Льет моновпрыск фольксваген пассат б3

Обновлено: 30.01.2025

Volkswagen Passat B3 — это одна из самых популярных моделей данной линейки транспортных средств компании. Значительный спрос на нее был обусловлен целым рядом разнообразных факторов. Машина является не только достаточно удобным и эргономичным, но и очень надежным. Он без проблем заводится при низких температурах и отлично держится на дорожном полотне на значительных скоростях. Несмотря на это, все же Passat B3 имеет один значительный недостаток. Он касается стабильности работы системы моновпрыска. Именно поэтому владельцам ТС нередко приходится обращать на нее внимание, осуществлять ремонт узла и пытаться его корректным образом настраивать.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Для того чтобы настройка моновпрыска Пассат Б3 была выполнена правильно, прежде всего необходимо понимать устройство данного важного для автомобиля узла. Данное приспособление не является карбюратором, при этом оно в значительной степени отличается от современных инжекторов.

Основная особенность моновпрыска Passat B3 заключается в том, что он работает посредством одной инжекторной форсунки, которая и осуществляет выдачу топлива. Именно поэтому данная система является более надежной, нежели использование обычных карбюраторов. Моновпрыск отличается следующими преимуществами:

обеспечение простоты запуска ДВС;
снижение расхода топлива;
устранение необходимости сложной настройки.

Многие водители автомобилей, оборудованных системой моновпрыска, отмечают намного лучшую работу мотора при заметной экономии топлива. Это достигается посредством одноточечной подачи смеси под низким давлением с электроуправлением. Она используется на бензиновых ДВС транспортных средств. Установленная форсунка может управляться через электромагнитный клапан. Дозировка воздуха происходит посредством дроссельной заслонки.

Параллель тому, как происходит впрыск, возникает импульс зажигания. Эти процессы синхронизованы между собой. Для оптимизации в устройстве предусмотрены соответствующие датчики. Они позволяют настраивать впрыска в соответствие с тем, в каком режиме работы в конкретный момент ДВС. Это важно для получения наиболее оптимальной топливно-воздушной смеси. Именно во впуске и происходит распределение бензина по цилиндрам ДВС.

Признаки и причины неисправности

Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Перед тем, как делать ремонт моновпрыска Passat B3, необходимо предварительно подготовить необходимые инструменты и дополнительные приспособления. Среди них в процессе работы могут понадобиться такие:

отвертка;
рожковые ключи;
новые свечи зажигания соответствующего типа;
торцовые головки с воротником;
мультиметр для выполнения измерений;
наждачная бумага для зачистки контактов;
изолента для работы с проводами;
плоские щипцы;
прокладка под моновпрыск (при ее повреждении);
крышка трамблера (при наличии трещин).

Стоит обратить внимание на то, что далеко не все дополнительные приспособления, указанные в списке, могут понадобиться. Это напрямую зависит от того, что именно послужило причиной возникновения неисправности.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Приветствую вас! Дело началось так: Купил себе пассат Б3, сделал капиталку движка. Теперь выясняется что идет перелив топлива. (свечи за копченые - черные) Лямда зонд рабочий, фильтр топливный новый, в баке все сеточки вычещены, свечи новые - 3х контактные, трамблера крышка новая. После покупки(перед капиталкой) на авто не ездил, машина была не в состоянии.

И еще такой момент: загорается лампочка давления масла в двигателе, от оборотов таких. На ХХ работает нормально, газанешь, обороты падают и загорается лампочка, газанешь еще раз, все нормально.

А из за угольного фильтра может затрудняться сброс топлива по обратке? Так как бак под давлением от излишка газов.

не,отдельно не продаётся.на форуме читал,что колхозили от ваза как-то.в баке не должно быть давления,оно скидываться должно.попробуй от простого,замени ДТОЖ,проверь правильность зажигания

Сейчас снял моно, почистил рдт, но он чист был, мембрана целая. Дую ртом в шланг обратки, давление не сбрасывается, воздух обратно выходит через этот же шланг. Разобрал РХХ смазал, собрал поставил, на прогреве обороты взлетели на максимум 2000-2500! На РХХ звоняться 2 контакта(двигатель), другие 2 не реагируют. ДТОЖ - синего цвета, цел, на сопротивление звонится. Если с него скинуть фишку на заведенном двигателе. Сразу падают обороты.

Всем привет, многие скажут тема обмусолена тысячу раз на форуме, но так или иначе, победить не удалось.
Имеется г2 рп 91г, после долгой стоянки (часа 4+) заводится с полоборота, но троит и черный выхлоп. Если нажать на газ примерно до 3-4 тысяч оборотов, то работа становится нормальной на несколько секунд и снова начинает троить. Как стрелка температуры чуть поднимается, двигатель начинает работать ровно. Соответственно из-за этого расход в зимнее время довольно приличный, машина греется долго. Интересно то, что если завести ее часа через два-три после прогрева, все работает как часы - относительно ровная работа, прогревочные и тд.
А также при любой температуре почти всегда есть провалы при резком нажатии на газ с хх, иногда сильнее, иногда почти незаметные.
ДТОЖ новый хелла, на снятой фишке 4.8в, дпдз 0.2в (лезть побаиваюсь), рхх работает, дтвв заколхожен терморезистором под черепаху, лямба работает.

Еще пару раз было что машина отказывается заводиться напрочь в лютые морозы. Первый раз отогрел моник феном, второй и третий помог быстрый старт. Осушитель в бак заливал при прошлой заправке.

kalifornia

Оракул

Dima012

Любитель Гольфиков

toushiro

Участник

Обязательно займусь им, спасибо. Также забыл добавить что машина отказывается ехать после 160, не уверен связано ли это.
ТГМа не наблюдается, глохла в дождь при закрытом концевике хх, но после посещения АП проблемы ушли, не знаю что он делал, но в том числе были сняты железные колпачки с ВВ проводов.

Расход сейчас близок к 13 литрам, но это эти ужасные прогревы, пробки и довольно агрессивная езда.

toushiro

Участник

kalifornia

Оракул

toushiro

Участник

Завелся отлично после ночи, ощущение будто бы какие-то косяки по РХХ, т.к. обороты после касания газа чуток подросли (но и до этого были прогревочные). Но это такие огромные мелочи и придирки)
Переход с ХХ на обороты (например 40км\ч катишься на третьей и резко газ нажимаешь) намного уверенней, провалов почти нет (было пару провалов на недогретую машину).

Короче, боюсь даже радоваться чтобы не накаркать)

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

(например 40км\ч катишься на третьей и резко газ нажимаешь) намного уверенней, провалов почти нет (было пару провалов на недогретую машину)

Не, что-то все равно ещё не так. На недогретой, наоборот, не должно быть провалов, т.к. смесь обогащённая. Померь давление топлива перед РД. Вдруг, всё ж таки насос подклинивает.. В забитые сетки насоса верю не особо, когда свой проверял после многих лет эксплуатации, сетка была с виду похожа на непроницаемую мембрану, однако, топливо подааалось исправно. Хотя, и встречал тут топики, когда чистка сетки вроде как помогала.
Еще фильтр, давно менял?

Сисадмин-вагоновод

В забитые сетки насоса верю не особо, когда свой проверял после многих лет эксплуатации, сетка была с виду похожа на непроницаемую мембрану, однако, топливо подааалось исправно.

А в замёрзшие? B)
Ни единожды снимал насос по весне, и неприятно удивлялся, что в центре кольца, что приклеено к баку и за которое цепляется колба при её установке, прямо под сеткой наблюдалась такая "капелька" воды, размером с советский рубль (кто уже не в курсе, это больше "юбилейной десятки" или пятирублёвки нынешней). И это не смотря на регулярные вливания спирта в бак .

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

kalifornia

Оракул

toushiro

Участник

Сегодня второй раз завелся, все отлично

Провалы также иногда чувствуются, они незначительны, мне лично не мешают, но моновпрыск я уже воспринимаю как личного врага с которым надо полностью разобраться
Фильтр поменяю обязательно, я проехал на машине около 20ткм, не менял.
Давление топлива очень постараюсь померить, нет манометра у меня нет, возможно одолжу у друга. Мерить я так понимаю на холодную и на горячую?

В прошлом году давал машину покататься на месяц, в этот момент заклинил подвесной, был вычищен и снова успешно заработал (все со слов человека, который ездил).

Также в праздники займусь переносом ВКГ, посоветуйте куда лучше, под фильтр или же над ним?

Ах да, в гараже лежит бак черри амулет (покупал когда думал переходить на енварь) в комплекте с насосом и колбой, можно ли его инсталлировать в случае проблем с давлением? Как в таком случае будет жить мембрана и РДТ в целом?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

По порядку.
Манометр, если что, в avtoall.ru меньше тыщи, по моему, стоит.
На холодную или горячую мерить - пофиг. Должно около 1 атм. показать.
Что такое ВКГ? Клапан управления заслонкой температуры всасываемого воздуха? В воздушный фильтр его перенести самое то, эт правильно. Тока разобрать, помыть его сперва надо (не карблинером, а ВДшкой! Иначе грибок резиновый умрёт). И не забыть заглушить отверстия в черепахе после него. Я перенёс года четыре назад, не нарадуюсь.
Адсорбер, всего скорей, не при делах. Кто-то придаёт его работе повышенное значение, я не думаю, что его работа (или не работа) может как то значительно влиять на параметры системы. Забыл как то разъём на его клапан накинуть, ездил - пофиг, узнал, когда ошибки вдругоядь полез посмотреть.
У Чери, просто не знаю, какой впрыск. Если распределённый, то насос должен выдавать в районе 4-х очков, мне думается, а значит ставить - нельзя. Не торопись менять, мож, вполне чисткой сетки и заменой топливного фильтра обойдёшься. Себе ставил недорогой китайский MANN, полёт нормальный.
Моник, если с ним "договориться" - это большой друг, надёжный, как АК-74.
А что такое "подвесной", который заклинил.

toushiro

Участник

Спрашиваю при какой температуре мерить, т.к. маленькие провалы именно на холодную ощущаются.

ВКГ - вентиляция картерных газов, S-образный патрубок с клапанной крышки на крышку моновпрыска, с которого летит всякое говно в виде масла и, видимо, конденсата.

Подвесной насос. В гольфе система из двух насосов, один в баке, другой под днищем рядом с фильтром.

Василыч

Boblrc

Василыч

Boblrc

Василыч, Если есть осциллограф то посмотрите импульс открытия форсунки. Если оного нет то включите зажигание и передергивайте жгуты, начиная с ДХ.

ГАРРИК

Maskal

Да тема то избитая! Плохая силовая масса на двигателе, ток идет через минусовую дорожку ЭБУ. В лучшем случае замена транзистора, управляющего форсункой.

keban

Вектра была на неделе , тоже тех лет , был обрыв на разъёме датчика , форсунка лила . Диагностика по лампочке разрулила вопрос .

auto-bot00

А какой транзистор посоветуете, может, есть какой-то отечественный аналог? Спасибо.

А как лила? Был просто перерасход топлива или вообще, как в моём случае, невозможно было завести двигатель?

Василыч

Пардон! Перепутал с Диджифантом.
Проверьте датчик температуры-при включенном зажигании насколько я помню в р-не 1.5 вольт должно быть.

keban

Это нормально.Как аварийная,при ДТП.Отключает ЭБН.

Похоже, он не даёт импульсного упавления на форсу, а просто тупо её открывает постоянным напряжением.

Импульсы на форсунку можно проверить светодиодной контролькой,только при прокрутке стартером и сразу станет понятно.

Саму форсунку можно проверить хотя бы визуально,на распыл и герметичность,подав напряжение,через лампочку.

тихорчанин

у меня проблема была на подобие на моновпрыске, была пережата обратка. проверяется просто снимаем шланг обратки если там давление то она пережата. если давления нет то заводим без обратки, предварительно подставив что нибудь, если побежит топливо значит регулятор работает.

еще один приезжал у него проблема в датчике температуры была но он заводился только свечи все в саже были.

если провод форсунки на массу перетирается, заливает и после устранения масло менять нужно а то не заведешь. если у вас два уровня масла, то пары бензина из поддона мешают запуску, возможно проблему вы устранили вот только бензин в поддоне вводит в заблуждение. у меня так с вазом было, устранил замыкание форсунки-не заводится, возился не мог понять в чем дело пока масло не подсказали поменять.

Здоров, мужики! Владею Пассатом первый год и по-тихоньку вникаю во все нюансы автомобиля и двигателя.
Именно эти самые некоторые "нюансы" и сподвигли написать этот пост, в котором я хочу поделиться своими наблюдениями. (типа рассказ о моем моновпрыске)
Конечно, опытным владельцам это наверняка все известно…

Считаю, что моноинжектор "Bosch" очень удачная инженерная мысль. Эта система проста как 3 копейки, очень долговечная, практически неубиваемая. И конечно же в любой удачной конструкции есть и свои недостатки…

Пассатик мне достался с одним из самых распростаненных и безпроблемных двигателей — ABS на 1,8 л. С надежной системой совмещенного питания и зажигания Mono-Motronic.

Первый звоночек того, что имеется какой-то глюк в системе питания появился уже в конце лета (авто приобрел 15 июня). При запуске двигателя наблюдалось небольшое троение, которое спустя секунд 30 или после небольшой прогазовки пропадало и двигатель работал без нареканий.

Далее, по мере вникания в работу моника стало понятно, что требуется замена ДТОЖ, т.к. сопротивление он завышал и, естественно, форсунка лила больше топлива и свечи были темновастые. После замены вроде все улучшилось, но не надолго…

К концу осени в один из дней когда был легкий морозец с утречка ехал из Горловки в Донецк. На трассе двигатель работал отлично, но как только я въехал в город на первом же светофоре холостой стал пропадать и приходилось немного подгазовывать, чтобы не заглохнуть. К обеду эта болячка пропала сама по себе (температура воздуха увеличилась). При этом в последнее время наблюдалось повышение расхода бензина.

Вернувшись домой стал анализировать, из-за чего могла произойти такая фигня. Полез в фильтр-бокс, в котором находится заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. Оказалось, что она не работает и в моник поступает холодный воздух. Принудительно ее перекрыл, открыв подачу подогретого воздуха (весной надо разбирать и чистить терморегулятор). Ситуация сразу же улучшилась.) Двигатель стал бодрее, расход нормализовался, но на холодную потраивание почему-то наоборот даже несколько стало усиливаться.

В такой ситуации хочется грешить и на свечи, и на провода, и на трамблер, но они то в норме. Шланг сапуна из моника временно вынул, т.к. из-за него образуется много конденсата. По более длинному шлангу газы отводятся под кузов ближе к водительской двери.

Логично, что следующим шагом надо было смотреть на ДПДЗ. Прозвонил его мультиметром. Подробнее о настройке датчика написано здесь. Действительно оказалось, что между контактами 1 и 2 при полностью закрытой дроссельной заслонке вместо положенных 0,186 В показывало 0,217 В. В принципе логично при большем сопротивлении увеличивается напряжение и, следовательно, форсунка льет больше топлива.

Скорее всего этот датчик ни разу не снимался, т.к. в пазах болтов были доисторические окаменелости. Крепится ДПДЗ 4-мя болтами под хрен пойми какую насадку отвертки. В наборе у меня была "звездочка" которую пришлось по середине "болгаркой" немного подрезать, чтобы насадка влезла в паз. Немного ослабив болты крепления, подвинул ДПДЗ и выставил напряжение 0,188 В при полностью всунутом регуляторе холостого хода. При открытии дроссельной заслонки сопротивление изменяется плавно, без прерываний (если бы были протерты дорожки) и в принципе все в пределах допусков.

И после настройки ДПДЗ падение оборотов при прогреве так и осталось (мозги обнулил).(( Заводится двигатель с полтычка, обороты хорошие, но спустя полминуты опять обороты снижаются и появляется вибрация… потом по мере прогрева работа двигателя стабилизируется.

Недавно наткнулся на посты и видео о неком загадочном явлении под названием "температурный глюк моновпрыска". По симптомам подходит, к тому же в гараже зимой ужасно сыро. Та и вообще зимой у нас почти всегда сыро. Наверняка и в бензобаке скопилось много воды (приходилось с канистры заправляться в поле в сильный дождь). Та и в последние месяца перешел на 92-й бензин, а он содержит мало спирта…

ТГМ — это проблема всех бензиновых двигателей с наддроссельным смесеобразованием. Но с вариациями, в зависимости от модели двигателя, в большей или меньшей степени. Ярче всего это явление наблюдается на холодном двигателе и в диапазоне температур внешнего воздуха +5, 0, -5. То есть это время межсезонья и появление ТГМ напрямую зависит от влажности внешнего воздуха. Чем влажнее воздух, тем вероятнее появление ТГМ. Так же имеет значение наличие воды в бензобаке. Чем больше, тем хуже. Сам процесс термоглюка можно увидеть, если снять крышку моновпрыска и завести ещё холодный двигатель. В тот момент, когда обороты двигателя начинают падать, на отверстиях дроссельной заслонки и на её крае, где образуется пусковой зазор к стенке диффузора, можно заметить крупинку инея. Чем ярче проявление, тем больше инея образуется. Он то и закрывает пусковые зазоры смесительной камеры. Внешне это проявляется падением холостых оборотов вплоть до самоостановки двигателя. Дело в том, что возле дроссельной заслонки, во время работы двигателя, всё время происходит гипотермический процесс, это физическое явление. Двигатель с силой всасывает смесь и над дроссельной заслонкой возникает разряжение. При этом вода воздуха и вода бензобака, поступая в смесь, замерзает и кристаллизуется, так как двигатель ещё не прогрет, а внешний воздух холодный. Это явление лечится химическим путём. В бензобак перед заправкой добавляют чистый этиловый спирт 200 гр. на 20 л. бензина. Либо специальные готовые препараты для осушения бензобака. Либо добавляют изопропиловый спирт или ацетон.

Анализируя все вышенаписанное могу предположить, что ТГМ можно убрать путем искусственного понижения сопротивления на датчиках ДТОЖ и ДТВВ. "Мозги" будут лить меньше топлива и холостой при прогреве будет стабильный. Хороший холостой при прогреве был, когда я временно заменил ДТОЖ на постоянный резистор меньшего сопротивления.
Также думаю, что в ближайшем будущем надо будет заменить ДПДЗ на новый.

В ближайшее время, естественно, надо вывести влагу из бензобака. А тут уже и весна, тепло!) ТГМ будет постепенно уходить и осенью, наверняка вернется.))) Может кто сталкивался с таким и имеет более действенные методы борьбы с этим глюком, то подскажите, пожалуйста, в комментариях!

Читайте также: