Лопнула рама уаз патриот
Специалисты УАЗа оперативно отреагировали, что не может не радовать и убедительно свидетельствует о том, что работа над улучшением качества действительно ведется. Вкратце напомним, каковы были претензии к машине. После каждого из пунктов процитируем ответ представительства завода.
- Перегревается мотор — у кого-то сразу, у других попозже. Очень часто виноватым оказывается вытекший антифриз. Течь системы охлаждения (от шлангов до радиаторов) — дело обычное.
В испытательном комплексе имеется термокамера с барабанами. При температуре 40 ° С и имитации движения по песку нарастания температуры охлаждающей жидкости не замечено. Однако в ближайшее время планируется внедрение нового основного радиатора системы охлаждения импортного производства для улучшения охлаждения. Также вводятся новые формованные шланги отопителя.
- Слабая печка. Климатическую установку следует сделать более эффективной.
В рамках модернизации 2018 года изменена программа управления климат-контролем, изменено управление потоками за счет изменения конструкции, что значительно повысило эффективность работы климатической установки. Вытяжная вентиляция перемещена под бампер, на внутренних боковинах багажника установлены решетки — данные меры решают проблему запотевания.
До конца года будет внедрена доработка системы рециркуляции охлаждающей жидкости, которая позволит ускорить прогрев салона и разморозку стекол.
Следует иметь в виду, что Патриот обладает очень просторным салоном (и это одно из его ключевых преимуществ), поэтому в случае частого использования автомобиля с пассажирами на втором ряду производитель предусмотрел возможность повысить эффективность прогрева с помощью дополнительного отопителя салона, предлагаемого в качестве опции для любой из существующих модификаций.
Изменено передаточное число для уменьшения усилия. Проведены работы по дополнительной регулировке механизмов ручек дверей, внедрены новые концевики открытия боковых дверей. О результатах можно судить по многочисленным обзорам и отзывам — двери легко открываются и комфортно закрываются. Новые уплотнители улучшили мягкость закрывания дверей.
Изменена конструкция двери задка. Идет подготовка производства к установке замков импортного производства в боковые двери.
- Персональный упрек — задней двери: плохо закрывается. Бывалые уазоводы утверждают, что дверь на заводе регулируют до того, как вешают на нее запаску, а это неправильно. Да и сама конструкция жидковата
- Регулировать переднее сиденье можно только при открытой двери. Иначе рука не пролезает. Над эргономикой следует поработать тщательнее.
Действительно, регулировку сиденья удобнее всего проводить при открытой двери и, соответственно, на стоящем автомобиле, при первой посадке. Кто-то может воспринимать это как неудобство, кто-то — как дополнительную меру безопасности. Но и рука водителя вполне помещается между дверной обшивкой и креслом.
Что касается удобства самих сидений, то ведутся работы по внедрению опциональных сидений новой конструкции с новым наполнителем и улучшенной боковой поддержкой.
- В салоне шумно. Трансмиссия и так шумная сама по себе, а шумоизоляция, даже улучшенная после недавней модернизации — не самая сильная черта Патриота.
Последовательно проведен ряд мероприятий — изменений конструкции деталей педали сцепления для обеспечения сопрягаемости деталей и исключения скрипа; внедрено сцепление Schaeffler ; уменьшены колебания на холостом ходу; изменена выжимная пружина, как следствие усилие на выжим сцепления уменьшено на 20%.
- Крестовины — нормальные, но только для асфальта. А вот нагрузку при езде по бездорожью не любят
Внедрены необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом крестовин и уплотнением по шлицевому валу.
- Подтекают сальники вторичного вала коробки передач.
- Запотевают фары. Статистика говорит, что часто виноваты их сломанные задние крышки (отламываются защелки), а иногда и полное их отсутствие
Запотевание фар необязательно свидетельствует об их физическом дефекте, это явление считается допустимым у всех ведущих производителей. В ближайшее время планируется введение данного предупреждения в Руководство по эксплуатации.
Для примера ниже приведены выдержки из руководств по эксплуатации других брендов:
- Амортизаторы часто помирают после первой зимы
За последний год последовательно проведен ряд мероприятий — переход на амортизаторы с улучшенными характеристиками, переход на новую конструкцию уплотнения и замена технической жидкости.
- Чрезмерное даже для бюджетного автомобиля количество сверчков в салоне: пластик следует использовать более качественный при изготовлении деталей интерьера. И, возможно, пересмотреть конструкцию некоторых соединений.
УАЗ постоянно отслеживает нарекания на возникновение сверчков. Компания применяет соответствующие меры по устранению причин неисправностей.
1. Коррозия по сварным швам крыши кузова, 4 точки, слева/справа; Мероприятие: внедрено нанесение защитной полиуретановой пленки ф. 3М.
2. Коррозия по сварным швам стыка боковины с панелью крыши у проема ветрового окна. Мероприятие: внедрено нанесение защитной полиуретановой пленки ф. 3М.
3. Коррозия под уплотнителем бокового стекла передней двери в области крепления зеркала. Мероприятие: внедрено изменение конструкции панелей дверей. Теперь радиус крепления составляет 7 мм +/- 1, что дает дополнительную жесткость, металл не деформируется.
4. Коррозия под уплотнителями боковых стекол передних дверей. Мероприятия: в сварочном производстве усилен контроль за выполнением операции, внедрена операция зачистки заусенцев, образовавшихся после точечной сварки по периметру оконного проема всех дверей.
5. Коррозия под петлями дверей. Мероприятие: выполнен переход на оцинкованные ответные части петель боковых дверей и двери задка, покрытие цинком.
6. Коррозия в проеме двери задка, слева/справа, 10 точек. Мероприятие: внедрен дополнительный процесс нанесения пластизоля Betaguard по проему двери задка, внедрен процесс нанесения ленточного герметика ф. 3М, осуществлен переход на более эластичный герметик JetaPro.
7. Коррозия под подпятником двери задка. Мероприятие: нанесение защитной полиуретановой пленки фирмы 3М после комплексной окраски на место установки опоры подпятника для исключения вредного контакта подпятника с ЛКП.
8. Коррозия и растрескивание пластизоля Betaguard в районе лобового стекла и панели. Мероприятие: нанесение сварочного клея фирмы 3М взамен пластизоля Betaguard.
9. Излом с последующей коррозией на двери задка. Мероприятие: окрасочное производство наносит дополнительную магнитную прокладку; с варочное производство наносит клей между панелями.
10. Коррозия в проеме и на крышке лючка бензобака по периметру. Мероприятия: внедрено дополнительное нанесение мастики пластизольной по всему периметру и на стыке петли лючка; выполнен переход на оцинкованные петли лючка бензобака; осуществлён переход на люк бензобака 2018 года.
11. Коррозия в районе замка капота. Мероприятие: закупка оцинкованного металла и проведение опытных работ по усилителю верхней рамки радиатора.
12. Коррозия под кронштейнами крепления крыльев в подкапотном пространстве. Мероприятия: внедрен дополнительный процесс нанесения мастики по периметру передней части крыла; внедрение в СП проставки из оцинкованных лент.
13. Коррозия в месте сопряжения боковины с усилителем проема двери задка. Мероприятие: для предотвращения коррозии и создания дополнительной герметичности боковины внедрен дополнительный процесс нанесения мастики пластизольной.
14. Коррозия по периметру кронштейна крепления крыла к переднему каркасу боковины. Мероприятие: установка полиуретановой плёнки перед установкой крыла (под крепление).
15. Коррозия в местах дуговой сварки на семействе УАЗ. Мероприятия: и сключить дуговую сварку, шлифовку, припой. Наносить сварочный клей, заменяющий процесс дуговой сварки.
16. Коррозия рамы на всем модельном ряду УАЗ. Мероприятие: окраска рамы защитным материалом, позволяющим дополнительно защитить раму от коррозии.
17. Меры по увеличению коррозионной стойкости к сколам и царапинам: переход на катафорез нового поколения, омологированный для Renault/Nissan; Замена металла 08Ю → 006/IF. (Перевод 6 профилей (20 лицевых деталей) на более пластичную и коррозионно-стойкую марку х/к стали 006/IF.); Описанные в этом пункте мероприятия позволят замедлить коррозию в 2 раза.
Здравствуйте! Помогите советом!
на днях обнаружил трещины в раме.
Бездорожья машина особо не видела. УАЗ лета 20015, год назад установил на перед силовой бампер 30-35 кг. и на зад бампер с калиткой риф 70 кг.
Колеса стоят сток.
на другой стороне тоже есть намек.
Как эти трещины появились?
Как лучше чинить?
! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
Да. именно те кронштейны, на которых кузов на подушках.
машину поднимали только на шиномонтаже домкратом под мост. колеса менять на зимнюю и летнюю.
просто по трещине без всяких усилителей?
Пикантности добавляет то, что машина на гарантии еще. стоит ли официалам предъявлять?
! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
аналогичная ситуация сейчас на уазе профи знакомого, пошла трещина на раме , дилер отнекивается по гарантии не хотят ничего делать, а заваришь сам - снимут с гарантии
! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
Всем доброго дня. 27 июня я купил новый патрик, мне "повезло" - сварные швы на раме ужаснейшего качества, я обратился к дилеру у которого покупал машину, они на меня еще криво посмотрели, что я несу какуюто дичь, но письменную претензию зарегистрировали, дальнейшие действия диллера меня удивили - мне через десять дней повторно позвонили и пригласили на осмотр, на что я сказал что уже показывал авто, и одного раза мало?? девушка сказала - да, ну мы все уточним и перезвоним, и на это тишина, блин ну неужели судиться с диллером, кто нибудь сталкивался с такой проблемой? ссылка на видюху того о чем я рассказал:! РАМА ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Преветствую всех любителей автомобилей УАЗ. Срочно нужна помощь, лопнула рама возле кранштейна крепления передней ресоры. Если кто сталкивался с этой проблемой подскажите, как лучше заварить её или придётся менять раму, что очень не хочется :(
Лучше конечно заменить.
Но можно попробовать заварить.
1 Срубаешь заклепки и снимаешь кронштейн.
2 Зачищаешь трещину. Если металл здесь не прогнил, то вари.
3 Разделываешь трещину болгаркой (снимаешь кромки).
4 Прогреваешь горелкой, но не сильно. Градусов 200. 300.
5 Проваривает пусть сварщик опытный. Электрод, желательно УОНИ не меньше четверки.
6 Изготови накладку в форме уголка или швеллера как можно длиннее.
7 Накладку приваривать только вдоль рамы, прерывистыми швами. ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.
ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.
Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!
Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!
При сварке поперек есть ооооочень большая вероятность ослабить ланжерон в этом месте. А по диоганали - пожалуйста вари сколько душе угодно.
А то что УАЗ - не грузовик. Не знай. Рама сламалась не из-зи стояния в гараже, а из-за эксплуатации и возможно жесткой. Был случай у дяди На ЗиЛ-130 (пустом) подрезали он увернул в сторону, а там бордюр. Низенький, сантиметров 10 высотой. И все, рама треснула. Заварили. Накладку положили (отрезали от старой рамы), проварили со всех сторон.
Примерно через пол года повез доски. И на грунтовке рама сломалось, как раз по поперечному шву.
На грузовиках ВСЕ рамы из пружинной стали.Следовательно варить категорически нельзя.Потому как бестолку.Попробуй рессору сварить,или пружину.Так что направление шва пох,правильно Денис сказал.
Добрый вечер! Возникла проблема: накрылись подшибники-хвостовика.Мост Спайсер(широкий) УаЗ-Патриот.Заменил всё в сборе: главную пару и подшибники.Сразу при сборке не обратил внимание: в корпусе образовалась-трещина(видимо когда пытался доехать до дома-30км-тогда и треснуло).Мост грязный был.Поездив пару дней-заметил подтёки масла.Заехал на яму: а там. Вот фото.Вопрос-заварить можно? Чугун всё таки? Пока замазал холодной сваркой.Спасибо за помощь.
Добрый вечер! Возникла проблема: накрылись подшибники-хвостовика.Мост Спайсер(широкий) УаЗ-Патриот.Заменил всё в сборе: главную пару и подшибники.Сразу при сборке не обратил внимание: в корпусе образовалась-трещина(видимо когда пытался доехать до дома-30км-тогда и треснуло).Мост грязный был.Поездив пару дней-заметил подтёки масла.Заехал на яму: а там. Вот фото.Вопрос-заварить можно? Чугун всё таки? Пока замазал холодной сваркой.Спасибо за помощь.
Это весьма частая неисправность патриотовских мостов. В таких случаях только замена моста!
на холодной сварке и оставь, только не оторви нигде. а почему треснул то вы таком месте?
Трещина будет очень быстро прогрессировать, ни какая сварка ему не поможет, ни холодная, ни горячая!
. Вопрос-заварить можно? Чугун всё таки? Пока замазал холодной сваркой.Спасибо за помощь.
Ничего страшного. Засверли оба конца трещины (насквозь тонким сверлом), чтобы трещина не развивалась и так же холодной сваркой. Будем надеяться, что внутренние напряжения этого корпуса вышли наружу и на этом успокоятся. Только засверли, всё же.
Добрый вечер! Возникла проблема: накрылись подшибники-хвостовика.Мост Спайсер(широкий) УаЗ-Патриот.Заменил всё в сборе: главную пару и подшибники.Сразу при сборке не обратил внимание: в корпусе образовалась-трещина(видимо когда пытался доехать до дома-30км-тогда и треснуло).Мост грязный был.Поездив пару дней-заметил подтёки масла.Заехал на яму: а там. Вот фото.Вопрос-заварить можно? Чугун всё таки? Пока замазал холодной сваркой.Спасибо за помощь.
Ни какая"холодная"сварка в этом месте вам не поможет,нагрузка на мост,вибрация,вес машины,постоянная смена температуры,тем более это усилительное "ребро жесткости",хороший сварной,с "мозгами",это ваш выход избавится от "недуга",можно газом "кислород-ацетилен",для припоя,поршневое кольцо,масло съёмное"чугунное и обязательно "бура",можно электродом по чугуну,вся проблема чугуна заключается в том,что он варится прекрасно,но когда начинает остывать,лопается,поэтому после сварки охлаждают его в определенной "среде",которую как правило сложно создать в "гаражных"условиях,но "умельцы" есть,только вам его надо найти.
Лучше сменить. можно конечно как правильно пишет Змей засверлить и замазать тем более чтоб ещё немного поездить но параллельно ищите новую корпус гл. передачи с чулками. Я сам в прошлом году сменил задний Спайсер,трещину сразу не заметил и она вышла на плоскость крышки моста и началась течь масла.
есть сварные которые могут и помочь,но там процесс сложный насколько помню сварной прогревает чугун резаком до определеной температуры а потом только варят,икак писали остывание естественно
на холодной сварке и оставь, только не оторви нигде. а почему треснул то вы таком месте?
Скорее всего когда пытался ехать до дома:он гремел и клинил(редуктор).
Трещина будет очень быстро прогрессировать, ни какая сварка ему не поможет, ни холодная, ни горячая!
Да плохи дела.Буду искать донора.
Ничего страшного. Засверли оба конца трещины (насквозь тонким сверлом), чтобы трещина не развивалась и так же холодной сваркой. Будем надеяться, что внутренние напряжения этого корпуса вышли наружу и на этом успокоятся. Только засверли, всё же.
Вот это я не сделал.Пока так-оставлю.Не охота отковыривать теперь-сварку.Уж больно хорошо-сидит.
Лучше сменить. можно конечно как правильно пишет Змей засверлить и замазать тем более чтоб ещё немного поездить но параллельно ищите новую корпус гл. передачи с чулками. Я сам в прошлом году сменил задний Спайсер,трещину сразу не заметил и она вышла на плоскость крышки моста и началась течь масла.
Придётся.
есть сварные которые могут и помочь,но там процесс сложный насколько помню сварной прогревает чугун резаком до определеной температуры а потом только варят,икак писали остывание естественно
С одним сварным разговаривал: он мне сказал что мост-если бы мост снят-был то: проще было бы.Как он мне объяснил: чугун сверху лучше-варить.А у меня с боку-получается.Типа растекаться-будет-чугун.Как то так.
Ничего страшного. Засверли оба конца трещины (насквозь тонким сверлом), чтобы трещина не развивалась и так же холодной сваркой. Будем надеяться, что внутренние напряжения этого корпуса вышли наружу и на этом успокоятся. Только засверли, всё же.
канеш!и все будет жить и не слушай ни кго!
Трещина на ребре жесткости.
Сваркой заварить не получится
Замазать и засверлить для начала, а потом поменять чулок.
Ни какая"холодная"сварка в этом месте вам не поможет,нагрузка на мост,вибрация,вес машины,постоянная смена температуры,тем более это усилительное "ребро жесткости",хороший сварной,с "мозгами",это ваш выход избавится от "недуга",можно газом "кислород-ацетилен",для припоя,поршневое кольцо,масло съёмное"чугунное и обязательно "бура",можно электродом по чугуну,вся проблема чугуна заключается в том,что он варится прекрасно,но когда начинает остывать,лопается,поэтому после сварки охлаждают его в определенной "среде",которую как правило сложно создать в "гаражных"условиях,но "умельцы" есть,только вам его надо найти.
Ключевые слова - варится в специальных условиях.Да, варится. Но создать эти условия в условиях гаражного умельца дело физически не выполнимое и поэтому даже для ремзоны небольшой автоколонны выносится категормический вердикт "чугун не варится". так проще.
чугун - простыми словами, перенасыщенный раствор углерода в железе. Как перенасыщенный раствор соли в воде. При остывании чугун выпадает из раствора. Форма выпадения зависит от "посторонних"- легирующих добавок и скорости охлаждения.
Если варить чугун как сваривают стальные изделия - в остывающей с расплавленного состояния зоне сварки (а по ее границам температура чугуна немногим выше тепмературы окружающей среды) по границам выпадет пластинчатый углерод и по этим пластинкам вся зона сварки легко разрушится.
Если греть чугун для сварки - то до белого каления, а находиться рядом с такой разогретой болванкой - дело непростое и веселое.
Трещина в зоне растяжения, вся "гаражная" заварка вылетит на второй кочке. Засверлить края - только чтобы до гаража тихо доехать.
Лопнет этот мост, трещина будет расти.
Под замену.
Кстати хочу сказать топикстартёру что трещина пошла не из-за поломки редуктора,скорее всего был дефект литья,у меня никаких аварий моста не было и в гонках не участвовал а пошла трещина.
Засверлить как советуют многие и замазать. Правда я в таких случаях в качестве замазки использую клей для вклейки стекол в автомобили!
Засверлить как советуют многие и замазать. Правда я в таких случаях в качестве замазки использую клей для вклейки стекол в автомобили!
Пока попробую поездить с холодной-сваркой.Единственное не засверлил когда-замазал(не знал что надо-засверливать).Боюсь что не выдержит нагрузки: у меня УаЗ то Карго(грузовичёк).Нагрузка то -поболее будет чем на Патрике.
Трещина почти 100процентно не из-за поломки подшипников, если снутри конечно не куском ГП давануло, но непохоже. Это болезнь спайсеров, не держат вертикальную нагрузку, лопаются всегда именно так и всегда дело заканчивается полным развалом моста. На работе на одной буханке оба моста так. Просто заварить не вариант - раз разорвало целый металл - порвет и сварку. Мои слесаря делали усиливающий хомут на мост - брали полосу из стали толщиной где-то 15, шириной 60, приваривали к чулку снизу до редуктора, грели и в горячем состоянии огибали снизу его и не остужая варили к другому чулку. Полоса остыла, натянулась и стянула мост понизу. Пока ездит. Только дорпросвет уменьшился. Фото нет - машина в степи катается.
А вообще если Карго то надо смотреть в сторону газелемоста. Он и 3т везет, и редухтор съемный. УАЗомосты - не для грузовиков.
В краш-тестах, проводимых Авторевю, Патриот постоянно получал низкие оценки. Не удивительно, ведь это рамный автомобиль, разработка которого велась не по верному, а по дешевому пути. Рама Патриота не сильно отличается от рамы УАЗ-469, у неё есть очевидные недостатки, как минимум, она очень узкая и при боковом ударе включается достаточно поздно. Но стоит отдать должное, какие-то работы ведутся, автомобиль по мере возможностей дорабатывается.
Возвращаясь к безопасности Патриота, хочется отметить, что краш-тест о сминаемый барьер и реальное ДТП, особенно лобовое – абсолютно разные вещи. Как минимум в реальной жизни скорость выше, особенно общая. Также в реальной жизни важно учитывать не только звезды краш-теста, а также массу, габариты автомобиля, его клиренс. Снаряженная масса Патриота составляет 2125 кг – солидная масса, если сравнивать с любым бюджетным автомобилем, это практически в два раза больше.
Если представить, что Патриот стоит, а в него влетает, например, Solaris, то после удара автомобили будут двигаться в противоположенных направлениях/отлетят по разные стороны. Если же наоборот, то после удара Патриот вместе с Солярисом продолжить двигаться в одном направлении/Патриот снесёт более легкий Солярис.
Давайте рассмотрим неприятную, но показательную ситуацию. Итак, владелец УАЗ Патриот двигался с разрешенной скоростью и приближался к перекрестку, на встречной полосе два автомобиля хотели повернуть налево и пропускали Патриота.
Дорога имеет всего две полосы с хорошими обочинами, соответственно весь встречный поток (из 4-х автомобилей) остановился. Этот поток решил объехать по встречной полосе водитель на Ниве. По словам очевидцев, времени на торможение просто не оставалось. Удар был сильный настолько, что задняя часть Патриота поднялась в воздух и оказалась на отбойнике. С водителями всё хорошо, но из Нивы водителя доставали с трудом, зажало.
Что по повреждениям у УАЗ? Автомобиль 2007 года выпуска. Рама практически не пострадала, из-за чего педальный узел, пол остались на своём месте. Деформировался проём водительской двери. Порвало чулок переднего моста – оторвало практически всю подвеску от рамы по водительской стороне. Повреждений достаточно много и это лишь то, что видно при беглом осмотре, скрытые повреждения никто не отменял.
Читайте также: