Маркировка на поршнях рено
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 14 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 2003-2010.
Ход поршня min
Ход поршня min
Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Ход поршня max
Ход поршня max
Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Renault Scenic II представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Ниже представлены данные по параметрам поршней для 11 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.
Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.
Важно: выпускается в настоящее время.
Ход поршня min
Ход поршня min
Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Ход поршня max
Ход поршня max
Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Renault model.
Данные представлены в (мм).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Renault Logan I представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение поршней
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Не могу найти ремонтную поршневую на к9к 858.дастер 17 года по вину пусто. Все что предлагают в магазине это mahle 0220102. Размер поршней одинаков, а вот камеры сгорания разные. Мерил шприцоп заливая воду, в родной входит 20 мл в новый 16. Меньше на 4 кубика. Кто что скажет, как скажется на моторе у уменьшение камеры сгорания?ремонтная прокладка ГБЦ тоже не бьётся на этот мотор, только стандарт 0.8 мм.
Комментарии 50
Могу скинуть размеры заводские этого поршня
Камеру сгорания бы промерить, сколько туда жидкости войдёт. И здесь палец на 5 мм больше., значит и форма поршня отличается. В живую бы потрогать
02201 03
длина [мм]: 66; отв. цилиндра [мм]: 76,75; D болта [мм]: 26; № компонента: 1. R 2.0 IF CrK; № компонента: 2. M 2.0 IFU; № компонента: 3. DSF 2.5 Cr P; Производственный номер: 76 L 114; Степень сжатия (компрессии) [мм]: 41,8; D вогнутости [мм]: 39,65; Длина болта [мм]: 60; Глубина вогнутости 1 [мм]: 14; Высота пожарного мостка [мм]: 9; Глубина кармана клапана 1 [мм]: 0,25; Глубина кармана клапана 2 [мм]: 0,4;
RENAULT 76.75 K9K PIN 26X60
Вот был образец 02201 02 камера очень маленькая
След. ремонтный размер по мале
Остановился на 87-123407-30 камера сгорания отличается но по объму одинокавая. Есть ещё 87-123407-40 но его не могут привезти по смотреть.только сразу покупать
Двс гильзовать, ставить номинальные поршня.
Прокладка гбц ремонтная делается из 2х новых.
Разбираешь и увеличиваешь
Если увеличить камеру из двух прокладок я в теорию могу и на этих поршнях поехать. Или нет?
От распыла форсунок тоже зависит. А высота от пальца до дниша, такая же?
Высота пальца одинаковая
Тогда можно и без компенсации 2х мл
Можно собрать так на одной прокладке?
2мл роли не сыграют. На грузовых лучше даже получалось, чем на стандартной поршневой.
Но. Проверь форсунки и охлаждение поршней маслом снизу, обязательно.
Топливные возил все ок, до масленных обязательно добирусь. 4 мл а не 2. Степень сжатия будет 18 примерно, вместо штатных 15
По примеру камаза, поршни с вытеснителем, добавляют тягу и уменьшают дымность. Но масленные форсунки обязательны.
Гильзы в помощь!
Такой вариант обойдётся дорого, и только продавать потом машину. ездить уже стремно на таком моторе
Один поршень мне влюбом случае нужен, на родном съело канавки под кольца. Новое кольцо туда проваливается. А его я понял тоже не купить
Он будет отличаться от моего, у вас наверно вот такой с ровными стенками углублени
flash-garage
Загильзуйте блок и расточите под номинал, соответственно и поршни родные ставьте и не нужны будут эти танцы в поисках поршней.
17 года и капремонт?!
Это я так, для себя…
Для статистики.
87-123407-40
нураловские поршня для мотора евро 5
Прокладку ремотную не найдешь.
На этом поршне который вы прислали камера сгорания тоже как то отличается.
858 мотор это аналог 836/846 мотора
Поршни новые походу от мегана. Наверное и бошку от мегана ставить придётся. Но не утверждаю. Надо обе головки рядом ставить и искать 10 отличий.
Не буду утверждать, но её насколько мне известно не существует. Вставал вопрос на корпаротивную машину найти, Рено Кангу 2005 г. Не нашли, поставили контрактный мотор в итоге.
у рено нет ремонтных прокладок, именно по этой причине и нельзя шлифовать ГБЦ и блок, так как нечем будет компенсировать потом высоту
А может там еще палец поршневой мальца смещен?
Ремразмер может просто не предусмотрен?
Ну и напрашивается вопрос: как уложил поршневую за 2.5 года?
Скорее всего лизинговый авто, с пробегом в 120+ в год, как раз 2.5 года 300-350 к, средний ресурс этого мотора при замене масла 15-30 к
Машину лично покупал новую пробег 138
Ну так пробег за 300 ?
Мотор разбираю не натой машине которая у меня в профиле. На зелёной за 300. На этой 138
Ясно, я так понимаю мотор уже разобран ?, в каком состояние масло форсунка на цилиндре где задиры ?
Да масленной форсунки не добрался, тоже вариант проблемы
Ремразмер может просто не предусмотрен?
Ну и напрашивается вопрос: как уложил поршневую за 2.5 года?
Тут целая история и концов не найдёшь. Тысячи три назад на пробеге 135 заклинила помпа и вкучу собрались клапана. Голову починили, новый распредвал, клапана, от фольцвагина стаканы шайбы. Вроде все заработало. Но мотор как то гормко работал, грешил на голову.как ехала не скажу эти три тысячи ездил наездник. В один прекрасный день приехал и говорит дымит как камаз. Померили компрессию слева на права 10.17.18.19. Думаю ну точно что то с головой. Машину делали в бывшем центре Рено, они сказали что мол горантии нет сами разбирайтесь .разбор начали с ГРМ метки не сходятся на зуб. Скинули голову на вид все гуд. А вот поршень где компрессия 10 как хрен в банке. Выработка на цилиндре 0.25сотых. Вытащили поршень а колец практически нет стерлись. Даже посадочные места в поршне под кольца стали какие-то большие. Сам поршень не оплавлен . от чего все это произошло остаётся только гадать. Форсунки отвёз на стенд, сказали как новые. Не ужели из за меток все это дело.
Так с маслофорсункой что, так и не сказали. Странная ерунда, как будто форсунка ссала дико и все масло смывала со стенок, или хз как еще можно объяснить износ только в одном цилиндре такой.
Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.
Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.
При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.
Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.
Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.
При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.
Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров
Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.
Максимально допустимая деформация
поверхности головки. ;. 0,05 мм
Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.
1. Впускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 120°
Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
2. Выпускные клапаны.
Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм
Угол а конуса рабочей фаски. 90 0
Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.
Примечание : Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.
Диаметр стержня клапана. 7 мм
Угол конуса рабочей фаски клапанов:
Диаметр тарелки клапана:
Впускного. 37,5 ±0,1 мм
Выпускного. 37,5 ±0,1 мм
Ремонт седел клапанов
Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:
Ширина "X" рабочей фаски:
Впускных. 1,7 ±0,1 мм
Выпускных. 1,7 ±0,1 мм
Наружный диаметр "D" седел клапанов:
Впускных. 38,5 мм
Выпускных. 34,5 мм
Внимание : При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.
Направляющие втулки клапанов
диаметр втулки. 7,0 мм
Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под
направляющие втулки клапанов. 12,0 мм
На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих
втулок впускных и выпускных клапанов. 17°
Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):
Вид спереди на двигатель и его агрегаты : 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп (указатель уровня); 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — свечи зажигания; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба насоса охлаждающей жидкости; 13 — датчик концентрации кислорода; 14 — датчик давления масла; 15 — технологическая пробка; 16 — маховик; 17 — блок цилиндров; 18 — поддон картера; 19 — масляный фильтр
Вид сзади на двигатель: 1 — КПП; 2 — датчик положения коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 —масляный щуп (указатель уровня); 11 — ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости
Вид на двигатель справа: 1 — приводной ремень; 2 — шкив привода ; 3 — направляющая трубка указателя уровня масла, 4 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ремня ГРМ; 6 - впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ремня ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 - шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор 13 — опорный ролик; 14 — ролик натяжного устройства; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера
Вид на двигатель слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — датчик концентрации кислорода; 4 — генератор; 5 — корпус термостата; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — ГБЦ; 8 — крышка ГБЦ; 9 — катушка зажигания; 10 — маслозаливная горловина; 11 — топливная рампа; 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — дроссельный узел; 14 — впускной трубопровод; 15 — датчик температуры воздуха на впуске; 16 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 17 — блок цилиндров; 18 — датчик положения коленвала; 19 — датчик скорости автомобиля
Маховик двигателя: 1 — венец для датчика положения коленчатого вала; 2 — венец для пуска двигателя
ГБЦ - Головка блока цилиндров (на фото крышка снята): 1 — винт крепления ГБЦ; 2 — опора распредвала; 3 — пружина клапана; 4 — тарелка пружины; 5 — сухари; 6 — контргайка; 7 — регулировочный винт; 8 — скоба; 9 — шкив распредвала; 10 — коромысло клапана; 11 — болт крепления оси коромысел клапанов; 12 — ось коромысел клапанов; 13 — упорный фланец распредвала прессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Технические характеристики двигателей
Технические характеристики двигателей приведены автомобиля Renault Logan в таблице
Рабочий объем, см 3
Диаметр цилиндра , мм
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H
Шатуны. С верхней стороны к шатуну крепится поршень, посредством поршневого пальца. Нижней стороной шатуны закреплены на шейках коленвала и вращаются на шатунных подшипниках (вкладышах). Вкладыш представляет собой стальное полукольцо определённой толщины с замковым выступом. Извлечь/установить вкладыши можно сняв шатун с коленвала, удалив при этом два болта крепления крышки шатунного подшипника. Шатуны и их крышки изготавливаются в едином технологичнском процессе и не взаимозаменяемы. Каждый шатун и крышка пронумерованы и маркированы электрическим карандашом воизбежание неправильной установки.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна и имеет восемь балансиров (противовесов). Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках . Каждый коренной подшипник состоит из двух стальных вкладышей определённого размера и снабжён отверстием для поступления масла, маслонаправляющей канавкой и замковым выступом.
Система смазки. Моторное масло нагнетается в систему маслонасосом, который управляется зубчатым колесом, расположенным с правой стороны коленвала. Масло из картера поступает в насос через металлическое сито, а затем нагнетается в масляный фильтр, расположенный с внешней стороны блока цилиндров. Оттуда масло поступает к основным подшипникам, коленвалу и распредвалу. Коренные подшипники коленвала снабжаются маслом через отверстия, просверленные в теле коленвала. Распредвал и другие узлы, и элементы головки цилиндров, а также узлы и агрегаты двигателя, смазываются маслом по специальным каналам.
Замена дорогостоящих деталей двигателя
Прежде чем заменить распредвалы, или другие дорогостоящие детали двигателя вследствие их повреждений, проконсультируйтесь с квалифицированными специалистами. В случае с распредвалами, возможно, их можно отремонтировать, причем стоить это будет дешевле, чем покупка нового распредвала. Если опорные поверхности картера и держателей повреждены, возможно, их можно расточить и установить специальные проставки. Так как стоимость новых компонентов будет довольно высокой, лучше обдумать все возможные альтернативные варианты.
Ввод в эксплуатацию после капитального ремонта двигателя
1. Убедитесь, что уровень моторного масла и охлаждающей жидкости соответствует норме
2. Убедитесь, что в баке достаточно топлива.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на умеренно высокой частоте вращения холостого хода, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.
4. Тщательно проверьте систему на наличие утечек моторного масла и охлаждающей жидкости и убедитесь, что коробка передач и все элементы управления, особенно тормоза, работают должным образом, прежде чем приступать к дорожному испытанию. По завершении дорожного испытания, а также после того, как двигатель полностью остынет проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости.
Рекомендованная процедура обкатки после ремонта двигателя
1. Используйте щадящий режим эксплуатации на нескольких первых километрах пробега, чтобы убедиться, что масло должным образом циркулирует по двигателю, а новые установленные детали сели должным образом.
2. Необходимо быть еще более осторожным, если двигатель подвергся обширному капитальному ремонту, в таком случае необходимо будет использовать автомобиль как будто он новый. Это означает, что придется чаще использовать коробку передач, а также умеренно использовать дроссельную заслонку, по крайней мере, на протяжении первой 1000 км пробега. Не стоит придерживаться определенного ограничения скорости, главное, предотвратить значительную нагрузку при работе двигателя, и постепенно увеличивать его технические характеристики.
Эти рекомендации в меньшей степени относятся к тем автомобилям, на которых капитальный ремонт выполнялся частично, хотя, по большому счету, все зависит от вида работ, которые выполнялись, а также от компонентов, которые подлежали замене. Опыт - лучший советчик, так как вы легко можете определить, работает ли двигатель должным образом. Если у вас появились сомнения, проконсультируйтесь с официальным дилером.
3. Если вы подозреваете, что система смазки неисправна, выключите двигатель и попытайтесь определить причину. Если двигатель работает без масла даже в течение короткого промежутка времени, это может привести к серьезным повреждениям.
Предупреждение к работам с двигателем
Читайте также: