Расположение цилиндров ленд крузер 200 дизель
Подробно рассказывая о конструкции нового тойотовского дизеля, было бы правильно уделить внимание и его номинальному предшественнику.
Характеристики
| LC200/LX450'07 Euro-2..4 |
Механическая часть
Чугунный (CGI - compact graphite iron) блок цилиндров с углом развала полублоков в 90° и закрытой рубашкой охлаждения.
Крышки коренных подшипников раздельные, но дополнительно соединены между собой и с блоком усилителями жесткости. В задней части блока находятся шестерни привода масляного и откачивающего насоса.
На кронштейне фильтра установлен жидкостный маслоохладитель.
В блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней, снабженные обратными клапанами.
Система охлаждения классической конструкции, термостат механический "холодный" (74-78°C), помпа механическая с ременным приводом.
Впуск и выпуск
Пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT или VNT) работает по отдельности для каждого полублока. VGT - второго поколения (с электроприводом), управляется через усилитель.
Изменяемая геометрия направляющего аппарата позволяет поддерживать оптимальное давление наддува в широком диапазоне оборотов, снижать противодавление при высокой частоте вращения, повышать мощность при низкой частоте вращения.
Топливная система / Управление
Топливная система типа Common Rail - топливо подается при помощи ТНВД в общий топливный коллектор (рампу) и впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска составляет: 25-175 МПа (Euro-4), 25-129 МПа (Euro-0..3)
В системе управления применяются следующие датчики:
- массового расхода воздуха (MAF)
- атмосферного давления
- давления топлива
- абсолютного давления во впускном коллекторе
- положения коленвала (индуктивного типа)
- положения распредвала (индуктивного типа)
- положения дроссельной заслонки (бесконтактный)
- положения педали акселератора (бесконтактный)
- температуры охлаждающей жидкости
- температуры воздуха на впуске
- температуры топлива
Экология / Системы снижения токсичности
EGR (система рециркуляции отработавших газов) - за счет перепуска некоторого количества газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре и способствует уменьшению выбросов оксидов азота.
Опоры двигателя
Силовой агрегат подвешен на трех опорах, передние - гидравлические активные.
| LC200/LX450'12 Euro-5 |
Rem. В регионы AU, KZ, RU, UA модификация Euro-5 пришла спустя три года после своего появления, поэтому в местном сообществе ее обычно называют версией 2015 года.
• В ГБЦ предусмотрены места для форсунок подачи топлива на выпуск.
• Выпускные колллекторы получили новую конфигурацию.
• В топливном коллекторе установлен датчик давления топлива и клапан сброса давления. Управляемый клапан открывается и закрывается по сигналу от блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления в коллекторе.
• DPF (сажевый фильтр) - служит для накопления и сжигания сажевых частиц.
Блок управления постоянно рассчитывает баланс количества накопленной и сгоревшей сажи. В зависимости от полученного значения, блок принимает решение о необходимости регенерации и информирует водителя. Ручная регенерация запускается выключателем DPR (прожига сажевого фильтра). При выполнении регенерации, блок задействует форсунки подачи топлива на выпуск и управляет режимом двигателя. Температура материала в сажевом фильтре повышается до 600-700°C и частицы сажи сгорают.
Если количество сажи превышает верхний допустимый предел, блок задействует аварийный режим и предупреждает водителя о необходимости посещения сервиса (для замены DPF).
| LC70'07 Euro-4 |
Версия для автомобилей семейства Land Cruiser 70 появилась на полгода раньше моторов LC200. Самое заметное ее отличие - единственный турбокомпрессор.
• Начать стоит с весьма интересного, но по какой-то причине не слишком известного бюллетеня: TSB EG-00130T-TME "Knocking noise caused by cylinder bore abnormal wear due to dust ingress" (v.2, 26.06.2019).
Нельзя утверждать, на самом ли деле подобная мелочь смогла повлечь такие глобальные последствия, или японцы по традиции пытаются прикрыть более серьезные и дорогостоящие ошибки, однако это до некоторой степени объясняет известный феномен раннего (и зачастую повторяющегося) износа цилиндро-поршневой группы и турбин, характерный для 1VD-FTV.
Про грязный воздух на впуске известно давно, но это принято списывать то на вентиляцию картера, то на дешевые воздушные фильтры и их несвоевременную замену, то просто на невозможность очищать слишком большой поток воздуха. О производственном браке в случае тойоты думается в последнюю очередь.
• Каноничной причиной износа (с внушительной ступенькой выработки в зоне ВМТ) и задиров в цилиндрах считаются обильные отложения нагара в канавке верхнего компрессионного кольца, мешающие его правильному перемещению. Впрочем, у мастеров с большой практикой ремонтов VD есть и вопросы к материалам блока цилиндров разных лет выпуска.
• Жизненный цикл левого компрессора на 1VD-FTV можно проиллюстировать следующим образом:
• Практика подтвердила, что главным виновником появления и распространения нагара, как обычно, является EGR. В данном двигателе поток рециркулирующих газов внушителен и вместе с маслом из вентиляции картера дает (в левой половине двигателя) синергетический эффект засорения и впускного тракта, и камеры сгорания, и выпуска. Также отмечается неравномерное распределение копоти по цилиндрам. Неидеальный процесс сгорания или избыток масла в картерных газах делают развитие процесса лавинообразным. В любом случае, систему EGR на двигателях 1VD-FTV глушить можно и нужно.
Критики глушения EGR могут предъявить свои теории полезности рециркуляции для самых разных аспектов работы двигателя (помимо снижения температуры отработавших газов). Однако они рассчитаны главным образом на эмоциональное восприятие, используют качественные оценки и не подкреплены ссылками - поскольку реальные проценты на графике зависимости того же максимального давления в камере сгорания от степени перепуска отработавших газов не производят нужного впечатления. Особенно рядом с такими же зависимостями от угла опережения впрыска, нагрузок, состава дизтоплива, соотношения основного и пилотных впрысков и других действительно важных параметров.
• Лучший интервал замены масла для 1VD-FTV - по-прежнему 5000 км. Увеличение его до 10000 с технической точки зрения было неоправдано, европейские 15000 находятся уже за гранью разумного, ну а эксплуатация по OMMS, теоретически допускающей интервал в 30000 - это просто уничтожение мотора, независимо от страны и качества используемого дизтоплива.
• Вакуумный насос, особенно в первые годы выпуска, был главной причиной необъяснимого масложора на свежих машинах. В данном случае установки модернизированного насоса (и его регулярной замены по пробегу) было достаточно.
• Если состояние цилиндро-поршневой группы требует вскрытия двигателя, то с большой вероятностью в снятых головках блока окажутся покрытые обильным нагаром впускные клапана с изношенными фасками, просаженные седла и овальные отверстия направляющих втулок. И здесь от мастеров вновь можно услышать о противоестественной величине и скорости износа.
• Небольшая зарисовка относительно загрязнений - TSB EG-0144T-1114 "P2458,2463 due to clogged LH bank additional fuel injector port" (31.08.2017). С июля 2014 изменена конструкция ГБЦ, с августа 2016 - форсунок. Предписание - очистка коллектора, замена одной головки блока и форсунок 23670-59045 по одной стороне на исправленные.
• Форсунки - единственное больное место топливной системы, но предельно важное, в первую очередь из-за тяжести последствий. Если какие-то дизеля терпеливо подталкивают водителя к ремонту некритичными симптомами, то у VD история слишком часто и быстро заканчивается расплавлением поршней. Ну а после прихода пьезо-форсунок версии Евро-5 проблема заиграла новыми гранями.
• EG-0120T-1211 "Oil consumption" (22.12.2011) Проблема: высокий расход масла. Изменения в производстве: вакуумный насос модифицирован. Предписание: замена вакуумного насоса (29300-0W050/29300-0W051 ⇒ 29300-0W052) и впускной трубки (15401-51010).
• EG-0130T-1215 "DTC P0201..P0208 piezo injector failure" (12.02.2016) Проблема: падение мощности и появление кодов, связанных с форсунками. Изменения в производстве: пьезофорсунки модифицированы (23670-59045 ⇒ 23670-51060). Предписание: замена форсунок.
• EG-0006T-0217 "P2197,P2240 due to Air fuel ratio sensor malfunction" (06.02.2017) Проблема: коды P2197/P2240 - трещины в датчике состава смеси. Изменения в производстве: логика нагрева AFS изменена. Предписание: замена датчика AFS (89467-60120), перепрограммирование ECU.
• EG-0122T-1211 "Abnormal noise from fluid coupling" (06.03.2017) Проблема: ненормальный шум из моторного отсека после первого запуска. Изменения в производстве: подшипник муфты вентилятора изменен. Предписание: замена муфты вентилятора (16210-51032 ⇒ 16210-51033).
• EG-00435T-TME "1VD-FTV: Oil leakage from rear oil seal due to pressed out" (03.09.2020) Проблема: низкий уровень масла, задний сальник коленвала самопроизвольно выпрессовывается с места.
• Стоимость качественного и полного капремонта двигателя (от 5-7 в норме до 10-12 тысяч в совсем запущенном случае) выглядит астрономической в абсолютном выражении, хотя с другой стороны - даже для машин первых лет выпуска это сопоставимо только с четвертью их остаточной цены.
Если спросить случайных людей, у какой машины начальной стоимостью под 100 k$ двигатель может рассыпаться уже на второй сотне тысяч пробега, наверное девять из десяти назовут большую немецкую тройку. Что ж, по крайней мере в этом отношении Toyota сделала шаг в премиум-сегмент мирового уровня.
Land Cruiser
Двигатели Ленд Крузер 200 и 100 выпускались на заводах Японии и Америки еще в конце прошлого века. Объем двигателя Land Cruiser велик, что определяет расход горючего, особенно при городской эксплуатации.
В статье речь пойдет об особенностях бензиновых и дизельных моторов японских внедорожников.
Моторы Ленд Круизер 200
На Land Cruiser 200 устанавливались моторы объемом: дизельный 4.5 1VD-FTV, бензиновые 4.6 1UR-FE и 4.7 2UZ-FE. Ниже речь пойдет о технических характеристиках и проблемных местах силовых установок. (Еще TLC агрегировали бензиновыми 4.0 1GR-FE и 5.7 3UR-FE, но в России они официально не продавались.)
Двигатель V8 4.5 дизель 1VD-FTV
Параметры мотора на 4,5 л можно рассмотреть на примере внедорожника в комплектации 4.5 TD AT Executive Lounge:
- точный объем – 4461 куб. см;
- мощность – 249 л.с. при 3600 об.;
- крутящий момент – 650 Н*м при 2600 об.;
- степень сжатия – 16,8;
- расход – 12/9,1/10,2 (в городе/за городом/среднее значение);
- разгон до 100 – 8,9 с.
Силовой агрегат Land Cruiser V8 4.5 дизель с маркировкой 1VD-FTV сменил своих 6-цилиндровых предшественников (из серий HZ и HD).
V-образное расположение 8 цилиндров, каждый из которых имеет диаметр 86 мм, в сочетании с кованым коленвалом и поршнями с 96 мм хода, дают объем в 4,5 литра.
Проблемы дизельных Ленд Крузер 200
Особенность ДВС объемом 4.5 (после 2015 года) заключается в том, на него стали ставить пьезоэлектрические форсунки компании Denso. Их плюс – в увеличении частоты впрыска за цикл. В результате повысилась отдача, но добавилась серьезная неприятность. Форсунки довольно быстро переставали выполнять свою задачу, просто сливая горючее в камеры.
В сочетании с высоким давлением это приводило к оплавлению поршней, проворачиванию вкладышей и сгоранию клапанов вкупе с седлами. Причем поломка могла случиться уже при 10 тыс. км. Речь идет не о повальном дефекте, есть немало примеров, когда на авто с пьезофорсунками последние выхаживали 100 тысяч. Скорее всего, ряду владельцев достались экземпляры с бракованными элементами системы питания двигателя.
Повышенный расход масла на Ленд Крузер V8 объясняется скорее особенностями эксплуатации. Длительная работа на повышенных оборотах приводит к попаданию масла на впуск, в итоге растет потребление смазки.
Еще одной проблемой с дизельным двигателем Land Cruiser 200 стал невысокий ресурс поршневой группы. Износ, требующий капитального ремонта, может заявить о себе еще до достижения отметки в 200 тыс. км. Хотя примеры полумиллионного пробега имеются, но их мало. Зачастую страдают четные цилиндры, нагар наблюдается под верхним компрессионным кольцом.
Залегания колец, задиров на стенках цилиндров 1VD-FTV можно избежать благодаря регулярной чистке клапана EGR (причем частой чистке, частота напрямую зависит от качества топлива).
Бензиновый V8 4.6 1UR-FE
Бензиновый ДВС Land Cruiser V8 на 4,6 литра с маркировкой 1UR-FE ставился на внедорожники и пикапы с 2006 года. Главная его особенность – в распределенном впрыске. Основные параметры двигателя Тойота Ленд Крузер с объемом 4.6 можно рассмотреть на примере внедорожника в комплектации AT Комфорт:
Возможные поломки
Ряд проблем двигателя Ленд Крузер объемом 4.6:
- Умеренный масложор.
- Течи водяной помпы (до отметки в 100 тыс.).
- Внезапное ослабление натяжителя цепи.
- Сбои в работе электронной дроссельной заслонки.
- Залегание колец при длительной городской эксплуатации.
Еще одна поломка спровоцировала отзывную кампанию в 2010 году. Речь идет о клапанных пружинах мотора Ленд Крузер.
Двигатель Land Cruiser 4.7 V8 бензин (2UZ-FE)
В период с 1998 по 2012 год на ряд тойотовских внедорожников и пикапов ставился мотор с маркировкой 2UZ-FE. Силовой агрегат производился в Алабаме. Этот двигатель устанавливался на Ленд Крузер 200 до первого рестайлинга 2012 года. Технические характеристики ДВС можно рассмотреть на примере внедорожника в комплектации AT Престиж:
Проблемы в8
Двигатель Land Cruiser 200 с маркировкой 2UZ-FE демонстрирует следующие недостатки:
Пожалуй, самым существенным минусом оказывается чрезмерное потребление горючего в городском режиме.
Моторы 100 Крузака
Двигатель Ленд Крузер V6 4.5 1FZ-FE
Двигатель Land Cruiser 1FZ-FE на 4.5 л производился в период с 1992 по 2009 год. Модернизирован ДВС был в 1998 году, тогда взамен трамблера были установлены катушки зажигания. Основные параметры силовой установки (комплектация MT GX R2):
- объем – 4476 куб. см;
- мощность – 224 л.с. при 3800 об.;
- крутящий момент – 370 Н*м при 3200 об.;
- степень сжатия – 9;
- расход – 22,4/13,3 (город/трасса);
- разгон до 100 – 11,7 с.
Судя по параметрам, одним из недостатков оказывается внушительный расход топлива при передвижении по городу. Незначительные проблемы с течью масла через прокладки и сальники (в случае, если оно слишком жидкое), а также нестабильный холостой ход (решается регулировкой клапанов).
Дизельный V6 1HZ-FE
Популярный в Японии внедорожник Ленд Крузер оснащался дизельным ДВС с маркировкой 1HZ-FE. Атмосферный 12-клапанный агрегат выпускался с одним распредвалом и отличался надежностью.
Двигатель Ленд Крузер 100 демонстрирует следующие характеристики:
Среди минусов стоит отметить только необходимость регулировки клапанов (через 50 тыс. км), а также важность замены ремня уже при 100 тыс. км. В остальном ресурс мотора высок при условии хорошего обслуживания.
Мотор V6 1HD-FTE
Двигатель Ленд Крузер 100 (комплектация AT VX 50) с маркировкой 1HD-FTE и объемом 4.2 обладает такими характеристиками:
Перечень основных проблем дизеля:
- Быстрое загрязнение клапана EGR.
- Необходимость регулировки клапанов (каждые 40 тыс. км).
- Важность замены ремня ГРМ.
- Поломка регулятора давления.
- Капризность электронного топливного насоса.
- Износ распредвалов и рокеров.
Заключение
Двигатели Ленд Крузер 200 и Ленд Крузер 100 – это бензиновые и дизельные агрегаты с приличным объемом, которые несмотря на проблемы демонстрируют надежность. Последняя определяется особенностями эксплуатации.
Проблемы дизеля связаны с необходимостью регулировки клапанов и чистки EGR. Также нужно соблюдать регулярность при замене ремня ГРМ. Что касается бензиновых агрегатов, то для них характерен весомый расход горючего.
Двигатели
С 2007 года японский автоконцерн Toyota Motor Corporation выпускает мотор 1VD-FTV объёмом 4,5 литра. Мощный дизель с двумя турбинами разрабатывался специально для автомобилей Лексус и Ленд Крузер 200.
Дефорсированной версией двигателя Тойота оснащается Крузак 70-й серии.
Характеристики двигателя 1VD-FTV
Двигатель Toyota 1VD-FTV по всем параметрам не уступает конкурентам.
Моторы первых годов выпуска, поставляемые на российский рынок, имели 235 л.с. и 615 Нм, после обновления в 2015 году мощность увеличилась до 249 сил, а момент до 650. На эти показатели повлияло налогообложение нашей страны, в другие страны продавали агрегаты с показателями 265 или 272 лошади.
Расход топлива
Потребление дизеля Тойота Ленд Крузер 200 с постоянным приводом на все колёса, оснащённого двигателем 1VD-FTV в паре с 6-ступенчатым автоматом:
Потребление дизеля Lexus LX450 с таким же приводом и коробкой:
Технические особенности
С приходом двухсотой серии Ленд Крузер появился и новый двигатель, заменивший атмосферный дизель 1HZ и турбированный 1HD. ДВС объёмом 4,5 литра, получивший название 1VD-FTV, имеет V-образную компоновку, угол развала которой 90 градусов. Блок цилиндров чугунный, оснащённый кованым коленчатым валом. Диаметр каждого из восьми цилиндров составляет 86 мм, а поршень ходит в пределах 96 мм.
Расположенные над блоком цилиндров головки выполнены из алюминия. В них по два распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по два впускных клапана диаметром 30,1 мм и по два выпускных размером 27 мм, стержень у всех толщиной 6 мм.
ГБЦ имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировкой клапанов заниматься не придётся.
Шестерённо-цепной привод вращает распредвалы. Цепи (их две) не приносят хлопот и служат столько же, сколько и сам мотор.
Впрыск осуществляется топливной системой коммон-рэйл, ТНВД DENSO HP4. Топливо поступает в камеру сгорания под давлением в 25-175 или 25-129 Мпа. Обе турбины с изменяемой геометрией охлаждает интеркуллер. В нашу страну поставляются моторы с пониженным давлением в системе и, как следствие, менее мощные.
Соответствия для жёстких современных требований экологических норм позволяет добиться система EGR, сажевый фильтр и новая прошивка ЭБУ.
Такие же двигатели Тойота устанавливаются на ставший классическим Ленд Крузер 70, но отличаются тем, что турбина в них одна.
Обслуживание 1VD-FTV
Бережная эксплуатация и своевременное обслуживание – залог долгой жизни двигателя.
Дизельный двигатель Toyota 1VD-FTV экономичен надёжен, но требует больше внимания, нежели бензиновые собратья.
Менять смазочную жидкость вместе с фильтром необходимо каждые 5000 километров (после рестайлинга ТЛК 200 2015 интервал увеличили до 10 тыс.). Оригинальное синтетическое масло от Тойоты Premium Fuel Economy вязкостью 0W-30 имеет квалификацию ACEA C2. Артикул 08880-82871 (канистра 4 л) и 08880-82870 (1 литр). Топливный фильтр можно купить, используя номер 04152-38020.
При пробеге 30 тыс. км. меняют воздушный фильтр (арт. 17801-51020), проверяют предварительный воздухоочиститель.
Когда одометр покажет число 80000, требуется замена топливного фильтра, его каталожный номер 23390-51070.
Тойота утверждает, что цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора, но во избежание проблем, время от времени стоит проводить диагностику механизма.
После 160 тысяч пробега приходит пора залить новый антифриз. После этого интервал замены сокращают вдвое. Применяют оригинальную жидкость Toyota Super Long Life. Можно купить концентрат, разбавить дистиллированной водой (артикул 08889-80140) или взять уже разведённый (08889-80072).
Регламент предписывает менять топливный насос каждые 300 тыс. км. Оригинал Toyota 22100-51042.
Благодаря тому, что двигатель Тойота оснащён гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не требуется.
Недостатки и слабые места
Из-за сложной конструкции мотор 1VD-FTV получился не таким надёжным, как предшественники, но проблем доставляет мало и без капитального ремонта ходит более 400 тыс. км.
Однако следует внимательно относиться к выбору топлива, заливать только качественное масло, предписанное регламентом.
Есть и минусы, остановимся на них подробнее:
- до 2010 года масложор был частым явлением, проблема решалась заменой вакуумной помпы;
- неверно установленный масляный фильтр приведет к капитальному ремонту;
- слабое место – топливный фильтр, иногда при плохом топливе требует замены уже через несколько тысяч пробега;
- водяная помпа редко ходит больше 100 тысяч;
- случалось, что дизель Тойота выходил из строя после долгой эксплуатации на больших оборотах;
- чиптюнингом необходимо заниматься без фанатизма иначе потребуется ремонт.
Из этого списка видно, что часто поломки – результат небрежной эксплуатации.
Отзывы
Тюнинг
Щадящий вариант тюнинга – смена электронного блока управления на европейский вариант, мощность поднимется до 286 либо 272 лошадей.
После чип-тюнинга ДВС получает 320 сил 750 Нм, а при установленном даунпайпе c прошивкой Stage 2 дизель 1VD-FTV выдаёт более 360 л.с 800 Нм момента.
Однотурбинный мотор, устанавливаемый на Ленд Крузер 70, имеющий 202 л.с., после прошивки раскачивается до 250 лошадей.
Заключение
1VD-FTV, как и остальные дизели Тойота, получился удачным. Он имеет отменную надёжность, любим многими водителями. Двигатель спокойно ходит 400,000 километров этот ресурс далеко не предельный.
Двигатель V8 Спецификации Общие параметры Рабочий объем 5211 см3 (5.2 л) Нумерация цилиндров (спереди назад) Левый борт (водительская сторона) 1 — 3 — 5 — 7 Правый борт (пассажирская сторона) 2 — 4 — 6 — 8 Порядок зажигания 1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2 Распределительн.
4.1 Общая информация
Общая информация Данная Глава посвящена процедурам ремонта и обслуживания двигателей V8, не требующим извлечения таковых из автомобиля. Вся информация, касающаяся снятия и установки двигателя, а также капитального ремонта блока и головок цилиндров может быть найдена в Главе Процедуры общего и капитального ремонта двигателя. Описание приводимых в тексте данной Части Главы процедур с.
4.2 Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля
Ремонтные процедуры, выполнение которых не требует извлечения двигателя из автомобиля Многие из процедур общего ремонта двигателя могут быть выполнены без снятия последнего с автомобиля. Перед тем как приступать к основной работе произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей двигателя. Чистка должна быть тщательной, с применением напора или пара. Это поможет заметно обле.
4.3 Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра
Приведение в положение ВМТ поршня первого цилиндра См. описание процедуры, данное в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, однако с учетом иллюстраций и требований Спецификаций к данной Главе. Расположение распределительных меток для приведения поршня первого цилиндра в положение ВМТ. .
4.4 Снятие и установка крышек головок цилиндров
Снятие и установка крышек головок цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите сборку воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Снимите шланги вентиляции картера и управления функционированием системы улавливания паров топлива. Снимите с крышки левой головки цилиндров кронштейн охла.
4.5 Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей
Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите с головок цилиндров крышки (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Отдайте болты коромысел и снимите их сферические опоры. Снятые компоненты разложите на верстаке в организованном порядке или сложите в промаркированные пакеты/коробки с цель.
4.6 Замена клапанных пружин, их тарелок и маслоотражательных колпачков
4.7 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите сборку воздухоочистителя. Сбросьте давление в системе питания (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Поверните натяжитель приводно.
4.8 Снятие и установка выпускных коллекторов
Снятие и установка выпускных коллекторов Снятие Перед тем как приступать к выполнению процедуры дайте двигателю полностью остыть. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отсоедините провода от свечей зажигания и снимите свечи (Глава Настройки и текущее обслуживание). Отдайте крепежные гайки и снимите .
4.9 Снятие и установка головок цилиндров
Снятие и установка головок цилиндров Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Опорожните систему охлаждения (Глава Настройки и текущее обслуживание). Снимите крышки головок цилиндров (Раздел Снятие и установка крышек головок цилиндров). Снимите впускной трубопровод (Раздел Снятие и установка впускного трубопровода). .
4.10 Замена переднего сальника коленчатого вала
Замена переднего сальника коленчатого вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Отболтите кожух вентилятора и сдвиньте его назад, перенеся через вентилятор. При помощи рычага поверните натяжитель приводного ремня навесных агрегатов его по часовой стрелке таким образом, чтобы образовалась возможность снять ленточный ре.
4.11 Снятие, проверка состояния и установка крышки распределительной цепи, самой цепи и ее звездочек
Снятие, проверка состояния и установка крышки распределительной цепи, самой цепи и ее звездочек Определение слабины распределительной цепи (крышка - на двигателе) Выполнение данной процедуры позволит Вам оценить величину слабины распределительной цепи без снятия с двигателя ее крышки. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод.
4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей
Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и гидравлических толкателей Данные модели автомобилей оборудованы подушками безопасности. Подушка постоянно находится в готовности и может сработать (надуться) в любой момент при подключенной батарее. Во избежание случайного срабатывания системы (и получения в результате травмы) каждый раз при работе с компонентами под.
4.13 Снятие и установка поддона картера
Снятие и установка поддона картера Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки (Глава Настройки и текущее обслуживание). Подпорки подставляйте под элементы рамы таким образом, чтобы передний мост провис на всю величину своего хода. Отдайте болты фиксации переднего заносного щ.
4.14 Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса
Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отболтите и опустите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Поддерживая масляный насос, отдайте болты его крепления к крышке заднего коренного подшипника. Отдайте болты (стрелки) и опустите масляный насос. Опустите на.
4.15 Снятие и установка маховика/приводного диска
Снятие и установка маховика/приводного диска Описание см. в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, технические требования - в Спецификациях к данной Главе. .
4.16 Замена заднего коренного сальника
Замена заднего коренного сальника ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите поддон картера (Раздел Снятие и установка поддона картера). Снимите масляный насос (Раздел Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса). Отдайте болты и отсоедините крышку заднего коренного подшипника от двигателя. Отдайте два болта (стрелки) и снимите крышку.
4.17 Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя
Проверка состояния и замена резиновых подушек опор двигателя Описание процедуры см. в Главе Рядный шестицилиндровый двигатель, иллюстрация для двигателей V8 приведена здесь. Детали опор двигателя V8. .
Читайте также: