Люфт приводного вала киа рио
у меня был люфт как рас у внутренней гранаты правого привода, но из за того что выкидало смазку через порванный пыльник правой гранаты, поменял наружний пыльник, смазал как надо - теперь все плотно, спустя неделю заехал на эстакаду- ни грамма люфта, все жестко.
Rauil
Член КИА клуба
у меня был люфт как рас у внутренней гранаты правого привода, но из за того что выкидало смазку через порванный пыльник правой гранаты, поменял наружний пыльник, смазал как надо - теперь все плотно, спустя неделю заехал на эстакаду- ни грамма люфта, все жестко.
vis1956
КИАвод
у меня был люфт как рас у внутренней гранаты правого привода, но из за того что выкидало смазку через порванный пыльник правой гранаты, поменял наружний пыльник, смазал как надо - теперь все плотно, спустя неделю заехал на эстакаду- ни грамма люфта, все жестко.
Член КИА клуба
@vis1956;, да именно так, вы не ошиблись, основной люфт был во внутренней гранате, хотя туда даже смазки не добавлял, там свое достаточно, а вот в наружнюю естественно добавил так как родную повыкидало через порыв в пыльнике, и люфт пропал, все плотно!. Может и в правду чудеса
Rauil
Член КИА клуба
@vis1956;, да именно так, вы не ошиблись, основной люфт был во внутренней гранате, хотя туда даже смазки не добавлял, там свое достаточно, а вот в наружнюю естественно добавил так как родную повыкидало через порыв в пыльнике, и люфт пропал, все плотно!. Может и в правду чудеса
поменял пыльник, добавил смазку и люфт исчез. В бортжурнале последняя запись можете полистать.
получается я попал на бабки.. у меня в правой шаровой и в рулевых тягах люфты.. заказал почти на 4 рубля, а можно было просто пыльники поменять и смазкой набить. развели значить меня сервисмены. во я лошара. завтра пойду пистюлей им дам!!
ValVas
Член КИА клуба
получается я попал на бабки.. у меня в правой шаровой и в рулевых тягах люфты.. заказал почти на 4 рубля, а можно было просто пыльники поменять и смазкой набить. развели значить меня сервисмены. во я лошара. завтра пойду пистюлей им дам!!
2013года. AWD. G4KD. Luxe. Черный. АКПП
---------------------------------------------------------
Выпрями спину и убери левую руку от лица.
Член КИА клуба
невероятно, но факт! не думаю что внешний рус разбило бы за 360 км по трассе, только смазку повыкидало. люфт был и снаружи внутри шруса, причем внутри гораздо сильнее. Тоже переживал что писда приводу но нет все путем!
Rauil
Член КИА клуба
М.А.В. сказал что у него после замены наружнего пыльника пропал люфт во внутренней гранате.. может и у меня прокатить такой фокус. А я я хочу поменять пыльник на стучащей шаровой. может попутно и в рулевых стук пропадет.. а может просто по колесу попинать. и все люфты пропадут
AndreiS
Новичок
Мое авто на гарнтии, ОД говорит это допустимый люфт, я так не считаю! Сорок минут добивался от них бумагу, что этот люфт есть норма! Наш ОД ничего никому не обязан. Как ТО делать
по конским ценам, так они одно место исцеловать готовы, как сышат слово гарантия сразу начинают ткаие сказки рассказывать. уки! По их логике клиент должен доказать что это действительно
неисправность!
Bodryi
Член КИА клуба
Появился стук спереди справа, на мелких неровностях, при резком трогании или торможении. Стук прогрессировал неделю. От мелких постукиваний при трогании в горку дошло до стука на кочках и похрустывания при движении.
Заехал на подъёмник - стучит правый привод. Хороший такой люфт и стук. Надо разбирать и смотреть.
Люфт я заметил ещё 2,5 года назад, но тогда дилер убедил что это норма.
А в декабре делали полное обслуживание всех шлицевых соединений со снятием. Не было обнаружено никаких проблем, шлицы целы, всё смазано и собрано, сальники заменены.
Чем может быть вызван такой стук, если профилактика полгода назад не выявила никаких проблем?
Что это может быть?
Всем дорого дня. Заметил ощутимый люфт если покачать правое колесо руками. У официалов на подъёмнике мастер ничего не нашел, но когда я ему сказал, что люфт чувствуется когда машина стоит на колёсах, он проверил и сказал, что это осевой люфт привода и он в допустимых пределах (чисто на глаз определил). На мой вопрос почему у левого колеса такого люфта не наблюдается был ответ, что типа справа привод длиннее левого и так бывает.
Вопрос: замечал ли кто у себя такую фигню, и на сколько может быть критичен такой люфт?
Сейчас пробег 7500 км, пока до ТО-1, думаю ездить, а при прохождении ТО озвучить как жалобу.
525 292
А как Вы его обнаружили? Когда колесо стоит на поверхности его очень трудно дернуть вдоль оси, и еще при этом наблюдать, на сколько смещается привод. Но то, что привода смещаются - это нормально, иначе никак.
85 23
А вот то, что у стоячего на земле колеса ощущается люфт - не очень нормально и привода тут не при чем.
может быть всё что угодно, я бы не ездил с люфтом в колесе, но по интернету диагноз поставить не возьмусь, езжайте-ка Вы к нормальному мастеру на диагностику. А где делать - у дилера или у мастера - решите после диагностики.
1414 17
Не совсем понятно про какой люфт Вы говорите. (в каком направлении люфт)
Может Вы рассказываете про люфт колеса при прокручивании?
Так тогда это не люфт колеса, это люфты в приводе, коробке.
Тож не совсем понятно. Привод состоит из нескольких деталей, чего именно люфтит в осевом направлении?
И причем тут люфт колеса ?
Гайка наружнего ШРУСа что-ли откручена?
Это бред какой-то, какая разница какой длины валы приводов. что касаемо люфта колеса.
Можно вообще выбросить привода, достаточно только оставить внешнюю часть наружного ШРУСа, с затянутой гайкой. Ничего в колесе люфтить не будет. (не должно).
525 292
Что значит привода не причем? Человек пишет про люфт привода (полуось), а не люфт колеса. Как он его вычислил на стоящей машине - не знаю, может залез под нее и пошатал рукой привод.
1414 17
Как можно об этом судить, если Вы так и не выяснили причину люфта?
Скажем так, если колесные гайки прикручены, то внезапно напрочь колесо не отвалится (тормозной суппорт не даст)
Человек пишет про какой-то ощутимый люфт если покачать правое колесо руками.
В общем непонятно про что пишет.
Я пишу как есть. По своим ощущениям. Люфт есть. На какой из частей привода он или на подшипнике на стоячей машине определить я не могу. Мастер диллера осмотр проводил в моё отсутствие и в обще ни каких люфтов не нашёл на подъёмнике пока я ему по телефону не сказал поставить машину на колёса и покачать колесо. Соответственно и дефектовал он этот люфт как говорится на "отвяжись". Само собой меня такая диагностика не удовлетворила и я поедй в проверенный сервис как только будет время, а здесь написал только для того, чтобы узнать было ли у кого из рио-водов такое чудо.
1682 92
в коробке чуть есть,когда меняешь колеса заметно.с обоих сторон.больше никаких нет.тем более на стоячей.
525 292
1414 17
Ваше чудо заключается в том, что на стоячей машине люфт есть, а на вывешенных колесах его нет? В этом заключается Ваше чудо? Неподтвержденное.
Тут надо устраивать очную ставку м/у Вами и мастером ОД.
Скорее всего на самом деле окажется, что люфт либо имеется в обоих положениях колес, либо его нет в обоих положениях колес, на годовалой тачке.
На исправной тачке люфтов колеса (ощутимого руками) не должно быть, в любом положении колеса.
Естественно у кого-то из Риаводов люфты появлялись, а с годами появятся у всех, без исключения.
370 208
Ответить 1
2
Всем привет! Подобная ситуация, совсем недавно появился глухой стук-хруст при выкручивании руля на месте, либо при езде 10-20 км/ч. Обратился с этой проблемой к дилеру, сначала отпирались, ссылаясь на нормальную работу, якобы небольшой люфт допускается. В итоге, замена кардана, жду привоза запчасти.
370 208
passsha, так глухой стук или хруст?
У меня немного стучит в крайних положениях, я понимаю, это уперся в ограничитель, или у Вас стук при любом вращении баранки?
ссе, скорее глухой стук, делаешь полный оборот руля вправо - слышен один щелчок, потом влево полный оборот - опять щелчок. т.е. стук не постоянен, а как выяснилось, только в определенном положении руля.
370 208
passsha, берегите ГУР, не крутите баранку до самых крайних положений-стукнулись об ограничитель-вернитесь чуток назад и поворачивайте.
6 27
Это шлицевое телескопическое компенсационное соединение сжато мощной пружиной, поэтому просто так руками не сдвинешь. От сюда и возможен положительный эффект от сдвига карданчика, создающий временный натяг подшипника рулевой колонки. Косвенно о дефекте подшипников вала рулевой колонки свидетельствует наклон её из одного крайнего положения в другое с целью создать натяг в подшипниках за счет повышенного сопротивлениякак раз этого осевого компенсатора карданного валика. После такой процедуры стук временно пропадает, о чем кто-то выше писал.
Предупреждение
Для исключения повреждения не зажимайте сильно приводной вал в тисках.
При разборке и сборке исключите попадание пыли и инородных частиц внутрь ШРУСа.
Не снимайте ШРУС со стороны колеса. Не удаляйте смазку из ШРУСа без необходимости.
Не снимайте стопорное кольцо крепления приводного вала к полуосевой шестерне дифференциала.
Если стопорное кольцо снималось, при установке необходимо использовать новое стопорное кольцо.
Для отметки взаимного положения опоры роликов трипоидного соединения и корпуса шарнира используйте маркер или краску, но не применяйте керн или перфоратор.
При снятии опоры роликов трипоидного соединения с приводного вала не устанавливайте латунный стержень на ролики.
Если защитный чехол будет использоваться повторно перед снятием чехла для его защиты, оберните шлицы приводного вала липкой лентой.
Проверка
Проверьте состояние следующих деталей:
Всегда используйте новые хомуты.
Ленты хомутов установите так, чтобы их концы указывали прямое направление вращения вала.
Видео про "Ремонт приводного вала" для Kia Rio
Люфт приводного вала kia rio Киа Рио-замена сальников полуосей Замена "приводной вал" ремонт автомобиля вне сервиса GaRaJ 813 car
А вот то, что у стоячего на земле колеса ощущается люфт — не очень нормально и привода тут не при чем.
Не совсем понятно про какой люфт Вы говорите. (в каком направлении люфт)
Может Вы рассказываете про люфт колеса при прокручивании?
Так тогда это не люфт колеса, это люфты в приводе, коробке.
Тож не совсем понятно. Привод состоит из нескольких деталей, чего именно люфтит в осевом направлении?
И причем тут люфт колеса ?
Гайка наружнего ШРУСа что-ли откручена?
Как можно об этом судить, если Вы так и не выяснили причину люфта?
Скажем так, если колесные гайки прикручены, то внезапно напрочь колесо не отвалится (тормозной суппорт не даст)
Человек пишет про какой-то ощутимый люфт если покачать правое колесо руками.
В общем непонятно про что пишет.
Ваше чудо заключается в том, что на стоячей машине люфт есть, а на вывешенных колесах его нет? В этом заключается Ваше чудо? Неподтвержденное.
Тут надо устраивать очную ставку м/у Вами и мастером ОД.
Скорее всего на самом деле окажется, что люфт либо имеется в обоих положениях колес, либо его нет в обоих положениях колес, на годовалой тачке.
На исправной тачке люфтов колеса (ощутимого руками) не должно быть, в любом положении колеса.
Естественно у кого-то из Риаводов люфты появлялись, а с годами появятся у всех, без исключения.
Люфт привода киа рио
А вот то, что у стоячего на земле колеса ощущается люфт — не очень нормально и привода тут не при чем.
Не совсем понятно про какой люфт Вы говорите. (в каком направлении люфт)
Может Вы рассказываете про люфт колеса при прокручивании?
Так тогда это не люфт колеса, это люфты в приводе, коробке.
Тож не совсем понятно. Привод состоит из нескольких деталей, чего именно люфтит в осевом направлении?
И причем тут люфт колеса ?
Гайка наружнего ШРУСа что-ли откручена?
Как можно об этом судить, если Вы так и не выяснили причину люфта?
Скажем так, если колесные гайки прикручены, то внезапно напрочь колесо не отвалится (тормозной суппорт не даст)
Человек пишет про какой-то ощутимый люфт если покачать правое колесо руками.
В общем непонятно про что пишет.
Ваше чудо заключается в том, что на стоячей машине люфт есть, а на вывешенных колесах его нет? В этом заключается Ваше чудо? Неподтвержденное.
Тут надо устраивать очную ставку м/у Вами и мастером ОД.
Скорее всего на самом деле окажется, что люфт либо имеется в обоих положениях колес, либо его нет в обоих положениях колес, на годовалой тачке.
На исправной тачке люфтов колеса (ощутимого руками) не должно быть, в любом положении колеса.
Естественно у кого-то из Риаводов люфты появлялись, а с годами появятся у всех, без исключения.
Люфт привода киа рио
А вот то, что у стоячего на земле колеса ощущается люфт — не очень нормально и привода тут не при чем.
Не совсем понятно про какой люфт Вы говорите. (в каком направлении люфт)
Может Вы рассказываете про люфт колеса при прокручивании?
Так тогда это не люфт колеса, это люфты в приводе, коробке.
Тож не совсем понятно. Привод состоит из нескольких деталей, чего именно люфтит в осевом направлении?
И причем тут люфт колеса ?
Гайка наружнего ШРУСа что-ли откручена?
Как можно об этом судить, если Вы так и не выяснили причину люфта?
Скажем так, если колесные гайки прикручены, то внезапно напрочь колесо не отвалится (тормозной суппорт не даст)
Человек пишет про какой-то ощутимый люфт если покачать правое колесо руками.
В общем непонятно про что пишет.
Ваше чудо заключается в том, что на стоячей машине люфт есть, а на вывешенных колесах его нет? В этом заключается Ваше чудо? Неподтвержденное.
Тут надо устраивать очную ставку м/у Вами и мастером ОД.
Скорее всего на самом деле окажется, что люфт либо имеется в обоих положениях колес, либо его нет в обоих положениях колес, на годовалой тачке.
На исправной тачке люфтов колеса (ощутимого руками) не должно быть, в любом положении колеса.
Естественно у кого-то из Риаводов люфты появлялись, а с годами появятся у всех, без исключения.
Приводы передних колес автомобиля KIA Rio
Приводы передних колес автомобиля KIA Rio состоят из наружных 2 (рис.1) и внутренних 7 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6 и 9.
Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. На корпус наружного шарнира напрессовано задающее кольцо 1 датчика частоты вращения колеса.
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.
Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.
Внутренний шарнир привода переднего колеса типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипников, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.
В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, состоящий из стопорного кольца, чехла, хомутов крепления чехла и в некоторых случаях смазки.
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применена специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог – ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 4, закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов соответственно большими 3 и малыми 5 хомутами.
Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода установлен динамический демпфер 10, закрепленный хомутом, аналогичным малым хомутам 5 чехлов 4.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Возможные неисправности приводов передних колес, их причины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Вибрация при движении автомобиля
Сильный износ наружного шарнира привода колеса
Замените изношенный шарнир
Деформация вала привода колеса
Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса
Замените внутренний шарнир
Ослабление гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Увод автомобиля в сторону
Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира
Износ или повреждение наружного шарнира
Повреждение или деформация вала привода колеса
Ослабление гайки крепления ступицы
Затяните или замените гайку
Вытекание смазки из шарниров
Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарниров
Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените. Замените поврежденный чехол и смазку
Недостаточная затяжка хомутов
Замените и надежно затяните хоиуты
Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля
Читайте также: