Lexus nx вариатор проблемы
Весьма популярный кроссовер на нашем рынке, да и не только нашем. Есть несколько модификаций: NX200, NX300 и NX300h. Цифры в обозначении модели не оговорят о литраже мотора, как это было раньше, теперь это просто различия между турбированной версией и атмосферной. Так, NX200 оснащается 2-литровым 150-сильным атмосферным агрегатом и трудится он вместе с вариатором. NX300 (раньше назывался NX200t) тоже на 2 литра, но обзавелся не только турбиной и 238 л.с., но и автоматической трансмиссией. Правда, по каким-то причинам, “автомат” до сих пор на 6 ступеней, хотя пора уже перейти на 8 передач. А латинская буква “h” обозначает гибридную версию. Ее покупают не так охотно, как бензиновые версии.
Машина превосходит по продажам своих европейских конкурентов, однако доподлинно неизвестно, какая именно версия продается лучше остальных NX. Смею предположить, что активнее берут атмосферный вариант, просто потому что он дешевле. Да и для многих турбина является чем-то склонным к частым поломкам. А еще NX200 можно купить с передним приводом, что тоже хорошо практикуется в нашей стране. Дорогой автомобиль, который нельзя использовать на все 100%, зато это Lexus, так обычно и говорят покупатели самых начальных комплектаций.
Но мне стало очень интересно, чем же так захватывает внимание клиентов, этот японский люксовый бренд. И чем NX лучше соплатформенного RAV4 от Toyota. Поэтому я взял на тест кроссовер с индексом 300 и испытал его как в городе, так и на трассе в разных погодных условиях. И я сейчас я перечислю все минусы, которые были найдены за неделю.
Минусы
1. Первым и очень важным недостатком я считаю аэродинамику премиального кроссовера. При плохих погодных условиях пропадает возможность видимости в зеркалах заднего вида, что напрямую связано с безопасностью. Мы можем ориентироваться лишь на датчики мертвых зон, если они доступны в комплектации. В городе можно не заметить этого минуса, но стоит выехать на трассу и все станет явным. Конечно, нужны определенные условия: скорость от 90 км/ч, дождь и другие участники дорожного движения из-под чьих колес и будет вылетать дополнительная грязь. Это комбо позволяет загрязнить и зеркала, и окна так, что придется делать несколько вынужденных остановок, чтобы протереть все начисто.
Забрызгало боковые стекла
2. Второй минус также связан с плохими погодными условиями, но еще сюда добавляется и качество разметки. Как вы уже поняли, речь идет про функцию удержания в полосе. Она неплохо справляется со своей задачей, но условия должны быть просто идеальными. Если разметка повреждена, то Lexus может прекратить удержание, если идет дождь, то он снова может прекратить использование функции. Почему может? Да кто ж его знает. Во время теста машина то и дело “бросала” руль и это было не очень приятно. Еще хуже, когда я вижу разметку, а система нет. В принципе, тут нужна простая корректировка ПО и все будет работать, так как на многих других авто, в таких же условиях, система и видит все, и удерживает как полагается.
Обратите внимание на бортовой компьютер — машины выехала из поля разметки
3. Снова электроника, но на этот раз связанная с дорожными знаками, а точнее с их чтением. Ошибается очень часто, выдавая неверный знак на приборной панели и проекционном дисплее за истину. При этом, навигационная система, установленная в авто, может показывать совершенно другую информацию. Речь идет о скоростном режиме и раз уж есть в комплектации эта функция, почему бы не использовать ее по полной. На трассе, где разрешена скорость 90 км/ч, и навигация это подтверждает, приборная панель сигнализирует о мистических 60 км/ч. Как такое возможно и откуда берется информация мне неизвестно, но ошибка имеет место. А учитывая стоимость тестируемого автомобиля, которая превышает 4’000’000 рублей, такая “накладочка” отбрасывает тень на все электронные помощники.
Несоответствие скоростных данных
4. NX300 едет достаточно весело и испытывая такой автомобиль в городе, вопросов к динамике не будет совсем. Да и на трассе со спокойным стилем езды, тоже не произойдет никаких нареканий. Однако, стоит сменить стиль вождения на активный, как сразу будет заметна нехватка мощности при длительных обгонах. 238 лошадиных сил работают не в полную силу, а может и не все лошади трудятся в общем. Смена режима на спортивный вносит незначительные коррективы, не меняя ситуацию в корне. В итоге: два и более грузовых автомобиля обгоняются весьма сложно, чего точно не ожидаешь от Lexus и его лошадей.
5. Мудреная мультимедиа и способ управления ею через тач-панель не являются критичным недостатком, но требуют огромного внимания и долгого привыкания. Это стоит учитывать при выборе машины и если, стоя на месте все покажется удобным, то стоит испытать управление сенсором и в движении авто.
Интерьер Lexus NX
6. Шумоизоляция — не конек люксового кроссовера. Если ждете гробовой тишины, то ее нет и не будет. Показатели на 100 км/ч колеблются в районе 68 дБ, что несколько многовато для заявленного уровня. Опять же, этого не оценить в городе на 60 км/ч, а вот на трассе NX300 раскрывается как цветок весной. Тут и шум от двигателя прекрасно слышен, и ветер шумит отчетливо, и в арки требуют доработки. Хотя, надо отдать должное, такие показатели не редкость и для других кроссоверов, только обычных, не заявляющих себя премиальными.
Lexus NX 300 F SPORT
7. Угоняемость. Вот где Лексусу нет равных, так это в сохранении машины в своем владении. Конечно, производитель вводит все новые и новые способы защиты от угона, но пока это если и приводит к нужному результату, то медленно. Угонщикам надо сначала привыкнуть к защитам типа L-Mark, тогда стоит ждать изменений. А пока стоимость КАСКО все еще высока, и она же является лучшей защитой в случае угона.
Пожалуй, это самые основные недостатки Lexus NX на примере модели NX300. Но у нее есть и много хорошего, за что как раз и любят как бренд, так и саму модель. Если будет интересно, то расскажу об этом позже. В любом случае, если вы задумались о покупке такого кроссовера, то обязательно протестируйте его в разных условиях, чтобы рассмотреть его со всех сторон. Ведь несмотря на все минусы, он заслуживает внимания и народ голосует рублем не просто так.
Вариатор K114, K114F Toyota RAV4, Lexus NX200 Общий обзор
Трансмиссия K114, K114F производится компанией Toyota для автомобилей с полным и передним приводом. Вариатор К114 устанавливался с 2014 г. на автомобили: Lexus UX200, Lexus NX200, Toyota Avensis, Toyota Harrier, Toyota Noah / Voxy, Toyota CH-R. Вариатор К114F устанавливался с 2013 г. на автомобили: Lexus NX200, Toyota Harrier, Toyota Noah / Voxy, Toyota RAV4.
Все вариаторные трансмиссии Toyota / Aisin (в том числе K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN) конструктивно схожи. Никаких существенных отличий, кроме объема мотора и размеров, нет.
В России вариаторы K114 K114F представлены, преимущественно, автомобилями Toyota RAV4 и Lexus NX200.
Особенности конструкции вариатора K114/K114F
Ключевая особенность в сравнении с вариаторами от Nissan (Jatco) – это насос. Редукционный клапан от насоса вынесен в гидроблок. На вариаторах Ниссан редукционный клапан расположен внутри самого насоса. В остальном Jatco и Aisin похожи: ремень производства Bosch, одинаковые по конструкции конусы (шкивы), стартовый пакет и корпусные детали.
Насос вариатора Toyota K114 K114F
У вариаторов Тойоты электронный блок управления коробкой находится отдельно в подкапотном пространстве. Поэтому мехатроника нет, есть обычный гидроблок.
Еще одна причина надежности – качественные и прочные материалы конусов и гидроблока.
Гидроблок вариатора Toyota K114 K114F
Охлаждение вариатора K114/K114F
Имеющиеся радиаторы рекомендуется чистить каждые 2 года. Регламент зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Вариатор Toyota K114 K114F
Основные неисправности вариатора K114/K114F
Неисправность всех вариаторов Toyota — это верхние и нижние подшипники шкивов. Симптомы – наличие постороннего шума из вариатора во всех режимах работы. Ресурс подшипников варьируется в очень широких диапазонах. Средние показатели ресурса в условиях пробок мегаполисов и перегревов – 170-180 тыс. км. пробега.
Подшипник шкива вариатора Toyota K114 K114F
Если разрушаются подшипники, разбивает и их посадочные места на корпусе. До этого обычно дело не доходит, поскольку автовладельцы долго не могут ездить в условиях сильного шума подшипников.
Также выходит из строя гидроблок. Если вовремя не обратить на это внимание, то гидроблок выводит из строя ремень. Ремень идет на перекос и, тем самым, начинает задирать конусы (шкивы). Симптомы неисправности гидроблока – толчки и рывки при работе вариатора и переключении селектора КПП. Наблюдаются преимущественно на хорошо прогретом вариаторе.
Ремень вариатора Toyota K114 K114F
Средний ресурс гидроблока – от 200 тыс. км. пробега. Меньший ресурс – результат либо редкого заводского брака, либо тяжелых условий эксплуатации: бездорожье, пробки, буксировки. Многие не знают, что вариатор не любит высоких нагрузок.
Неисправный гидроблок успешно подлежит ремонту.
Дифференциалы показали себя с хорошей стороны и проблем с ними нет никаких. То же касается и корпусных деталей, крышек и электрики (датчиков и проводки). С косами и жгутами проводов ожидаются неисправности ближе к 300-350 тыс. км. пробега.
Дифференциал вариатора Toyota K114 K114F
В случае выхода насоса вариатора из строя, он меняется на новый, либо восстанавливается. Это зависит от критичности износа его втулки и шестерен.
Эвакуатор
При неисправности гидравлики – небольших рывках и пинках – недалеко до сервиса можно добраться и своим ходом. При сильных ударах опять же лучше вызвать эвакуатор. Иначе если оборвет ремень, нужно готовиться к капремонту.
Фрикционы вариатора Toyota K114 K114F
Ремонт вариатора K114/K114F
По стоимости ремонта вариатор К114 сопоставим с вариатором Jatco JF011E. Если техцентр своевременно не запасается конусами от гарантийных трансмиссий, то может столкнуться с их дефицитом. Если же шкивы есть в наличии, то проблем с запчастями нет. Профильный техцентр по ремонту вариаторов Тойота всегда держит запасы шкивов.
При типовом ремонте вариатора К114 ремонтируется гидроблок, шлифуются конусы, меняются ремень, подшипники, фрикционы, ремонтируется гидротрансформатор. Из расходных материалов: масло, фильтр, прокладочный комплект.
Корпус вариатора Toyota K114 K114F
Стоит ли покупать б/у вариатор K114/K114F?
Трансмиссии этой маркировки пока не старые; пробеги на них еще небольшие. Кто хочет, может брать и подержанную К114. Но эти вариаторы совсем не дешевые. Плюсом к основным расходам пойдут затраты на масло с фильтром и снятие/установку коробки. Адаптация и прошивка не обязательна. Подбор контрактного вариатора требуется производить исходя из автомобиля, объема мотора и номера вариатора.
Шкив (конус) вариатора Toyota K114 K114F
Обслуживание вариатора Toyota K114/K114F
Регламенты замены масла следующие. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа – каждые 35 тысяч км. пробега.
При частичной замене масла в вариаторе К114 ее потребуется около 4-х литров. Полный заправочный объем масла – около 9 литров.
Фильтр вариатора К114 находится в поддоне и меняется при каждой замене масла. Прокладка поддона К114/K114F — металлическая и рассчитана, примерно, на 2 замены масла. Мастер перед заменой масла должен оценить состояние прокладки поддона. Если прокладка изношена, ее необходимо заменить на новую, иначе поддон утратит герметичность.
Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе, который уже подает признаки неисправности, не просто не помогает, а в 90% случаев вредит еще больше! Сначала позвоните в профильный сервис, назовите симптомы и проконсультируйтесь. Сделайте диагностику. Сначала надо устранить неисправность, а затем менять масло. Замена масла на неисправной коробке – пустая трата денег.
Фильтр вариатора Toyota K114 K114F
Как проверить вариатор Toyota K114/K114F перед покупкой?
Рекомендуется выполнить первичную комплексную диагностику вариатора в профильном техцентре: сделать компьютерную диагностику, снять поддон и взять пробу масла. В поддоне К114/K114F находятся магнитные уловители, которые собирают стружку. Если стружка есть, от такой покупки лучше отказаться.
Также следует сделать хороший тест-драйв автомобиля: хорошо прогреть машину, погонять в режиме пробки. Обратите внимание, что перед тест-драйвом лучше чтобы автомобиль был холодным. По мере прогрева обращайте внимание на работу вариатора и отсутствие рывков/пинков.
Проводка вариатора Toyota K114 K114F
Общие рекомендации по вариатору Toyota K114/K114F?
Их две: делать регулярное техническое обслуживание и следить за охлаждением коробки. Техническое обслуживание предполагает замену трансмиссионной жидкости и чистку радиаторов охлаждения.
При всем этом предполагается аккуратная городская эксплуатация без нагрузок и агрессивной езды. Любая буксировка нежелательна. Вариатор для этого не предназначен – это трансмиссия для города. Иначе чуть перегреется гидроблок, подклинит один из его клапанов и хватит одного проскальзывания ремня, чтобы пошли задиры по конусам.
Вариатор Toyota K114 K114F
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.
Моей основной задачей стоит рассказать вам о личной эксплуатации, об ощущениях и впечатлениях при поездке на этой тележке ибо "практика- критерий истины". (с)
Автомобиль в семье уже больше года. На нем ездит супруга, но оставшись временно без колес я узурпировал авто под себя, поэтому есть что сказать.
Собственно, кратенько о последних авто, какие катал за крайние годы. Было не так и мало, но вот особенно запомнившиеся.
Отзыв о Kia Optima - моя ласточка и любовь
Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado - забавный зверь.
Почему купил NX200?
Автомобиль принадлежит моей любимой девушке. Несколько лет назад я хотел ей подарить его, даже внёс аванс у дилера, но не вышло-сорвалась сделка с моей стороны, кризис ё**ул второй волной, просели продажи, просрали полимеры, не хватило минералов, короче недостаточно золота в казне. Но идею покупки я не оставил и затаил. Прошло некоторое время и появилась возможность приобрести его. Оказывается, это уже рестайлинг, хотя хоть убей, я не отличаю его от предыдущей модели. Говорю как есть, мужики, взял в лизинг. Вкратце для тех, кто не в теме - это автокредит на компанию, платежи можно платить прямо со счета и минимизируется налог на прибыль и НДС. По факту получается выгоднее, чем покупать за наличку и тачка обходится дешевле. Числится на моей компании, после выплаты всех сумм, амортизационная стоимость равна нулю и за 1000 руб и можно переписать на любое физ лицо. Заодно и салон дал скидку в 100 000 р. А так как официалы у нас одни и живём мы где рельсы вылезают из кармана страны-обращаться к другому дилеру не было смысла, как и называть сейчас стоимость за сколько я купил - с тех пор сто раз цены изменились.
Взял машину не пов****ваться, а чтобы моя любимая ездила на новом относительно приличном авто, наслаждалась комфортом, радовалась жизни и развивалась дальше. К слову, кредит закрыл, все обязательства исполнил.
Почему такая у****ная комплектация для Лексуса (Progressive) спросите вы и будете правы. Что это за Лексус с ручной настройкой сидения? Не, ну реально зашквар. В моей корейской Kia Optima было все на электронных приводах. Объясняю - задача стояла купить авто именно в этом цвете и прямо сейчас. На момент покупки в наличии был только такой, следующий приход ожидался через два месяца и цены шли в рост. Поэтому, помня свой предыдущий неудачный опыт, я решил что можно и переморщиться без автоматического переключения света с ближнего на дальний, а сиденье отрегулировать один раз, так как ездить за рулём будет один человек. На том и порешили.
Мне очень нравится. Цвет ваще огонь. Но есть нюанс. Точнее вопрос к дизайнерам Лексус. Есть такой автомобиль NX, а есть RX, который стоит на 1,5-2 миллиона дороже. Так вот, если клиент тратит больше денег на более дорогостоящее авто, нахера делать это дорогое авто, сука, похожим на более дешёвое?! Фирменный стиль, скажете вы? Да хер там - просто дизайнерская халтура из серии "у нас уникальный фирменный стиль, поэтому в каждом авто он прослеживается!" Но я по ходу, конченый слоупок и визуально мне сходу сложно отличить RX от NX. Вот честно. Хоть он у нас в семье уже больше года и я на нем иногда катаюсь. Спереди ваще не отличишь. Сбоку или сзади более менее понятно, кто есть кто. Взять пресловутую Toyota. У неё Королла от Камри отличается. И Харек от Равчика тоже. Но Лексус пошёл своим путем и заебенил авто в одном стиле. Я художник, я так вижу, понятно все.
Там 150 кобыл. Чуда ждать не надо. И предъявлять требования по скорости, сравнивая с Порш Кайеном турбо, считаю некорректно. Динамики для города хватает за глаза. По факту, в городе скорости от 0 до 70 в основном. Поэтому хватает и на динамику не жалуюсь. Всех этих спидигонщиков, которые визжат, что для города 150 кобыл это не о чем, я сразу шлю нахер. Ибо насмотрелся на этих мудаков всех всех возрастов, мнящими себя Мишаней Шумахером и наматывающих свои авто вокруг столбов освещения или влетающих в остановки на которых стоят люди, сминая металлом хрупкую человеческую плоть, унося жизни и внося горе в семьи. Поэтому я вам отвечаю, 150 кобыл достаточно, чтобы машина довезла девушку с ребёнком из дома в офис и обратно.
Стоит вариатор Multidrive – очень приятная штука. Обратил внимание, когда со спуска едешь, убираешь газ, но машина держит одну и ту же скорость не ускоряясь. Кстати, есть несколько режимов - Эко, Норм, Спорт.
На режиме "Эко" - спидометр подсвечен зелёным цветом, машина разгоняется плавно и неспеша. Идеальный режим, когда лежит снег и лёд на дороге. На педаль газа откликается неохотно и вальяжно. Всё меняется, когда врубаешь режим "спорт". Спидометр окрашивается цветом кровищщи и это совсем другая повозка. Вот тут уже становится интереснее, машина на газ реагирует моментально, обороты вылетают сразу под 4000, достигается максимальный крутящий момент моментально. В момент, когда отпускаешь газ, машина некоторое время удерживает высокие обороты. Весьма забавный режим, если надоело тошнить в потоке. Помню, раньше в японских машинах, на ручке переключателя передач была кнопка "Overdrive". Но она тупо на одну передачу ниже скидывала и было ощущение, что тачка летит. В NX режим "спорт" действительно отличается от этого. Режим "норма" стоит по умолчанию, никак не подсвечивается. По ощущениям нечто среднее между Эко и спорт.
С одной стороны вроде машинка мягенькая, тепленькая, мотор еле слышно как работает. Мелкие неровности отрабатывает мягко. Но в тоже время в повороты входит без сильных кренов. Короче, какая-то она мягко-жёсткая. Я так до конца и не разобрался. Продолжаю наблюдать.
Написано, что по умолчанию передний, в случае тупняка подключается задний. В ебеня не загонял, но город у нас такой, что хочешь не хочешь, но придётся штурмовать ледяные подъёмы. И вы знаете, очень приятно. У нас зима только началась, понаблюдаю повнимательнее и позже отпишусь в дополнениях. Резину купил Yokohama Ice Guard. 225x60x18. У нас в городе снега немного выпадает зимой и его быстро чистят, потому яркой потребности в шипах нет, 95% всех повозок просто на зимней резине без шипов катаются. На западе страны шипы уважают. У нас нет необходимости.
Встречаются 2 приятеля, один спрашивает другого: "Братан, ты че такой грустный?“ Да прикинь, недавно в своём лексусе трахал подругу. Одной рукой держусь за сидушку, а другой за жопу подруги. И понимаю, братан, что кожа на сидушке на ощупь-то приятнее. " Анекдот этот, конечно, очень кретинский и шовинистский, но кожа Tahara в лейке очень приятная на ощупь. Реально кайфовая. Сидушки очень удобные, комфортные. Сел. Настроил под себя. Даже с ручными беспонтовыми регулировками, очень удобная посадка. Как будто обнимает тебя сзади мягкий ээээээ. Кокон? Короче, как влитой сидишь.
На ощупь очень нежная кожа прошитая строчкой белой нитью. Тактильно не очень толстая. Под кожей идут уплотнители. Сидения с ярко выраженной боковой поддержкой.
Подогрев сидений трехрежимный и очень быстро прогревает. На максималке палит так, что яйца варятся вкрутую. На минимальной мощности, приятное тепло. Для мужского полу это не очень хорошо для тестикул, поэтому лучше не злоупотреблять. Но и переохлаждаться все же не следует, берегите себя!
Свет.
Ксенон. Светит. Ярко. Был смешной случай. Обычно, по делам семьи или в загородную поездку мы едем на моей бричке, но я остался пехотинцем и выклянчил себе Лейку покуда не куплю себе новое ведро. И поехали мы в длинный путь за город. Наступила ночь. И я вижу, что свет от правой фары светит далеко и бодро охватывает правую часть дороги и обочину, а вот левая светит метров на 15 и трассу не видно от слова нихера. Что такое 15 метров на тёмной загородной трассе при скорости хотя бы 80 км/ч? Просто не о чем. Дальний светит нормально, но ехать же так, слепя встречку под вопли Арии "и два огня делят ночь на Было и Больше нет“ не вариант. Короче, записался к дилеру, отрегулировали свет бесплатно, стал светить как положено.
Общие впечатления.
Вот если бы меня попросили одним словом охарактеризовать NX, то я бы выбрал слово - "ДУШЕВНО". Там нет ничего сверхъестественного и технологически продвинутого. Нет там приборов ночного видения, проекций изображения, массажного кресла, автопилота и прочих ништяков. Но когда садишься на место водителя, тёплый руль греет твои руки, мягкое кресло подогревает поясницу, тебя обволакивает уютом, теплотой и воспоминаниями детства, как будто укрываешься своим любимым одеялком в кроватке с любимой книжкой, а бабушка приносит тебе кружку с тёплым молоком с мёдом. У каждого свои ассоциации, но мне эта ближе. В общем, автомобиль очень приятный и душевный.
Прикладываю несколько фоток с чудесным явлением "ледяной дождь". Точнее, его последствием. Дед Мороз подкинул нам)) Всех вам благ друзья, в наступающем Новом Году, берегите себя и своих близких. Будьте внимательны на дорогах!
Читайте также: