Лопнула пружина шкода октавия а7
Я с новья так и поступаю.
Правило простое: нет дороги ( не возможно ехать поддерживая разрешённую без реальной опасности влететь в яму,трещину) - снижается скорость. Чем хуже дорога - тем ниже скорость.
Я, конечно, не летчик (на 1.6, гыгы) , но и не останавливался прям совсем перед ямами. Ну, допустим, средней тяжести колдобины проезжал на 20-30км/ч. Рельсы, которые не торчат, но плиты не заподлицо с ними - 40-50-60км/ч - по-разному.
А я если реально рельсы не заподлицо - снижаю скорость как перед лежачим полицейским.
Тоже самое и с ямой на дороге,которую я не имею возможности объехать ни одним доступным способом ( пропустить под собой, перестроиться в другую полосу, объехать по встречке и т.д.).
До 5-10км/ч я сбрасывал только несколько раз, когда уже была опасность пробоя подвески или "прыжка" на отбое.
В общем, я машину не убиваю, но и особо не берегу.
А я именно умышленно берегу.
Берегу от не нужных мне ударов не желая выяснять пробъёт её там или нет.
Ибо ситуации на дороге разные бывают - тормознешь резко перед ямкой и тебе в ..опу въедет кто-нибудь. Нафик оно надо.
Резко тормозить не надо.
Но и тянуть до последнего со снижением скорости не надо.
Увидел впереди знаки 1.16, увидел изменение качества дороги, увидел по поведению впереди едущих ухудшение состояния дороги и т.д. - заранее/заблаговременно снизил общую скорость движения ,а конкретно приближаясь к яме, кривым рельсам и т.п. (чего объехать не получиться) снижаешь плавно скорость до необходимойи проходишь это место без удара.
А для нервных сзади можно и аварийку включить - т.к. производиться проезд аварийного участка дороги.
Нервные объедут если надо.
Всё это работает и безопасно для всех участников.
Если честно, раздражают на дороге те, кто прям реально останавливается и переезжает ямки или рельсы на скорости 3-4 км/ч. Так и хочется выйти и сказать "друг, давай бери ее на ручки и переноси, а потом дальше поедешь". ИМХО.
Если участок реально такой,что по другому его не проехать - авто перетряхивает/подбрасывает от удара колёс об неровности - понять можно. Я сам именно так поступаю.
Если власти региона или города не нашли средств и желания залатать конкретный участок или переезд (приведя его в порядок) ,но и предупреждающих знаков не удосужились установить ( 1.16, ограничение скорости и т.д.) - это не значит ,что подобные участки нужно проезжать быстро ради того ,чтобы кто-то сзади не нервничал. Нервничать будут всегда те кто куда-то опаздывает.
Нервничать нужно на тех,кто отвечает за ремонт дорог.
. октавушка была отличным автомобилем.
Эмпирическим путем выяснено, что некоторые неровности октаха с ппд проходит с меньшей зубодробительностью, если скорость выше!
Это относится именно к неторчащим рельсам и некоторым кривым участкам дороги. Едешь 40-60 - машина просто над ними пролетает. Едешь 10 - кузов весь играет на диагоналках, ты трясешься в кресле как в предсмертных конвульсиях итп.
Ну ладно, короче понятно. Я, видимо, тоже виноват в этом, что быстровато проезжал неровности. Будет мне урок.
А заодно друг накатает 30-40ткм и я снова к нему присяду в машину и сравню)) Ощущения запомнил.
=>> Octavia A7 1.4 TSI (CHPA), MT6, Ambition + WR2 (09.2013 - 12.2015)
==>> Octavia A7 1.6 MPI (CWVA), AT6, Style + пакет 6 (12.2015 - 09.2018 )
===>> Lada Vesta SW 1.6, MT5, Comfort Image (09.2018 - 01.2020)
====>> Kodiaq 1.4 TSI (CZCA), MT6, 2WD, Active + WR1, PKV + по-мелочи (01.2020 - Н/В)
Выше скорость - меньше ям,
Больше е(работы)и слесарям
У меня ППД и 70ккм в основном по эуропам, подвеска субъективно не ухудшилась. Скоро ТО-5, буду дополнительно просить качать подвеску монтажкой, может и вылезет чего.
Эмпирическим путем выяснено, что некоторые неровности октаха с ппд проходит с меньшей зубодробительностью, если скорость выше!
Это относится именно к неторчащим рельсам и некоторым кривым участкам дороги. Едешь 40-60 - машина просто над ними пролетает. Едешь 10 - кузов весь играет на диагоналках, ты трясешься в кресле как в предсмертных конвульсиях итп.
Ну ладно, короче понятно. Я, видимо, тоже виноват в этом, что быстровато проезжал неровности. Будет мне урок.
А заодно друг накатает 30-40ткм и я снова к нему присяду в машину и сравню)) Ощущения запомнил.
так то народная мудрость)на наших югах, ближе к побережью, часто грейдеры встречаются. от ветра их так выдувает)Вот там все местные едут на все деньги)))правда да, потом подвеску надо смотреть через более короткий промежуток времени)
Езжу к ребятам на сервис (неофициалы) и они постоянно на подъемнике рассматривали задние пружины, думал -что за баловство! А оказалось не все так просто! На 67 тыщах с копейками был у них и менял масло в DSG. И вот опять Максим пошел разглядывать задние пружинки. Итог таков встречайте:
P.S. Оригинальная пружина стоит 4 тыщи рублей. Аналогов при этом интернет не выдает!
Поставил аналог пружины от шкоды йети стоимостью 1908 руб.
Запчасти
Skoda Octavia 2015, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 29
От какой ети брали пружины?
накрыло обе. (((
А черт его знает. В магазине сказали, что подходит. И я не вникал )))
Дружище, может подскажешь? У меня две пружины б.у. лежат от ети такие же, если поставлю вместо штатных нормально будет? Просто планирую поставить фаркоп, ну и так пустой не езжу. Я их с а5 снял т.к. просели, для а5 они оказались слабоваты, пришлось ставить покрепче — 4285734 (самое то). Ставить буду на а7. На фото 33-я и 34-я
Нормально! По управляемости вопросов нет. Груз, людей возил, все норм. Разгонялся до 200 км/час. Напрягает только одно, нет полной эстетики красоты авто (( Зато все работает.
Эстетику видно на пустой машине, а под нагрузкой всё красиво. А резинки родные остаются или менять?
Резинки остались родные.
Дружище, может подскажешь? У меня две пружины б.у. лежат от ети такие же, если поставлю вместо штатных нормально будет? Просто планирую поставить фаркоп, ну и так пустой не езжу. Я их с а5 снял т.к. просели, для а5 они оказались слабоваты, пришлось ставить покрепче — 4285734 (самое то). Ставить буду на а7. На фото 33-я и 34-я
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Лопнула пружина
машина октавия-комби AKL 2002г 82000км.
Выезжал из гаража раздался дикий хруст, сначала подумал что тормоза прилипли.Проехал на тачке метров 100 и при вращение колеса были слышны трески небольшие, не придал значения этому и поехал, тачку стало на скорости сносить влево и в срочном пордке вернулся назад в гараж искать причину.
после снятия переднего колеса увидел последний виток пружины лежащий на стойке. Естественно пружина разжалась и уперлась в стакан кузова. мне похорошело
и это при том что тачка проехала в щедящем режиме всего 82000 км!.
встал вопрос, кто с этим уже встречался?
как менять стойки и что разбирать подвеску я знаю, но очень интересно совет бывалых. менять надо сразу две пружины и какие потсавить лучше оригинал или тюниг? стоит ли менять сами амортизаторы(что существенно увеличить стоимость работы), или может сразу же раскошелиться и купить что-нибуть а-ля газомасло или пожестче типа тюнинг?
ЗЫ
вот оно качество VAG : (
даже представить не мог что так бывает у фашистов
А в пробеге 100% уверенность? У меня тоже такое было только на 170 тыс, но я даже пару дней так проездил. Менял всё: пружины, аммы и сайленты. Причем пружины поставил жесткие чтобы морда меньше "клевала".
fbg всякое бывает. брак есть у всех. VAG имеет низкий процент брака на выходе. менять лучше сразу две пружины.
Если хочешь пойти по "эконом-варианту", т.е. поменять одну пружину, то ставить следует пружину б/у, т.к. если поставишь новую, то машину перекосит. На пружинах есть цветовые маркировки, т.е. разноцветные точки. Подбирать следует пружину с такой же цветовой маркоровкой.
В варианте "эконом+" покупаешь две новые пружины и меняешь их.
В варианте "оптима" меняешь два аммо, две пружины, два опорных, две подушки - и на ближайшее 60-100 кКм забываешь про передние стойки.
5-6 лет. 33 кКм. 5-6 кКм в год. 15 км в день. это в булочную и обратно. мне тоже как-то не очень верится. хотя иногда бывают исключения.
А когда-нибудь машину осматривали на предмет аварийности.
Это я всё к тому, что пружины, особенно передние, просто так не ломаются. их срок службы порядка 100 кКм, срок службы аммо 60-100 кКм, опорных подшипников и опор - 20-30 кКм.
Вместо оригинала аммо можно поставить SACHS, все остальное лучше ставить оригинал. Про газ или масло - вопрос индивидуальный, лично я не люблю газ, т.к. машина и без того жесковатая, а делать из неё аля спорт-табуретку - на мой взгляд безсмысленно.
Про "Российский пакет" - если машина первично приобреталась в РФ - то на ней уже должны стоять и стойки и пружины с увеличенным клиренсом, так что думаю, что "задом" пока заморачиваться рановато, хотя всё зависит от конкретного состояния автомобиля.
сделал полный ремонт подвески передней.
первое что я сделал это вымал арки аппаратом высокого давления : )
последовательность разбора такая:
-скидывается супорт 6ти гранником на 7мм, подвешивается чтобы не мешался
-торомзной диск
-снимаем шаровую, 3 болта
-рулевой наконечник, в нем есть заход под ключ TORX, с наконечниками и шаровыми я не мелочился и если сразу же не откуртилась, то препелил нах : )
-откручиваем 12ти гранную гайку при помощи Специального ключа, весь инстурмент есть на фотке
-вытаскиваем шрус
-откручиваем гайку амортизатора, держа сам шток 6-ти гранником, я использовал длииную голову на 21 +шведки
но потом купил нормальную голову размером 20,6mm под ключ.
и вынимаем нашу стойку вместе с кулаком (ступица)
и вот получается картина : )
далее работаем уже с самой стойкой в сборе..
там все просто главное запомните последовательность разбора и не забудьте стянуть пружины стяжкой(есть на фото)
а вот они мои новые стойки BOGE TURBO газомасло 32-E14-F + пружины LESOFORS 4085705 SKODA octavia 1,6 97-6/04
к ним я еще купил подшипник с подушкой. Снял со старой стойки пластиковый держатель пыльника, видно на фотке
он лежит на правой стойке еще не одетый, 10 мин мучений с отвертками и я его протолкнул!
первую гофру пыльника натянул на это пластик, чтобы в шток не попадали камни, а то у знакомого был случай
как в амортер под пыльник попал камушек и пробил сальник или как там его, итог вытек амик KONI которому было 3 месяца.
на этой фотке уже собранный вариант + специальные ключи которые пришлось купить. и вот еще риспект красным суппортам )
вот коробочки тех комплектующих которые я использовал + краска суппортов..
вывод
потратил на 2 стойки, 2 пружины, 2 подшипника с подушками Lemforder 25346, 2 шаровые SVWAG 1J0407365C, 2 наконечника
9300р
+ схождение колес 600р
после ремонта не узнать переднюю подвеску, небо и земля, как буд-то дороги стали лучше все ямы заделали : ))
на крен и на реакцию на скорости не проверял так как скользко..
но шоссе ездить стало комфортнее но подвеска (пока только передок) получился не очень жесткий, даже могу сказать мягчее и приятнее чем был, для наших плохих дорог самое то, на другую тачку буду уже ставить KYB refex или что нибудь но жестче и дешевле КОНеЙ, чтобы управляемость на трассе была приятнее..
сейчас хочу перебрать еще задницу и ваще все будет в норме: )
я сначала хотел покупать амики koni sport или KYB reflex, но каябка потеряет свои спортивные свойства через 30 000км, зато как приятно можно откатать эти 30 000 км : ))))
а может раньше и будет как обычный амик а кони слишком жесткий и оччччеень дорогой! 6000р за один амик ![/img]
А знаете ли вы, что автомобилисты все чаще сталкиваются с одной крайне интересной проблемой, которую не только непросто идентифицировать во время проведения технического осмотра, но даже не всегда возможно почувствовать после непосредственной поломки? Что это за неполадка такая своеобразная? Наверное, она происходит в очень небольшой и маловажной системе автомобиля. Ну, если только считать, что пружины автомобиля – это незначительная и маловажная деталь.
Да, как оказывается, все чаще владельцы старых автомобилей сталкиваются с поломками пружин подвески своих машин. Но это только одна сторона проблемы. Согласно второй – уже нередки случаи поломки пружин на относительно свежих автомобилях, буквально через несколько лет после выезда автомобиля за пределы заводских ворот. Причем первые признаки начинающейся эпидемии поломок обнаружились в относительно благополучной по качеству дорог Европе. В частности, проблема наблюдается в Польше.
Так что происходит с одним из главных элементов подвески? Но прежде чем ответить на этот вопрос, сперва быстро вспомним, что такое автомобильная пружина и зачем она нужна.
Пружины играют очень важную роль в подвеске, ведь речь идет о подавлении ударов и перегрузок, вызываемых перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, элементов подвески), то есть об обеспечении комфорта во время вождения, безопасности и сохранении заданного клиренса под днищем транспортного средства.
Пружины также уменьшают силы, действующие на подвеску. Без пружин автомобилем вообще невозможно было бы управлять. Например, без амортизаторов худо-бедно потихоньку ехать можно, но без пружин этого сделать практически нереально! Почему же о таком важном элементе так мало говорят в обзорах? Почему не уделяют ему должного внимания?
Все достаточно прозаично. Первое: поскольку витые элементы не требуют технического обслуживания, они очень медленно изнашиваются, и до тех пор, пока не произойдет механическое, и очень значительное повреждение, водителю будет тяжело почувствовать разницу при движении между новой и проехавшей сотню-другую тысяч километров пружиной.
Да, автомобиль будет медленно терять все это время дорожный просвет, но в этом как бы и вся разница. Каких-либо механических ухудшений в управляемости вы вряд ли почувствуете.
Бирка подскажет вам, что эти пружины стоят на автомобиле с самого начала
Но что интереснее, даже растрескивание мотков пружины не способно вызвать больших осложнений в управляемости автомобилем, поскольку обычно повреждение происходит в самом конце обмотки, в месте крепежа пружины к кузову или подвеске, так называемом гнезде пружины.
Кроме того, длина самой пружины существенно не изменяется даже после поломки до тех пор, пока обе части пружины не сместятся относительно друг друга. Только после этого высота одного из колес слегка падает, что, впрочем, также может остаться незамечено автомобилистом.
Почему пружины ломаются, симптомы поломки?
На вид пружина была практически новой
Рабочую среду пружины подвески можно назвать сложной, поэтому во время эксплуатации легко повредить защитное покрытие витого тела элемента и раскрыть сталь, которая очень быстро может начать корродировать под воздействием солей. Но больше всего пружинящий элемент страдает зимой, когда вода, соль и песок попадают между витками, что приводит к его повреждению.
Типичные симптомы сломанной пружины подвески:
Нерегулярный стук и вибрация на неровностях;
Характерные глухие удары при сильном повороте колес или интенсивном торможении;
Наблюдается разница в высоте машины по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) или между передней и задней частями;
Сильные крены при движении и торможении
По какой причине пружинам может потребоваться замена?
Если вы купили автомобиль, на котором стоят пружины отличного от черного цвета, то вам, вероятно, придется распрощаться с этим тюнингом. Скорее всего, что после их замены на стандартные элементы автомобиль станет более комфортным, а амортизаторы прослужат дольше.
Также специалист уверяет, что важно помнить и о проблемах, связанных с превышением максимальной нагрузки на автомобили и среде их эксплуатации. Хоть хронический перегруз и способен быстро вывести пружины из строя, езда по плохим и разбитым дорогам также, скорее всего, потребует списать пружины гораздо раньше запланированного срока. В худших случаях пружинам придет конец за 3-5 лет при небольших пробегах.
«Рекомендуется заменять пружины каждую вторую замену амортизаторов – 80-100 тыс. км. Иными словами, на 4-5-летнем автомобиле со среднестатистическим пробегом 20 тыс. км в год пружины в идеале должны быть заменены (один раз), как и амортизаторы, (дважды).
Евгений также поделился еще одним интересным наблюдением. Как оказалось, запчасти, ставящиеся на новый автомобиль на конвейере, ходят при нормальной эксплуатации без ДТП в основном значительно дольше даже дорогих аналогов, устанавливаемых автомобилистами на свои машины при замене. Возможно, этому есть объяснение: на производстве ставят более качественные детали?
Пружины также стоит поменять на новые даже в тех случаях, когда невооруженным глазом на них видна сильная коррозия. Вообще, это частое явление и одна из самых популярных причин появления трещин. Чаще пружины ломаются только из-за низкого качества продукции или при покупке подделок. Поэтому их лучше покупать у известных компаний.
Нужно ли менять пружины комплектом на все колеса?
Вспоротое обломком пружины колесо
На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, многие специалисты рекомендуют к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы владелец переднеприводного автомобиля, то скорее задние пружины и амортизаторы вашего авто будут жить в 1.5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них попросту нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше!
Впрочем, чтобы это определить, необходимо заехать на СТО и детально изучить подвеску. Может, кажущаяся благополучной пружина уже лопнула и это действительно эпидемия.
Skoda Octavia A7 на евросток подвеске, занижение — 2 см
Итак, изучив информацию в Сети, решил приобрести пружины фирмы Lesjofors. Они являются аналогом оригинальных деталей и уменьшают дорожный просвет на 1,5-2 см. Считаются евростоком (2UA), то есть на подобных пружинах Октавия предлагается для европейских рынков. Только для России и нескольких других стран концерн VAG применяет пакет плохих дорог для бюджетных машин типа Skoda Rapid, Octavia, Golf и Audi A3.
Октавия на ППД. До занижения
В ППД входят увеличенные пружины, амортизаторы и отбойники. Плюс в том, что клиренс становится больше и достигает 158 мм, а вот внешний вид теряет эстетичность. Да и управляется машина на ППД немного иначе, чем на европодвеске.
Пружины Lesjofors
В итоге приобрел комплект пружин Lesjofors с артикулами 4085730 на переднюю ось и 4285739 на заднюю. Стоимость — 9600 рублей, плюс 600 рублей за доставку в мой регион. Что касается артикулов, то указанные пружины подходят именно для модели Skoda Octavia A7 с мотором 1.4 и роботом DSG. Для версии с двигателем 1.8 другие артикулы. Также, например, на модификацию с механической коробкой передач предлагаются другие артикулы: 4085729 — на переднюю ось и 4285739 — на заднюю.
Кстати, задние пружины под номером 4285740 имеют более толстые витки по сравнению с 4285739, и корма автомобиля занижается по-разному. Поэтому я взял детали с цифрой 39 на конце.
Skoda Octavia на подъемнике
Замена в автосервисе заняла примерно 2 часа. Стоимость 2200 рублей. Передние пружины менять сложнее, чем задние.
Передние пружины, слева Lesjofors, справа — оригинал
Сняв родные пружины, сравнил с новыми. Разница практически незаметна, но если приглядеться, то Lesjofors немного тоньше и короче на 1-1,5 см.
Задние пружины, слева Lesjofors, справа оригинал
Отбойники менять не стал, так как их советуют менять, если занижение составляет 3 и более сантиметров. Амортизаторы тоже не менял.
При снятии родных задних пружин увидел, что одна из них сломана.
Сломанный виток пружины
Выехав из сервиса, понял, что задняя часть стала ниже, чем была. Передняя тоже, но не так заметно, как задняя.
Сразу после замены пружин
Еще заметил, что левая часть занизилась больше, чем правая примерно на 0,5 см.
Через 500 км пружины дали усадку еще на 0,5 см. Вот и итоговый результат. По сравнению с Октавией на ППД заметно, что на евросток-пружинах машина чуть ниже и выглядит более гармонично. Не так сильно заметно расстояние между краем колеса и арки, как на ППД.
Слева — машина на ППД, справа — евросток пружины. Заметно, что слева Октавия ниже
По ощущениям машина стала чуть более мягкой, но менее собранной. Видимо, причина в том, что новые пружины имеют более тонкие витки по сравнению с оригинальными. Также, чтобы добиться идеальной работы подвески, следовало бы заменить амортизаторы под евросток.
Шкода Октавия на ППД, до замены пружин
Подвеска машина не стала сильно расхлябанной. Да какие-то изменения есть, но они едва заметные. На кочках и ямах подвеску не пробивает, и это плюс. Если бы поставил пружины минус 3-5 см с родными отбойниками, то пробивание на ямах было бы гарантировано.
Октавия на евросток пружинах
Выводы
Если хотите бюджетно избавиться от ППД, то вариант с пружинами евросток вполне подходит. Но нужно понимать, что вы меняете лишь пружины и ничего сверхъестественного не произойдет. Да внешний вид изменится, но управление лучше не станет.
Если желаете изменить управляемость, то следует поменять и амортизаторы, а пружины покупать оригинальные под евроспорт, которые занижают подвеску на 2,5-3 см. Стоимость такого комплекта примерно 50 000 рублей, зато управляемость заметно улучшится, но клиренс уменьшится.
Еще есть варианты поставить пружины Технорессор — минус 30 мм от ППД. Но в этом случае требуется подрезать отбойники, чтобы подвеску не пробивало. Правда, технорессор особо не хвалят, поэтому их рекомендовать не буду. Стоимость — 7600 рублей за комплект.
На евросток подвеске
Более серьезное занижение можно осуществить с помощью пружин Eibach, которые уменьшают клиренс на 3-5 см. Вместе с ними следует заменить амортизаторы с отбойниками. Но многим такое занижение не подойдет ввиду непрактичности, особенно, если выезжаете за пределы асфальта и ездите зимой.
Skoda Octavia A7 1.8 на пружинах Eibach
Лично я рад и не жалею, что заменил родные ППД-пружины. Внешний вид стал более гармоничным, а машина из кроссовера превратилась в классический лифтбек.
Читайте также: