Люфт шруса в коробке калина

Обновлено: 28.01.2025

ШРУС - это шарнир равных угловых скоростей , в народе "граната", которая выходит из строя с характерным хрустом, появляющимся при поворотах руля. Срок эксплуатации ШРУСа можно продлить как до выхода из строя, так и после появления первых симптомов (хруста).

ШРУС нужен для передачи крутящего момента от коробки передач к колесу. В переднеприводном автомобиле установлено четыре ШРУСа - по два на каждое колесо.

Внутренний ШРУС передаёт крутящий момент от кКПП на вал, а наружный передаёт крутящий момент с вала на колесо.

Наружный ШРУС подвержен наибольшим нагрузкам, так как угол его работы постоянно изменяется с поворотом колёс, внутренний ШРУС нагружен меньше, так угол его работы изменяется только при амортизации подвески. Соответственно углы, под которыми работает наружный ШРУС значительно больше, чем у внутреннего.

Слева - направо: Колесо, ступица, ШРУС наружный под пыльником, вал, внутренний ШРУС не видно, он между валом и КПП

Симптомы износа ШРУСа

Если внутренний или наружный ШРУС пришел в негодность, то это можно определить по ряду признаков, прямых и косвенных.

Прямые признаки - которые можно опредилить визуально или по исходящему шуму:

Рваный пыльник ШРУСа - недопустимо, так как внутрь попадает грязь и вода.
Неисправность хомутов на пыльнике - скорее всего приведет к попадению грязи внутрь ШРУСа.
Подтёки смазки из под пыльника ШРУСа - свидетельствует об ослаблении хомутов либо растрескивании резины пыльника.
Сильный хруст при поворотах передних колёс или металлический стук на неровной дороге (стук можно охарактеризовать как стук крышки по пустой кастрюле).

Косвенные признаки:

Хруст или стуки со стороны подвески.
Биение руля при поворотах.
Отдача в руль при поворотах и на неровностях.

Как продлить жизнь ШРУСов?

Довольно часто, конструкцией автомобиля не предусмотрена замена ШРУСа отдельно, поэтому приходится менять ШРУСы в сборе с валом, и само собой, это удовольствие не из дешевых.

Есть несколько способов спасти существующие ШРУСы и дотянуть на них до следующей зарплаты, а то и вовсе отъездить еще несколько десятков тысяч километров.

Способ первый - "дотянуть до зарплаты"

Покупаем хомуты (если надо). Хомуты откручиваем, пыльник отодвигаем и через обычный шприц заполняем ШРУС графитовой смазкой, затем затягиваем все хомуты на своих местах. Далее меняем стиль езды - в поворотах не ускоряемся!

Способ второй - "на пол года"

Снимаем ШРУС, промываем. Покупаем ремкомплект - пыльники, хомуты и смазку. Если ШРУС уже хрустит, то крупным напильником делаем свинцовые опилки и перемешиваем со смазкой, смазку забиваем в ШРУС и собираем всё на место. Данное мероприятие позволит надолго отсрочить смену ШРУСов.

Способ третий - "ремонт ШРУСов"

ШРУС снимаем, разбираем и промываем. Выбоины в деталях завариваем полуавтоматической сваркой и наплывы стачиваем напильником и другими подручными инструментами. Собираем обратно с ремкомплектом. ШРУСа должно хватить еще на несколько десятков тысяч километров.

Проблема в следующем - поднял машину, пошатал привода. Левый привод себя нормально чувствует, не ходит вперед-назад, вправо-влево. А вот правый привод имеет люфт, причем больше всего шатается он со стороны коробки, то есть внутренняя граната. Но ходит не привод внутри гранаты, а место крепления гранаты внутри самой коробки. Что делать? Что менять? Коробка 132ая

Внутренняя граната она же трипоид, входит в сателлит. Сателлитов в дифференциале 2 штуки + 2 паразитки. Вполне могут люфтить они. Вот фото диффа вне коробки.

Те большезубые шестерни, которые стоят со стороны синей пластмассовой шестерни, и со стороны большой шестерни, это сателлиты. Две другие это паразитки. Правый привод вставляется со стороны пластмассовой шестерни, она там для того что бы тросик спидометра крутить.
На фото дифф со 132 коробки моего старлета.
Зайди на экзист посмотри сколько стоят все эти фиговинки, там уже сам решишь что дальше делать со своей коробкой.

они ломаются внезапно, или сначала шумят и т.д.? Как-то можно понять, сколько еще проездит на таком диффе?

Выяснил новые подробности. Люфт не постоянный, и зависит от положения колес. Например, сначала поставил колеса в крайнее правое положение. Дергаю за правый (беспокоящий меня) привод - ходит взад-вперед вдоль оси, берусь через подкапотное пространство за внутреннюю гранату и шатаю ее вверх-вниз - тоже люфтит.
Затем поворачиваю колеса в другую сторону до упора. Проделываю те же самые действия - люфта нет вообще. Ни с правой, ни с левой стороны. Проехался 200 метров, остановился на пригорке, мордой кверху - люфта нет. Съехал на ровную площадку - опять в крайних положениях руля люфта нет, и только когда колеса поставил прямо - люфт есть, но не такой большой, как в самом начале.
Диагноз - внутренняя граната, надеюсь? :))

Выяснил новые подробности. Люфт не постоянный, и зависит от положения колес. Например, сначала поставил колеса в крайнее правое положение. Дергаю за правый (беспокоящий меня) привод - ходит взад-вперед вдоль оси, берусь через подкапотное пространство за внутреннюю гранату и шатаю ее вверх-вниз - тоже люфтит.
Затем поворачиваю колеса в другую сторону до упора. Проделываю те же самые действия - люфта нет вообще. Ни с правой, ни с левой стороны. Проехался 200 метров, остановился на пригорке, мордой кверху - люфта нет. Съехал на ровную площадку - опять в крайних положениях руля люфта нет, и только когда колеса поставил прямо - люфт есть, но не такой большой, как в самом начале.
Диагноз - внутренняя граната, надеюсь? :))

ясен пень.. руль влево ..вправо ..конечно привода наизлом идут((технологическая норма)) не парься у меня вообще гуляют,что мама не горюй. жижа не бежит и ГУТ

не забивай голову..вывод не верный ..катайся и все((а хотиш убить диф слей жижу и прокатись))ток так он уб,ется

не забивай голову..вывод не верный ..катайся и все((а хотиш убить диф слей жижу и прокатись))ток так он уб,ется

Плюсану. Дифф сидит на 2 подшипниках конусных, если он начинает люфтить то это услышишь сразу. У ТС люфт сателлита относительно диффа, а вот чтобы сломать сателлит силы 4ефе не хватит ИМХО. Потому как дифф, и сателлиты исполнены из очень хорошего каленного металла. На том фото что я выложил дифф, который попросту сгрыз шестерню которая его крутит, а на нем ни царапинки - это к слову о качестве металла.
Сегодня еще покубатурил и подумал что может быть еще дело и в приводе, а не в сателлите, потому что изнашиваться они должны равномерно. Попробуй стопорные кольца на трипоидах поменять, те которые входят в дифф. Система там такая же как соединение наружней гранаты и вала привода. Только перед этим декстрон надо будет с диффа слить и вынимать привода аккуратно что бы не повредить сальники. Все ИМХО.

Дико люфтили оба автомата.. Сначала парился - теперь забил. Люфтит жестоко. Но пока ездит и даже не хрустит. :)
Как ляжет - 242 поставлю. :)

p.s. Вот за это я и люблю наш форум. Если задать такой вопрос на общем ижевском автофоруме - набегут туполобые, причем ни в чем не разбирающиеся, бараны, и начнут ересь писать.

6 лет так езжу с таким же люфтом все гуд! заметил вот еще что-при заглушеном двигле люфт,а при заведенном нет!

А на гравийке на небольшой скорости не дребезжит не у кого?
У тестя такая проблема,на скорости 50-60 ничего не дребежит,едешь медленно на каждой кочке и неровности чувствуется болтанка где то впереди.Всю подвеску вроде перетрясли,вроде все нормально,потрогал привода,они болтаются.
Изза них может быть болтанка?

это скорее подвеска. Смотри сайлентблоки рычагов. Я поменял - гораздо лучше идет по неровностям мелким

это скорее подвеска. Смотри сайлентблоки рычагов. Я поменял - гораздо лучше идет по неровностям мелким

Да подвеску почти полностью перетрясли,ра 5 ездили по всяким диагностикам в более менее серьезные сервисы.Стойки меняные в прошлом году(если не в этом) это точно.Тесть тут уже подумал привода а потом коробку поменять.

А на гравийке на небольшой скорости не дребезжит не у кого?
У тестя такая проблема,на скорости 50-60 ничего не дребежит,едешь медленно на каждой кочке и неровности чувствуется болтанка где то впереди.Всю подвеску вроде перетрясли,вроде все нормально,потрогал привода,они болтаются.
Изза них может быть болтанка?

привода должны иметь небольшой свободный ход если машину подвешать и колеса будут на весу, а как поставишь то они не болтаются, так как должны быть своего рода "гибкими" чтобы передавать крутящий момент от дифа к колеса в зависимости от играния подвески на неровностях дороги!

у меня такая ща проблема! еду медленно, по кочкам или вообще не ровной дороге. так с права так стучит как будто шаровая накрылась большой и волосатой, детородной женской штуковиной. купил шаровые, и в голову же не пришло что чтото инное может быть, так как руль не болтает же в стороны (поэтому как то вопрос рулевых тяг или сайлентов отпал сразу).. ну как то не догадался сначала изучить всю проблему, а на шаровых откатал более 65 тыс км, так что подумал что пора их менять. (шаровые ориг ставил), в итоге разобрал мантировкой пошевелил шаровые. а они такие как неделю назад установленные, даж не шелохнуться, так что можно на них еще ездить! но проблема стуков скрывалсь в рулевой тяге! так что ее под замену! проверь тяги рулевые, они тож постукивать могут! а руль у меня не болтало потому что одна тяга еще живая, а вот правая давно уснула и укрылась все той же большой и волосатой женской детородной штуковиной.
на меленькой скорости стукает, на средней скорости 40-100 км в час не стучит не болтает, а вот в районе 160 км в час поперечная вибрация ощущается (вправо-влево).

здравствуйте . у меня кпп механика тоже залез под машину смотрю сальник потеет подергал за гранату тоже болтается здорово , поменял сальник и решил посмотреть что будет говорят не страшно что болтается

А болтается сам подшипник в стакане или стакан в редукторе? если подшипник в стакане то он немного должен люфтить впродольном направлении

у меня тоже люфт есть, после удара о высокий бордюр образовался, чтобы понимали силу удара, загнуло стойку и пружину. В общем мне сказали, что коробка умрет скоро, я забил, уже 50 000км проехал, все нормально, только сальник менял раза 3 :-)))

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

естественно,это же не единая деталь, а часть механизма со своими установочными зазорами, там же шлицы, звездочки, подшипники-зазоров не избежать, от туда и люфт. в головке блока 4S, и ему подобных,два вала с звездами, одна пружинная, которая взводится, тем самым убирает зазор-и шума нет, и люфта нет))в отличае от коробки, темболее поношенной)

На Тоетах это видимо особенность такая,тоже наблюдал на всех люфт,а вот на ниссане такого небыло,хотя может совпало так.

У меня такая же проблема. я забил и езжу уже год, но при поворотах чувчтвуется вибрация и сильная. Нельзя ли там поменять какие нить подшибники или обязательно нужно менять коробку?

болтается внутренняя граната в дифференциале

несильно (есть видео)

от 40 км час и далее - вибрация

звучок синхронен вращению колёс

езда с горки с выключенным двигателем и нажатой педалью сцепления ничего не меняет

при вывешивании Правого ,пассажирского колеса - всё спокойно ,Левого ВОДИТЕЛЬСКОГО колеса -вибрация коробаса

диски протачивал ,колёса балансировал

ниже видео по теме

меня волнует вот какой хитрый вопрос:

это проблема шруса или разбило посадку в дифференциале

из за чего вибрация? посадка или шрус?

камрады в оффлайне говорят что люфт в диффе - норма и такой вибрации быть не может из за этого,меняй внутренний трипойд

1.Люфт гранаты в коробасе (пыльник весь в смазке. )

этот узел при вращении БЕЗ колеса

в салоне при езде

съёмка на яме снизу

водительская сторона,без колеса (коробка трясётся,чего нет при вывешивании пассажирской стороны)

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная

дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина

подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса

остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.

НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах

без разборки можно понять что к чему?

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная
дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина
подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса
остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.
НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах
без разборки можно понять что к чему?

Даже если разберешь - то что увидишь? Вытащишь ШРУС - он скорее всего будет в порядке, разбитое отверстие в диффе увидишь и все. Попробуй, можно звездочку сателлита пошатать, понять, есть ли там люфт.

хорошо,а как эту звезду пошатать?

Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению

как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?

на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная

Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..

Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?

Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

хорошо,а как эту звезду пошатать?
Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению
как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?
на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная
Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..
Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?
Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

Пошатать - либо пальцами, либо вставить что-то и пошатать.
Так и проверяется. Что ожидать - максимум замена диффа.
Можно проверить только люфт сателлитов, посадка это уже наверное с разборкой. Максимум - замена корпуса диффа. Если разбито посадочное отверстие привода - тоже замена корпуса диффа. Если с сателлитами что-то не так - замена диффа в сборе.
Если перебирать дифф - проблема с нахождением нужного мануала - для того, чтобы с нужным моментом всё собрать.

авторевизор, Ну вот видишь, человек неточно обозначил проблему - а ведь мы с тобой про осевой люфт подумали. А дело в разбеге во вращении, как ты его правильно обозначил. А осевой и радиальный люфты это совсем другое.

По сути проблемы - как то не совсем понял, как может быть при износе сателлитов справа все нормально, а слева плохо? Конические шестерни приводов (которые в контакте с сателлитами) тоже не могут так сильно отличаться по износу, да и если разные, все равно правое и левое колесо должны вести себя одинаково. Короче мое мнение - ПРОБЛЕМА ДИФФЕРЕНЦИАЛА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО С ОДНОЙ СТОРОНЫ. Значит проблема не внутри коробки, внимательно смотреть ШРУСы слева. Это мое ИМХО.

Поясню - крутим левое колесо - трение в коробке и дифференциале большое (относительно) и какой-то из левых шрусов выбирает зазор и только потом передает или пытается передать вращение на дифференциал и правое колесо.
Крутим правое колесо - в дифференциале зазоров нет и вращение сразу передается на левый привод, а там уже сопротивления вращению нет и зазор в левых шрусах остается не выбранным.

Как то так примерно.

Да я видимо неверно описал проблему но другого слова кроме как осевой люфт я подобрать не смог.
И второй момент я проверял разбег с левой стороны в то время когда правое колесо стояло на земле а вот с правой стороны я крутил колесо когда уже с левой стороны была снята стойка и приводной вал просто висел в воздух никак не был зафиксирован вот если попробовать покрутить колесо с правой стороны когда левый привод будет жестко зафиксирован тогда думаю картина прояснится. Сегодня пойду в гараж и так наверное и сделаю.

P.s. Не знаю связано это как то или нет но предыдущие три владельца были девушки.

готе, руками непосредственно за внутренние ШРУСы взять и покрутить в разные стороны- люфт должен быть не более как на шлицах самих ШРУСов. если есть- ремонт. а ремонт- собственно проще будет поменять дифф в сборе, чем отремонтировать твой.

Проблема износа дифференциала- много и частое буксование. некачественное масло.

При движении по прямой, когда проезжаешь волны, слышны "похрюкивание" спереди. думаю внутренняя граната. не пойму только какая. посоветуйте.

Такая часть транспортного средства, как шарнир угловых скоростей известна большинству автовладельцев как ШРУС. Этот элемент ходовой части способствует передаче момента кручения от автоматической или механической трансмиссии до колёс. При этом такую функцию выполняет ШРУС внутреннего и внешнего типа. Их характеристики и строение отличаются в зависимости от расположения. Так шарнир внутреннего типа соединяют приводной вал и коробку переменных передач, а внешнего тот же вал и ступицу колеса.

Однако в момент движение на эти детали приходится большая нагрузка. Чтобы защитить ШРУС от износа и сделать его более износостойким используют в создание элементов только прочные материалы, а при использовании смазочные жидкости. Но, несмотря на это поломки избежать получится не всегда. Наиболее распространённым характером неисправности считается появления люфта. При этом он может возникнуть как в самом шарнире, так и в области его соединения.

На наличие лифта указывает появление сильных вибраций всего кузова в момент, когда транспортное средство набирает скорость равную 80 км в час. При этом если увеличить показатель до 100 км в час и выше, то вибрация может уменьшиться. Кроме этого на подобный дефект ШРУСа указывают вибрации или шум при переключении рычага передач в КПП.

Основанием появления люфта на шарниры равных скоростей является:

1. произошедший износ шлицевого соединения между двумя элементами в неравномерном отношении;

2. наличие дефектов в конструкции подшипников и сателлитов;

3. заводские браки на элементах шарнира;

4. неправильная установка ШРУСа;

5. недостаточное количество материала для смазки в самой детали и в пыльники;

6. не герметичность шарниров, появившаяся в результате повреждения пыльника.

Чтобы избавиться от люфта на шарнире равных угловых скоростей необходимо заменить элемент на новый. Сделать это можно самостоятельно при помощи гаечных ключей и трещотки. Однако процесс может занять продолжительное время и силы. Если автовладелец не уверен, что он сможет произвести замену своими силами правильно, то рекомендуется в таких обстоятельствах обратиться в автосервис.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .

Читайте также: