Лучшие машины для езды с водителем

Обновлено: 29.01.2025

Стремительный рост количества машин в России, особенно в мегаполисах, привел к тому, что автолюбители столкнулись с такими трудностями, как пробки и постоянное отсутствие мест для парковки. Для облегчения жизни жители активно стали интересоваться компактными городскими автомобилями. Далеко не каждая модель по своим техническим характеристикам, габаритам и расходу топлива подходит для езды в черте города. Какой хороший автомобиль для езды по городу? Ниже представлен рейтинг лучших машин, которые сочетают в себе все преимущества авто для городских поездок.

Главные критерии выбора городского авто

Перед тем как решить, стоит ли купить ту или иную модель, следует изучить главные критерии выбора машин для города.

К основным характеристикам городского автомобиля можно отнести:

небольшие габариты;
надежность;
маленький объем двигателя;
маневренность;
стильный дизайн;
недорогое содержание;
приемлемый расход топлива.

Дизельные моторы считаются более экономными и долговечными, чем бензиновые. Однако двигатели на солярке имеют ряд минусов:

трудности с запуском при отрицательной температуре;
высокая стоимость обслуживания;
повышенный шум.

Бензиновые двигатели не так требовательны к качеству потребляемого топлива. Ремонт и сервисное обслуживание обойдутся намного дешевле, чем дизельного мотора.

Турбированный двигатель отличается резвостью и проворностью. Однако такой вариант мотора подходит для автолюбителей, которые постоянно пользуются авто. Атмосферный силовой агрегат обладает надежностью и выносливостью.

Микроавтомобили

Основными плюсами таких автомобилей являются компактность, низкий расход топлива и невысокая цена. Есть и недостатки – минимум пространства в салоне для водителя и пассажиров, а также отсутствие достаточного места в багажнике.

KIA Picanto

Экстравагантное и стильное авто оснащают двумя вариантами рядных бензиновых атмосферных моторов:

0 литр, мощностью 67 лошадей;
2 литра, генерирующий 84 лощади.

На модели с литровым мотором устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, в машинах с 1.2-литровым движком стоят четырехступенчатые автоматы.

В механику заливают 1.9 литра трансмиссионного масла, в АКПП – 5.2. Заводом-изготовителем предусмотрена марка масла 75W85 GL4.

Городской автомобиль имеет богатую техническую начинку: штатные парковочные датчики, климат-контроль, 7 подушек безопасности, камера заднего вида, обогрев зеркал, стекол и сидений. Салон выполнен из материалов высокого качества.

Комбинированный расход топлива на сто километров у авто с литровым бензиновым двигателем – 4.4 литра, в машинах с мотором в 1.2 литра – 5.4. До сотни Picanto способен разогнаться за 11 секунд. Базовая комплектация такой модели стоит около 630 тысяч рублей. Транспортный налог на 1.2-литровую версию авто (84 л. с.) обойдется в тысячу рублей, за литровый вариант придется заплатить 804 рубля.

компактность;
приемлемая стоимость обслуживания;
низкий расход топлива.

плохая шумоизоляция;
маленький багажник;
недостаточная обзорность при поворотах.

Smart Fortwo

Компактный и маневренный автомобиль 3-го поколения оснащают бензиновыми двигателями 0.9 литра, мощностью 60 и 71 лошадиную силу и литровыми, генерирующими 90 л. с. Модели оборудованы пятиступенчатой механикой, реже коробкой twinamic.

Расход топлива в среднем по трассе 4 литра, в пределах города отметка достигает 5.6 литра. До отметки на спидометре в 100 км/ч авто разгоняется за 10.7 секунды.

В двухместном микроавтомобиле установлено достаточное количество систем безопасности: центральный замок с удаленным управлением, иммобилайзер, который не позволяющий двигаться машине без ключа и т.д.

Автомобиль оснащен рядом подушек безопасности, круиз-контролем, датчиком столкновения, системами ABS и ESP.

маневренность;
небольшие габариты;
экономичность.

неустойчивость при поворотах;
отсутствие достаточного места в багажнике;
жесткая подвеска.

Новую модель с 0.9-литровым мотором можно приобрести за 790 тысяч рублей. Автолюбителям понравится энергоемкая подвеска, которая отличается высокой ремонтопригодностью и простотой.

Налог за авто с двигателем в 60 л. с. обойдется в 720 рублей. За машину с литровым мотором в 90 лошадки придется заплатить 1080 рублей.

Opel Corsa

Обновленные версии Corsa слегка увеличились в размерах, стал вместительнее багажник. Автомобиль приобрел более элегантный и стильный вид, благодаря рубленому рельефу по всему кузову.

На данную модель устанавливают много различных двигателей. Среди бензиновых агрегатов выделяют 1.2-литровый, который способен выдавать 75, 100 и 130 лошадиных сил. Самый слабый вариант комплектуется пятиступенчатой МКПП, авто в 100 лошадок оснащают автоматом на восемь ступеней или шестиступенчатой механикой. Более мощная модель идет только в паре с роботом. Единственный дизельный вариант – 1.5-литровый мотор, генерирующий 100 лошадей. Такие авто работают исключительно с шестиступенчатой МКПП.

Расход 1.2-литровых моделей с МКПП составляет 5.1 по трассе и 5.3 в городской черте. До сотни разгоняется за 8.7 секунды. На автомобильном рынке можно приобрести как трехдверные, так и пятидверные модели. Компактные габариты машины позволяют удобно разместиться четырем взрослым пассажиром. Отделка сидений выполнена из качественных материалов, кресла мягкие и комфортные. В зависимости от комплектации устанавливаются механический или электрический вид регулировки положения сидений.

долговечный двигатель;
низкий расход топлива;
хорошая маневренность.

высокая стоимость оригинальных запчастей;
маленький обзор у зеркал заднего вида;
плохая шумоизоляция.

Также к минусам можно отнести медленный разгон автомобиля.

Новая пятидверная 1.2-литровая модель базовой версии обойдется в 520 тысяч рублей. Транспортный налог будет зависеть от выдаваемых лошадей. За вариант со стосильным двигателем в Москве придется отдать 1200 рублей.

С каждым снегопадом московские дороги встают в глухие пробки до поздней ночи, а под покровом темноты на занесенные дороги и парковки выбираются сотни "дрифтеров", носясь в заносах как ненормальные. Мы против подобных выкрутасов на дорогах общего пользования, хотя погонять боком любим и сами. Вот почему "Мотор" собрал на льду автодрома "Мячково" пять машин разных классов, чтобы выяснить – какая доставит больше кайфа на зимней дороге?

Для этого теста мы выбрали самые заводные, на наш взгляд, машины. И, конечно, в основном заднеприводные: самое модное купе 2012 года – Toyota GT86, старый добрый родстер Mazda MX-5 и самый драйверский хот-хэтч в своем классе – BMW M135i. И пусть задний привод зимой – не самый быстрый, зато самый "драйверский"!

Хорош, конечно, зимой и полный привод, но вот вопрос: кто еще, кроме Subaru и Mitsubishi Motors умеет делать азартные полноприводные машины? Мы решили дать шанс стильному кроссоверу Mini Cooper SD Countryman, а в качестве тяжелой артиллерии из стана суперкаров позвали Audi R8 V10.

Посмотрим, на что способно изнеженное асфальтом немецко-итальянское купе в условиях суровой русской зимы.

Мы сознательно не включили в этот тест Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Evolution X - про них не писал только ленивый. Нам же хотелось свежей крови!

Все автомобили совершенно разной мощности: от 143 до 525 лошадиных сил, и все – за совершенно разные деньги: от 1 миллиона 300 тысяч за простенький родстер "Мазда" до шести с лишним миллионов за Audi. Скажем сразу: мы не стали замерять время прохождения круга и устраивать машинам особые испытания.

Нас волновал только один вопрос – насколько широкой окажется улыбка водителя после поездки на каждом из этих автомобилей.

К тому же на всех машинах были совершенно разные шины: Audi R8 и BMW M135i оснащались "скоростными" нешипованными шинами Pirelli Sottozero, Mini был в нешипованных покрышках скандинавского типа Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 щеголяла шинами Michelin X-Ice North II, с шипами, а Toyota GT86 мало того, что довольствовалось скромными "липучками" Bridgestone Blizzak, так еще ее задние колеса были "лысыми" как голова Вина Дизеля!

На прямой Audi R8 легко
отрывается от конкурентов.
Причем не только на асфальте

Есть еще мотор 4.2 FSI мощностью 430 лошадиных сил. Всего 5 миллионов 450 тысяч -- налетай!

Суперкар ценой за шесть миллионов рублей на льду? Почему нет? Ведь Audi позиционирует R8 как машину на каждый день. С летними условиями эксплуатации R8 мы знакомы. А что будет зимой – не окажется ли эффектный спорткар беспомощным? Ведь клиренс у него с наперсток, а шины – шириной с каток асфальтоукладчика.

На тест нам досталась еще дорестайлинговая версия машины с 525-сильным мотором V10. От обновленной машины она отличается главным образом роботизированной коробкой передач с одним сцеплением вместо "двухсцепленчатой", да обычными фарами головного света вместо светодиодных. А значит, она по-прежнему досаждает рывками при переключениях вверх, но это не самое страшное.

Потому что сам Хичкок мог бы обделаться от манеры Audi R8 проезжать скользкие повороты!

По идее, зимняя дорога не должна стать проблемой для "эр-восемь", ведь она полноприводная. Правда, на передние колеса в обычных условиях движения приходится 10 процентов тяги, а в пределе вискомуфта способна подать на них до 30 процентов крутящего момента. Но это в теории.

Салон Audi хорош! Качественные материалы, достаточный (но не избыточный) набор опций, классные сиденья. Вот только посадка неидеальна: ноги согнуты чуть сильнее, чем надо, а руль хочется придвинуть к себе еще немного

Бац! И машина в пологом повороте уходит в глубочайший снос. Сбрасываешь газ, распрямляешь руль – ждешь, пока суперкар перестанет ехать мимо поворота – чуть добавляешь газ, а он проваливается в резкий занос! И так все время: несмотря на заднеприводные настройки трансмиссии, купе Audi R8 стало самым непонятным автомобилем теста.

В полноприводной трансмиссии R8 - никакой электроники. Простая вискомуфта и самоблок сзади

Дрифт на льду на узкой трассе – это не про нее. К особенностям управления придется привыкать, и привыкать долго. Самое главное – тщательно следить за тем, есть сцепление у передних колес, или уже нет.

Тут не то что удовольствие получать, а просто уверенно ехать по ледяной трассе – уже достижение.

К нестабильному поведению Audi на скользком покрытии мы так и не привыкли -- грань между сносом и заносом на этой машине невероятно тонка. Чтобы приучиться к езде на R8 по льду, придется менять свои водительские навыки и даже рефлексы

Клиренс только смешной. И удовольствия от такой езды маловато. Так что на зимние шины владельцам Audi R8 лучше не тратиться – пусть ваше суперкупе переждет зиму в гараже.

Окей, может полноприводный Mini, который дешевле R8 в четыре раза, доставит больше фана? Ведь Mini новой эры всегда славились своими яркими ездовыми повадками. И пусть его 143-сильный дизельный мотор самый слабый в тесте, зато крутящего момента хватит на двоих.

Countryman на льду

В плане скорости у Mini все замечательно. Даже на нешипованных шинах на ледовом треке "Кантримен" очень быстр – полный привод позволяет разгоняться на выходе из поворотов очень шустро. Только вот не очень азартно.

Система подключаемого полного привода на Mini Countryman устроена традиционно: многодисковая муфта в приводе задних колес распределяет крутящий момент постоянно, работает превентивно, а ее управляющие алгоритмы завязаны на педаль газа, показания акселерометров и системы стабилизации.

Такая схема практична и работает адекватно, но не более того. В гражданском режиме Mini практически не скользит, но едет быстро и эффективно. В этом ему помогает интегрированная в полноприводную "схему" ESP – Countryman борется со сносами-заносами не только при помощи выборочного подтормаживания колес, но и за счет активного перераспределения крутящего момента.

Mini неплохо едет боком, но обращаться с ним надо "по-олдскульному" -- ставить боком за несколько метров до поворота и затем плавно распрямлять траекторию газом

Теперь полноприводный MINI можно взять и в трехдверной версии, которая зовется Paceman и выглядит еще круче

Но если систему стабилизации отключить, то пятидверный кроссовер вполне сможет эффектно поехать боком. Правда, Countryman не самый азартный полноприводный автомобиль: чтобы все пошло как надо, придется внимательно следить за "зацепом" передних колес. Потеряешь его – и улетишь в сугроб: машина будет ехать только прямо, и даже под сброс газа желаемой коррекции траектории не происходит.

Поэтому лучше обращаться с Mini без церемоний – заранее ставить боком перед поворотом, чтобы он прошел вираж в скольжении всех четырех колес.

Надо только привыкнуть к высокой посадке за рулем. По меркам кроссоверов она неплоха, но диапазонов регулировки руля по вылету не хватает, а кресла плосковаты. Центральный спидометр в Countryman традиционно "слеп": пока считаешь с него показания, успеешь доехать из Москвы до Питера. Хорошо, что в тахометр на рулевой колонке встроен цифровой дублер спидометра – он пусть и крохотный, но это лучше, чем ничего.

Кресла выглядят достаточно спортивно, но на деле боковая поддержка слабенькая.

Цена на Countryman тоже странная. Мало того, что базовый автомобиль стоит 1 миллион 350 тысяч рублей, так в нем за эти деньги еще и нет ничего! Речь даже не о ксеноне, а о вещах типа подогрева зеркал, бортового компьютера или противотуманных фар. К счастью, покупателям Mini пока не приходится доплачивать за колеса и эмблему на капоте.

Все! Хватит. Только задний привод, только хардкор!

Красавица Mazda MX-5 – наша давняя знакомая. Мы гоняли на ней по дорогам Крыма и Ставрополья, по альпийским серпантинам и даже участвовали в ледовой гонке. Ездили и на экстремально облегченном концепт-каре MX-5 Superlight, у которого и лобового стекла-то нет – в общем, знаем её как облупленную!

Но каждый раз Mazda открывается с новой стороны, и каждый раз садиться в нее приятно, даже если только что вылез из суперкара. Двухлитровый 160-сильный мотор – простой, но по-прежнему классный. Он не столь отзывчив, как его "оппозитный" коллега на "Тойоте", но наделяет легкую (снаряженная масса с водителем – всего 1173 килограмма!) машину отличной динамикой. До сотни MX-5 разгоняется за бодрые 7,9 секунды – почти за столько же, что и 200-сильная Toyota GT86!

Конечно, из-за шипованных шин Mazda MX-5 стала самой быстрой на треке в Мячково, однако управлять ей в скольжениях оказалось не так просто.

Дело то ли в самой короткой среди участников теста колесной базе (всего 2330 миллиметров), то ли в относительно мягкой подвеске, которая заставляет более тщательно относиться к изменению динамической развесовки машины. Но "писать" эффектную дугу, играючи меняя угол заноса, на MX-5 было потруднее, чем на других машинах – все время приходится активнее работать рулем и педалью газа, из-за чего траектория движения обычно получалась более рваной.

На "Мазде" надо ехать смело! Машина с удовольствием скользит боком, но требует твердой руки. Главная проблема -- не удержать нужный угол заноса (с этим проблем-то нет), а вовремя погасить его на выходе из поворота

Впрочем, ругаться на MX-5, особенно в комплектации Sport (а она оснащается блокировкой заднего дифференциала) – грешно. Хороша ведь, чертовка!

Компактные (и не очень) седаны

Mazda 6

Infiniti Q50

Некоторые склонны считать эту машину городской и малопригодной для магистралей. И да, это не самый быстрый автомобиль в подборке. Но мерседесовский мотор, скорострельная коробка ZF и неплохое шасси придают машине необходимый темперамент.

Комплектация: Luxe
Мотор: 2,0 л, 211 л.с.
Трансмиссия: 7 АКП, задний
Скорость: 245 км/ч
Разгон: 7,3 с
Цена: 2 590 000 рублей

BMW 3-й серии

Классика. На фоне других машин, представленных здесь, может показаться, что вы переплачиваете за бренд, но придержите выводы до того момента, как сядете за руль.

Комплектация: 320i
Мотор: 2,0 л, 184 л.с.
Трансмиссия: 8 АКП, задний
Скорость: 240 км/ч
Разгон: 7,1 с
Цена: 2 810 000 рублей

Volvo S60

А вот здесь — никакой переплаты, хотя бренд не менее достойный. И с этими мотором и трансмиссией Volvo S60 — спортседан, без компромиссов.

Комплектация: Momentum
Мотор: 2,0 л, 250 л.с.
Трансмиссия: 8 АКП, полный
Скорость: 240 км/ч
Разгон: 6,4 с
Цена: 2 900 000 рублей

Audi A4

Комплектация: 45 TFSI quattro S tronic
Мотор: 2,0 л, 249 л.с.
Трансмиссия: 7 робот, полный
Скорость: 250 км/ч
Разгон: 5,8 с
Цена: 2 990 000 рублей

Subaru WRX

Несмотря на длительные заигрывания с широкой аудиторией (выживать-то как-то надо), марка Subaru все же оставила в модельном ряду пару очень быстрых вариантов. Есть еще WRX STI, но она сильно дороже. Представленная здесь Subaru WRX тоже способна подарить именно те ощущения, которые так любят субаристы.

Комплектация: Sport
Мотор: 2,0 л, 268 л.с.
Трансмиссия: 6 МКП, полный
Скорость: 215 км/ч
Разгон: 6,0 с
Цена: 3 109 000 рублей

Mercedes-Benz CLA

Если вы покупаете такой автомобиль для жены, то у вас, скорее всего, есть что-то еще более мощное. Но если это ваш первый Мерседес, сложно найти более удачный вариант — сочетание комфорта и скорости тут образцовое, и за относительно вменяемые деньги.

Дорогая или нет?

Какого класса?

Сразу стоит подумать и о ликвидности — как продать машину через несколько лет с наименьшими потерями. Быстрее дешевеют изначально дорогие автомобили, медленнее — популярные, классов А и B, с минимальным набором оснащения. Или компакт-кроссоверы. Соответственно, на эти машины и нужно смотреть. Кроме того, маленькая машина манёвреннее, ее проще парковать — у начинающего водителя будет меньше стрессов.

На рынке постоянно появляются новинки. Например, Chery Tiggo 2. Молодым водителям должны понравиться его яркая внешность и продвинутая мультимедийная система с функцией Cloudrive. У китайцев свои тесты по безопасности — C-NCAP. По ним Tiggo 2 получил 5 звезд. Но получится ли выгодно продать эту машину через два-три года? Популярные японские, корейские, европейские модели, даже локализованные, как правило, ликвиднее.

С каким приводом и дорожным просветом?

Разумеется, привод должен быть передним. Но, скорее всего, у вас даже не будет вариантов. Небольшие машины с задним приводом ушли в прошлое, а представительские седаны явно не для новичков. Рамные внедорожники — для лесников, вахтовиков, джиперов. А кроссоверы — далеко не внедорожники. Проходимость таких машин получше, чем у переднеприводных, но ненамного. Конечно, с полным приводом легче выехать из заваленного снегом двора, вскарабкаться на скользкую горку, но и только. В серьезную грязь на них лучше не соваться, тем более без навыков езды по бездорожью.

А вот большой дорожный просвет — хорошее подспорье для начинающего водителя. В городе он может помочь без испуга пропустить между колес сильно выступающий колодец на ремонтируемом участке дороги, запарковаться, вывесив бампер над бордюром, а в случае с параллельной парковкой — смело открывать дверь, не боясь ее повредить о бордюр. На высокой же машине лучше видно дорожную обстановку.

Еще одна новинка российского рынка — кроссовер Hyundai Creta. Как и на Каптюр, на Крету дают гарантию на три года или 100 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Длительность гарантии на кретовские двигатель и коробку передач — 5 лет или 120 000 километров пробега.

Бензиновый или дизельный мотор?

Кроме выбора между типом топлива, на который рассчитан двигатель, возникает и масса сопутствующих вопросов. Какого объема, мощности? А может быть, гибрид или электромобиль, чтобы бесплатно парковаться? С бензиновым двигателем машина заметно быстрее прогревается зимой, а если автомобиль небольшой, то мотор, скорее всего, будет радовать экономичностью. Но при этом нужно постараться выбрать максимально мощную из доступных версий. Резвый автомобиль позволяет легче перестраиваться, быстрее обгонять грузовики, автобусы. А это опять же безопасность. Гибриды слишком дороги, как и электромобили, которые пока негде заряжать даже в Москве.

Один из лучших вариантов автомобиля А-класса — Kia Picanto, недавно локализованный калининградским Автотором. Вместителен по меркам своего класса, хорошо управляется, проворен, удивительно экономичен. Считается надежным. И классно выглядит! На фото — версия GT, отличающаяся от базовой стайлингом и мультимедийной системой. А Kia Picanto в базовой версии еще и один из самых ликвидных автомобилей А-класса. По статистике, за первые три года он теряет в цене всего 19%. Естественно, при аккуратном вождении и содержании.

Механика или автомат?

Не о чем спорить. Конечно, автомат, с которым новичку элементарно удобнее. И — не устану повторять — безопаснее, так как коробка не отвлекает внимание, запутаться в двух педалях намного сложнее, чем в трех. Как ни крути, механические коробки передач уходят в прошлое.

Ravon R2 — узбекская копия Chevrolet Spark третьего поколения, бестстеллера А-класса. Маленький, но просторный, непритязательный, но удобный, маневренный и шустрый. Именно то, что нужно начинающему водителю. И это один из самых доступных автомобилей с автоматом на рынке.

Трудно поверить, но даже среди современных автожурналистов находятся те, кто не умеет ездить на механике. Хотя в некоторых автошколах по-прежнему учат обращению с механическими коробками передач. А еще учат устройству карбюратора. Если человеку захочется, он легко освоит и карбюратор, и механику, и двойной выжим сцепления. А также рычажок опережения зажигания Форда-Т 1924 года и даже АрКПП — арзамасскую коробку передач, которую ставили на УАЗы. Но зачем?

Новая или подержанная?

С одной стороны, подержанную не так жалко, если водитель-новичок не рассчитает и притрет порог, крыло или дверь. С другой стороны, на новой и ездить будет аккуратнее, боясь оцарапать девственную краску. И на новые автомобили действует гарантия (обычно — 3 года или 100 000 километров пробега, что наступит раньше). С подержанной дела обстоят иначе. Обращаться с негарантийной машиной в официальный сервис для ремонта, как правило, не имеет смысла: дороже выйдет. В большинстве случаев можно сэкономить, отдав машину неофициалам. Но чтобы вас не обманули, придется поискать хороший сервис и мастеров. А это лишние хлопоты. Да и выбор подержанной машины существенно сложнее, чем покупка новой.

Я уже упоминал, что в Lada Kalina Cross большой дорожный просвет. Плюс энергоемкая подвеска. Пороги и колесные арки защищают от повреждений пластиковые накладки. Молодым водителям должен понравиться яркий интерьер. Комплектуется машина и механикой, и автоматом. Стоит недорого. Но я не поручусь за качество комплектующих и сборки. И многие коллеги критикуют работу усилителя руля и информативность педали тормоза. Начинающему водителю все это вряд ли поможет найти общий язык с машиной.

Хэтчбек Datsun mi-DO суть Lada Kalina в упаковке с японским логотипом. Сегодня у марки 64 дилера на территории Российской Федерации. Больше всего — 26 — в европейской части страны.

Что с надежностью?

В сводках TUV Иксрея, конечно, нет — равно как и других моделей Lada. Однако следует учесть, что он сделан на базe франко-румынского хэтчбека Dacia/Renault Sandero, который занимает среднее положение в рейтинге надежности TUV для автомобилей 2–3 лет.

Впрочем, не присмотреться ли в таком случае к оригиналу под французской маркой? У Renault большая дилерская сеть, Sandero Stepway обеспечен всевозможными запчастями, недорог в обслуживании и ремонте, недорог и при покупке, у него большой дорожный просвет и выносливая подвеска. А кроме того, один из самых вместительных в своем классе салонов.

Но что бы вы ни выбрали, первая машина наверняка запомнится и полюбится на всю жизнь. Коллеги подтвердят.

Всего несколько десятилетий назад наши мамы и папы могли разве что мечтать о комфортабельном автомобиле. Ведь всё, чем могли похвастаться машины в те времена, так это – жёсткие сиденья, угловатый интерьер, сложно переключающаяся коробка передач и более или менее вместительный багажник. Но к счастью, автоиндустрия двигается вперёд семимильными шагами, и сейчас поездки на таких авто из прошлого можно использовать разве что в качестве наказания. Современные производители делают всё возможное для того, чтобы эксплуатация их машин приносила автолюбителям максимум удовольствия. А в доказательство тому предлагаем вашему вниманию рейтинг самых комфортных автомобилей 2021 года.

Обзор топа самых удобных автомобилей с высоким уровнем комфорта

В современном ассортименте каждый автолюбитель может подобрать для себя идеальный автомобиль, который будет соответствовать всем его ожиданиям. И если вы хотите обзавестись комфортабельной машиной с мягкой подвеской и крутым интерьером, перед вами откроется поистине огромный выбор. И тут уже дело остаётся за малым – подобрать модель, которая будет идеально подходить вам и по цене, и по эргономике, и по удобству. А чтобы вам было проще определиться, мы составили подборку самых крутых и популярных машин, получивших максимальные баллы за комфортабельность. Знакомьтесь, – топ-12 самых комфортных авто 2020–2021 года.

Хэтчбеки

Несмотря на свои компактные габариты, хэтчбеки тоже бывают комфортабельными. Лучшим тому подтверждением служит тройка крутых моделей с потрясающим интерьером и не менее впечатляющими техническими характеристиками. Представляем вашему вниманию топ-3 самых комфортных хэтчбеков 2020–2021 года.

Porsche Panamera 4

Элитная модель от немецкого концерна. Это один из немногих автомобилей, который удачно объединил в себе лучшие качества спорткара, элегантные черты бизнес-класса и комфортабельность представительских машин.

Производителю благодаря маленькой хитрости удалось значительно сократить расход топлива при дальних поездках. Отечественные автомобилисты высоко оценили немецкий хэтчбек за внешнюю привлекательность, потрясающую мощь и завидную комфортабельность.

Читайте также: