Лифт ниссан навара своими руками
Собственно сабж,что в итоге получилось:
Боди-лифт +9 см,лифт подвески +2"(добинсон),диски прокомп экстрим,резина прокомп экстрим МТ 315 70 R17(слегка изнутри подрезал арки),силовые пороги и задний бампер,лебедка Come UP 9000 и пневмосигнал пугать медведей.
Симпатичный автомобиль. Но я бы добавил сюда передний силовой бампер, он даже в городе не лишний :) Про хобот уже написали.
смотрится на десятку, если по 5бальной шкале.
а хобот все испортит. так же как и силовуха впереди. если тока она не будет сильно торчать.
смотрится на десятку, если по 5бальной шкале.
а хобот все испортит. так же как и силовуха впереди. если тока она не будет сильно торчать.
АНТОНИЙ. я те уже говорил что зачетный аппаратец получился-)) колясики то как крутит? Хватает ему? А диски с вылетом? Пытал в лесу уже на бездоре?
особенно хромированные накладки на зеркала возбуждают- моя жена такие же цацки хотит. И в тайгу --цвиииииииик. тока веточками по ним, да по бокам! Ех, ляпотааа!
Я на этом авто езжу по северным лесам,к себе в деревню,за Ухтой есть 100 км необслуживаемого зимника(ираельский серпантин),по другому там не проехать.Грязи там мягкие,поэтому мне не нужен ни передний силовик,ни шнорхель(в подводную лодку в тайге играть не намерен).Так же передвижение на рыбалку вдоль берега реки Печоры.Диски без особого вылета,мне арки изнутри подрезали.Колесы нормально крутятся,дизельных 173 лс хватает.Лебеда на 4 тонны,говорят,что хватит.В эти выходные выезжаю из Москвы на севера(с собачками),поэтому испытание грязями впереди. На этой машине до переделок уже ездил три раза в приполярье,тк езжу в основном там по лесовозным просекам-особо ветки не мешают,и следов на обтекателях зеркал не оставляют..
смотрится на десятку, если по 5бальной шкале.
а хобот все испортит. так же как и силовуха впереди. если тока она не будет сильно торчать.
ниче так понтомобильчег. :)))
особенно хромированные накладки на зеркала возбуждают- моя жена такие же цацки хотит. И в тайгу --цвиииииииик. тока веточками по ним, да по бокам! Ех, ляпотааа!
Я на этом авто езжу по северным лесам,к себе в деревню,за Ухтой есть 100 км необслуживаемого зимника(ираельский серпантин),по другому там не проехать.Грязи там мягкие,поэтому мне не нужен ни передний силовик,ни шнорхель(в подводную лодку в тайге играть не намерен).Так же передвижение на рыбалку вдоль берега реки Печоры.Диски без особого вылета,мне арки изнутри подрезали.Колесы нормально крутятся,дизельных 173 лс хватает.Лебеда на 4 тонны,говорят,что хватит.В эти выходные выезжаю из Москвы на севера(с собачками),поэтому испытание грязями впереди. На этой машине до переделок уже ездил три раза в приполярье,тк езжу в основном там по лесовозным просекам-особо ветки не мешают,и следов на обтекателях зеркал не оставляют..
То что используешь авто по назначение а не для понтов в городе уважуха!
Ну по мне так тоже лебеда слабовата, и всего одна, но это может потому что у меня требования к авто другие, а так если через блочок и без фанатизма можно проехать по многим направлениям :-)
А после поездки фото выложи будет интересно на него в действии глянуть ;-)
Вывешиваем морду авто, снимаем колёса дальше снимаем стойку. Для этого: откручиваем стабилизатор и убираем его вперёд, откручиваем верхнею шаровую, стойку снизу затем три гайки сверху (порядок кому как нравится, если что забыл не в обиду)
Меряем диаметр чашки, если не ошибаюсь 141-142мм и отверстие под амортизатор, по этим размерам ищем болванку (можно проще купить кругляк у металлистов или в металлопрокате)
Я не покупал, нашёл. При помощи не хитрых приспособлений делаем кругляк, для того чтоб в дальнейшем отдать токарю на доработку (у меня уже с отверстием под аморт даже диаметр подошёл )
Токарю надо всё это дело тарценуть, подогнать по размерам и просверлить три отверстия под шпильки, как на чашки аморта.
Пока токарь занят делом, мы не сидим, разбираем стойку, все знают, как это делать? Снимаем чашку, выбиваем шпильки три и ставим три болта длинней ( длина кому какая нравиться) и привариваем их, всё это зачищаем турбиной, подгоняем под выемки в резинки и красим .
Болты если длинней не беда, подрежем и резьбу прогоним как надо, гайки можно оставить родные.
Всё высохло! тогда собираем стойки назад.
Готовые проставки ставим сверху и к машине, собирать. Ставим стойку крепим гайками сверху, если что, под нижний рычаг домкрат и поджали стойку, всё собирается нормально, если проставка 25мм как у меня. Чем выше проставка тем сложней собрать.
Всё скручиваем, затягиваем, готово, ставим колёса и опускаем на землю.
С задком каму- как нравиться, вариантов уйма в моём случае нашёл лист метала 35мм толщиной, значит проставки под рессору 35мм (как и задумано). Откручиваем стремянки, аморт с обеих сторон, снимаем пружину с тормозного регулятора, подымаем в раму на необходимую высоту, ставим проставки, опускаем. Проставки вырезал резаком, потом подровнял турбиной и покрасил. Что делать со стремянками? Они кажись на 14мм у нас, я подобрал на 18 или на 16мм точно не помню. С “сака” военного, кстати рессоры от туда тоже подойдут ( листы если добавлять). Рассверливаем отверстия в нижнем креплении, не чо страшного и особо критичного не случиться проверено, ставим стремянки, всё собираем и готово.
Дальше смотрим на раму и кузова (кабину), ага давайте замути ещё небольшой боде лифт, вроде всего хватает (длины проводов и.т.п.) прочтено про это уже было заранее, но без фанатизма и чтоб смотрелось, решено делаем 20мм, откручиваем подушки на кабине, их 8 штук (самые сложные спереди под бампером почти и тока тем что надо снять нижний пластик и немного отогнуть подкрылок). Одну сторону совсем откручиваем, другую нет, тока ослабляем, подымаем кабину домкратам, упрем его в дно, есть хорошее место, прям по середине, в районе ручника, там идёт усиление и какркас одним домкратом подымается одна сторона, смотрим диаметр места соприкосновения кабины с подушками и диам болта вроде 12. Проставки все одинаковые кроме двух они стоят по центру у них площадь чуть побольше и всё, с размерами к токарю. Берёт кругляк торцует, нарезает по 20мм (наружный диаметр подобрал) и сверлит отверстие, сразу скажу на кузове такие же тока там болт на 10 вроде, пока делаются втулки подбираем болты длиньше на 20мм если надо дорезаем резьбу .
Втулки готовы(заранее покрашены) приподымаем домкрат чтоб вставить втулки, ставим и приспускаем, наживляем болты, опускаем, подымаем вторую сторону, ставим проставки, опускаем, всё затягиваем и готово. Тоже самое с кузовом, там ещё 4-е места где кузов ложиться на раму, туда вырезаем проставки (я из листа железа 20мм шириной в раму и по 20мм в каждую сторону от стенок упора в раму). Вроде всё, да нет, бампер задний к раме крепиться, надо приподнять на должный уровень, снимаем бампер, там всё просто (не забыть про подсветку номера). Выпиливаем отверстия ( турбинкой), ниже на 20мм, лишние прорезы завариваем и зачищаем, подбираем шайбы под болты, ставим всё на место, бампер выставляем кому как нравиться (заранее окрашиваем места где варили или резали) например при помощи двух домкратов, всё затягиваем готово
Теперь едим делаем развал и вот теперь готово.
Надо ещё резину менять стоит, 255/70/16,
Сделано:
про ставки спереди 25мм
Про ставки с заде 35мм
Про ставки между кузовом и рамой 20мм
Сперва сделал спереди 35мм как и с заде пробивает подвеску мне не по кайфу при 25мм тоже самое но меньше. Ещё умные люди ….. подсказали что если больше 35мм про ставка развал не отрегулируешь (за совет спасибо).
Возможен повтор процедуры , обращайтесь 89114525603
Потрачено Финансы 0р 0к(т.к. всё сам себе делал)
Александр Александр Александр 26 сентября 2010
Ниссан Навара легко лифтуется. При желании поднять кузов над рамой можно на 7 см. Нужно ли? Вопрос личных предпочтениях.
В описываемом примере мы устанавливаем боди-лифт 2" комплект, который считаем оптимальным для данного класса авто. Он позволяет увеличить дорожный просвет, качественно не влияя на ходовые качества вашего автомобиля.
Установка лифт комплекта на Навару вполне по силам в гаражных условиях, при наличии инструмента, навыков и терпеливого напарника. Понятно, что для начала следует зафиксировать колёса "башмаками".
Лезем под машину, находим точки крепления кузова к раме, ослабляем крепёж по периметру, используя всевозможные средства для срывания закисших болтов. Но пока только ослабляем! Если до сих пор не обращали внимание на то, что кабина и кузов, по сути отдельные модули, крепящиеся на одну раму, теперь наверняка заметили. Это немаловажно. Начинаем с кабины.
С одной стороны кабины полностью снимаем все крепёжные гайки. Затем поднимаем эту сторону домкратом, уперев его в кузов за передним крылом. Для предохранения кузова на лапу домкрата кладем, к примеру, деревянный брусок. Поднимаем на высоту, достаточную, для введения проставок боди лифта.
Видно, насколько кабина ушла вверх, относительно грузовой платформы.
3) Ставим все кузовные проставки, начиная с передней, заводим крепёжные болты, привинчиваем, пока не до упора. Гайки зажимать будем в самом конце.
В нашем случае выяснилось, что после 3 лет пробега, практически все резиновые подушки на грани полного износа.
Если ваш авто имеет солидный пробег, перед внедрением лифта, лучше запастись новыми.
Некоторые сложности возникают с передним креплением. Чтобы завести инструмент, необходимо ослабить накладки под бампером:
Далее, приступаем к кузовной части. Поднимаем, ставим проставки комлекта, фиксируем.
Лифт задней подвески. Рессоры, серьги, проставки.
Болт стягивающий рессору кажется М8. Я делал себе проставку 15 мм и один лист добавил от навары, в итоге зад поднялся на 40 мм. Стремянки купил IRONMAN, они длиннее штатных и болт стягивающий рессоры пришлось заменить на обычный из магазина, только шляпку болта нужно обточить под диаметр отверстия которое находится в мосту, куда ложится собранная рессора.
поднять зад без затрат и гемора ,где взять длинные стремянки,проставыш(МОСТ -РЕССОРА) и прочее. потребуется кувалда и чурбак. разобрал рессоры и каждый лист простучал кувалдой . результат +50 мм.можно и больше ,но мне хватило .стремянки ,серьги и центральный болт остались родные.заранее нужно запастись противоскрипными проставками от волги(2 комплекта т.к берем талько те,что по-толще) и 2 мя болтами м14*105 (альтернатива родному- болт гбц змз 406 газель ,(ГОЛОВКА БОЛТА ПОД ЗВЕЗДОЧКУ) родные скорее всего придется срезать,а потом упорно выбивать обрезки .
NAVARA33RUS писал(а): поднять зад без затрат и гемора ,где взять длинные стремянки,проставыш(МОСТ -РЕССОРА) и прочее. потребуется кувалда и чурбак. разобрал рессоры и каждый лист простучал кувалдой . результат +50 мм.можно и больше ,но мне хватило .стремянки ,серьги и центральный болт остались родные.заранее нужно запастись противоскрипными проставками от волги(2 комплекта т.к берем талько те,что по-толще) и 2 мя болтами м14*105 (альтернатива родному- болт гбц змз 406 газель ,(ГОЛОВКА БОЛТА ПОД ЗВЕЗДОЧКУ) родные скорее всего придется срезать,а потом упорно выбивать обрезки .
а можно поподробней как и куда бить. ))))) да и вопрос на долго ли хватит.
Проставки между мостом и рессорой увеличивают угол работы кардана, что приводит к быстрейшему изнашиванию крестовин. Удлинненные серьги доворачивают мост, компенсируя угол кардана при лифте, зато приводит к маслянному голоданию подшипника внутри моста. Эту проблему можно решить долив масла, либо просто забить. Да, кстати, штатные аммортизаторы держат только 50 мм лифта, дальше - стучат и пытаются оторваться, мешая артикуляции на бездорожье. Поэтому, проще в 2 раза удлиннить серьги и получить 50 мм лифта, чтоб без фанатизму.
тоже поставил подкоренные листы от навары,первые впечатления радуют!
еще с утра вез 400кг металлического штакетника,на каждом л.полицейском при скорости 15км/ч зад приседал до отбойника,нервы сдали и с после обеда начал мурыжить
А мог бы кто-нибудь выложить схематичный чертёжик с размерами серьги рессоры? Толщина и ширина лепестков, диаметры и длины болтов, межосевое расстояние. Штатной, или уже удлинённой.
Хочу приехать в сервис с готовыми серьгами, чтоб они ещё и с запасом для дальнейшей регулировки вверх были бы.
вот такие получились удлинённые серьги для Навары.
пробный вариант - возможно с длиной ещё поэксперементируем.
лазерная резка и станочная гибка.
А почему бы не воткнуть пружины между рессорой и рамой? Вот тебе лифт,во тебе грузоподъёмность,вот тебе комфорт и устойчивость на дороге) И нормальный вид рессоры) Удлиненные серьги приведут к еще более сильной раскачке .
Саша93рус писал(а): А почему бы не воткнуть пружины между рессорой и рамой? Вот тебе лифт,во тебе грузоподъёмность,вот тебе комфорт и устойчивость на дороге) И нормальный вид рессоры) .
более дорогое решение и по комплектующим, и по установке,но, действительно поможет при регулярной перевозке грузов
не приведут - меняется положение оси заднего сайлентблока рессоры на более низкое, кинематика работы задней подвески практически не изменится.
Удлиненные серьги - единственный бюджетный способ поездить еще какое-то время на целых,исправных рессорах, которые "просели".
не требует специальных инструментов и оборудования, без проблем выполняется самостоятельно.
не требует необратимых изменений в конструкции автомобиля - в любой момент демонтируется (например, при замене рессор на новые можно вернуть штатные по размеру серьги)
Читайте также: