Лямбда зонд подделка denso
Устанавливая лямбда-датчики DENSO, вы получаете оценку горючей смеси в режиме реального времени.
И это правильный выбор.
Введите название продукта, который вы ищете, и мы предоставим необходимую информацию.
Лямбда-зонды
В чем отличие DENSO
Устанавливая лямбда-датчики DENSO, вы получаете оценку горючей смеси в режиме реального времени.
Особенности и преимущества
- Низкие выбросы
- Сниженное потребление топлива
- Оптимальные рабочие характеристики двигателя
- Оригинальное качество и высокая надежность
- Широкое покрытие и уникальные применения для европейского и азиатского автопарков
Варианты исполнения корпуса
Датчики кислорода DENSO выпускаются в двух вариантах исполнения корпуса оригинального качества, причем корпус готов к установке и не требует для монтажа дополнительных элементов, таких как фланцевые адаптеры!
- Резьбового типа
- Фланцевого типа — включая прокладку OE качества
Установка датчика
Компания DENSO предлагает два варианта датчиков, из которых вы можете выбрать нужный для конкретного случая:
- С уже имеющимся разъемом, готовый к установке
- Универсальный, т.е. без разъема, позволяющий использовать разъем старого датчика
Компания DENSO выпускает датчики кислорода для широкого спектра применения. Мы предлагаем все передовые технологии, которые потребуются для точной замены датчиков оригинального качества у Ваших клиентов:
- Циркониево-оксидные датчики: цилиндрического и плоского типа
- Датчики соотношения воздух/топливо: цилиндрического и плоского типа
- Титановые датчики
С какой целью были разработаны датчики соотношения воздух/топливо?
Компания DENSO первой в мире разработала технологию датчиков соотношения воздух/топливо, предложив датчик с линейным сигналом, который помогает автомобилям соответствовать строгим стандартам уровня токсичности выбросов, начиная с EURO 3. В новой системе вместо обычного датчика кислорода используется датчик контроля соотношения топлива и воздуха в смеси.
Устанавливая лямбда-датчики DENSO, вы получаете оценку горючей смеси в режиме реального времени.
И это правильный выбор.
Введите название продукта, который вы ищете, и мы предоставим необходимую информацию.
Лямбда-зонды
В чем отличие DENSO
Устанавливая лямбда-датчики DENSO, вы получаете оценку горючей смеси в режиме реального времени.
Особенности и преимущества
- Низкие выбросы
- Сниженное потребление топлива
- Оптимальные рабочие характеристики двигателя
- Оригинальное качество и высокая надежность
- Широкое покрытие и уникальные применения для европейского и азиатского автопарков
Варианты исполнения корпуса
Датчики кислорода DENSO выпускаются в двух вариантах исполнения корпуса оригинального качества, причем корпус готов к установке и не требует для монтажа дополнительных элементов, таких как фланцевые адаптеры!
- Резьбового типа
- Фланцевого типа — включая прокладку OE качества
Установка датчика
Компания DENSO предлагает два варианта датчиков, из которых вы можете выбрать нужный для конкретного случая:
- С уже имеющимся разъемом, готовый к установке
- Универсальный, т.е. без разъема, позволяющий использовать разъем старого датчика
Компания DENSO выпускает датчики кислорода для широкого спектра применения. Мы предлагаем все передовые технологии, которые потребуются для точной замены датчиков оригинального качества у Ваших клиентов:
- Циркониево-оксидные датчики: цилиндрического и плоского типа
- Датчики соотношения воздух/топливо: цилиндрического и плоского типа
- Титановые датчики
С какой целью были разработаны датчики соотношения воздух/топливо?
Компания DENSO первой в мире разработала технологию датчиков соотношения воздух/топливо, предложив датчик с линейным сигналом, который помогает автомобилям соответствовать строгим стандартам уровня токсичности выбросов, начиная с EURO 3. В новой системе вместо обычного датчика кислорода используется датчик контроля соотношения топлива и воздуха в смеси.
Многие автовладельцы при покупке запчастей для своего автомобиля беспокоятся о том, чтобы не приобрести подделку. Очень часто отличить контрафактную продукцию по внешним признакам довольно сложно, а использование некачественных комплектующих может привести к выходу из строя дорогостоящих агрегатов! Например, использование поддельных свечей зажигания может привести не только к снижению эффективности двигателя, но в
некоторых случаях и к дорогостоящему ремонту. Можно выделить три ключевые проблемы, которые возникают при использовании контрафактных свечей зажигания.
1. Увеличение расхода топлива
Поддельные свечи часто отличаются неустойчивым искрообразованием, которое приводит к неполному сгоранию. Несгоревшее топливо в итоге образует отложения черной копоти, которая покрывает как электроды свечи, так и изолятор. Это приводит к повышению расхода топлива и трудностям с запуском двигателя.
2. Падение мощности двигателя
Использование контрафактных свечей может привести к падению мощности двигателя, которое становится особенно заметно при разгоне, движении на большой скорости и подъемах в гору. К падению мощности двигателя приводит раннее зажигание, которое возникает из-за плохого теплоотвода, связанного с использованием в центральном электроде железного сердечника вместо медного.
3. Расплавление бокового электрода
Низкоэффективное рассеивание тепла приводит к перегреву бокового электрода, в результате которого он может расплавиться. Как следствие — полный выход свечи зажигания из строя и риск серьезного повреждения двигателя автомобиля.
Уберечь себя и свой автомобиль от использования контрафактных свечей зажигания достаточно просто. Есть несколько внешних признаков, по которым легко отличить подделку: контактный вывод контрафактных свечей имеет глянцевую поверхность, печатный текст маркировки поддается соскабливанию, а точность обработки поверхности корпуса, качество резьбы и самого электрода крайне низки.
Кислородный Лямбда зонд ( он у меня один) я поменял. Поставил не оригинал, но DENSO, с экзиста заказанный как подходящий аналог. Работает уже тыщ 30 км, но с его заменой расход не уменьшился.
Открою тебе сикрет Денсо универсальный в коробочке с наименованием DOX-**** это НЕ чета ОРИГИНАЛЬНОМУ Денсо Япан в ВААКУМНОМ ПАКЕТЕ с наклейкой Тойота, поэтому расход и неуменьшился. проверенный факт дцать раз.
ЗЫ: и еще ДМРВ предписано ЗАМЕНА каждые 150000км пробега и то что он чистый внутри не говорит что он выдает правильные показания. Наш дмрв имеет кучу дубликатов, ставится на кучу Тойот, купи новый хотя бы дубликат и будешь приятно удивлен.
ЗЫЗЫ: из недавнего в январе поменял корефану на королле дмрв на новый Марсо расход упал с 12 до 9л
О как. Спасибо за очередные советы)
Теперь буду выходить работать в такси вечерами. Теперь ведь запчасти и продукты на стол кошельком пополам не делятся))
Сейчас звонил туда, где двигу 1,5 контрактный покупал, у них можно б/у лямбда купить. За 2 рубля правда.
еще такой нюанс-
у меня колеса стоят 175/70/14, диски шириной 6",машина вся в шумке (вся!) и ГБО стоит.
Т.е я хочу сказать что вес у фунтика моего на 50-60 кг. всегда больше, чем у стандартного и колеса больше. Это ведь тоже сказывается немного. Или полторалитровому движку это не особо помеха.
Еще вопросик .
если кислородный датчик с оборваными проводами. продают, спаять их безболезненно можно или искать с целой проводкой+клемма.
Сейчас звонил туда, где двигу 1,5 контрактный покупал, у них можно б/у лямбда купить. За 2 рубля правда.
еще такой нюанс-
у меня колеса стоят 175/70/14, диски шириной 6",машина вся в шумке (вся!) и ГБО стоит.
Т.е я хочу сказать что вес у фунтика моего на 50-60 кг. всегда больше, чем у стандартного и колеса больше. Это ведь тоже сказывается немного. Или полторалитровому движку это не особо помеха.
контрактная лямбда это всеравно что новая универсальная только ДЫРКУ закрывает и все.
Вес машины сказывается только тогда когда ты сверх грузоподьемной нормы грузиш свыше 350кг вот там уже каждый доп КГ прибавляет граммы бенза а так считай ездишь ПУСТОЙ и твои 50-60кг что шло что ехало в общей картине расхода.
Еще вопросик .
если кислородный датчик с оборваными проводами. продают, спаять их безболезненно можно или искать с целой проводкой+клемма.
Вес машины сказывается только тогда когда ты сверх грузоподьемной нормы грузиш свыше 350кг вот там уже каждый доп КГ прибавляет граммы бенза а так считай ездишь ПУСТОЙ и твои 50-60кг что шло что ехало в общей картине расхода.
в городе пофигу один ты едешь или в троем расход тот же самый, а по поробкам хоть 10 человек нагрузи фиолетово.
в городе пофигу один ты едешь или в троем расход тот же самый, а по поробкам хоть 10 человек нагрузи фиолетово.
када в городе средняя скорость 30-40кмч ты хоть тресни из десятки не вылезешь.
ЗЫ: заканчиваем флудить про расход тут тема совсем не о об этом!
Открою тебе сикрет Денсо универсальный в коробочке с наименованием DOX-**** это НЕ чета ОРИГИНАЛЬНОМУ Денсо Япан в ВААКУМНОМ ПАКЕТЕ с наклейкой Тойота, поэтому расход и неуменьшился. проверенный факт дцать раз.
ЗЫ: и еще ДМРВ предписано ЗАМЕНА каждые 150000км пробега и то что он чистый внутри не говорит что он выдает правильные показания. Наш дмрв имеет кучу дубликатов, ставится на кучу Тойот, купи новый хотя бы дубликат и будешь приятно удивлен.
ЗЫЗЫ: из недавнего в январе поменял корефану на королле дмрв на новый Марсо расход упал с 12 до 9л
Есть!
Заменил ДМРВ. Я когда двигу покупал эту то там был таков. Только он в масле каком то был и я его отмыл и поставил. Авто работает так же, переть только стала лучше( мож кажется). Лямду не менял. Буду наблюдать за расходом.
Есть!
Заменил ДМРВ. Я когда двигу покупал эту то там был таков. Только он в масле каком то был и я его отмыл и поставил. Авто работает так же, переть только стала лучше( мож кажется). Лямду не менял. Буду наблюдать за расходом.
Фотографии при профилактической чистке.
Решил профилактически почистить датчик. Пробег 71 ткм, замены фильтров в среднем через 6 ткм (25-71 ткм).
Применял этиловый спирт 95%, кисточки, шприц для ополаскивания.
До чистки:
огромное спасибо за тему и фотоотчеты! На прошлой неделе расслоился приводной ремень. фигня, заменили. через пару дней загорелся чек. ну и все по стандартной схеме. глушим мотор, заводим снова, чек не горит. при подъеме в горку загорается снова. сбрасывание клемы на пол час не помогло. нахожу электрика, сканим, получаем слишком бедная смесь. чистка форсунок и ДЗ. так же чек загорается в горку. поиски ответа в интернете. долгое сметение что такое лямбда и дмрв. читаю вашу ветку, все понятно. чистим дмрв. как выглядит поняла, как чистить тоже. остался один вопрос. где стоит!? еще раз читаю тему, 12 ночи, иду в гараж с фонариком) нашла! мужика подопытного для снятия и чистки дмрв тоже нашла. займусь в субботу) отчет ждите) постараюсь с фото)
огромное спасибо за тему и фотоотчеты! На прошлой неделе расслоился приводной ремень. фигня, заменили. через пару дней загорелся чек. ну и все по стандартной схеме. глушим мотор, заводим снова, чек не горит. при подъеме в горку загорается снова. сбрасывание клемы на пол час не помогло. нахожу электрика, сканим, получаем слишком бедная смесь. чистка форсунок и ДЗ. так же чек загорается в горку. поиски ответа в интернете. долгое сметение что такое лямбда и дмрв. читаю вашу ветку, все понятно. чистим дмрв. как выглядит поняла, как чистить тоже. остался один вопрос. где стоит!? еще раз читаю тему, 12 ночи, иду в гараж с фонариком) нашла! мужика подопытного для снятия и чистки дмрв тоже нашла. займусь в субботу) отчет ждите) постараюсь с фото)
Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl
Control Module Part Number: 06A 906 033 CA
Component and/or Version: SIMOS71 1.6l 2VG 5755
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 01279 785 00200
VCID: 60CFC6A5B392304189-8034
3 Faults Found:
17589 — Linear O2 Sensor; Reference Voltage
P1181 — 006 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 608 /min
Bin. Bits: 00000100
Voltage: 0.000 V
Voltage: 0.440 V
17511 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1
P1103 — 009 — Performance too Low
Freeze Frame:
RPM: 1056 /min
Mass Air / Rev.: 267.1 mg/str
Voltage: 1.940 V
Voltage: 14.28 V
19617 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Pump Current Wire
P3161 — 008 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 1216 /min
Bin. Bits: 00100000
Voltage: 5.000 V
Voltage: 0.080 V
Новый оригинальный широкополосник стоит весьма значительных денег, при этом датчик от именитого брэнда NTK только чуть дороже какого-нибудь M&D. Принципы такого ценообразования мне не совсем понятны, а кучу денег вываливать — задушила жаба, плюс — интересно же попробовать чего там китайцы изготовили.
Японцы баловались еще и датчиками обедненной смеси — штука в наших краях крайне редкая и экзотическая. От обычного циркониевого отличается тем, что может работать в том числе и в режимах переобедненной смеси, но на немного другом принципе — ток через датчик в режимах обедненной смеси зависит от концентрации кислорода. Поэтому в режиме нормальной смеси он работает как обычный датчик, а в режиме обедненной смеси на него подается напряжения и контролируется протекающий ток. Если я, конечно, ничего не путаю.
Ну и в итоге производители придумали широкополосные лямбда-зонды. Отличительная внешняя особенность — 5 проводов. Пара картинок: внутреннего устройства и графика зависимости тока от содержания кислорода (ниже опишу что это)
вот что пишет фирма NTK о принципе действия:
Широкополосные датчики имеют две ячейки — измерительную ячейку и ячейку накачки. С помощью измерительной ячейки измеряется содержание кислорода в отработавшем газе, находящемся в камере детекции и затем сравнивается с заданной величиной 450 мВ.
Если эта величина отличается, то ячейка накачки включает ток накачки, при этом в камеру детекции поступают ионы кислорода до тех пор, пока величина напряжения измерительной ячейки не будет снова соответствовать 450 мВ.
Этот ток накачки является измерительной величиной, которая почти линейно описывает точную лябда-величину смеси. При стехиометрической смеси эта величина равна нулю, поскольку частичное давление кислорода в камере детекции соответствует упомянутой заданной величине.
Общая идея работы такова: на проводе Vs поддерживается напряжение 450мВ, путём изменения тока накачки Ip. Величина и направление этого тока показывают состав смеси.
Чуть подробнее о типовой схеме включения: компаратор А сравнивает сигнал кислородной ячейки Vs с эталоном 450мВ и выдает результат на контроллер, который управляет источником тока В для поддержания Vs равного эталонным 450мВ. Этот ток (Ip) измеряется операционным усилителем С по падению напряжения на резисторе 62 Ом и включенном параллельно корректирующем резисторе. Значение этого тока и показывает коэффициент избытка воздуха λ. как они связаны — см график выше.
Широкополосники можно условно разделить на два типа — BOSCH и NTK. У них немного отличается конструкция, в частности, у бошевского датчика присутствует внешний калибровочный резистор, у NTK — нет его. Соответственно, и работа ЭБУ с датчиками тоже немного отличается. Кроме того заметно отличается распиновка датчиков, то есть поставить один вместо другого просто так не получится. Внешне проще всего отличить по цветам проводов: у условного боша будет серый-белый-красный-желтый-черный, у условного нтк — серый-белый-синий-желтый-черный
На этом теоретическую часть я думаю можно закончить и перейти к сути обзора.
Самое сложное — выкрутить старый датчик. стоит он в глушителе и как правило значительно пригорает, что крайне затрудняет его выкручивание. А в данном конкретном автомобиле еще и подлезть к нему — нетривиальная задача. Но мне удалось открутить его прям из моторного отсека, потому что из ямы его и не видно даже толком…
Старый датчик:
Вместе с новым:
Ну и группенфото старого датчика с двумя новыми:
Вкручиваем датчик, и идём подключать ноутбук и проверять работу.
Коррекции меняются, воздух-топливо меняется, лямбда работает, ошибки не появились.
Счастье однако длилось не долго. Через пару дней начали появляться ошибки по лямбда-зонду:
19058 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit
P2626 — 000 — Open
Freeze Frame:
RPM: 1376 /min
Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str
Voltage: 5.100 V
Bin. Bits: 00000100
(no units): 0.99
Voltage: 0.000 V
16514 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P0130 — 000 — Malfunction in Circuit
Freeze Frame:
При этом на холостых всё работает отлично, и тесты датчик проходит, но в движении при сбросе газа — увы имеем вот такую картину с большим значением параметра A/F что вроде бы и правильно по логике, но неправильно с точки зрения ЭБУ, и как следствие — вышеприведенные ошибки
Таким образом можно констатировать, что широкополосные датчики — датчики непростые, и могут не работать нормально с некоторыми системами. При этом в данном конкретном случае датчик нормально работает на всех режимах кроме режима принудительного холостого хода (отсечки топлива при сбросе газа). При этом нельзя сказать что датчик работает совсем уж неправильно, но тем не менее такое его поведение не нравится блоку управления и он зажигает лампочку.
Читайте также: