Люфт шкива коленвала форд фокус 2

Обновлено: 04.02.2025

Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.

На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.

В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер , состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.

Двойной шкив-демпфер , устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.

Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.

Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR , выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:

• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR , состоит в последовательном выполнении трех простых операций.

I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.

NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.

Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?

Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

— Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

Расход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.

С компрессией вообще не понятка.

Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил - ответ всегда один "Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер".
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 - 16.7 - 17.3 - 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.

После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили ~14 очков в каждом цилиндре.

Продолжение (2022)

двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя

5 авг уста 2015

Miha51
Если головку не трогали, не притирали клапана, ни перепутали толкатели то с грм. должно быть все норм. но на всякий случай промерьте зазоры.
По поводу адаптации что говорят официалы, это не обязательная процедура, они ее делают даже при снятии дросселя.
Если с грм все в норме и все провода ко всем датчикам подключены то смотрите правильность установки датчика коленвала и шкива коленвала.

5 авг уста 2015 mobile

Если мне меняли два клапана на одном цилиндре, то и зазор должен быть отрегулирован. А если его не регулировали? Может из за этого неустойчивая работа на х.х.?

5 авг уста 2015

Miha51

цитата:

А если его не регулировали? Может из за этого неустойчивая работа на х.х.?

Запросто, тут уже были такие случаи, после регулировки зазоров двигатель начинал работать идеально.
Так что начните с грм, перепроверьте правильность установки валов и проверьте зазоры и не только на том цилиндре где меняли клапана, а и все остальные.

рестайл 1.8 провернуло вкладыш
После шлифовки и установки коленвала с новыми вкладышами мастер обнаружил ОСЕВОЙ люфт на валу.

всем привет. такая история приключилась. поймал гидроудар(( 3 шатуна погнуло один остался жив,разобрал мастер,снял голову,поршня не снимая двигатель, коленвал говорит норм типо крутится без усилий и все такое(можно ли так оценивать работоспособность детали?) ну да ладно,начал искать поршневую группу все есть кроме шатунов,шатуны только на разборке слышал что от мазды подходят,но какие не знаю. и тут в инете я нахожу новый блок в сборе,но с дефектом блока цена вопроса 35,ну раз новое надо брать(так как интересовала поршневая),вчера приехал блок отвез его в сервис,вечером звонят и говорят что поршня не влазиют,сегодня поехал сделал замеры и оказывается все размеры там 88 против моих 87.5мм что теперь делать не знаю. Набрал ребят мол так и так они мне говорят,ну решай сам можешь немного расточить свой блок ну и поставить все новое! Либо готовы принять обратно сию деталь. нужен совет бывалых,как лучше поступить.растачивается ли мой блок вообще?! Или кто знает какие шатуны можно воткнуть в мой мотор. ФФ2 Duratec 2.0 2007 г.в

комплект поршни+шатуны в сборе 4 шт от Duratec HE 2.0
Xavier
Вот если вдруг совсем прижмет. Я понял, что б у очково, ну так на всякий. Просто часто курю раздел продам и наткнулся, может в касск

Кочевник78

цитата:

Сколько мм люфт?

А какой осевой люфт коленвала допустим?

6 авг уста 2015

5D4KRU
Двигатель - 1.8L Duratec-HE (92кВт/125л.с.) - MI4/1.8L Duratec-HE Flex Fuel (92кВт/125л.с.) - Спецификации Focus 2004.75 (07/2004-)
Технические характеристики двигателя 1.8L

Описание
Код двигателя QQDB Q7DA
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Стандарт на токсичность выхлопа Уровень IV
Диаметр цилиндра 83 mm
Ход поршня 83,1 mm
Рабочий объем 1798 см
Степень сжатия 10,8 : 1 10,8 : 1
Выходная мощность при 6000/мин. 92 кВт (125 л.с.) 92 кВт (125 л.с.)
Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 Nm 165 Nm
Максимальная частота вращения двигателя (при кратковременной работе) 6675 об/мин 6850 об/мин
Максимальная частота вращения двигателя (при постоянной работе) 6450 об/мин 6500 об/мин
Частота оборотов холостого хода 700±50 1/мин.
Количество коренных подшипников 5
Привод распределительных валов Цепь
Максимальный расход масла 0.5 л/1000 км
Моторное масло

Деталь Спецификации
Герметик для поверхности сопряжения масляного картера с корпусом заднего уплотнения коленчатого вала, масляного картера с блоком цилиндров, масляного картера с передней крышкой двигателя, передней крышки двигателя с блоком цилиндров/ масляным картером WSE-M4G323-A4
Герметик для датчика давления масла и заглушки передней крышки двигателя WSK-M2G349-A7
Противозадирная смазка ESE-M1244-A
Силиконовая смазка ESE-M1C171-AA
Масляная система

Описание bar
Давление открывания клапана сброса давления 5
Заправочный объем моторного масла, двигатель 1.8/2.0L

Описание Емкость, л
Первичная заправка, включая масляный фильтр 4,6
Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр 4,3
Заправка при обслуживании, исключая фильтр 3,9
Размеры клапанов, двигатель 1.8/2.0L

Описание mm
Диаметр стержня клапана, впускной клапан 5,470 - 5,485
Диаметр стержня клапана, выпускной клапан 5,465 - 5,480
Клапанный зазор, двигатель 1.8/2.0L

Описание mm
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан 0,22 - 0,28
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан 0,27 - 0,33
Клапанный зазор, двигатель 1.8L FFV, 2.0L CNG/LPG*

Описание mm
Клапанный зазор (холодный двигатель), впускной клапан 0,25 - 0,31
Клапанный зазор (холодный двигатель), выпускной клапан 0,30 - 0,36
*Проверка клапанного зазора: Если зазор в каком-либо впускном клапане ниже 0,2 мм, отрегулируйте зазоры во всех впускных клапанах для обеспечения упомянутых выше значений и предпочтительнее ближе к верхней границе диапазона. Если зазор в каком-либо выпускном клапане ниже 0,2 мм, отрегулируйте зазоры во всех выпускных клапанах для обеспечения упомянутых выше значений и предпочтительнее ближе к верхней границе диапазона. Если клапанные зазоры во всех клапанах выше 0.2 мм, перейдите к следующей сервисной проверке.

Размеры распределительных валов, двигатель 1.8L

Описание mm
Диаметр шейки распределительного вала 24.97 ± 0.01
Радиальный зазор в шейке распределительного вала 0,035 - 0,080
Осевой зазор распределительного вала 0,09 - 0,24
Высота подъема кулачков впускного распределительного вала, двигатель 120 л.с. 7,4
Высота подъема кулачков впускного распределительного вала, двигатель 125 л.с. 8,5
Высота подъема кулачков выпускного распределительного вала 7,7
Размеры коленчатого вала, двигатель 1.8/2.0L

Описание mm
Осевой зазор коленчатого вала 0.335 ± 0.115
Блок цилиндров, двигатель 1.8L

Описание mm
Диаметр цилиндра - класс 1 83,000 - 83,010
Диаметр цилиндра - класс 2 83,010 - 83,020
Диаметр цилиндра - класс 3 83,020 - 83,030
Отклонение от плоскостности сопрягаемой поверхности блока цилиндров (максимальное) 0,1
Моменты затяжки

Описание Nm lb-ft lb-in
Болты головки цилиндров a) - -
Нижняя заглушка блока цилиндров 20 15 -
Болты крепления направляющей цепи газораспределительного механизма 10 - 89
Болты крепления натяжителя цепи газораспределительного механизма 10 - 89
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала a) - -
Болты крепления звездочек распределительных валов 72 53 -
Болт крепления датчика положения распределительного вала (CMP) 6 - 53
Болты крепления передней крышки двигателя a) - -
Верхняя заглушка передней крышки двигателя 10 - 89
Нижняя заглушка передней крышки двигателя 12 9 -
Болты крепления шкива коленчатого вала a) - -
Болты крепления корпуса заднего уплотнения коленчатого вала 10 - 89
Болты крепления датчика положения коленчатого вала (CKP) 7 - 62
Заглушка контура охлаждения в блоке цилиндров 55 41 -
Заглушки контура охлаждения (4 шт.) в головке цилиндров 75 55 -
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 10 - 89
Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости 25 18 -
Болты крепления выпускного патрубка охлаждающей жидкости 10 - 89
Болты крепления опорного кронштейна выпускного коллектора 15 11 -
Болты крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора 10 - 89
Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров 51 35 -
Крепление выпускного коллектора к опорному кронштейну выпускного коллектора 20 15 -
Шпильки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров 17 13 -
Крепление трубопровода рециркуляции отработавших газов (EGR) к головке цилиндров 55 41 -
Болты крепления крышки клапанного механизма 10 - 89
Датчик давления масла 15 11 -
Болты крепления масляного поддона 25 18 -
Болты крепления переходника масляного фильтра 25 18 -
Болты крепления трубки указателя уровня масла 10 - 89
Пробка сливного отверстия 28 21 -
Болты крепления масляного насоса a) - -
Болт крепления звездочки масляного насоса 25 18 -
Болты крепления сетчатого фильтра и маслозаборного патрубка масляного насоса 10 - 89
Болты крепления направляющей цепи масляного насоса 10 - 89
Болт крепления натяжителя цепи масляного насоса 10 - 89
Болты крепления маховика a) - -
Болты крепления корпуса принудительной вентиляции картера 10 - 89
Болт крепления датчика детонации 20 15 -
Болты крепления корпуса термостата 10 - 89
Болт крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов 18 13 -
Болты крепления впускного коллектора 18 13 -
Болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом - Автомобили с механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом 44 32 -
Болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом - Автомобили с автоматической коробкой передач в блоке с ведущим мостом 48 35 -
Болты крепления кронштейна промежуточной опоры полуоси 48 35 -
Гайки крепления крышки промежуточной опоры промежуточного вала полуоси 25 18 -
Болты крепления стартера 35 26 -
Болты крепления катушки прямого зажигания 10 - 89
Свечи зажигания. 12 9 -
Болты крепления генератора 48 35 -
Болты крепления опорного кронштейна электрического разъема 6 - 53
Болт крепления провода массы к головке цилиндров 15 11 -
Гайка крепления электрического разъема положительного провода аккумулятора 12 9 -
Болты крепления компрессора кондиционера 24 18 -
Центральный болт крепления задней опоры двигателя 148 109 -
Шпильки передней опоры двигателя к передней крышке 10 - 89
Болты крепления передней опоры двигателя 90 66 -
Гайки крепления передней опоры двигателя 80 59 -
Болты крепления опорной подушки двигателя 80 59 -
Болт крепления проушины подъема двигателя

6 лет

Поршнекомплекты ( в комплекте идет поршень+палец+кольца)

Или еще кольца
Mahle
014 98 N0 (STD) стандартный размер
014 98 N1 (0.25) ремонтный 0,25 мм.
014 98 N2 (0.50) ремонтный 0,50 мм.

А вот тут номера вкладышей и шатунных и коренных размера стандартного и какого хош ремонтного

Шатунные вкладыши производитель King
CR4365CA-000 Std
CR4365CA-010 010"/0.25/0.3
CR4365CA-020 020"/0.5
CR4365CA-030 030"/0.75
CR4365CA-040 040"/1.0
CR4365CA-050 050"/1.25
CR4365CA-060

Коренные вкладыши производитель King
MB5009AM-000 Std
MB5009AM-010 010"/0.25/0.3
MB5009AM-020 020"/0.5
MB5009AM-030 030"/0.75
MB5009AM-040 040"/1.0
MB5009AM-050 050"/1.25
MB5009AM-060 060"/1.5

Далее немного ссылок на компоненты двигателя с номерами
Здесь поршневые кольца, клапана, направляющие клапанов

Здесь прокладки, комплекты болтов головки блока цилиндров и т. д.

Вообщем всякие прокладки сальники для форда европа в коробочках оригинал делает Goetze. Я убедился в этом когда себе купил уплотнение коленвала с держателем со стороны коробки так там выштамповано лого форда и инженерный номер один в один как он прописан в микрокате.

по шатунам информацию найти не смог пока(скорее всего они тоже есть Mahle или Kolbenschmidt), поэтому если у кого-то получится откопать номера деталей пишите их сюда. Будем помогать горемычным фокусникам подобирать железяки к своим коням.

Всем параметрам этого двигателя указанного в каталогах выше указанных производителей, а именно: диаметр цилиндра 79.00mm ход поршня 81.40mm объём двигателя 1596mm3 степень сжатия 11:1 соответствуют выше приведенные номера.

Вообщем считаю, что необходимость такой темы назрела давно, поэтому прошу изучать, дополнять если кто чего ещё узнает.
Всякие там прокладки-клапана-колпачки нет смысла писать ибо о них и так всё известно.

а из запчастей что покупал? комлект грм, болт шкива, прокладка клапанной, прокладка ГБЦ, комплект клапанов, маслосьемные колпачки. ещё чтонибудь нужно ? какого вероятность что посадочные или направляющие клапанов под замену? ремень провернулся на 1100 об/мин примерно.

Тут уж 50/50. Только вскрытие покажет.

to vitalliy: нет там ни какой шпонки, шестерня просто прижимается шкивом. У меня такое было, на фордовской станции у всех глаза вылезли. шестерня прикипела и сказали повезло. иначе клапана встречают поршень.

Два с половиной года назад я это уже выяснил.

Не совсем просто, там конус.

Добрый день. Поменял ремень грм, болт и приводные ремни 2 недели назад,прошел 1700 км и сломался болт шкива колен вала,ехал в отпуск, сломался под Воронежом, отогнали в местный сервис, там не разбирая сказали, что проблема в системе грм, я позвонил в тот сервис, где менял, там заявили ни в коем случае не разбирайте, везите к нам, отправил на эвакуаторе туда, они там разобрали нашли отломанную половину болта, и в ответе на мою претензию сказали, что данный болт откручивали в другом сервисе, так как он сломан в сторону откручивания и на нем стерты грани, хотя я точно знаю, что туда никто не лазил. Подскажите возможно ли такое, что при установке этот мастер крутил этот болт пытаясь его не перетянуть или не дотянуть, потому что все дело идет к суду, и они ссылаются, что при установке он закручивается в одну сторону и обратно не поворачивается. и я типа когда принимал машину, принял ее без претензий, и в случае чего должен был заметить стертые грани на болте

Настаивайте на своем, вы правы. При приеме не должны были ни куда смотреть. Возможно они поставили старый болт, если там действительно подмяты грани на откручивание. В каком городе делали. Был ли это специализированный центр по фордам.

to denka1987: Этот болт ОБЯЗАТЕЛЬНО меняется после любого откручивания. Если в сервисе этого не сделали, то они не правы. При повторном закручивании ломаются часто. тут даже было об этом где-то.

Vitalliy прав,болт обязательно менять при любом вмешательстве и обязательно фиксатор резьбы,это важно. Иначе дорогостоящий ремонт обеспечен!!

Московский сервис, не специализированный по фордам. Ремень ГРМ неоригинальный купил у них, в комплекте шел болт, сделали и дали гарантию на полгода. То есть получается, что деталь их, работа их, но делать не хотят. Сейчас думаю назначить экспертизу, чтобы сказали причину поломки, является ли этот болт, который они нашли именно тем, который они поставили, потому что разбирали машину без моего присутствия, боюсь, что за время моего отсутствия они могли еще что нибудь в машине нахимичить и начать ссылаться на другие поломки. Не знаю где найти грамотного эксперта, никто не знает такого?

Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.

Для начала для чего нужен демпфер.

Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.

К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.

Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).

Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.

Читайте также: