Маркировка вкладышей митсубиси лансер 9
Митсубиси Лансер 9. Провернуло шатунный вкладыш двигателя
Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.
Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.
Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала
Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.
Если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:
-недостаточная фиксация вкладыша;
-сильное трение по поверхности вкладыша;
Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.
Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.
Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.
Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.
Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.
Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.
Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.
По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.
Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.
По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.
Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт
Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.
Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.
Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.
В итоге
Появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.
Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.
Бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.
Итак, начнем подбор вкладышей на примере двигателя 4G93.
Первое, что необходимо сделать — это обратиться к мануалу.
Стало понятно, что надо найти на коленвале метки, по которым будем подбирать вкладыши.
Вот такие метки оказались на моем коленвале:
Мы видим два ряда цифр:
2 3 3 2 3
2 2 2 2 1
Согласно мануалу верхние цифры нужны для подбора коренных вкладышей, нижние цифры для — шатунных.
Во второй строке крайняя цифра 1 — контрольная цифра, чтобы нам не спутать какие цифры к чему относится.
Итак в нашем случае все шатунные вкладыши будут одинаковыми (2 2 2 2), что соответствует идентификационной метке STD2 или черной цветовой метке.
Заказываем вкладыши под номером MD343139 — 4шт.
Теперь переходим к коренным вкладышам.
Тут все немного сложнее, т.к. необходимо учитывать метки как на коленвале, так и на блоке цилиндров.
Для начала опять обращаемся к мануалу.
Из мануала понятно, что часть работы мы уже проделали — нашли метки на коленвале. Теперь ищем метки на блоке цилиндров.
На блоке цилиндров мы видим три ряда цифр и букв:
1 1 2 2 2
3 B B B B
1 1 7 1 3
Нам нужен первый ряд цифр. Итого мы имеем следующие метки:
на коленвале — 2 3 3 2 3
на блоке цилиндров — 1 1 2 2 2
Согласно таблице из мануала получается:
для первой коренной шейки (метки 2 2) нужен вкладыш STD4 — желтый
для второй коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для третьей коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для четвертой коренной шейки (метки 2 1) нужен вкладыш STD3 — зеленый
для пятой коренной шейки (метки 3 1) нужен вкладыш STD4 — желтый
Заказываем:
1052A439 STD3 зеленый — 1шт.
1052A440 STD4 желтый — 2шт.
1052A441 STD5 красный — 2шт.
Пол: муж
Lancer IX sedan 1.6 MT
Незадолго до капиталки пытался в теории изучить вопрос стоит ли менять вкладыши, насколько они могут быть изношены и есть ли возможность заказать их заранее, чтобы сократить время простоя авто в разобранном состоянии. Советовался с разными специалистами и даже "тех.маньяками на амадеусе", но честно говоря и они не смогли дать вразумительного ответа - кто-то говорил, менять только шатунные, кто-то вообще не трогать вкладыши. а насчет маркировки и того меньше информации нашел. И теперь я понимаю почему. Ведь по сравнению с другими авто у нас даже нулевых размеров вкладышей существует несколько типов, а именно: шатунных - 3, а коренных - аж 5 штук. Так что есть над чем голову поломать))) Вот я и решил сделать мини-пособие по их подбору. Существует маркировка на коленвале и блоке, а так же на шатунах, согласно которой и определяется размер родных вкладышей, которые были установлены на авто с конвейера. И посмотреть ее можно, сняв поддон двигателя. Выглядеть она будет так:
тут я выделил ее красным
Берем таблицу и подбираем
Для начала смотрим цифры на блоке, а так же верхнюю часть маркировки коленвала (пять арабских цифр) - они нужны нам для подбора коренных вкладышей, сопоставляем их согласно данных таблицы.
У меня на коленвале 2, на блоке 1 - значит маркировка вкладыша будет 3 или голубая метка. Далее по аналогии: колено 3, блок 1 - вкладыш 4 (желтая метка); колено 3, блок 1 - вкладыш 4 (это центральный);колено 2, блок 1 - вкладыш 3; колено 2, блок 1 - вкладыш 3. Итак подобрали - можно заказывать. Слышал такую теорию, что стоит вкладыши заказать на размер побольше, якобы износ все равно присутствует, но насколько он есть и есть ли вообще проверять не хотелось, ведь это чревато подклиниванием при нагревании и возможностью снова двигатель запороть. Поэтому я решил не эксперементировать и заказал стандарт (естественно оригинального производства))) При изъятии старых вкладышей из посадочных мест маркировка на них совпала с подобранной.
С шатунными вкладышами немного сложнее. Во первых почему в нижнем ряду 5 цифр, а не 4, как должно быть согласно таблице. ну допустим последнюю арабскую цифру мы не учитываем (честно говоря я так и не понял, что она обозначает), а ориентируемся только на 4 римские цифры - в моем случае четыре двойки. Значит все четыре шатунных вкладыша имеют один размер, но для правильного подбора размера нужен еще один параметр - цветная метка на шатуне, а увидеть ее не разобрав двигатель никак нельзя. Поэтому я прихожу в выводу, что подобрать шатунные вкладыши заранее никак не получится. А когда двигатель разобран, шатуны сняты и вкладыши доступны для осмотра - на них самих можно посмотреть цифровую маркировку и не мучаться с подбором по таблице))) В моем случае все шатунные вкладыши были размера 2, а цветной метки на шатунах не было (хотя не факт вообще что от воздействия масла и присадок метки краской не стерлись бы со временем).
Asdwarf
Репутация: 24
Доброго времени, маниаки.
У друга поднакрылся двиг 4G18 на Лансе, ему надо, как я понял, заменить шатуны и вкладыши КВ.
Говорит, там на двиге должна быть маркировка, которую ему не посмотреть (так получилось).
Подскажите, плз, размеры (коды, маркировки) оных штук для данного двига?
Как он сказал "не ремонтные размеры, а именно деталюшек новых".
ra3vgv
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 36
Maxim_BodyParts
Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+
Репутация: 55
Maxim_BodyParts
Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+
Репутация: 55
4G13_4G18_pereborka.pdf ( 3.1 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 4700
4G1x_Engine_Manual.pdf ( 3.77 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 2309
mk13
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Доброй ночи!народ помогите подобрать вкладыши шатунные
Нужны обычные не ремонт
Старые просто подстерлись
Вот что написано на старых
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Жёлтенькие, сининькие, голубенькие - всё это собачий бред. Ищите по каталогам производителей, дайко, например.
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Covenant
Репутация: 18
самая печаль в том, что на 15й/18й не выдает аналоги по вкладышам, так что дайко ему не грозит(если только кто то не подобрал подходящие и партом поделится) Я себе на 93й дайко комплект взял по цене пары оригинальных(450р 8шт).
По существу вопроса: бери любые std вкладыши, которые найдешь(если конечно колено не шлифовалось), у них разница в толщине микроны, даже если самые толстые поставишь - колено сможешь рукой провернуть без каких либо проблем .
Ссыль на меня Drive2Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^
mk13
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Covenant
Репутация: 18
вот все цвета MD 370354, MD 370355, MD 370356 экзист выдал(для меня) второй парт дешевле остальных(407р против 450р и 550р), как оно для тебя будет хз. Могу ошибаться, но самые "толстые" MD 370356.
Ссыль на меня Drive2Lancer 7/Cedia GLX 4g93 mpi SOHC + F4A42-2-FZB1 настроил Юра Yegik
БЖ моей поделочки тут ^_^
mk31
Репутация: 5
Во блин, туплю. На коренных выбит номер в нижнем ряду. Значит все верно
lost.root
Супер Технический Маньяк
Собрали мотор, завели и … он заглох через 20 минут работы с характерным скрипом. Коленвал не проворачивался, сняли поддон, сняли шатун с третьего цилиндра (с оригинальными вкладишами) и обнаружили там это:
Со снятым вкладышем вал провернулся. Теперь не знаю что делать. Однозначно что что-то заказал не так, подскажите, кто сталкивался с подобным. Похожие темы все перечитал, думал что понял как подбирать на таблице. но нет, сегодня поехал на авторынок к "мотористам" — был послан с рекомендациями ставь "стандарт" или растачивай в ремонт.
Запчасти
Mitsubishi Lancer 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Поставили вкладыши одинаковые на все шатуны, итог есть люфт (чувствуется рукой) на всех шатунах кроме третьего. Теперь встает вопрос — либо заказывать новые шатуны или растачивать коленвал в 1-й ремонтный размер и заказывать новые вкладыши.
Дмитрий всё будет добре, но это не точно)))
Эти все маркировки для завода, при сборке, в тысячных . Для двигателя с пробегом все эти маркировки не нужны, просто мерить шейку микрометром и все что б ниже 0 025 не было . А любой стандартный вкладыш ( лучше брать таихо комплект ) не когда б у вал не зажмет . Есть 2 варианта, это грязь при сборке или кривой вкладыш или просто перепутали крышки шатунов друг с другом .
Я, когда капиталку делал, ставил вкладыши taiho sdt. Уже больше 43 тыс проехал, всё збс
А с коленвалом что? Теперь наваривать или шлифовкой обойтись можно?
сказали, что коленвал жив.
Эти цифры на блоке и на коленвале для подбора вкладышец работают, когда мотор новый собирается. Когда он б/у, то ставь лубую стандартную группу. Там шаг между группами 0.005 мм. Они погоды там не делают.
Ну он и поставил)), двиг нагрелся и стоп машина. Это в размерах одного стандарта разбег 0.005 мм. А если брать размеры шейки, то римская "1" может быть с диаметром 42.000 мм, а римская "2" с диаметром 41.985 мм, а это уже 0.015 мм. Также и по размерам вкладышей, через один стандарт между "A" и "С" не 0.005 мм. Все зависит от износа, думаю вместо "А" поставить "B" или вместо "В" воткнуть "С" еще прокатит. А вместо "С" ставить "А" может и не прокатить.
А может дело не в размерах, а в элементарном браке или некачественная сборка. Например, грязь попала под вкладышь. Вот колено и зажало.
Фиг знает, если честно тоже сомнительно. Но почему именно в третьем? Но если по подбору действительно нужен "С", то ставить вместо него "А" думаю сильно неправильно. Я бы сейчас попробовал померить диаметр 3-й шейки и сравнить с другими по методу проходит/не проходит, зажатым штангелем.
Посмотри на вкладыш. Его зажало с одной стороны и то не по всей площади. То ли брак вкладыша, то ли нагар масла на шатуне, либо грязь плпала при сборке. Дело не в группе. Я много раз ставил разные группы на б/у колено и всё всегда работало безотказно.
Может он повредил шатун при его выталкивании из блока или установке. Поэтому изменилась геометрия.
MrAndersonNeo
А может дело не в размерах, а в элементарном браке или некачественная сборка. Например, грязь попала под вкладышь. Вот колено и зажало.
склоняюсь к браку тоже, на вкладыше нет надписи маркером, только маркировка от штамповки, у других видел фото оригинала, везде стоит цифра маркером дополнительно.
Ну он и поставил)), двиг нагрелся и стоп машина. Это в размерах одного стандарта разбег 0.005 мм. А если брать размеры шейки, то римская "1" может быть с диаметром 42.000 мм, а римская "2" с диаметром 41.985 мм, а это уже 0.015 мм. Также и по размерам вкладышей, через один стандарт между "A" и "С" не 0.005 мм. Все зависит от износа, думаю вместо "А" поставить "B" или вместо "В" воткнуть "С" еще прокатит. А вместо "С" ставить "А" может и не прокатить.
Скорее всего так и сделаю, остались вкладиши от неоригинального комплекта, их и поставим.
Читайте также: