он всегда давить каржетку в пол, просто до отказа и при этом поговаривает мол: машине нужно поддавать чтоб не засохла.

Про расход говорить можно много, я свою машину ковырял долго. Расход теперь 9литров по городу, я доволен. А для кого то это просто нереально.

romantictz24 писал(а): [Еще не давно, я бы мог взяться. А вообще на форуме есть хорошие мастера занимающиеся маздами. Карбофос например.

Лично в этом сильно сомневаюсь, на заслонке или на корпусе БДЗ может образоваться нагар, поэтому она плотно закрываться не будет - исправляется чисткой. Еще особо рьяные трубочисты так прикладываются, что удаляют грунт с корпуса БДЗ, и появляются щели между заслонкой и корпусом БДЗ, которые тоже могут стать причиной вибрации.

Думаю, что японские конструкторы знают побольше красноярских автослесарей, поэтому и написали так. Как там может сбиться настройка начального положения заслонки даже не представляю.

Marat24, даже и не знаю что тебе подсказать, в наших сервисах я давно уже сильно разочаровался.

marat24 проделай следующее: на неработающем двигателе сними разъём управления на генераторе, и заводи машину. Пробуй включать потребители, вращать руль в разные стороны, ставить на D, или R. Круто правда? Никаких провалов оборотов и в помине нет, стоят как вкопаные
И вибрация стала меньше, но совсем не пропала, верно? Причина провалов - косяк в обмотке ротора нашего генератора. Заглуши машину. Одевай разъём на место. Опять все жуткие косяки появились.
Причина же вибраций - форсунки и высоковольтные элементы системы зажигания. Причина стабильно плавающих оборотов - дохлый лямбда зонд
Грязный БДЗ только усугубляет эти проблемы, но не является первопричиной. Новый генератор или ротор отдельно стоят неадекватных денег. Думай.
P.S. После твоих манипуляций в памяти системы диагностики запишется код ошибки неисправности генератора. Сбрось все ошибки.

По поводу зазоров в дросселе, это всё ерунда полная. В памяти бортового компьютера есть программа самопроверки на адекватность показаний датчиков работающих в симбиозе. Например ДПДЗ и ДМРВ. Компьютер понимает что дроссель отпущен когда процент открытия ДЗ равен или меньше 10,19% - это отслеживается только по показаниям ДПДЗ (раньше у древних инжекторов в ДПДЗ была группа контактов, замыкающихся при отпущеной ДЗ, из чего комп узнавал что надо переходить в режим ХХ). Вступает в работу программа ХХ. Дозирование топлива рассчитывается по показаниям ДМРВ и корректируется по показаниям других датчиков. И пофигу какой зазор у заслонки, всё скорректируется РХХ. Грунт на корпусе БДЗ и заслонки предназначен для истребления шипения воздуха на ХХ и всё.
P.S. из вышеизложенного следует что положение ДПДЗ без наличия сканера регулировать не следует.

ron dennis писал(а): Причина же вибраций - форсунки и высоковольтные элементы системы зажигания. Причина стабильно плавающих оборотов - дохлый лямбда зонд

И хотел бы спросить, как дохлый лямда влияет на вибрацию? Даже допустим мервый в дрызг, ну работает машина к примеру на обедненной смеси. Но подача топлива же равномерна по цилиндрам. У меня вот сейчас делалась фамилька. Обсолютно уничтоженная лямда, шепчет без всяких вибраций. А про высоковольтную систему, тогда уже нужно говорить не "вибрация", а "троит".
Вот честно, делал несколько фамилий с вибрацией, и ни у кого не пришлось менять генератор или форсунки с катушками. Были экземпляры с проблемами топливной системы (смяло сетку, сбрасывал давление клапан обратки). Но вибраций из за лямды не встречал.

Часовня писал(а): Думаю, что японские конструкторы знают побольше красноярских автослесарей, поэтому и написали так. Как там может сбиться настройка начального положения заслонки даже не представляю.

Теперь на счет регулировки дросселя.Не видели разве у поезженных машин щели в заслонке? Так вот японские инженеры, также запретили крутить винт обводного канала холостого хода. А если у меня появилась щель которая пропускает в дроссель кучу воздуха, пусть и меньшую чем проходит через обводной канал, но всеже. Комп сначала начнет регулировать подачу воздуха клапаном, а потом начнет уводить угол опережения зажигания в позднее, будет меньше стабильности и больше расход на холостом ходу. И как вы думаете, зачем нам дана регулировка дросселя, если ее нельзя делать?

Искал я искал на форуме про такую проблему, нашел, почитал, но ничего до конца понятно не стало.
Суть проблемы, когда машинка уже прогрета, все нормально, при остановке на светофорах, да и просто при включении на D, начинается вибрация в связи с падением оборотов до второй риски с начала, я так понимаю это даже ниже 500 оборотов. При переведении рычага АКПП в нейтральное положение или на P все нормально, обороты 750-700. но при этом, если я остановлюсь на уклоне, и потом заведу и поеду, до следующего запуска, а может и дольше все будет нормально! при включении режима D, обороты остаются примерно на том же уровне в 750 -700, т.е. падают вообще не значительно и вибрация отсутствует. Я бы забил на эту тему, но стоя в пробках при каждом движении и торможении переключаться D-N-D-N вообще не прет, не для того я брал с автоматом. а если не переключишься вибрация аж до мозгов так сказать костей пробирает! Подушки двигаетля правая передняя порвана, левая помоему тоже уже на исходе. но дело то не в них, ведь иногда начинает работать нормально, до тех пор пока не заглушишь, как бы я не ездил.
У кого какие есть предположения? почему это может быть связано с наклоном авто?
з.ы. Уровень масла в коробке нормальный, проверено по технологии :)

Да вот все дело то как раз и в подушках. У меня тоже была порвана правая и передняя, вибрация сильно по мозгам била. После замены все стало в порядке. А то что местами работает нормально, дык ты же не всегда по ровной ездишь, при порваных подушках двигатель стоит не ровно и его уровень немного изменяется.
А вот подушки поменяй в любом случае, а то остальные начнет дорывать.

А мне кажется что это вибрация зависит от бенза и его давления, т.е. топливоподачи в целом. Когда лил 92 вибрация была практически всегда, сейчас лью 95, вибрация бывает, но очень редко. По идее надо хоршенько прочистить форсунки и РХХ.
PS Тоже думал над этой траблой:)

А мне кажется что это вибрация зависит от бенза и его давления, т.е. топливоподачи в целом. Когда лил 92 вибрация была практически всегда, сейчас лью 95, вибрация бывает, но очень редко. По идее надо хоршенько прочистить форсунки и РХХ.
PS Тоже думал над этой траблой:)

Инстересно, какая зависимость между октановым числом и давлением топлива?:)))))
З.Ы, капелла рассчитана на 92.
З.З.Ы. У меня актановое число на вибрацию не сказывается. ее нет:)

Самая главная причина вибрации - падение оборотов. А вот почему падают - очень много причин. Я забил. Можно пол авты перебрать и не устранить, причем, заметьте, и затраты какие-то будут(неслабые). Пока не глохнет - я не лезу под капот(по данной теме!). Вот!

Во первых тахометр начинается с 500 об/мин.
Во вторых первым делом помыть БДЗ и отрегулировать ХХ - это если не хочешь подушки менять, но одно другому не мешает. Была такая же проблема, пока подушку не сменил - промыл БДЗ и малёха подкрутил винт РХХ, не имея других средств диагностики. Сейчас небольшая вибрация, что в движении, что при стоянке - из-за подушек..

Госпрода маздоводы пишет вам такойже капеллавод и г.уфа.
позволю себе немного лирики сначала.
приобрел я свой чюдо-авто (капелла 2001г.в. пробег 150тык) полгода назад, радости после почти ста тыков на тазу, было море, и даже подергивание на светофорах мало напрягало. все это время что-то постоянно тсыкало под капотом, недавно когда оборвало в момент оба ремня и гену и гургену. я поня это были ремни. пошел купил поставил новые ну и за одно принялся все что смог чистить, дергать, разглядывать, коли уж залез.

но самое главное меня всегда беспокоила такая штучка под капотом, на ней логотип митсубиси и она врашается, а находится прямо над ДЗ. к ней шланги и провода подходят. ну бля думаю если вывернуть немного то как на карбе поеселей поедет может 8))) крутанул против часовой три оборота сразу а что мелочится то? поехал по делам дело было в субботу.
еду никого не трогаю а она возьми и начни глохнуть прямо на ходу!! тут я конечно перес**ся тапок в пол и до автоленда официального дилера мазды на дигностику двигуна со страху то забыл что крутанул там под капотом между делом.

к стати в книжке про эту крутилку ни слова.
а теперь все бегом к машинам крутить и проверять. пишите результаты..

Мазда Демио 2008 года, двигатель DE3FS. В положении D на светофоре вибрирует двигатель. Поменяла все расходники. Мастера не знают. Последняя надежда- обороты двигателя выставить при помощи компьютера. У кого такая проблема?

не нада ничего выставлять на компьютере. он с завода выставлен. вся проблема просто в масле бензе и фильтрах))

обороты как я помню на хх без нагрузи 700. под нагрузкой не знаю.

Мазда Демио 2008 года, двигатель DE3FS. В положении D на светофоре вибрирует двигатель. Поменяла все расходники. Мастера не знают. Последняя надежда- обороты двигателя выставить при помощи компьютера. У кого такая проблема?

никакой не глюк нагрузка просто пошла и комп включает обогащение смеси. тоже самое если включить ближный свет, либо кондиционер.

жрать сразу будет + 5-10%

никакой не глюк нагрузка просто пошла и комп включает обогащение смеси. тоже самое если включить ближный свет, либо кондиционер.
жрать сразу будет + 5-10%

Да у меня такая же фигня, на светофоре трясется как коробка на передаче, на нейтралке и парковке нормально, похоже проще забить, она как маленькая собачка, ей вечно холодно и страшно на дороге :)

Да у меня такая же фигня, на светофоре трясется как коробка на передаче, на нейтралке и парковке нормально, похоже проще забить, она как маленькая собачка, ей вечно холодно и страшно на дороге :)

У меня после чистки форсунок, дроссельной заслонки и замены всех резиновых прокладок вибрация прекратилась.
Еще можно попробовать сменить заправку.

Во-сколько это все вылилось в финансовом плане и по времени ? Целесообразно ли это делать, вот в чем вопрос, я конечно понимаю что все это каждый решает сам для себя, но все же.

Теперь стала вибрация какая то блуждающая, то вибрирует, то прекращает и опять. раздражает если честно.

Теперь стала вибрация какая то блуждающая, то вибрирует, то прекращает и опять. раздражает если честно.

Причины могут быть разные, наиболее распространены разрушение подушек подвески силового агрегата и нестабильные обороты ХХ.
Надо понаблюдать за оборотами - при понижении ниже допустимого ввиду неустойчивой работы двигателя может появляться вибрация. Все описанные ранее моменты по пропаданию вибрации при включении чего либо (нагрузки на генератор, кондиционера, кручение рулевого колеса и т.п.) происходят от того, что в таких случаях предусмотрен подъем оборотов для повышения устойчивости работы. Все эти точки надо проверить - если подъема нет, то им и заняться, в частности, почистить форсунки, узел дроссельной заслонки, клапан ХХ, систему вентиляции двигателя, посмотреть, насколько четко отрабатывает принудительное повышение ХХ при заводке и прогреве.

Мерси.
Уже недели две как почти исчезли симптомы (у меня) крайнего возбуждения при езде на автомобиле. Теперь стала прислушиваться к двигателю, начала видеть некоторые знаки на дороге. Правда предпочитаю поднимать и опускать стёкла стоя, а не когда еду. так. на всякий случай.
Действительно тряска присутствует. Про подушки я уже и сама подумала. Масло с фильтрами менять буду на днях.

Всем привет!
возникла проблема с мазда демио 2010г, кузов DE3FS
при остановке, нажатии тормоза при передаче D, возникает сильная вибрация. причем на холодную около гаража такого нет. на
естественно в сервис ездил. что меняли/чистили:
-опоры двигателя все 3 новые, оригинальные!
-свечи точ в точ какие были с завода)))
-чистили дросельную
-все фильтра воздушные
-ремень навесного
-масло в движок(5в40 синтетик)
-масло в коробке 2 раза. со снятием поддона. частично и аппаратная замена.
-стойки вкруг с пружинами каябовские

компутер показывает что все ок

в сервисе сказали менять двигатель - послал(пробег 81тыс)
к кулибиным идти побаиваюсь.
может кто знает как быть

А чего такое пренебрежительное отношение к "кулибиным"? В гаражных мастерских немало мастеров высокого класса, всего лишь желающих работать самостоятельно, дабы полнее использовать свои знания и навыки, чем стреноженным "дядей", нередко вообще далеким от этих дел. А "дядю" чаще волнуют совсем иные вопросы, чем качественный ремонт. Чему доказательством твой список выполненных работ, ни одна из которых не имеет отношения к твоей проблеме, как ты ее описал. Менять двигатель - это вообще класс, основания такого вывода хоть огласили (пробег здесь вообще не при делах)? Имхо, тебя просто качественно и с удовольствием доили, и уже можно давать рекламу этого сервиса.:)

Масла вязкостью 5w40 вообще нет среди рекомендованных для твоего движка.

Не зная комплектации твоего автомобиля, трудно сказать что-либо определенное - ну нет под руками ни его фотки, и поставщик кофейной гущи гонит фуфло последнее время. Но в предположении, что у тебя тросовый привод ДЗ и АКПП, я прежде всего обратил бы внимание на обороты ХХ и попробовал бы немного покрутить туда-сюда их регулировочный винт. Нагорячую, и так, чтобы обороты при переключении селектора с P(N) на D и обратно изменялись как можно меньше.

ЗЫ. Что за жидкость в коробку хоть лили? Сколько. Только не надо про масло, это - не масло, это - АТФ, специализированная жидкость для автоматов, у которой более расширенные функции и иные свойства.

типо когда тормоз нажимаешь и в процессе остановки? У меня такое бывает когда в стоячем положении (на D\N без разницы) обороты прыгают на +-15 от средней цифры. Так же когда обороты попрыгивают то при медленном отпускании тормоза вибрация как на механике, когда сцепу без газа отпускаешь.

Я забил, это бывает не всегда и походу проблема этих машин

Бессмысленно продолжать эту ветку - зарегистрировавшись и сделав вброс, автор на дроме больше не появился.:)

отсутствовал , по причине работы и отсутствия времени.

сьездил в другой сервис, дал почитать рекомендации ваши,
ну что сказать ничего не изменилось .

но появилось еще одно наблюдение :
при остановке на светофоре обороты понижаются до 650-550 примерно, при нажатом тормозе и включенной передаче.раньше было на уровне 850-950.

а направляющие суппортов при чем? вибрация только при полной остановке, вообщем про направляющие суппортов не понял.

Читайте также: