Форд куга утечка тока
Покурил тут подобные темы, но так и не понял что есть правильно. Мнения разделились от 0.02А до 1.5А. Однако по порядку.
Итак, оттопырился я на пасху, Форд Эксплорер закрыл в гараже на 4 дня. Во вторник не завелся. Аккум показывает 11.3 В, автомобильчик приветливо щелкает реле. Не заводится.
Перебросил аккум от другого авто, уехал зарабатывать денег. Параллельно глянул, заряд есть, все хорошо. Вечером начал разбираться. Ток утечки при выключенном зажигании и неработающем свете 0.23А, при вставленной морде магнитолы - 0.28А. Мне кажется немало. Это не сигналка (отсоединил ее). Подождал минут сорок, тут были мнения, что ток сначала есть, потом уменьшается. Нифига, держит ровно 0.22-0.23А.
Скажите, 230 мА - это нормально или многовато?
Мне кажется многовато, 4 дня - 96 часов - 22 Ач. Общая емкость - 60.
Заранее благодарен как всегда.
Димчик
Активный участник
Походу у тяя короед завёлся. у мну машин стола недели полторы, на морозе, ключ повернул - как молодая прям.
Gudwin
Велик и всемогущ!
Я у себя тоже искал, но цифр не помню. Вроде поменьше было. Причем, было замечено, что мозги ГБО (Ловата) тоже пьют , в каком то импульсном режиме и не так мало, а по ихней указивке должны запитываться напрямую от батарейки. Думаю попозже пересадить их на другую цепь, где пищуга только на раотающем дрыге есть. Еще фига была со старой батареей: подзарядишь 15 мин и день гоняешь без вопросов, наутро - вася. Оказалось, что хотя глаз на ней и зеленый, но одна банка подкорачивает походу, и после ночи 10,5 В уже мало. А зарядным ее быстренько набивало и все ок. Повыдергивай все предохранители под капотом, возвращай по одному и найдешь.
Жолбарс
Участник
Походу у тяя короед завёлся. у мну машин стола недели полторы, на морозе, ключ повернул - как молодая прям.
НУ это понятно, что именно так и должно быть. Мне теперь нужно понять, это к батарейке белая лиса пришла или искать кто травит. То есть меня больше интересует цифра сейчас, может у тебя такой же ток, но живая батарея и ей пофигу .
Жолбарс
Участник
в каком то импульсном режиме и не так мало, а по ихней указивке должны запитываться напрямую от батарейки.
Вот второй вопрос, который меня беспокоит, тут проскакивало, дескать сначала немного берет, потом понимает, что уже ночь, и потребитель засыпает. У меня не засыпает и это тоже расстраивает.
АПД: Газа нет, все штатное, кроме сигналки, которую можно отсоединить.
chicha66
Старожил форума
Тебе-бы аккуму проверить.11.3 машина должна заводиться.Но это вольтаж.А ампеража по-ходу не хватает.Нагрузок не выдерживает.Смотри плотность,на к.з.
Gudwin
Велик и всемогущ!
заедь в магаз где торгуют батарейками, у них есть нагрузочные вилки или даже тестеры специальные. Скажи, что если чо ты их клиент, если просто так навстречу не пойдут. Проверка элементарная. Моя батарейка прожила шесть лет, судя по клейму. Только о прошлом годе заменил
Vinni
Старожил форума
chicha66
Старожил форума
А как ты ток утечки определял?Ты когда капот открыл,сразу подкапотная лампочка могла загореться.Вот уже повышенная утечка.
Акулыч
Велик и всемогущ!
230 мА очень много
а лампочку под капотом можно вынуть
Потом выдерни фишку питания магнитолы. Они любят подъедать ток, как правило.
Black Angel
Участник
Акум маловат для машинки, как мне кажется. Посмотри на сайте Varta, например, какой должен стоять.
Ток реально велик. 0,04-0,05A должно быть вроде как. Смотреть в первую очередь доп. оборудование и сигналку. Как вариант в сигналке стоит автономная сирена с севщим встроеным акумом и постоянно сосет от акума авто. Но это как вариант. Ну а далее искать везде. Как было сказано на форуме уже, ставим вольтметр и дергаем по одному предохранители, смотрим токи утечки.
Находим нужный, если находим, и смотрим за что отвечает и так далее. К тому же на заведенном движке рекомендовано проверить напругу. 14,3-14,7 вроде быть должна. Не горящая лампа зарядки - не панацея. ИМХО.
У меня у самого токи утечки большие. 0,35A где-то. Часть на скорую руку нашел, но пока не ликвидировал. Но основной потребитель пока тож не нашел.
chicha66
Старожил форума
Иногда они вообще не находятся или находятся случайно при каком-то ремонте.Элементарно где-то в недрах машины лежит проводок с подтёртой изоляцией и подшивает,особенно когда влажно.
Димчик
Активный участник
не, ребят. можт у него и ффправду короед. а что бы енто исключить, надо поставить новую (ну или харошую) батарею. хотя он же мерил "между".
Жолбарс
Участник
Вчера Благовест был, так что не до тазика было. Сегодня вечерком буду искать короеда.
По порядку:
а) лампочки под капотом у меня нет (ХЗ была ли)
б) 60АЧ - погляжу конечно, но всю зиму он крутил "как молодой", правда ездил ежедневно
в) сирена обычная, сигналка отсоединяется вместе с виреной (отдельный проводок)
г) магнитола . возможно, хотя одевание на нее морды дает своих 0,05А
Акулыч
Велик и всемогущ!
г) одевание морды не означает ее включение в энергопотребление. Там цепь есть постоянно под напряжением, например фильтр на входе, кондюк подсох и пошла утечка. Начни с магнитолы.
chicha66
Старожил форума
Жолбарс
Участник
Жизнь сама дает ответы на животрепещущие вопросы. А теперь я вам расскажу про конец света.
Завелся вечером у работы как обычно, врубил после напряженного рабочего дня Prodigy чтобы как-то встряхнуться. Сначала стало заедать диск, переключился на радио, начало пропадать радио, замигала лампочка АБС, загорелась лампочка АБС, выключилось радио и наступил конец света.
К чести американских инженеров до дома я конечно дотянул, но батарейка показывала 9.5В и конечно нифига уже не заводила. Замена батарейки на заряженную показала, что (о чудо!) тока утечки больше нет, однако нет и заряда от генератора при заведенной машине. То есть тырил электричество генератор пока не сгорел.
Стало ли мне теперь легче? Наверное да.
Что у них там горит обычно? Диодный мост или РР? С виду обмотки целые. О результатах доложу.
PS^ -------------------------------
Анекдот-оффтопик (без перевода, и так все поймут)
Село під Полтавою. Ніч.
Мужик підходить до хати та гукає:
Миколо!
(здавлено) Га!
У мене горілка є, сало, пішли хильнемо.
Та не можу!
А чого?
Та ібусь я, хай йому грець (будь оно неладно).
--------------------------------
2 года
Данная тема создана для отдельного обсуждения круга вопросов по проблеме разряда АКБ и утечки тока.Здесь можно добавлять свою информацию, предложения и пояснения.
Начало истории тут.
После всего проделанного выяснилось, что утечки все-же имеют место быть. В течение недели при эксплуатации короткими пробегами (15-20 км в день) аккумулятор все-же стекал до 12.3-12.4. За пару дней простоя мог на 0.2В просесть. Начал трясти сигналку (Pandora 3940). При отключенной сигнализации потребление машины после засыпания 10-11мА. При подключенной в режиме охраны 50-60мА с однократными короткими выбросами до 140мА при работе радиоканала брелка. Сначала отключил блок радиоканала брелка (брелок вообще не особо нужен ибо на работе до машины не достает), но это практически не изменило ситуацию. Далее я снял и разобрал сам модуль сигнализации. Тыкал инфракрасным термометром по всем чипам. Анализ схемотехники также не выявил косяков. Автономное потребление около 40мА с подключенным GSM и без радиоканала брелка. Короче все не то.
Начал посматривать в сторону замены сигналки, но здравый смыл подсказывал что не может сигналка столько кушать. Почитал тематические форумы и в одной из старых веток прочитал что сигналка может будить машину если авто оборудовано датчиком тока. Решил проверить данную версию. Требовалось подключить массу сигналки в обход датчика тока (закрепить на клемму). Сделал без времянок (нужно снять дворники, жабо под ними, корыто под жабо, воздушный фильтр, аккумулятор с его коробкой и протянуть провод в салон). И данная штука сработала! С прошлого воскресения напряжение держалось в диапазоне 12.7-12.9. Только черз 8 дней я первый раз увидел 12.6. Режим эксплуатации не менялся. Видимо при подключении сигналки через датчик тока BCM видел повышенный ток и просыпался с целью усыпить потребителя командой по CAN-шине. Вот такие пироги.
2 года
Данная тема создана для отдельного обсуждения круга вопросов по проблеме разряда АКБ и утечки тока.Здесь можно добавлять свою информацию, предложения и пояснения.
Начало истории тут.
После всего проделанного выяснилось, что утечки все-же имеют место быть. В течение недели при эксплуатации короткими пробегами (15-20 км в день) аккумулятор все-же стекал до 12.3-12.4. За пару дней простоя мог на 0.2В просесть. Начал трясти сигналку (Pandora 3940). При отключенной сигнализации потребление машины после засыпания 10-11мА. При подключенной в режиме охраны 50-60мА с однократными короткими выбросами до 140мА при работе радиоканала брелка. Сначала отключил блок радиоканала брелка (брелок вообще не особо нужен ибо на работе до машины не достает), но это практически не изменило ситуацию. Далее я снял и разобрал сам модуль сигнализации. Тыкал инфракрасным термометром по всем чипам. Анализ схемотехники также не выявил косяков. Автономное потребление около 40мА с подключенным GSM и без радиоканала брелка. Короче все не то.
Начал посматривать в сторону замены сигналки, но здравый смыл подсказывал что не может сигналка столько кушать. Почитал тематические форумы и в одной из старых веток прочитал что сигналка может будить машину если авто оборудовано датчиком тока. Решил проверить данную версию. Требовалось подключить массу сигналки в обход датчика тока (закрепить на клемму). Сделал без времянок (нужно снять дворники, жабо под ними, корыто под жабо, воздушный фильтр, аккумулятор с его коробкой и протянуть провод в салон). И данная штука сработала! С прошлого воскресения напряжение держалось в диапазоне 12.7-12.9. Только черз 8 дней я первый раз увидел 12.6. Режим эксплуатации не менялся. Видимо при подключении сигналки через датчик тока BCM видел повышенный ток и просыпался с целью усыпить потребителя командой по CAN-шине. Вот такие пироги.
Доброго дня всем! Распишите,плиз, алгоритм поиска места утечки тока. Полностью заряженная АКБ разряжается почти в 0 за несколько часов. Началось все это одномоментно, т.е в четверг вечером, после недельного простоя, все было в порядке и машина завелась как обычно, а уже в пятницу днем стартер не крутил. Прикурился, доехал до магазина в надежде, что АКБ зарядится. Но. пришлось снова прикуриваться,чтоб доехать до дачи. Приехал на дачу,заглушил двигатель, попытался завестись. В общем, АКБ явно сдох. Взял другую АКБ(тоже старенькую, но вполне живую),зарядил, поставил на машину. Через пару-тройку часов попытался завестись, и еле-еле завелся - стартер крутит с большим трудом. Из чего я и сделал вывод, что есть утечка. Генератор выдает хороший ток, я проверял. Остается или пресловутая утечка, или какая-то проблема со стартером. Из-за дождя я не добрался до стартера,чтобы зачистить его клеммы. Просто залил их ВД-шкой, в надежде, что она проникнет куда надо и подъест окислы на клеммах итп.
В общем, жду ваших советов по поиску утечек итп с помощью цифрового тестера . Спасибо!
ЗЫ. Специально для Акулы: В книжке этого нет!
Aristarh
Участник
возми тестер, выставь на 10 ампер и замерь между клеммой и АКБ, должно быть примерно 0.05-0.10 ампер, если больше, лезь в монтажный блок и отключай поочереди фишки, как утечка исчезнет знач в том жгуте и плохо.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
возми тестер, выставь на 10 ампер и замерь между клеммой и АКБ, должно быть примерно 0.05-0.10 ампер, если больше, лезь в монтажный блок и отключай поочереди фишки, как утечка исчезнет знач в том жгуте и плохо.
Aristarh
Участник
Участник
Технология такова:
Берешь тестер или лампочку на 12 вольт с двумя припаяными проводами. Снимаешь клемму акумулятора(не важно + или -) и выключаешь ВСЕ потребители электричества в авто, также закрываешь все двери. В разрыв(т е между клеммой аккумулятора и клеммой которая на эту клемму одевается ) подключаешь тестер или лампочку. Тестер включаешь в режим вольтметра. Если тестер показывает наличие напряжения более 1 вольта или лампочка горит, то есть утечка. Далее открываешь блок предохранителей и вынимаешь предохранители по одному. Когда лампочка погаснет или тестрер упадет на ноль достаёшь мануал и читаешь, что висит на данном предохранителе. Проверяешь потребители и проводку к ним. Проверяешь повторно на утечку напряжения по вышеуказанному методу. Ставишь клемму аккумулятора на место. Радуешься жизни.
Aristarh
Участник
Aristarh
Участник
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Да, с ней. Она же запитана на постоянку, соответственно, насколько я понимаю, потребляет некоторый ток при любом положении ключа в замке зажигания. Ее тоже надо отключить при проверке?
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
D(r)iver
only Ford
Babyhummer A-328,
Штатная магнитола потребляет ток только при включённом зажигании.
Aristarh
Участник
У меня тож аккум содился за сутки, когда только взял машину, по итогу данная проверка точного ничего не дала, сразу несколько цепей замыкало, а все от того что какая то му..ла горажная накалхозила с проводкой. Итог сутки заморочки, вырезанно ведро проводки (вместе с сигнализацией, колхоза с хреновой кучей релюшек чтоб типо автосвет не включался и переделка под Н4 лампочки, магнитолы), соединил все на прямую (как на заводе изгатовители). Зачистил все клемы, либо поменял на аккустические, в том числе на аккуме (они с напылением технического золота идут так, что хуже окисляются(не буду говорить, что вообще не окисляются такого не бывает)) Есть хороший опыт эксплуатации а сурф хайлюксе где за год ни на мёка на окисление клем на аккуме. А потом покатался недельку посмотрел, что аккумулятор не высаживается. Купил новую сигналку и кучу других девайсов, все подключил (кроме сигналки, а надо ) И все нормально.
Так что замыкает в основном колхоз в допах и те разьёмы и клемы что больше всего подвержаны соли и воде.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Так что замыкает в основном колхоз в допах и те разьёмы и клемы что больше всего подвержаны соли и воде.
У меня нет подобного колхоза Весь колхоз(доп.фары дальнего света, фароочистители и омыватели, маршрутный компьютер и разветвитель прикуривателя) запитан так, что при выключенном зажигании, а так же центральном переключателе света, на него напряжение не подается. Прямого замыкания так же нет, т.к иначе горели бы предохранители. Думаю, что есть именно утечка через какой-то "мостик", а не прямое КЗ. возможно, на том же стартере. кстати, как бы проверить на предмет утечки его цепь? Ведь к нему нет предохранителей.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Babyhummer A-328,
Штатная магнитола потребляет ток только при включённом зажигании.
У меня не штатная.И она потребляет ток при любом положении ключа в замке, т.к при отсоединении АКБ все настройки магнитолы пропадают, чего не происходит при выключении зажигания. Блин, уж очень неохота ее вытаскивать и отсоединять.
Aristarh
Участник
Сам проверяю стартер по этой схеме:
1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает, следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается, несмотря на исправное щелканье тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера, либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно магнитный пускатель.
6. Отключив катушечную сборку, дезактивируйте систему зажигания. Удостоверьтесь, что запуск двигателя не представляется возможным.
7. Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой В+ стартера.
8. Поверните ключ зажигания в положение START и считайте показание вольтметра.
9. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
10. Подсоедините вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой М. Поверните ключ в положение START и считайте показание.
11. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт.
12. Более детальная проверка стартера может быть произведена на верстаке с применением специального диагностического тестера, - спрашивайте с магазинах автомобильных аксессуаров.
Читайте также: