Subaru вентилятор impreza когда включается
В минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора на субару
народ подскажите что за хрень в минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора, а потом когда заехал в гараж машину заглушил не до конца он включился и работал минут 5. это нормально вообще?
может включаться если работает кондиционер (посмотри может нечаяно кнопку нажал) при обдуве на стекло печка когда стоит тоже может включаться. ну и проверь уровень тосола или антифриза.
народ подскажите что за хрень в минус 20 заработал вентилятор охлаждения радиатора, а потом когда заехал в гараж машину заглушил не до конца он включился и работал минут 5. это нормально вообще?
если перед этим хорошенько топонул, то почему бы ему не включиться?! я и в -30 до гаража километра 2 хорошенько прохвачу, в гараж заезжаю и вентиль включается
Тоже вентилятор крутит. В -35 не придавал этому значения, потому как большую часть с правого берега до центра в пробках стоял. Сейчас заметил, что он постоянно, после набора рабочей температуры, крутит. Вчера было -12, с правого до центра без остановок, не считая пару светофоров, вышел крутит, возвращаясь обратно постоянно крутил, перестал только после нескольких перегазовок в гараже. Еще перестал работать кондер, нажимаю а/с тишина (зависит ли он от температуры за бортом).
Подскажите что смотреть и где лучше это сделать (если диагностика)? Машина легаси 99г EJ-204 (дополнительные утеплители отсутствуют), антифриз и помпу менял летом, мордой вверх глушил (открывал пробку, работала минут пять), стрелка температуры всегда по центру, печка жарит, после того как стрелка по центру оба шланга радиатора одинаковы на ощупь по теплу.
Еще замечал - в мороз оставишь на улице, через 3 -4 часа (-30) заводишь и обороты практически сразу выставляются на 800, долго прогреваю, а иной раз 1900 и медленно опускаются (температура почти рабочая - обороты 1000-1200).
Вопрос такой, нормально ли то, что вентилятор включается каждые 3-5 минут и маслает по 1-1.5 минуте. На улице +10 всего, антифриз в системе есть и движок абсолютно не греется. Единственное, радиатор треснувший и пока заклеен но сопливит по чуть чуть, доливаю в 2 недели поллитра антифриза и все. Может дело в антифризе?? Залит какой то отечественный недорогой, красный. он готовый продается и стоит 70р литр, может у него точка кипения низкая?? В том году я такой частоты работы вентилятора не замечал даже в жару.
у меня то же часто срабатывал ,считаю нормой, но жижу если есть подозрения надо сменить и промыть систему !
Не нормально. У меня крайне редко срабатывает (при условии выключенного кондея).
Я бы проверил крышку радиатора, и датчик температуры.
От него(давления) зависит температура кипения. Равно как и от концентрации этиленгликоля.
Автору советую сменить радиатор и крышку его.
Хоть и STb молодец, но перегреть можно и его. :)
От него(давления) зависит температура кипения. Равно как и от концентрации этиленгликоля.
Автору советую сменить радиатор и крышку его.
Хоть и STb молодец, но перегреть можно и его. :)
Повторяю, год назад такого не наблюдалось, ничего за год не изменилось в плане смены комплектующих, есть 2 подозреваемых: антифриз и термостат, машина не греется на холостых и не греется быстро при движении, но! когда работает вентилятор радиатора) при повышении оборотов он выключается гораздо быстрее, может еще и помпа ??
Может, датчик включения вентилятора погоняет? Если он есть, то находится в радиаторе. У меня было наоборот - датчик сгорел и вентилятор вообще не включался.
таже проблема, включается даже при -10гр.С, замена термостата и промывка радиатора ни чего не дали. затем (уже на машине) промыл керхером и кондеевый радиатор, бестолку. буду пробовать датчик и пробку.
эл.схемы проверки датчика нету ни у кого?
Заметил такую весчь-вентилятор работает, оставляю на таймере машину, через минуту она глушится с работающим вентилятором, минут через 10 завожу, вентилятор включается одновременно с зажиганием но через несколько секунд выключается. может контакты датчика залипают. Склонности к перегреву вообще никакой, но вентилятор если раз включился будет работать постоянно с небольшими паузами. че за хрень. На коллекторе 2 датчика температуры, большой и маленький, кто за что отвечает? Вентилятор и указатель температуры от разных датчиков работают или на одном висят?
а у тебя два вентилятора включаются?
Т.е. если сгорел предохранитель одного из вентиляторов, то постоянно работать будет только один. Одному тяжело машину остудить, вот он и маслает постоянно.
Проверь, возможно дело в этом.
(Из личного опыта)
Краткий отчет.Все проверил, предохранители целые, реле в порядке, антифриз на месте. Завел, прогрел до падения оборотов да 900-800, поехал. На улице +28, движение вялое. До включения вентиляторов проехал примерно 5 км, скорость под сотню. Открыл капот , работают оба!! шланги хрен продавишь, раздуты. Приехал на стоянку, вентилятор основной работает без перерыва, погазовал, включился вспомогательный на пару минут, отключился. основной работает без перерыва. подождал пару минут, погасил двигло, пью пиво. 5 минут, завожу - основной работает, температура по датчику в норме,глушу, через минуты 3 завожу-основной работает! Температура по датчику уже чуть меньше. Ну и еще через минуты 3 включаю зажигание-тишина.
Видимо термостат подклинило в каком то промежуточном положении, сначала непрогрев, потом на грани закипания ОЖ, поэтому основной постоянно маслает, а вспомогательный периодически подключается.
Может ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). У меня на днях антифриз замерз )))))))) Был очень удивлен. Вентилятор крутил даже когда просто зажигание включаешь. Поместили в теплый бокс. На след день все продули/промыли и залили новый антифриз. Все перестало крутится. Да и печка стала жарить как будто +40 на улице. А может у тебя вентилятор кондея крутит?
Может и датчик температуры. Как проверить?
Антифриз не замерз. Состояние антифриза и его количество проверяю последнюю неделю каждый день.
Вентилятор кондея включается, когда включаю кондей. Уже проверил. Постоянно крутит именно основной охлаждающий вентилятор.
Началось, видимо, давно. Первые проблемы появились еще в апреле, но как стало тепло эти проблемы исчезли. Расход бензина нормализовался, датчик температуры сигналки, который стоит на выхлопном коллекторе за вентилятором стал показывать адекватную температуру. Возможно, вентилятор работал непрерывно с весны, но т.к. я авто завожу всегда с брелка, я этого просто не замечал. Если не изменяет память, незадолго до того, как начались проблемы я менял ремень ГРМ. Теперь, когда стало холодно, резко возрос расход бензина (около 24 литров на сотню) и опять начал гнать датчик на сигналке (Естесственно, его же теперь постоянно холодным воздухом обдувает).
Точно! теперь вспомнил. первый раз низкую температуру с брелка я увидел сразу после смены ремня ГРМ в апреле. Потом сразу потеплело и я не придал этому значения, глюк пропал. Связали это с датчиком температуры на сигналке. Конечно, может и путаю, все таки пол года прошло. Тогда вопрос: что можно повредить меняя ремень ГРМ?
А у меня главный вентиль отказал, я его напрямую пробросил. Он теперь при
включеном зажигании всегда вертит. И я голову не грею (каламбур).
Возможно закисли контакты на релюшках под капотом, достать почистить и воткнуть обратно. В свое время успешно решали такую-же проблему.
з.ы. а предохранитель то целый?
Был у меня подобный случай на SF5. вентилятор работа всегда! на холодную на горячую. Реле было в порядке. Поменял датчик ОЖ как посоветовали в одном сервисе. После прозвонки всей проводки и прочего, оказалось что перегорел диод управления в мозгах. Заменили диод и все в порядке. Правда искали неполадку два дня, перебрав пол машины :)
Когда работал вентилятор, что бы не перегружать его выключал его вынимая предохранитель.
у меня вентилятор так работал, но это было с разу с покупки и комп при этом чек показывал . парни разобрались там провода все были седенены и машинка ездила в тестовом режиме - буквально вставил кльчи повернул и вентилятор завёлся, а вот машина то ещё и не завелась .
тестовый режим одна из возможных причин.
Ошибки есть, чек горит?
Да, каюсь, забыл указать, что город Новосибирск.
Если пробросить напрямую, то большой расход будет. Около 25 литров на 100 км. Ромыч, тебя это устраивает?
Если бы предохранитель был не целый, вентилятор бы не крутился совсем.
Чек не горит, ошибок нет.
Это не тестовый режим.
Позвонил еще в два сервиса, готовы принять только со следующей недели. Значит надо справляться своими силами. Займусь этим завтра. Нашел схему работы вентилятора. Там, оказывается два реле. Вроде находятся они в держателе реле кондиционера. Осталось найти где энто находится, и как добраться до этого держателя. Одно реле исправно точно, т.к. если бы было не исправно, вентилятор бы не крутил. Значит дело во втором реле. Надо до него добраться и прозвонить. если оно исправно, значит не исправен компьютер.
Таким образом, вопрос: где находится держатель реле кондиционера (там находится реле основного вентилятора), и как до него добраться?
Всем привет, для меня эта тема тоже актуальна, но с небольшим нюансом, в целом все работает нормально, вентиляторы охлаждения включаются и выключаются, но иногда их клинит и они начинают работать постоянно.
Может ECU(комп ) по питанию обнулить, на старых Legacy(на новых не знаю) достаточно с форсунки разьем скинуть как комп в аварийный режим уходит, лечится отключением аккумулятора минут на 5.
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
И? Проблему решили? Али как?
А то уменя почти такая же хрень. Правда вентилятор очень часто включается и работает очень долго.. Тоже грешу на датчик, сегодня завтра поменяю
Проходил такое на SF. Причина была во внешнем загрязнении радиатора (нырял несколько раз в жидкую грязь). Снял, на мойке промыл, проблема ушла.
XV - неадекватная работа вентилятора радиатора
Модератор: Dr.House
XV - неадекватная работа вентилятора радиатора
Доброго всем дня!
Субару Импреза XV 2010. Начал наблюдать следующую картину: часто включается вентилятор охлаждения радиатора на вторую скорость. Зимой. Климат отключен. Проверил в этот момент нижний патрубок - холодный. Что охлаждает вентилятор? Такой режим возможен?
На сервисе вердикт был однозначен - термостат. Сняли, залили кипятком, не открылся. Заказал новый, поставил, ситуация не изменилась. Потом проверил старый термостат кипячением с термометром, все работает. У него темп. открытия 88 град.
Купил мультитроникс. Каждое утро наблюдаю, что температура ОЖ выше температуры нар. воздуха на 4-5 град. Может ли врать датчик темп. ОЖ и обманывая ЭБУ заставлять включать вентилятор на 4-5 град. раньше? Если держать обороты 2500, на 102 град. по Мультитрониксу термостат все же открывается. вентилятор начинает гудеть на 98.
Толик Борода советовал отключить аккум., почистить контакты разъема датчика и главного разъема. Сделал. Не помогло.
Датчик глючит?
Что ДТ врет на 4-5 гр. при +3 на улице, это нормально.
Надо делать диагностику.
ЗЫ, а может завоздушка системы?
У меня сейчас вообще вентиляторы не включаютса.
Mad Max писал(а): Что ДТ врет на 4-5 гр. при +3 на улице, это нормально.
Надо делать диагностику.
ЗЫ, а может завоздушка системы?
У меня сейчас вообще вентиляторы не включаютса.
Диагностику делали. Ничего. Сказали все гуд. Но на вопрос считается ли нормальным работа вентилятора при закрытом термостате, сказали что это неправильно.
А как проверить завоздушена ли система? Где то находил очень хитрую методику развоздушивания.. Уже неделю езжу. Пару раз после замены антифриза доливал воду до уровня. Разве сам воздух не должен был выйти за неделю?
Конструктивно воздух может оставаться в зоне термостата, чтобы не позволить ОЖ полностью его покрывать?
Мне когда то сделали комп диагностику,после чего у меня начали самопроизвольно включаться вентиляторы, когда я к ним приехал и сказал так не было, развели руками и сказали ху. его знает. Я вычислил систему, вентиляторы включались исключительно при включении задней передачи, как оказалось при комп диагностике сунули не тот переходник и всего навсего спалили предохранитель. При чем здесь задняя передача затрудняюсь ответить возможно это связано с сигналкой с дист. запуском дв-ля. Проверь предохранители для начала.
TERAZINY писал(а): Мне когда то сделали комп диагностику,после чего у меня начали самопроизвольно включаться вентиляторы.
Нет, дело точно не в этом. Нашел на Дроме описание подобной проблемы. У людей включались вентиляторы с хол. радиатором. Проблема заключалась в несоответствии температур включения термостата и показаний датчика ТОЖ. Я обрадовался, все один в один как у меня. Вчера поменял датчик ТОЖ.
А теперь внимательно: на сервисе, проверяя работу системы охлаждения, грел машину поддерживая 2500-3000 оборотов. На 96 град. начал теплеть нижний патрубок. На 98 включилась первая скорость вентилятора. на 95 отключился. Все в норме, обрадовался я, но видимо рано(
На данный момент новые подробности: на ХОЛОСТЫХ оборотах прогретая машина греется до 98 град, включается вентилятор и не останавливается. Нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ. На 100 включается вторая скорость и не останавливается. Если в этот момент нажать на газ до 2500-3000 об., температура начинает ПАДАТЬ, и патрубок начинает теплеть. Падает до 95 и вентилятор отключается.
Термостат - новый. Датчик ТОЖ - новый.
Есть два предположения - возд. пробка (но как это проверить??) или, помпа (на 30 тыс. пробега?? ) и что с помпой может случится по данным симптомам?
Прошу помощи гуру..
Хм, возможно бред, но был случай на Мазде крыльчатка помпы слетела.
А печка норм греет?
Сними патрубок с дросселя для развоздушивания.
Может прокладку гбц пробило?
Да кстати на счет крыльчатки такое бывает, и еще как вариант попробуй выкинуть из системы термостат может новый бракованный
Mad Max писал(а): Хм, возможно бред, но был случай на Мазде крыльчатка помпы слетела.
А печка норм греет?
Сними патрубок с дросселя для развоздушивания.
Может прокладку гбц пробило?
Была мысль на счет крыльчатки, но тогда на оборотах ничего не менялось бы. У меня на WV крыльчатка проворачивалась, но было наоборот - на холостых все норм., а на оборотах - грелась. Печка греет, нормально. Развоздушить таким способом попробую. Это надо делать на горячем двигателе?
Насчет прокладки - нет причин. Пробег - 30 тык. Машину не насилую. Да она и не кипит. Больше 100 -102 не греется. Пузырей нет. Антифриз - чистый. На скорости ок. 150-160 (специально пробовал) выше 100 не греется.
TERAZINY писал(а): Да кстати на счет крыльчатки такое бывает, и еще как вариант попробуй выкинуть из системы термостат может новый бракованный
Два термостата ведут себя одинаково? Есть вероятность, но очень малая))
Кстати, вопрос: почему у покемона температура открывания термостата на 10 град. выше чем у 2007 г? - 88 и 78 град., соответственно.
Скинь номер кузова посмотрим что за зверь у тебя может он расчитан под холодный климат. И еще раскажи по подробней машину брал из салона или б/у и наблюдалось ли раньше такое.
TERAZINY писал(а): Скинь номер кузова посмотрим что за зверь у тебя может он расчитан под холодный климат. И еще раскажи по подробней машину брал из салона или б/у и наблюдалось ли раньше такое.
может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?
просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?
просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.
1. - один основной второй дополнительный ( включается только при работе кондиционера)
2. ниче, думаю щас не критично, будет все ок с охлаждением
3. возможно скажется летом при больших нагрузках на двиг и сильной жаре
получилось как у первоклассника. зацепил бровку на обочине. потянуло. я в др.сторону рулем. газ. заносит влево. руль в право. заносит вправо. опять лево. опять право. носом иду на сугробы, из которого торчит столбик с километражом. в 5см от него пролетел. повезло. далее сугроб. натянутый ремень безопасности, снег кругом, пар. из повреждений : бампер и этот вентелятор. сам пропеллер сцуко болтаецца. похоже там как седло разбило. остальное вроде все цело. перецепил провода на доп.вентелятор. убрал картонку. машина нагревацца стала быстро. и вроде как нижний патрубок радиатора холодный. похоже на неисправность термостата.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Читайте также: