Ликвидность уаз патриот на вторичном рынке

Обновлено: 04.02.2025

Собрался расставаться со своим пепелацем (жена отбирает машину на которой я по городу передвигаюсь, а на Патриоте по Москве ездить оч неудобно) и столкнулся с проблемой - а продать-то его непросто!
В отделе trade-in конторы где я собираюсь покупать новую машину за него предложили 180 тыс. (!) Аргументировали доказательно - какой-то муд_ла месяц назад им за эти деньги отдал Патриот 2006 года с кондеем. Т.е. за два года цена машины упала больше чем на половину (мой стоил 450 новый). Нет, я конечно осознавал, весь риск этого предприятия под названием "покупка Патриота", но чтобы так. Конечно, за эти деньги я его не отдам, срочности особой нет, может "мой" покупатель еще найдется. Но интересно было бы услышать тех кто имел опыт продажи 3163, что, действительно это такая неликвидная машина?

1) свой покупатель всегда найдется, главное не жадничать в цене
2) большие машины, даже импортные, то же не легко продать ( если это только не мегапопулярная марка ).

Вот насчет жадничать и спрашиваю: 180 тыс за двухлетнюю машину в отличном состоянии с допами на 90 тыс. это как, нормально? Может и да, но тогда это катастрофическая ситуация. Получается, что Патриот рекордсмен среди всех остальных марок и у него большие проблемы с ликвидностью. Т.е. покупатель нового Патриота должен быть готов к тому, что через год цена на машину упадет вдвое.

Продавай самостоятельно. Контора тоже страхуется, им и заработать надо и чтоб не завис у них на площадке надолго. Поэтому и предлагают минимум. Посмотри автору, но там цены несколько завышены. Если отдавать немного дешевле авто ру, то реально найти покупателя.

Все это понятно и никто, кроме очень куда-то торопящихся, за копейки по трейд-ину машины не сдает. На авто.ру объявление висит уже 3 дня (поставил среднюю цену по рынку), но пока ни одного звонка - даже поторговаться не с кем ). Вопрос к тем, кто уже продавал Патриот - насколько ликвидна машина: сколько пришлось ждать и насколько падать в цене?

Цена у тебя нормльная. Да и состояние приличное. Я вот в ближайшие пару месяцев думаю о смене машины. Не продашь - рассмотрю и твою машинку.

Патриот реально не продаваемая машина, 180 тысяч в трейд-ин это норма мне за 2007 год лимитед и 27000км предложили 260т.р.(инком), 200т.р. предложили в рольфе, реально хотел 440т.р. в итоге машина ушла по смешной цене и не сразу, другой знакомый за 400т.р. продавал 2007 год 14000км, 3 месяца, и ура лох найден, у меня времени ждать не было поэтому отдал, чтобы раз и навсегда забыть о этом страшном ведре с болтами В реале 2007 год и не большой пробег продать за 350т.р. все что выше уже требует ожиданий, и не малых, а так как пресса не стоит на месте да и слухи тех кто на этом чуде отмучался год-два-три тоже не стоят на месте продать данный пепелац крайне сложно.

вот мне интересно, почему люди ещё не купив машину уже думают как её продать, это уже не автолюбитель получается а перекуп

раз за 800 берешь значит новый

Новая машина как с автосалона выезжает уже теряет около 20% от стоимости Закон рынка. Никто не купит у тебя по цене автосалона, хоть один км пробега будет, лучше с автосалона возьмут.

люди разные и думают по разному

Вряд-ли потом продашь. Если Уазы-то Хантеры или кареты посмотри

Тоже в одно время думал об этом. По деньгам был выбор купить нового Патрика или же подержанный джип Прадо. Выбрал Прадо. За три года эксплуатации показала себя отличной машиной ни чем не уступающий новому Патрику. Так вот трех летние Патрики сейчас стоят намного дешевле чем мой Прадо сейчас.(ну или во сколько я его оцениваю)

российский автопром теряет в цене больше. но у патрика свои неоспоримые преимущества:
- ремонтопригодность
- проходимость
- по грязи не так жалко будет как прадика, хоть и старенького
- подвеска субъективно крепче чем у прадика

уазы вообще берут для утилитарных целей. ездить в улусы, на охоту/рыбалку и месить ***. мало кто берет для поездить чуток и перепродать. ИМХО для жителей города в качестве единственного авто - не самый лучший вариант.

смысл брать новый авто с салона с думами о продаже оного.

по идее новый авто при несильной эксплуатации на 3-5 лет железно хватит! а через это время можно будет продававть также, как и все авто этих годов в зависимости от ушатанности. а ежели не ушатается и вполне себе исправно - зачем продавать

Читайте отзывы или хотя бы блог патрика.

Чтоб использовать его надо конкретно усиливать буквально все кузов раму мосты вваривать усилители и косынки, не говоря о детских болезней. Проползать авто все на пузе каждый раз протягивая каждый болт и гайку. Трудно сказать про цены просто много их берут конторы и через три года списывают их под ноль , продают за копейки. Рынок перенасыщен и цены не соответсвуют их действительному состоянию. У частников может пробеги меньше, но конторы следят за авто меняя целыми узлами сломанные детали. Если взять раз и на всегда не думая навариться на послед продаже то конечно патрик вещь. Но если думаете потом продаватт то прадо продадите за те же деньги то купили точно не меньше а может даже и дороже!

На вторичном рынке у Патриота практически нет прямых конкурентов. Импортные внедорожники либо сильно дороже, либо намного старше.

Не автомобиль, а стиль жизни

Случайные люди редко покупают ульяновские внедорожники. УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.

УАЗ Патриот создан для бездорожья, но среди владельцев есть те, кто ездит только по асфальту. Такие экземпляры, конечно, предпочтительнее.

Силовой агрегат

При покупке необходимо провести полную диагностику автомобиля. И забудьте шутку, что если из УАЗа не течет масло, значит, все вытекло. Никаких течей быть не должно!

Реже встречаются дизельные Патриоты — с мотором ЗМЗ-514 или Iveco F1A. Отечественный дизель тяговит, но наделяет Патриота черепашьей динамикой. Импортный живее, однако создан для коммерческой техники, а не езды по бездорожью, и обслуживать его, а тем более ремонтировать довольно дорого. УАЗ обещает и хороший отечественный дизель, и серийную автоматическую коробку, но обещанного ждут куда больше трех лет.

Пока лучшей трансмиссией считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов и вибраций. Новая коробка стоит от 40 000 рублей.

Многие владельцы Патриотов критикуют сиденья, которые стоят в новых машинах. Дорестайлинговые, южнокорейского происхождения, кажутся им куда удобнее.

Патриот очень дешев для полноразмерного рамного внедорожника, но все равно перед покупкой понравившийся экземпляр нужно отвезти в сервис, где разбираются в УАЗах, и провести полную диагностику. Комплексная диагностика Патриота с подключением приборов, чтением ошибок, замерами компрессии и прочим стоит сейчас в Москве от 1600 до 3000 рублей. Можно договориться с продавцом, что если автомобиль соответствует описанию, за диагностику платите вы, покупатель, и это будет залогом. Если машина хуже описания — за диагностику платит продавец. Взамен он получает перечень неисправностей. А вы — только потерю времени.

Конструктор для взрослых

При обновлении в 2015 году Патриот лишился откидных лавочек в багажнике, делающих машину 7-местной (а то и 9-местной), но не удовлетворяющих современным требованиям безопасности.

О том, что такое российская эксплуатация, конструкторы УАЗа знают прекрасно. Среди базового и опционального оборудования есть всевозможные обогревы, подогреватели, дополнительные отопители.

Кузова УАЗов сильно ржавеют, даже после внедрения заводом в технологическую цепочку катафорезной обработки. И даже если не верить словам ульяновцев, что катафорез увеличивает коррозионную стойкость кузова в 8 раз, все-таки лучше искать машину, выпущенную после февраля 2014 года — скорее всего, она проживет подольше. Жирный плюс — если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно, и у владельца должен быть сертификат о проведенной работе. Еще один плюс — если у машины удалена заводская виброизоляция (мастика), отваливающаяся кусками, и нанесена нештатная. Кстати, в такой машине будет еще и заметно тише. К сведению: окрашенный каркас кузова УАЗ-3163-80 стоит от 160 000 до 180 000 рублей.

Покупая УАЗ, вы покупаете приключения

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Уже самый первый этап выбора машины – осмотр кузова – способен отсеять тех самых случайных людей, которые задумались о покупке Патриота спонтанно. Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в 8 раз, от ржавчины избавиться не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч нужно выбирать как можно более свежую машину, но и здесь не стоит удивляться коррозии дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в автомобиле вклеенные), а также просто стыков кузовных панелей и точек, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками). Запущенная коррозия – признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но кое-что простить наверняка придется, попутно закладывая в бюджет будущего содержания траты на частичную перекраску и антикор. Траты, разумеется, будут не только на устранение уже имеющихся проблем, но и на купирование и борьбу с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющий автомобиль вы в будущем быстро и выгодно уже не продадите.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Осмотр машины снизу может оказаться еще более безрадостным: здесь состояние напрямую зависит лишь от владельца. Выхлопной тракт на Патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, так что на его коррозию стоит смотреть лишь в контексте сроков будущей замены – если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно поторговаться. А вот днище сильно ржавым быть не должно: да, УАЗы покупают для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но качественным антикором хороший владелец пренебрегать не может. Предпочтение стоит отдавать минимально ржавым снизу машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозионной обработки, лучше регулярной. Кроме того, осмотрите подушки крепления кузова к раме: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Здесь же, снизу, можно перейти к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска Патриота – образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на пружинах, а задний – и вовсе на рессорах. Если бы это была Toyota Land Cruiser 70, следом бы шла типовая фраза о том, что ломаться в такой конструкции нечему, но в Патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить нескучную жизнь.

Хорошей новостью на этом фоне можно считать дешевизну запчастей: амортизаторы начинаются от полутора тысяч рублей за штуку (хотя есть и более дорогие варианты, лучшим из которых считается Kayaba), всевозможные втулки и сайлентблоки продаются практически на развес, а треснувшие пружины можно заменить на усиленные. Одна из головных болей владельцев – шкворни передней оси: для них, впрочем, есть несколько вариантов доработок, самой надежной из которых считается установка смазываемых шкворней с бронзовыми втулками. Попутно доработка архаичной конструкции сопровождается увеличением кастора, что идет на пользу управляемости. Минус у всего этого тюнинга лишь один: он уже подразумевает вложения общей суммой под 30 тысяч рублей.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Еще одно уязвимое место двигателя – это ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается гораздо ниже, чем ожидают многие. Причин несколько: прежде всего это не самые надежные натяжители (ситуацию спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых встречается далеко не в единичных случаях. Как и в ходовой части, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей – комплект ГРМ стоит менее 10 тысяч рублей, но к ним нужно добавить стоимость работ по замене.

Помимо вышеупомянутых слабых мест ЗМЗ-409 можно вновь вспомнить нестабильное качество запчастей: так, некачественные ролики натяжения сервисного ремня иногда подводят в самый неподходящий момент, а гидрокомпенсаторы нередко начинают стучать задолго до пробега в 100 тысяч километров. Кроме того, система вентиляции картера имеет привычку забиваться, провоцируя проблемы с сальниками и утечками масла.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Ну а еще один верный спутник Патриота, о котором стоит упомянуть – это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом все того же бензинового мотора. Не желая сжигать по 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 километров, владельцы УАЗов стройными рядами отправляются на установку ГБО, экономическую эффективность которого даже можно считать вполне оправданной. Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий мотор вкупе с прочими отличиями его работы на газе делает покупку такой машины оправданной прежде всего для тех, кто знает, на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Теперь, после краткого обзора особенностей модели, становится ясно, что свежий большой внедорожник, в списке оснащения у которого могут числиться климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигацией, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоит столь скромных денег. Для приятной совместной жизни нужно уметь делать многое своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а также ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а всего остального – от пресловутого незапланированного ремонта. Однако взамен хороший экземпляр от опытного энтузиаста – например, вот такой – способен подарить вам не просто новые впечатления, но буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришелся вам по душе.

По итогам первого квартала тоже обвал, хотя и не такой внушительный, как в минувшем месяце. Впрочем, падение, скорее всего, продолжится.

После начала спецоперации (24 февраля) большинство компаний остановило производство в РФ, а также поставки машин. Итого, в марте 2022 года, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), на российском рынке было реализовано лишь 55 129 новых легковых и легких коммерческих автомобилей – это на 62,9% меньше, чем в первом весеннем месяце 2021-го. Для сравнения, результат февраля текущего года – 114 349 единиц (-4,8%), января – 91 662 штуки (-3,7%). Ну и напомним, что в ежемесячную статистику не входят результаты BMW, Mercedes и Mini – эти марки публикуют данные раз в квартал.

ТОП-25 марок по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ в марте 2022 года

Продажи в марте
2022 г., шт.

Продажи в марте
2021 г., шт.

В ТОП-25 брендов по итогам марта в плюсе только Exeed (+63%). Если же брать марки, оказавшиеся за пределами этого списка, то еще отличились Isuzu (153 шт., +467%) и Chevrolet (82 шт., +91%). Впрочем, во всех трех случаях на результатах сказалась низкая база марта 2021-го, вдобавок Exeed и Isuzu совсем недавно расширили свои модельные линейки (китайская марка начала продавать кроссоверы LX и VX, японская – внедорожник MU-X). Из моделей в марте продажи смогли нарастить лишь паркетник Hyundai Tucson и кросс-купе Geely Tugella. В рейтинге есть и новичок – Haval Jolion.

ТОП-25 самых продаваемых легковых автомобилей в РФ в марте 2022 года

Продажи в марте
2022 г., шт.

Продажи в марте
2021 г., шт.

Lada Largus (универсал)

По итогам первого квартала российский рынок обвалился на 28% — с января по март реализовано 277 332 единицы (включая BMW, Мерседесы и Mini). Самая популярная модель – Kia Rio.

ТОП-25 марок по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ по итогам 3 месяцев 2022 года

Читайте также: